Тёмный

ENTER AIR B737-800 Awaryjne lądowanie z jednym silnikiem, ONE ENGINE EMERGENCY LANDING IN WARSAW 

ATCPolska
Подписаться 18 тыс.
Просмотров 151 тыс.
50% 1

Załoga lotu ENT72UM linii Enter Air wykonująca lot z Gdańska do Fuerteventury, w trakcie wznoszenia doznała usterki silnika numer 2. Kontroler gdańskiego zbliżania został poinformowany o powrocie samolotu Boeing 737-83N (SP-ENU) na lotnisko, jednak do bezpiecznego lądowania w Gdańsku, konieczne okazało się wypalenie nadmiaru paliwa. Dodatkowo, przechodzący front burzowy uniemożliwił załodze bezpieczne lądowanie w Gdańsku, i niezbędne okazało się przekierowanie na lotnisko w Warszawie.
The crew of Enter Air flight ENT72UM, performing a flight from Gdansk to Fuerteventura, suffered a number 2 engine malfunction during the climb. The Gdansk approach controller was informed that the Boeing 737-83N (SP-ENU) had returned to the airport, but in order to land safely in Gdansk, it was necessary to burn off excess fuel. In addition, a passing storm front prevented the crew from landing safely in Gdansk, and it became necessary to divert to the airport in Warsaw.
Za zdjęcia dziękujemy:
Paweł Rynkowski
www.jetphotos....
Dane dostarczają:
www.flightrada...
​​​​​www.liveatc.net/
​www.radarbox.com/
globe.adsbexch...

Опубликовано:

 

2 окт 2024

Поделиться:

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист
Посмотреть позже
Комментарии : 325   
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Materiału do przerobienia było bardzo dużo, robiłem to w nocy, wiec proszę o łagodny wymiar kary jeśli znajdziecie jakieś literówki.. 🙂 pozdrowienia! ✈👋
@wawxx2435
@wawxx2435 2 года назад
przebaczam, przebaczam, przebaczam!
@Don_Mag
@Don_Mag 2 года назад
Dzięki za szybkie wrzucenie. Szkoda, że nie ma informacji co się działo z innymi załogami. Wszystkie inne samoloty wylądowały w Gdańsku czy ktoś jeszcze został przekierowany na inne lotnisko?
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
@@Don_Mag dwa lub trzy Ryanair odleciały do Modlina
@waglik_epgd
@waglik_epgd 2 года назад
@@Don_Mag trzy ryanairy po godzinie 18 zostały przekierowane do Modlina, wracały do Gdańska po godzinie 21
@darson2076
@darson2076 2 года назад
Szacun.
@docentsl
@docentsl 2 года назад
Szacun dla tych wszystkich ludzi, i na stanowiskach kontrolerskich i w kokpicie, za opanowanie i umiejętności! Dzięki Wam latanie jest bezpieczne!!
@voyager93
@voyager93 2 года назад
Wow! Szacun, ciężka praca tego dnia dla pilotów feralnego lotu Enter Air i dla całej obsługi naziemnej
@st4siek280
@st4siek280 2 года назад
Widziałem to na żywo. Co się działo nad EPWA APP o ludzie 9 samolotów w holdingu i Enter który przelatuje przez wolny korytarz. Akurat było piekne bezchmurne niebo było pięknie widać wszystkie samoloty. Profesjonalizm niesamowity jestem pełen podziwu
@egonpl2234
@egonpl2234 2 года назад
Wszyscy czekali na ten materiał w ostatnim czasie dobra robota Szacun dla pilotów Pozdro 👊
@marcinb2233
@marcinb2233 2 года назад
Dawno nie było awari 2 silnika na terenie Polski. W mediach było duże zmieszanie. Po obejrzeniu filmu wszystko wiadomo. Piloci i kontroler bardzo profesjonalnie pracują. Dzięki za super film.
@sfx305
@sfx305 2 года назад
Kurde oglądałem z zaciekawieniem w napięciu całość jakbym jakiś film sensacyjny oglądał :D świetna robota jak zawsze 👍
@spavatch
@spavatch 2 года назад
7:25 - mocne słowa, „Hel is below us” ;)
@jerzykrupa336
@jerzykrupa336 2 года назад
Super robota!!! Zarówno załogi jak i kontroli lotów. No i montującego materiał i synchronizującego mapę. Dziękuję...
@ForplayTV
@ForplayTV 2 года назад
trochę się lata i wiadomo różnie może być, ale jak słucham takich rozmów to opanowanie spokój w głosie. od razu się człowiek czuje bezpieczniej w powietrzu. SZACUN
@zdziechosawmarusak9556
@zdziechosawmarusak9556 2 года назад
Oglądałem na bieżąco tą sytuację na flightradar i widziałem "kółeczka" bodajże 3 samolotów, no i Enter nad Helem długo kołujący - a burze były potężne. Twój film wyjaśnił mi wszystko za co bardzo dziękuję
@MateQ2k13
@MateQ2k13 2 года назад
Dobra robota, człowiek raz do roku albo raz na ileś lat gdzieś poleci a tu go takie cyrki spotykają! Całe szczęście, że załoga doprowadziła bezpiecznie pasażerów, dobra współpraca z kontrolerami. Czytając komentarze się zdziwiłem, nie miałem pojęcia że tyle osób się interesuje lotnictwem
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Jest nas sporo, to fakt :)
@CptPaffs
@CptPaffs 2 года назад
Super robota, fajny i ciekawy materiał, mega ukłon za spokój pilotów i atc. P.S. odcinek wcale nie był długi 😉
@michaniebrzegowski3370
@michaniebrzegowski3370 2 года назад
siema paffs
@Kolcobrzuch
@Kolcobrzuch 2 года назад
Trochę zaskakująca propozcyja ATC o holdingu w prawo w kierunku niepracującego silnika nr 2. Nie jestem pewien jak na jetach ale na tłokowych czy turbośmigłowych unika się skręcania w stronę niepracująćego silnika nawet ze śmigłem w chorągiewkę. Zwykle mowi się o "raise the dead" w zakręcie. Pewnie dlatego załoga zaczęłą holding w lewo.
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Ciekawe spostrzeżenie, nie miałem o tym pojęcia 👍
@flyer159
@flyer159 2 года назад
Na jetach to już nie jest tak istotne, można wykonywać w jedną i w drugą stronę zakręty
@olasek7972
@olasek7972 2 года назад
@@flyer159 dokładnie, gdyby to był 2 silnikowy King Air to sprawa byłaby istotniejsza
@mariuszmolga6634
@mariuszmolga6634 2 года назад
Jak zwykle fajny material. Nie używaj proszę określenia samolot został przekierowany do Warszawy. To taka nie wiem skąd naleciałość dziennikarska. Nikt samolotów nie przekierowuje. O tym gdzie samolot wyląduje w sytuacji awaryjnej, czy sytuacji złej pogody decyduje ZAWSZE ZAŁOGA. Bo to załoga a w szczególności zgodnie z prawem Kapitan jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo załogi i pasażerów. Powodzenia w dalszej działalności. Fajna rzecz robisz. I żebym nigdy się nie znalazł na żadnym z Twoich materiałów ;).
