ČSA ATR42 Śmierć pilota w trakcie zniżania do Pragi, PILOT DIED DURING DESCEND  

Toż to nie literówka tylko cyfrówka :P

Dokładnie tak. Setki godzin ćwiczeń samych załóg, ale też setki godzin analiz wszystkich incydentów które miały kiedys miejsce.. :/

Stewardesy powinny gościa reanimować .. są do tego przeszkolone.

@@zepter00 masz racje tylko im nie wolno wejść do kabiny pilotów .

@@misiek671 wolno. Jest mnóstwo kanałów pilotów B747, A320 którzy mówią, ze jednak wolno.

@@zepter00 na końcu filmu masz opisane ze stewardesy weszly do kokpitu i go reanimowaly

Dzięki za rozwinięcie tematu, pozdrawiam! 🙂

też słyszę measured

TUtaj :) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4UHWl62szvY.html

2012

Moze LOT23TK to kod samolotu

@@1995oskardukowski nie

A jednak z 2012, czyli w pierwszej części pomylili.

"As published" oznacza tak jak opublikowane na kartach podejścia (czyli kurs dolotowy do radiopomocy ew. punktu RNAV, kierunek zakrętu w holdingu)

W chartsach z 2011r końcówka podejścia STAR do LKPR prowadzi PR914 - PR915 - ARVEG, z opublikowanym holdingiem z lewymi zakrętami z headingiem 304 stopni. Nie mieliśmy flight tracku z tego lotu, więc tak jak napisaliśmy jest to trasa prawdopodobna, jednak nie mieliśmy możliwości sprawdzenia jej w 100%

Tu chodzi o "kontynuuj lot poprzez zakręt w prawo", tłumaczenie jest nieprecyzyjne tutaj.

@@FrankDrebin ma to sens, faktycznie

@@atcpolska *Frank Drebin* Ok, dzięki.

Błąd autora jest przypięty komentarz

są to współczynniki hamowania mierzone przez specjalne przyrządy - np. samochód z wbudowanym przyrządem przejeżdża przez pas i sprawdza warunki hamowania w kilku miejscach pasa.

Pasuje, dzięki! :)

Niestety nie mamy w planach :)

Jest to przeredagowane, ale faktycznie tu brzmiałoby to lepiej (y)

@@atcpolska Lepiej? Toż to słowa o zupełnie innym znaczeniu!

@@atcpolska mam pytanie do właścicieli kanału - czy to nagranie jest z tego roku czy z 2012?

@UCRW0tbqsqYeGNn1-TZZGuFA rozumiem, dziękuję.

@@atcpolska tak przeredagowane że tekst wyjaśniający zdarzenie po polsku informuje nas że samolot zjechał z pasa

Trafna uwaga, masz rację że brzmi to lepiej 👍jak nie zapomnę to postaram się używać tego tłumaczenia :)

Dobra uwaga, musimy tego bardziej pilnować 👍

W nowszych filmach jest już zwracana na to większą uwaga, ale dzięki za opinie 👍🙂

Odpowiedź: ponieważ wcześniej nie było filmu.

Wystarczy przeanalizować daty z wszystkich komentarzy to już wszystko wiadomo o co chodzi

Widać że malutko wiesz o pracy załogi. Chyba oczywiste że przy zatrzymaniu akcji serca podawanie tlenu nie pomoże 🤯 kapitan mógł oddychać w trakcie podejścia a zgon mógł nadejść dopiero po przyziemieniu.

@@oskarbegger4063 w temacie jest "smierc pilota w trakcie znizania" ... wiec poprostu tylko czytam ze zrozumieniem

Proszę też słuchać, bo nigdzie drugi pilot nie wspomina o zatrzymaniu pracy serca, a jedynie o braku przytomności..

@@oskarbegger4063 co nie wyklucza że mógł nie oddychać... Jak ktoś w Twoim towarzystwie pada na glebę to w pierwszej chwili sprawdzasz czy oddycha (ma puls). Pilot prawdopodobnie nie tylko stracił przytomność, ale też jego serce stanęło. Czy drugi zajęty pilotowaniem, kontaktem i procedurami mógł sobie wstać i wymacać puls/sprawdzić oddech? Szczerze wątpię.