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Ok, jest to do rozważenia. Faktycznie, najczęściej mówi się o przekierowaniu, być może jest to wzięte bezpośrednio z tłumaczenia zwrotu 'divert'. Co do reszty w pełni się zgodzę. Życzę samych bezproblemowych lotów! 🙂
@olasek7972
@olasek7972 2 года назад
Z tym przekierowaniem to zwyczajny skrót myślowy, ci co znają lotnictwo wiedza o co chodzi, nie czepiałbym się.
@megawhitemaster7740
@megawhitemaster7740 2 года назад
super robota,jestes gosc!!!!
@Gawel1069
@Gawel1069 2 года назад
Długie ale ciekawe 😉🙂.
@Michal_87
@Michal_87 2 года назад
A ja byłem pewien że wybiorą Szymany lub Poznań lub Bydgoszcz i Szczecin.Najważniejsze że bezpiecznie samolot wylądował.
@FaIconTech
@FaIconTech 2 года назад
Wybrali. Jednak ktoś z góry naciskał na Warszawę.
@Michal_87
@Michal_87 2 года назад
@@FaIconTech Masz rację
@Vanitas028
@Vanitas028 2 года назад
Wczoraj już wymieniali ten nieszczęsny silnik na inny, to tak a propos wspomnianych na nagraniu "możliwości serwisowych".
@piotreklolowo
@piotreklolowo 2 года назад
Dziś dopiero dokończyli + próby silnika
@damiansmigielski
@damiansmigielski 2 года назад
@@piotreklolowo dymiło jak z dwusuwa 😄😃😀
@dareklecki
@dareklecki 2 года назад
@@damiansmigielski Za bogata mieszanka 😁
@mioszadamczyk6274
@mioszadamczyk6274 2 года назад
@@piotreklolowo A wiadomo jaka co było przyczyną awarii?
@kokosanka-vb5ze
@kokosanka-vb5ze 2 года назад
Szacun dla załogi i kontrolerów. Jednak ja postanowiłam sobie, że nie polecę już więcej enterem. Dla mnie te maszyny to leciwe dziadki. Oczywiście z pewnością serwisowane i tak dalej ale co chwile słyszy się o ich usterkach. Jestem co prawda laikiem, który w dodatku boi się latać i z tego powodu też zrezygnowałam z wycieczek z biur, wole sobie zorganizować sama z lotem gdzie czuje się komfortowo. Jakoś w enterze nie czuje się bezpiecznie, mimo że załoga pewnie i profesjonalna
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Nie faworyzuje ani jednej ani drugiej linii, ale raczej lot ma więcej przypadków awarii/usterek niż Enter. Jest to w większym przypadku spowodowane ilością samolotów i wykonywanych lotów, no ale jednak jest to zauważalne :) leciałem Enterem, leciałem Lotem.. żadna różnica, złego słowa nie powiem o żadnej z tych linii. Najgorzej wspominam pierwszy lot Wizzairem, nie dość że lot w pierwsza stronę odwołany, to podczas powrotu wypchnęli nas że stanowiska i wróciliśmy ponownie z powodu usterki, samolot miał półtora roku. Nie ma reguły, to tylko maszyny, wszystko się może popsuć 👋
@tomasznowak4430
@tomasznowak4430 5 месяцев назад
zobacz ile opercji dziennie wykonuje enter a ile ma awarii... zobaczysz jaki to jest procent...
@tomek222S
@tomek222S 2 года назад
Jak ktoś ciekawy to na kanale CapitanSpeaking prowadzony przez realnego kapitana 737 jest zapisany live "Boeing 737-800, Awaria i Lądowanie na jednym silniku, Bergen (BGO/ENBR) - Keflavik (KEF/BIKF)" można sobie zobaczyć jak to mniej więcej wygląda od środka 😉
@piwkers1992
@piwkers1992 2 года назад
Emocje jak niewiem co , szacunek dla was wszystkich pilotów . Pozdrawiam
@bartusekspotter
@bartusekspotter 2 года назад
Job well done!
@necro4983
@necro4983 2 года назад
Gratuluję załodze na ziemi i w powietrzu za posadzenie maszyny bez problemu i w takim stresie 😯
@waglik_epgd
@waglik_epgd 2 года назад
Długość odcinka powalająca, ledwo co wrócił ATC live dla EPGD a tu już incydent
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
To fakt, sam się zdziwiłem że działało.. :)
@waglik_epgd
@waglik_epgd 2 года назад
@@atcpolska Działa od ponad tygodnia. Czy planowany jest odcinek z tego samego dnia dotyczący lądowań podczas burzy i przekierowań 3 ryanairów do Modlina?
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
@@waglik_epgd niee, nie ma w planach. Teraz sprawdzam toronto z pęknięta szybą
@Jakub-kq4hf
@Jakub-kq4hf 2 года назад
śledziłem na żyqo :D
@luckyluke4435
@luckyluke4435 2 года назад
Kur od razu się przypomina koscius zko i ich nie lądowanie w Modlinie bo warszawa lepsza...
@damianm2210
@damianm2210 2 года назад
2 godzinki niezłej karuzeli dla pasażerów. Dobrze że poprosili o wydłużenie.
@Don_Mag
@Don_Mag 2 года назад
Te zwroty chyba nie są tak bardzo odczuwalne, ale 3h w samolocie, nocleg w przypadkowym hotelu i 4-4,5h lotu rano innym samolotem...
@damianm2210
@damianm2210 2 года назад
@@Don_Mag ja miałem holding 1.5 godziny i uwierz że po paru zwrotach lekko się odechciewa. Oczywiście pewnie każdy pax inaczej to odczuwa.
@bonifacyskowronek8979
@bonifacyskowronek8979 2 года назад
Mam wrażenie, że lepiej się trochę pokręcić niż ryzykować np. uszkodzeniem podwozia lub niewyhamowaniem na pasie z powodu zbyt dużej masy samolotu
@damianm2210
@damianm2210 2 года назад
@@bonifacyskowronek8979 a to bezapelacyjnie
@Ala_n12Ski
@Ala_n12Ski 2 года назад
Widziałem go na radarze był zaznaczony na Czerwony czyli było wiadome że coś poważnego
@luckawodkowski5196
@luckawodkowski5196 Год назад
Z całym szacunkiem ale pasażerowie to chyba mieli prawdziwą karuzelę grozy a na pewno długiego i zarąbistego stresu przez to kręcenie bączków.
@michamicha6882
@michamicha6882 2 года назад
3,5 godziny na jednym silniku.... Trochę dziwna sytuacja, abstrahując od procedur. Nawet biorąc pod uwagę MLW.