Pilot zgłasza to co widzi. W pierwszej kolejności ma zadbać o tyłek swój oraz pasażerów. Co z tego jak uratuje kolegę jak sekundę później zderzy się z innym samolotem? Jak miałem pierwszy egzamin na uprawnienia energetyczne, to miałem hipotetyczną sytuację w postaci zwarcia skutkującego gwałtownym pożarem wraz z wieloma osobami w pobliżu, oraz pytanie co w takiej sytuacji zrobię w pierwszej kolejności. Odpowiedziałem od razu wprost że "spie***m". Będąc martwy jako pierwszy, nie będę w stanie nikomu pomóc, a wręcz jeszcze zaszkodzę. W każdej potencjalnie niebezpiecznej sytuacji wpierw należy się martwić o siebie. Dopiero jak jest pewność że jest dla Ciebie bezpiecznie to możesz udzielać pomocy na lewo i prawo. Widząc wypadek samochodowy nie biegnę jak wariat żeby i mnie jakiś samochód potrącił i zginęły jeszcze dwie czy więcej osób. Pilot ma jeszcze gorzej. Nawet z włączonym AP, musi pilnować maszynę i zapewniać separację od innych maszyn za pomocą przyrządów, wzroku i pomocy od ATC. Niech tak AP się rozłączy wskutek drobnej awarii lub gwałtownej zmiany wiatru i kto wtedy kontroluje maszynę z 50 osób na pokładzie? Z tego co wiem, to chyba tylko jedna linia uczy stewardessy jak wylądować w symulatorze w razie śmierci obu pilotów (co graniczy z cudem, aczkolwiek tak też się zdarzało). Jednak to szkolenie jest jednorazowe i ciężko mi sobie wyobrazić żeby bez dużej wprawy wylądować z wiatrem bocznym rzędu 30 węzłów i na oblodzonym pasie...

Ale dał radę i ogarnął sytuację. Widziałem kiedyś film z cyklu katastrofy w przestworzach, gdzie była podobna sytuacja przy zerowej widoczności. Pierwszy oficer zajął się kapitanem i nie zwracał uwagi na przyrządy. Samolot wpadł w duży przechył... Całą sytuację odtworzono na podstawie zapisu ,,czarnych skrzynek'' , nikt nie przeżył...

czasami szybciej jest przekołować do stanowiska postojowego gdzie czeka załoga naziemna i można szybko wpuścić lekarza na pokład, niż kombinować z podjeżdżaniem schodami na środku lotniska

skołowanie z pasa to kilka sekund, a umożliwi innym załogom wylądowanie; nie wiem czy kołowali do standa

@@azorPL2 racja

Date zdarzenia Pan widział?

@@atcpolska nie

@@didek999 to proponowałbym najpierw sprawdzić, a dopiero potem pisać głupie komentarze

@@atcpolska nie napisałem jakiej szczepionki :p

@@didek999 dobra dobra.. :)

buhaha, foliarz się poddał samozaoraniu :D

@@damianboj3809 Sam poddałeś się samozaoraniu!!! Niepreparatowani piloci mogą zachorować na pomidor - zazwyczaj jednak należy spodziewać się, że że gdy zachorują w locie to zdołają jednak w ciągu 10-12 godzin bezpiecznie wylądować nawet będąc chorzy na pomidora. Ci co przyjęli preparat wcale nie są wolni od ryzyka zachorowania na pomidor. Co gorsza grozi im np zatorowość płucna , ustanie krążenia, lub zawał mięśnia sercowego jako potencjalnie możliwy skutek uboczny keczupu. W stanie zawału ciężko myśleć o bezpiecznym lądowaniu będąc nad Atlantykiem. A teraz odpowiedz misiu - kto tu się samozaorał?

​@@TestTest-fs6eh Jak w twoim środowisku choruje się na "pomidory" i podaje "ketchup" to myślę, że nie ma o czym, a tym bardziej z kim dyskutować. Będę tak miły, że co najwyżej zasugeruje udanie się do terapeuty, bo ewidentnie musisz z kimś pogadać o kwestii psychologicznej. Więc z łaski swojej nie zadawaj więcej głupich pytań, bo mam dość dyskusji z covidowymi paranoikami twojego pokroju, bo to nie ma sensu, nie jestem lekarzem psychiatrii. A osoba której paranoje zakorzeniły się tak bardzo, że już nawet czuje strach przed napisaniem na youtubie nazwy choroby, potrzebuje pomocy raczej pilnie!

@@damianboj3809 A nikt Ci nie każe ze mną dyskutować. I jeszcze jedno: mimo wszystko zwracam się do Ciebie z szacunkiem pomimo wątpliwości jakie w tym zakresie posiadam. Piszę: "Twój", "Ciebie", "Twojego" z DUŻEJ LITERY, okazując Ci przez to szacunek. Widzę że nie umiesz tego odwzajemnić! To kończy dla mnie dyskusję z Tobą.

@@TestTest-fs6eh szkoda tylko, że do badań i nauki już szacunku nie masz za grosz.

co za głupi komentarz!

@@migupl Czemu? Gość miał formę jak astronauta, a umarł siedząc.

Z tym trzymaniem formy przez kapitanów to poleciałeś grubo... A z porównaniem do astronautów to odleciałeś w kosmos...

Jakim głupim trzeba być żeby napisać taki komentarz 🤣

@@sergiuszwinogrodzki6569 troll

Co to znaczy?

Podczas jazdy samochodem to lepiej skup sie na drodze, a nie na telefonie filmy oglądać

Jeździec apokalipsy. Kto o zdrowych zmysłach ogląda cokolwiek prowadząc samochód?

@@atcpolska Chodzi mu chyba o to, że to nie słuchowisko, tylko trzeba czytać. Ale wątpię by był duży wolumen tych którym to szczególnie przeszkadza.

@@kfiatooh666 oj zdziwiłbyś się