@konradsobacki8314
@konradsobacki8314 2 года назад
Bo mamy najlepszych pilotów i obsługę !! Od zawsze:)
@marcincho9376
@marcincho9376 2 года назад
Super materiał dziękuję za niego pozdrawiam 🤩
@krajes
@krajes 2 года назад
Czy jakiś fachowiec wypowie się jak wyglądałby by prawdopodobny scenariusz jak gdzieś za Gdańskiem albo przed podejściem w Warszawie załoga straciłaby drugi silnik?
@pawemichalski9304
@pawemichalski9304 2 года назад
Ciężko powiedzieć. Bardzo wiele czynników na to wpływa, ale najbardziej logicznym wydaje się lądowanie natychmiastowe na najbliższym odpowiednim lotnisku czytaj Modlin lub Bydgoszcz, jeśli byłoby to w połowie drogi ,a samolot dał radę by się doczłapać.
@hibiscuscrew
@hibiscuscrew 2 года назад
Dokładnie, tak jak napisał poprzednik - LAND ASAP, bez znaczenia na ilość paliwa i masę samolotu. W tym przypadku pozostaje włączyć zapasowy generator (APU) i zmierzać w kierunku najbliższego lotniska. To jak daleko mogliby dolecieć zależałoby od wysokości na której padłby drugi silnik, bo od tego momentu to byłby bardzo duży i skomplikowany szybowiec ;)
@pawelstolarczyk948
@pawelstolarczyk948 2 года назад
@@hibiscuscrew Czy przy utracie obydwu silników, mieliby jakikolwiek realne szanse bezpiecznie sprowadzić samolot na ziemię ?
@julietmike6004
@julietmike6004 2 года назад
@@pawelstolarczyk948 Wszystko zależy w którym miejscu mieliby stracić drugi, na jakiej wysokości, przy jakiej prędkości. Jest tyle zmiennych ze ciezko powiedziec
@hibiscuscrew
@hibiscuscrew 2 года назад
@@pawelstolarczyk948 Oczywiście, takie przypadki miały już miejsce. To jak duże były by to szanse, zależałoby od tego w którym etapie lotu/na jakiej wysokości doszło by do awarii drugiego silnika. Najgorszy przypadek - Double Engine Failure, np. w przypadku zderzenia z ptakami, zaraz po starcie. Z takim przypadkiem wygrał np. kapitan Sully lądując na rzece Hudson (nikomu nic się nie stało!), Czy też zaloga Ural Airlines 178. Tutaj film z symulatora jak wygląda procedura przy takim zdarzeniu, dokładnie na tym samym typie samolotu co ENT - 737NG ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HUvDy8J9jAU.html
@mr.kamys6188
@mr.kamys6188 2 года назад
Naprawdę super robota dzięki
@olej215
@olej215 2 года назад
Sporo ciężkiej pracy, czuć napięcie.
@wenglara8798
@wenglara8798 2 года назад
Jak by ktoś się zastanawiał jednostka sp-enu już funkcjonuję. 24 leciałem nią do Turcji dokładniej do Antalya-i. Żadnego problemu działa tak jak powinna
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
No i super, tak powinno być. Samolot ma latać i zarabiać :)
@adamszymanski7430
@adamszymanski7430 3 дня назад
wyraźne naciski od Kubraka ze względu na opłaty... 3h na jednym motorze... długo
@nataliaswiatek2372
@nataliaswiatek2372 2 года назад
120 minut holdingu to dlugo czas? Jak długo trwał holding dreamlinera LOTu np. w czasie zimowej usterki silnika? - film był tez tu na kanale.
@aleksandrasmolen6378
@aleksandrasmolen6378 2 года назад
3 dni wcześniej leciałam ent7273 również w kierunku Wysp Kanaryjskich tyle, że na Gran Canarie, trochę przerażające 🙄
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Nie ma w tym nic przerażającego, awarie się niestety zdarzają. Zawsze tak było, i pewnie niestety zawsze tak będzie 🙈 to tylko urządzenia, mogą się popsuć - oby zawsze były obsługiwane przez fachowców, jak dotychczas 🙂
@jerzylewandowski4561
@jerzylewandowski4561 2 года назад
Miałem dyżur w Łasku i mieliśmy na radarze cały czas EMER póki nie wylądował!
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Bardzo możliwe, zgodnie z zapisem fr24 i rozmową załogi z KRL. Pozdrawiam Łask, zazdrościmy wam gości zza wielkiej wody 😀
@jerzylewandowski4561
@jerzylewandowski4561 2 года назад
@@atcpolska 🤫 Nie wiem, nie znam się, nie orientuje się zarobiony jestem! 🤪😆😉 JAKICH GOŚCI 😂?
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
@@jerzylewandowski4561 rozumiem, bez odbioru 😃
@adamzabocki3771
@adamzabocki3771 2 года назад
Super materiał i szacun dla załogi za robotę
@kasiak1288
@kasiak1288 17 дней назад
Było słychać już przy zniżaniu nad Warszawą stres u PM i spory workload
@kaarpikk
@kaarpikk 2 года назад
Hej, nie wiem jak to zrobić, ale może udałoby nam się zebrać trochę ludzi oglądających ten kanał i pooglądać razem lądujące samoloty w Warszawie? W jakiś weekend, kiedy będą lądować od strony Al. Krakowskiej?
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Brzmi całkiem ciekawie! :) Trzeba pomyśleć nad organizacją takiego 'zlotu' :D
@pawelbaranowski8033
@pawelbaranowski8033 2 года назад
Super filmik dobra robota
@mariuszwesulek1346
@mariuszwesulek1346 2 года назад
Szacunek dla każdego
@michal199011
@michal199011 2 года назад
Wyjaśni ktoś dlaczego B737 nie ma możliwości zrzucania paliwa? Krążenie z jednym silnikiem w celu wypalenia paliwa to tylko proszenie się o kłopoty.
@olasek7972
@olasek7972 2 года назад
bo pewne samoloty (737, A320, ) przepisowo według reguł certyfikacji nie musza mieć zrzucania. Mogą ale nie muszą. Są techniczne powody tego dlaczego niektóre (zwłaszcza te duże) muszą to mieć.
@kacper9687
@kacper9687 5 месяцев назад
Bo prościej i szybciej zastosować procedurę "overweight landing", zwłąszcza ze i 737 i a320 nie mają znacząco wyższej masy do startu od tej do lądowania. To jest ok. 10 ton, dla przykładu dreamliner ma tę różnicę na poziomie 50 ton.
@Wsorart
@Wsorart 2 года назад
Był ktoś na pokładzie ? Jestem ciekaw jakie komunikaty były podawane przez załogę.
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Pisałem z jednym pasażerem feralnego lotu, mówił że pełen profesjonalizm załogi. Piloci starali się informować co się dzieje, cabin crew to samo. Żadnej większej paniki na pokładzie
@paulinaszmigielska973
@paulinaszmigielska973 2 года назад
Byłam. Przez cały lot słyszeliśmy, że to "drobna usterka techniczna, sytuacja jest opanowana". Gdy ktoś dopytywał czego dotyczy usterka, szef załogi mówił że nie jest osobą która za się na technicznych parametrach samolotu, ale wszystko jest w trakcie ustalania i pod kontrolą. Cały czas był spokój. Stres dawał się we znaki, bo człowiek nie wiedział co się do końca dzieje, a musiał 2 godziny krążyć w tym samolocie nad Pomorzem. Drugi oficer się odezwał jakoś na początku, że doszło do usterki, stan samolotu jest dobry, zawracamy do Gdańska, ale musimy wypalić paliwo najpierw ze względu na zbyt dużą masę do lądowania. Po jakiś 2 godzinach krążenia usłyszeliśmy, że że względu na kiepską pogodę lecimy na Okęcie. Podczas drogi do Warszawy zostaliśmy poinformowani, że to nie bedzie ładowanie awaryjne, ale zapobiegawcze, nie mniej jednak przerobiliśmy wszystkie procedury przy lądowaniu awaryjnym. Miałam miejsce przy wyjściu ewakuacyjnym na skrzydłach, więc stewardessa omówiła z nami osobno co mamy robić na komendę "ewakuacja".
@paulinaszmigielska973
@paulinaszmigielska973 2 года назад
Zgadza się, nie było paniki na pokładzie. Załoga naprawdę zachowywała się profesjonalnie, spokojnie. Pasażerowie byli w większości poirytowani brakiem szczegółów do jakiej awarii doszło. Kilka minut po starcie słychać było mocny, niepokojący huk, jakby uderzenie. Myślałam, że może coś się stało z podwoziem, np. koła podczas chowania się w coś uderzyły, albo coś w podobie, więc podczas lądowania stresowałam się tym bardziej czy uda się w ogóle te koła wysunąć i dlatego nas przygotowują na ewakuację.
@michadabrowski9750
@michadabrowski9750 2 года назад
Czy administrator mógłby podać oficjalną przyczynę awarii, czy za wcześnie?
@ghostee5007
@ghostee5007 2 года назад
Kurde za tydzien lece tymi liniami i to jest moj pierwszy lot mam nadzieje ze bedzie bez przygód🙂
@premierking7761
@premierking7761 2 года назад
A ja wracałem z Turcji Enterem 3 dni później po tym incydencie i miałem na myśli ten lot z Gdańska lot nocny miałem nad wyraz spokojny ;) także spokojnie wszystko będzie ok 👌
@fromhead89
@fromhead89 2 года назад
będzie dobrze nie przejmuj się ;)
@ghostee5007
@ghostee5007 2 года назад
Było okej i dosyć spokojnie także chyba zacznę latać częściej😅
@marcinsedziak9945
@marcinsedziak9945 2 года назад
My czekaliśmy na ten lot na FUE, koniec końcem powrót innym samolotem następnego dnia, raczej na spokojnie :)
@130rapid
@130rapid 2 года назад
Roztropna decyzja o wyborze lotniska zapasowego w Warszawie. Zerknąłem w historię radaru pogodowego - nad Gdańskiem przechodziła burza za burzą. Do Bydgoszczy lecieliby między kolejnymi CB jak mistrz Alberto Tomba w slalomie gigancie.
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Porównanie w punkt 👍😀
@michadabrowski9750
@michadabrowski9750 2 года назад
a o Gdyni nie piszemy? Mogła być użyta jako lotnisko rezerwowe w tej sytuacji.
@Vengir
@Vengir 2 года назад
@@michadabrowski9750 Mogła? Pogoda w Gdyni chyba z reguły jest podobna do Gdańska.
@michadabrowski9750
@michadabrowski9750 2 года назад
@@Vengir Widać, że nie znasz Trójmiasta. Z racji bliskości zatoki oraz wzgórz morenowych pogoda jest tu zmienna, a opad często miejscowy. Z lotniska Wałęsy do lotniska Kosakowo jest w linii prostej ponad 20 km. Jak pada w Warszawie, to musi padać w Legionowie?
@Vengir
@Vengir 2 года назад
@@michadabrowski9750 Owszem, nie znam trójmiasta i nie zdawałem sobie sprawy z jego rozległości.
@adamyszczak3574
@adamyszczak3574 2 года назад
To było lepsze niż mecz Barcelony
@ttvFairPlayerPL
@ttvFairPlayerPL 2 года назад
Testy były trudniejsze na ATC niż angielski Aviation English :D
@muriwatch
@muriwatch 2 года назад
W 3:10 mówi że rozpoczynają holding prawe zakrety, ale po jednym łuku w prawo potem kręcą się w lewo. Czemu tak?
@DZIEDZIC_PRUSKI
@DZIEDZIC_PRUSKI 2 года назад
Kiedys wracałem moim vw polo tez na jednym silniku ale nie wypalałem paliwa przed zjazdem na chate
@oliwerniewiarowski
@oliwerniewiarowski 2 года назад
💪💪💪💪
@kostekmati2093
@kostekmati2093 2 года назад
Wystarczy przeczytać opis i wszystko jasne. Dobrze, że drugi silnik nie jeb.nął ... 🧐😵🙉
@moherpower
@moherpower 2 года назад
Jak mawiał klasyk,na drzwiach od stodoły nasi dadzą radę,więc wicie,rozumicie...
@myfuntasticvanlife
@myfuntasticvanlife 2 года назад
hahaha...a tłum wierzy i jeszcze klaszcze tym bzdurom. Oto przykład jak się nabija głupich ludzi i klientów w butelkę...hahaha
@olasek7972
@olasek7972 2 года назад
Jakoś nikt nie gustuje w twoim nabijaniu
2 года назад
Ah, dziękuję Ci że to opracowałeś. Oglądałem ich na niebie i potem na radarze. Wspaniała pracę wykonali piloci i wieża w Gdańsku.
@sirgryzli6284
@sirgryzli6284 2 года назад
Akurat w tej sytuacji Wieża w Gdańsku dodatkowej pracy nie miała. To na Zbliżaniu Gdańskim dzieje się cała akcja (bez końcówki).
@CBFNetworksArchive
@CBFNetworksArchive 2 года назад
Mówili o tym w Wydarzenia 24
@YVR.aviation
@YVR.aviation 2 года назад
Widzialem go na żywo gdy krążył nad półwyspem
@rafgard
@rafgard 2 года назад
Z ciekawości czemu załoga od początku kombinuje wszystko, byle nie Warszawę. O ile Bydgoszcz i Szymany zrozumiałe, to już Modlin, Poznań czy Szczecin to tylko kosmetyczne różnice w czasie lotu.
@nikton112
@nikton112 2 года назад
Może.chodzi o krótszy status emergency
@rafgard
@rafgard 2 года назад
@@nikton112 nie bardzo rozumiem
@TheRafal98
@TheRafal98 2 года назад
prawdopodobnie woleli trzymać holding blisko Gdańska w razie gdyby nagle drugi silnik przestał działać lot do warszawy jak sam pilot powiedział to nie krótka przeprawa dla samolotu z 1 silnikem gdyby w połowie drogi coś się stało mogłby być problem ze znalezieniem blisko odpowiedniego lotniska i wylądowania
@bartoszs2629
@bartoszs2629 2 года назад
Się zastanawiam czemu mówią po angielsku, skoro to polska linia lotnicza, więc po jednej i drugiej stronie Polacy.
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Nie zawsze, sporo pilotów entera czy nawet pll lot to obcokrajowcy ;)
@Hobey_
@Hobey_ Год назад
Takie pytanko czemu mowili do siebie po angielsku skoro kazdy z nich mowi po polsku? to sa jakies zasady czy jak?
@luckawodkowski5196
@luckawodkowski5196 Год назад
W tym enter air jest chyba jakaś kompletna mieszanka narodowości, języków itd. chyba biorą do pracy najtańszych czy coś...
@wlwl4105
@wlwl4105 2 года назад
powinien jeszcze podac pogode na florydzie
@Scik_
@Scik_ Год назад
Szacunek za pracę i wiedzę na ten temat, podziwiam 👍😊
@luckawodkowski5196
@luckawodkowski5196 Год назад
holding srolding a w którym właściwie momencie załoga zgłosiła awarię? Dlaczego od razu nie podali przyczyny awarii - pewnie mieli prikaz od tego całego enteraira - leciałem jeden raz i nie polecam, straszny hałas od silników, obsługa jacyś czarnosicińcy, nie mówi po polsku i duka czymś przypominającym angielski itd... Acha wyczytałem potem, że to był airbus jakiś pożyczony z Bułgarii czy coś... Strasznie dużo kombinacji, kręcenia itd, próśb kapitana (?), spradzania wszystkich lotnisk itd - zamiast od razu lecieć na Warszawę i zwalać wahę a nie kręcić 100 pętel! Przy jednym silniku powinno ograniczyć się ilość manewrów do minimum, co to w ogóle za procedury, to jest standard?! Wyobrażam sobie co musieli przeżyć pasażerowie. Mógł jeszcze sprawdzić warunki na lotnisku w Pruszczu Gdańskim... Angielski jakaś masakra!
@bartoszargentino1983
@bartoszargentino1983 2 года назад
Brawo dla pilota, w komunikacji zabezpieczył się przed oskarżeniami ze strony PKBWLi ULC z konieczności lotu do Warszawy (final decision due to operation center), wiedział już w wtedy że będzie z tego afera. Lądować powinien na najbliższym możliwym, a nie najbardziej odpowiednim dla mechaników.3 godziny lotu na jednym silniku to chyba rekord świata, ktoś za to odpowie, i to raczej mocno.
@tomaszn3151
@tomaszn3151 2 года назад
Poczytaj kolego troche ksiazek o lo`tnictwie jakis `fcom/`fctm... zanim cos napiszesz... ``Niestety to co napisales to same bzdury
@dsacaasca8837
@dsacaasca8837 2 года назад
@@tomaszn3151 to napisz jak powinno być wg ciebie mordko
@saffety2171
@saffety2171 2 года назад
bullshit
@Rogalik88
@Rogalik88 2 года назад
Taka informacja w korespondencji w niczym go nie chroni, PIC - dowódca podejmuje ostateczną decyzję i czy ktoś mu coś zasugerował, czy też nie nie ma wpływu na to że on przyjmuje odpowiedzialność.
@michadabrowski9750
@michadabrowski9750 2 года назад
mieliśmy tu do czynienia z igraniem z losem. Po drodze do Warszawy były inne lotnika, ale ważniejszy był bliższy serwis. Za taką decyzję powinni beknąć władni z Entera, którzy narzucili to pilotowi. Coś mi to przypomina.
@kamilbogus
@kamilbogus 2 года назад
Ciekawy odcinek
@mikoajrubik4901
@mikoajrubik4901 2 года назад
Mam obawy przed lotem Enter air …
@maxio9791
@maxio9791 2 года назад
No i super! :D
@przemysawkapczynski6729
@przemysawkapczynski6729 2 года назад
I to jest profesjonalizm.
@procurepro
@procurepro 2 года назад
Piloci to chyba czesi
@Alpa_Chino
@Alpa_Chino 2 года назад
Duże niezdecydowanie w kokpicie, ale brawo za opanowanie stresu i sytuacji
@wbielakPL
@wbielakPL 2 года назад
Niezdecydowanie... moim zdaniem oni bardzo mocno się zastanawiali czy bardziej się boją tego co im może zrobić niesprawny samolot i sir Newton czy szef. Stwierdzili koniec końców że bardziej boją się szefa.
@Pogodny85
@Pogodny85 2 года назад
I jest ;) Dzięki za wrzutkę ;)
@tamarafert5945
@tamarafert5945 2 года назад
Kozak materiał!! Szacun
@krych110
@krych110 2 года назад
Jako że nie jestem jakimś wielkim znawcą tematu a filmy kanału oglądam takie pytanko mnie naszło czy to ze górują tu tanie linie lotnicze to jakaś norma że tak powiem życiowa :) czy autor nie robi niczego z gigantami czy też tym wielkim się podobne rzeczy nie zdarzają ? aż tak często
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
W opisie kanału jest informacja, iż mieszkam blisko okęcia, I najczęściej nasluchuje warszawskie zbliżanie. Co do linii które znajdują się na kanale, są to linie które najczęściej latają w Polsce - Lot, Ryan, Wizz i Enter. Nie sięgamy bo innych 'gigantow', mamy co robić na naszym rodzimym 'podwórku' :)
@krych110
@krych110 2 года назад
@@atcpolska Dziękki za wyjaśnienie i powodzenia życzę
@alekskolekcjoner3399
@alekskolekcjoner3399 2 года назад
Oglądałem to na flight radarze bardzo dużo osób to śledziło w pewnym momencie ponad 16k
@sfx305
@sfx305 2 года назад
Było ponad 37k
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Było było, zgadza się
@soniax7515
@soniax7515 2 года назад
Co znaczy ten kod JULIET w drodze do Warszawy? 2 razy padlo
@marcin5280
@marcin5280 2 года назад
Kolejne wersje komunikatu o warunkach na lotnisku (ATIS) oznaczone są kolejną literą alfabetu A (alfa), B (bravo) itd. Załoga samolotu informuje kontrolera Zbliżania, że zapoznała się z komunikatem oznaczonym jako J (juliett) i wtedy kontroler wie czy załoga ma aktualną wersję.
@janplasota5168
@janplasota5168 2 года назад
To jest kod informacji pogodowej. Każda depesza METAR (stan pogody na lotnisku) jest oznaczona literką. Najnowsza to A. Ale czas płynie, pogoda sie zmienia i dlatego ważność tej pogody określają kolejne literki alfabetu W tym wypadku była to informacja J (w języku lotniczym J to JULIET)
@MrTranceFun
@MrTranceFun 2 года назад
Zastanawia mnie czemu w 21 wieku nowoczesnych samolotach i wieżach itp jest taka z dupy jakosc dzwieku, nic sie nie zmienilo od 50 lat?
@karolkrupa464
@karolkrupa464 2 года назад
Fizyka się nie zmieniła a analogowa łączność nadal zapewne oferuje największą stabilność. Lepiej komunikować się gorzej niż wcale w przypadku zakłóceń itp. Cyfrowa łączność także zajmuje zapewne wiekszą cześć pasma wiec mógłby pojawić się problem przy wielu samolotach i innych nadajnikach w jednym miejscu. Tutaj najważniejsza jest nieprzerwana transmisja a nie jakość, raczej nikt nie potrzebuje po głosie rozróżniać który dokładnie to pilot mówi czy cokolwiek co dałaby lepsza jakość :D
@MrTranceFun
@MrTranceFun 2 года назад
@@karolkrupa464 tylko tyle że to jest mega niewyraźnie, nie wyobrażam sobie jak w sytuacji stresowej mayday mayday itp można się wsłuchiwać żeby wyłowić jakieś słowa spośród tego szumu. Jeśli nawet nie idzie po falach długich AM lepszej jakości dźwięku przesyłać to mamy takie możliwości odszunienia elektronicznie tego dźwięku i wyczyszczenia go niemal do perfekcji. A w przypadku awarii takiej elektroniki odszumiajacej można by było zawsze przełączyć się w tryb RAW i mieć surowy głos z am radia. Mówimy tu o sprzętach które kosztują dziesiątki tys dolarów jak nie setki, takie radia w samolocie. Ktoś tam grubo w kulki leci żeby aż takie siano brać za tak słabej jakości sprzęt.
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Przede wszystkim, to co my słyszymy na nagraniu, to nie jest to samo co słyszy kontroler i załoga
@wbielakPL
@wbielakPL 2 года назад
​@@karolkrupa464 Modulacja amplitudy (AM) jest dość odporna na efekt Dopplera. Dlatego jest używana mimo ze FM lepszy. Modulacja cyfrowa jest o tyle zdradliwa że nie ma niczego po srodku. To znaczy słyszysz znakomicie a potem jak nożem uciął. Po prostu nie ma sygnału (jak w telefonie komórkowym) No i na koniec trzeba by NA RAZ na wszystkich lotniskach i we wszystkich samolotach zmienić system łączności na jakiś konkretny cyfrowy... jaki? Jak? Samolot jest wysoko, Kontrola ma porządne anteny i dobre odbiorniki. Oni się słyszą całkiem nieźle.
@lovelife1105
@lovelife1105 2 года назад
Może mi ktoś wytłumaczyć, dlaczego nie zrobili zrzutu paliwa tylko krążyli 3 godziny na jednym silniku by to paliwo wypalić?
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
B737 nie ma instalacji umożliwiającej przeprowadzenie zrzutu paliwa
@lovelife1105
@lovelife1105 2 года назад
@@atcpolska Dzięki bardzo. Wszystko jasne.
@olasek7972
@olasek7972 2 года назад
Wymogi certyfikacji nie przewidują obowiązkowego systemu zrzucania paliwa dla takich mniejszych samolotów.
@Logan11thMEU
@Logan11thMEU 2 года назад
Kawal dobrej roboty
@megawhitemaster7740
@megawhitemaster7740 2 года назад
10:53 czy nie powinno sie powiedziec runway zamiast airport?
@kacper9687
@kacper9687 2 года назад
Nie, ponieważ raport meteo (METAR) podawany jest dla lotniska, a nie dla pasa ;)
@megawhitemaster7740
@megawhitemaster7740 2 года назад
@@kacper9687 a to nie wiedzialem,dziekuje za wyjasnienie.pozdro.🛩🛩👍👍
@krzysztofg2025
@krzysztofg2025 2 года назад
👍
@norbert.kiszka
@norbert.kiszka 2 года назад
Nie mogę zrozumieć, co jest takiego spektakularnego w awarii silnika?
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Pewnie to samo co w oglądaniu 22 chłopa ganiających za piłka, to samo co w oglądaniu dzieł sztuki, lub to samo co w piciu piwa na imprezie. Każdy może mieć inne zainteresowania 👍🙂
@norbert.kiszka
@norbert.kiszka 2 года назад
@@atcpolska mam na myśli typowych Kowalskich co za każdym jednym razem uważają, że samolot się z tego powodu widowiskowo rozbije wraz z ludźmi na pokładzie. Non stop coś w samolotach się psuje i jakoś nie spadają.
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
@@norbert.kiszka ok, z jednej strony się zgodzę, obecne samoloty o wiele lepiej radzą sobie z awarią silnika, i lotem na jednym silniku, jednak uważam że nie jest to coś co można bagatelizować
@norbert.kiszka
@norbert.kiszka 2 года назад
​@@atcpolska kwestia czy sobie radzą lepiej czy gorzej, to kwestia wielkości statecznika pionowego oraz jego odległości od środka ciężkości. Dlatego też właśnie silniki montuje się blisko kadłuba, mimo iż taniej i lepiej byłoby na samym końcu. Lepiej za wyjątkiem awarii. Wracając do tematu. Wiele maszyn fabrycznie ma tylko jeden silnik.
@luckawodkowski5196
@luckawodkowski5196 Год назад
Jedno na pewno: po awarii 1 silnika samolot leci już tylko na jednym i powinno to trwać możliwie najkrócej, a tutaj kapitan urządził pasażerom karuzelę grozy zamiast od razu lecieć na najlepsze lotnisko, a może nic od niego nie zależało i decydowała linia lotnicza?...
@kacpercichocki7161
@kacpercichocki7161 2 года назад
czy ktoś z wiedzą mógłby wyjaśnić mi dlaczego ze względu na odległość do EPWA załoga musiała zgłosić bezpośrednie zagrożenie pasażerów?
@GrzesKrak31
@GrzesKrak31 2 года назад
Ponieważ w tym przypadku, jest to relatywnie długa trasa. Jeżeli w samolocie zdarza się awaria, typu usterka silnika, w samolocie z dwoma silnikami, z jednym uszkodzonym można w miarę "normalnie" lecieć. Natomiast podczas lotu awaryjnego, mogą zdarzyć się sytuacje, których załoga nie jest w stanie wcześniej przewidzieć. Dlatego właśnie zmienili deklarację z PAN PAN - gdzie taki kod informuje o usterce, co prawda poważnej, ale bezpośrednio nie zagrażającej bezpieczeństwu, na MAYDAY. Pozdrawiam.
@kacpercichocki7161
@kacpercichocki7161 2 года назад
@@GrzesKrak31 tak tak, wiem na czym polega MAYDAY czy PAN PAN. Bardziej mam na myśli, że przecież zawsze może wydarzyć się coś nieprzewidywalnego ;) nawet w krótkiej drodze do Gdańska. Ciekawi mnie ile mil musi mieć trasa, aby piloci uznali, że są na niej na tyle duże szanse innej dodatkowej usterki aby wprowadzić MAYDAY, czy podlega to ocenie pilotów?
@GrzesKrak31
@GrzesKrak31 2 года назад
@@kacpercichocki7161 O wszystkim co do zasady decyduje Kapitan. Natomiast w przypadku sytuacji, takiej jak tutaj, powinno się lądować jak najszybciej. Ale znowu warunki pogodowe były słabe. I w takim przypadku należy wybrać lotnisko jak najbliżej obecnej pozycji samolotu. Lądowanie w burzy, z jednym sprawnym silnikiem, to proszenie się o kłopoty. Nigdy nie można wykluczyć kolejnej usterki. Natomiast zapewne zauważyłeś, że kapitan powiedział, że lot do Warszawy do decyzja oficera technicznego Enterair. Reasumując, lecąc krótką trasą do lotnika, masz mniejszą szansę na dodatkową awarię, niż lecąc dalej. Poza tym, jeszcze są emocje pasażerów, którym dobrze jest zaoszczędzić stresu.
@kacpercichocki7161
@kacpercichocki7161 2 года назад
@@GrzesKrak31 Dziękuję za wytłumaczenie. Kolejnym dla mnie zastanawiającym faktem jest, że piloci poprosili o pogodę w Modlinie (w domyśle z możliwością przekierowania właśnie tam), a nie zapytali o pogodę na Okęciu kilkanaście kilometrów dalej, które ma możliwość serwisowania samolotu, czyli jakby lepszym wyborem w tym przypadku
@Marix498
@Marix498 2 года назад
@@kacpercichocki7161 Być może dlatego, że w sytuacji emergency te kilkanaście kilometrów ma znaczenie, poza tym warunki pogodowe w Modlinie powinny być zbliżone do tych na Okęciu, szczególnie, że kontroler informował, że burza w zasadzie jest tylko na Pomorzu.
@Jarek634
@Jarek634 Год назад
Strasznie lipna firma lotnicza .Ostatnio leciałem do Hiszpanii . Zero cateringu . Nawet wody nie można bylo kupić
@luckawodkowski5196
@luckawodkowski5196 Год назад
Wyjące silniki przy wznoszeniu, obsługa bez polskiego z czymś przypominającym angielski. Kiedy wracałem z Turcji LOTem, to po prostu super lux!
@edwardacki4947
@edwardacki4947 2 года назад
Ten pilot jakiś nie ogarniety
@rafgard
@rafgard 2 года назад
Ciekawe, że mimo Mayday, a wczesniej PAN PAN nikt nie pytał o liczbę pasażerów, ilość paliwa czy materiały niebezpieczne. Komunikacja i angielski w obie strony super i co ważniejsze jasno i zrozumiale, bez niedomówień.
@bartoszargentino1983
@bartoszargentino1983 2 года назад
Ładny angielski, tylko że niepotrzebny. W tej sytuacji spokojnie mogli przejść na Polski
@rafgard
@rafgard 2 года назад
@@bartoszargentino1983 oczywiście, że mogli, tyle że o ile nie ma rzeczywistego zagrożenia życia lepszy jest angielski z kilku powodów. 1. Piloci działają tak jakby byli na jakimkolwiek lotnisku, nie koniecznie w Polsce, zwłaszcza że latają z różnych lotnisk, więc przy okazji jest to forma ćwiczenia dla nich samych. Póki wszystko idzie tak jakby chcieli to nie ma potrzeby przechodzić na polski. 2. Dzięki temu zapewnia się również dodatkowa świadomość sytuacyjna dla innych załóg na częstotliwości. Nie muszą się zastanawiać co w naszej niełatwej mowie komunikuje załoga, która dość często jest w eterze.
@sirgryzli6284
@sirgryzli6284 2 года назад
Być może liczba pasażerów i ilość paliwa zostały zgłoszone na obszarze (nie ma nagrania), a stamtąd telefonicznie prosto warszawską wieżę.
@janossowski1490
@janossowski1490 Год назад
Zarówno dla pilotów jak i kontrolerów łatwiej jest po angielsku. Serio. Ok, część komunikacji jest może niestandardowa ale mieszanie języków jest jeszcze gorsze, a przy klepaniu setki razy dziennie tych samych formułek po angielsku kiedy trzeba przejść na polski to nawet nie wiadomo co mówić, język się plącze. Serio.
@pykijest915
@pykijest915 2 года назад
A czy sugestia oficera Enter air żeby lecieć do WAW ze względu na możliwości serwisowe nie narażała dodatkowo pasażerów i załogi?
@marcin5280
@marcin5280 2 года назад
Narażała albo i nie narażała. To nie są zero-jedynkowe decyzje. Tym bardziej, że oprócz możliwości serwisowych jakby nie patrzeć Okęcie ma równie większe możliwości ratownicze gdyby przy lądowaniu coś poszło nie tak. Z drugiej strony Gdańsk odpadał przez warunki pogodowe na lotnisku. Bydgoszcz przez warunki pogodowe na trasie. Została Warszawa lub Poznań.
@pykijest915
@pykijest915 2 года назад
@@marcin5280 wszystko dyskusyjne jest. Ale widać, ze bardzo im zalezalo na kwestii serwisowej.
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Od sugestii do decyzji daleka droga
@pykijest915
@pykijest915 2 года назад
@@atcpolska Wszystko zależy jakie przełożenie na osobę podejmującą decyzję ma ten co "sugeruje" rozwiązanie. Przykłady już były i to ze statusem Head.
@stekon9112
@stekon9112 2 года назад
@@atcpolska ale jest to pewna forma presji. Twój przelozony/centrum "sugeruje" lot do Warszawy na jednym silniku.
@krzysiek4775
@krzysiek4775 2 года назад
Z tego co się orientuję w checklistach 737 jest punkt aby w przypadku awarii jednego silnika lądować ASAP. Jestem bardzo ciekawy, czy załoga w tym przypadku nie złamała procedur bezpieczeństwa., bo wiele na to wskazuje
@pawemichalski9304
@pawemichalski9304 2 года назад
Tylko czym jest awaria, a czym jest działający silnik z parametrami ponad normę?
@krzysiek4775
@krzysiek4775 2 года назад
@@pawemichalski9304 Wyłączony silnik to wyłączony silnik. W przypadku awarii drugiego mogłoby zabraknąć czasu na reakcję. Przypomina się historia lotu Smartwings i raport końcowy w którym zmiażdzono decyzje załogi
@pawemichalski9304
@pawemichalski9304 2 года назад
@@krzysiek4775 pożyjemy, zobaczymy. Ale nie zakładałbym niczego z góry. Skoro załoga podjęła decyzje ze jest bezpiecznie kontynuować lot do Warszawy na jednym motorze, to znaczy ze mieli jakies przesłanki.
@proosee
@proosee 2 года назад
Ale powodem przekierowania była pogoda i lądowanie ze zwiększoną prędkością
@krzysiek4775
@krzysiek4775 2 года назад
@@proosee Gdyby nie wypalali paliwa to mogliby od razu wylądować w Gdańsku wykonać "overweight landing" i moim zdaniem tak wg. podręcznika powinni uczynić
@tadeuszjedrocha5955
@tadeuszjedrocha5955 Год назад
To Oglala talkie głupoty,lepiej to puścić w radiu Zet
@ramosz6983
@ramosz6983 2 года назад
Tam w kabinie pasażerskiej chyba wszystkie kible były nonstop zajęte 🤔 I na dokładkę ta pogoda dodatkowo stres powiększała. A na poważnie to ma się wrażenie niezłego chaosu we wzajemnej komunikacji. Ile oni sprawdzali te checklisty? Całą wieczność? To jest standardowa procedura z tym jednym silnikiem. I totolotek - Szczecin? Nie, Bydgoszcz- a może jednak Szymany? Eee..Poznań. Trzeba było do Rzeszowa dymać na FL120, paliwo by szybciej zeszło a jeszcze do lotniska docelowego bliżej, jak twierdzi poseł Suski..
@olasek7972
@olasek7972 2 года назад
Ryzykujesz, jesteś już na jednym silniku, lepiej krążyć w bezpośredniej sąsiedztwie lotniska.
@luckawodkowski5196
@luckawodkowski5196 Год назад
Kapitan dupa! Dobry kapitan o wiele nie pyta, tylko podejmuje szybkie decyzje i jak najmniej manewrowania na 1 silniku - nie wiem oni nie mają takich procedur?
@patricklewandowski9179
@patricklewandowski9179 2 года назад
Odkąd poleciałem tą Libia zacząłem się bać latać. Potem znowu leciał czym innym i mówię sobie e jest spoko to moja głowa tlyko ale potem powrót był znowu enter i pierdziele już samoloty
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Chyba nie znam historii z Libią? 🤔
@pde8981
@pde8981 2 года назад
10:06 prawdopodobnie: "that's make decision..."
@CptPaffs
@CptPaffs 2 года назад
...fuel and our final definite decision is to return to Gdańsk...
@sebokobra3853
@sebokobra3853 2 года назад
To sa właśnie antyki 30letnie enteru
@atcpolska
@atcpolska 2 года назад
Akurat ten ma 21
2 года назад
Ale zamieszania zrobili :) Te ciągłe pytania o pogodę bym wyciął.
@kattowitzerbrauhaus8517
@kattowitzerbrauhaus8517 2 года назад
moim zdaniem przekombinowane. 1. nie do pomyslenia przy dzisiejszej technice że pilocii nie maja kontaktu ze swoim oficerem oper. choćby był w honolulu. 2. jesli mają pogode to odrazu do bazy z serwisem, nie było zagrzenia zycia.
@Don_Mag
@Don_Mag 2 года назад
Od razu do bazy z serwisem? To tak jak drimkiem na jednym silniku nad oceanem latali? Albo inny 737 przeleciał pół Europy na jednym? No bez jaj. Tutaj ciężko oceniać bo lądowanie podczas burzy z jednym silnikiem to proszenie się o problemy, ale 250km na 3600m to też nie najlepszy pomysł...
@wawxx2435
@wawxx2435 2 года назад
a ile Szanowny miał na koniec edukacji z fizyki? Polecam inne wideo, w czaise testów transponder samolotu startującego na lotnisku na Okęciu nie informował wieży o położeniu. Inny samolot, przylatujący poproszony o test jego transpondera tę sytuację potwierdził. Lot tego pytającego zakończył się powodzeniem czyli spokojnie wystartował i wylądował bez zakóceń w porcie docelowym.
@kattowitzerbrauhaus8517
@kattowitzerbrauhaus8517 2 года назад
@@wawxx2435 mam pytanie ,czy piloci mają kontakt tekstowy ze swoim oficerem serwisowym? czy faktycznie fizyka nie pozwala? czy piloci nie mają aktualnej pogody dostepnej online na zapasowe? troche to wszystko primitywne jak na dzisiejsze czasy, nowoczesny samolot ma duzo kanałów info przeciez , radar pokladowy powinien byc tylko pomocą . po drugie piloci mają swoje instrukcje od swojej lini w razie takiej usterki, i nie latają 1 tydzien, a pytanie o szymany mnie rozwala. Nie mam oczywiscie do nikogo pretensji, ale procedury sa do poprawy wg mnie. Pilot ma jasnow wiedzeć co robic .od swojej lini i operacyjnego. czy we wszystkich liniach jest tak samo, A jak by byli nas oceanem.? Wiem ,pilot jest autonomiczny i sam podejmuje decyzje ,ale dyskusje ze zbliżaniem amoże tak a może tak troche nie profi, procedura lini i bezpieczenstwo najważniejsze.
@olafxp1129
@olafxp1129 2 года назад
@@kattowitzerbrauhaus8517 tak mają kontakt dzięki doładowaniu z pleja 10GB internetu przez Whatsapp. A teraz serio komunikacja w powietrzu polega na falach radiowych oraz cyfrowych CPDLC(tekstowa pogoda oraz komunikacja) powyżej poziomu lotu 250. Samolot podczas całego lotu nie był powyżej poziomu 120 co wyklucza cyfrową. Komunikacja radiowa ma to do siebie że potrafi ją zakłócić burza, teren lub krzywizna ziemi (ziemia jest okrągła). Co do zagrożenia życia, sq 7700 jest normalną procedurą w takim wypadku jak utrata silnika. Pytanie o Szymany bardzo dobrze ponieważ z względu na pogodę trzeba rozpatrywać wszystkie opcje a Szymany są dogodne (mały ruch, wystarczający pas). Operacyjny nie może decydować za pilotów ponieważ nie zna dokładnej sytuacji oraz możliwość samolotu(nie jest pilotem a jedynie czymś w rodzaju spedytora)
@kattowitzerbrauhaus8517
@kattowitzerbrauhaus8517 2 года назад
@@olafxp1129 rozumiem teraz, a satelita?
@raduth
@raduth 2 года назад
Dlaczego polska załoga z polską kontrolą lotów gadają po angielsku? 🤔
@karolkrupa464
@karolkrupa464 2 года назад
Inne samoloty z załogą która nie mówi po Polsku też może ich słuchać i z jakiegoś powodu się komunikować zapewne. Poza tym chyba możliwe jest ze jeden pilot jest z pl a drugi nie? Po angielsku zawsze każdy zrozumie w każdej sytuacji. No i nie ma sytuacji ze przez przypadek zaczęliby rozmawiać z wierzą w Hiszpanii po polsku :D
@marcin5280
@marcin5280 2 года назад
@@karolkrupa464 tak, zdarzają się mieszane językowo załogi w liniach lotniczych.
Далее
Co się stało z 747X?
10:21
Просмотров 297 тыс.