Ich fahre den Hyundai Tucson plug in Hybrid Bj. 2022. Ich bin sehr zufrieden damit. 180 PS Benziner 1,6ltr. Turboaufladung und 85 PS Elekro. Da ich jetzt Rentner bin fahre ich viel Kurzstrecke bis 30km. Die fahre ich nur rein elekrisch. Schalte ich auf Hybrid um verbrauche ich ca. 2,5 ltr. Im Ecomodus. Brauche ich Power zum überholen schalte ich in den Sportmodus um und habe 265 PS. Laden tue ich zuhause in der Garage an einer 230 Volt Steckdose. Ich habe mir eine mobile Walbox gekauft für 300 Euro. Die reicht dicke aus für mich, da der Hyundai 1 phasig geladen wird. Bei einer 16 Amphere Sicherung lade ich mit 3,2 Amphere/Std. Bei leerer Batterie ( Restladung von 15%) brauche ich ca. 4,5 Std zum Voll laden. (100%)
Ein Klasse System. Kuga PHEV ST Line X 👌 Seit Juni 2021 Passt zu 100 Prozent zu unserem Fahrprofil. Über 90 Prozent elektrisch unterwegs. 2023 auf 6000 km 19 Liter Sprit getankt. 😂
Was auf lange Sicht beim Plug-In Hybriden wesentlich nachteiliger im Vergleich zum vollelektrischen Auto sicherlich zum Tragen kommen wird ist Folgendes: 1) Der erheblich kleinere Akku muss wirklich oft nachgeladen werden, entsprechend schnell werden die Ladezyklen, die ein Akku mitmacht, schnell erreicht. Der kleinere Akku des Hybriden im Vergleich zu einem Vollelektrischen verschleißt wesentlich schneller. 2) Was an Verschleiß und Wartungskosten ebenfalls wesentlich höher sein wird, ist, dass man beide Antriebsstränge warten muss. Wohingegen der elektrische Antriebsstrang zwar wesentlich wartungsärmer ist, als beim Verbrenner (Akkukühlsystem), hat man beim Hybriden diese Wartung und zusätzlich die Wartung des Verbrennerstrangs: Ölwechsel, Zündkerzen, Zahnriemen, etc. Zu einem weiteren Punkt kann ich keine klaren Angaben machen, aber: Da der Elektromotor wesentlich effizienter wirkt, als der Verbrenner macht das zusätzliche Transportieren des Verbrennersstranges im Elektromodus wenig aus. Andersherum wird der Verbrenner den zusätzlichen Akku und die Elektronik und Elektromotoren „mitschleppen“ müssen was bei dem schlechten Wirkungsgrad viel ausmachen wird. Das Einsparpotenzial des Hybriden an Sprit kommt mir hier super niedrig vor und erscheint fast wie Augenwischerei: Bei den Kosten allemal. Dazu kommt auch noch, dass der Hybrid dann doch die meiste Zeit wieder lokale Abgase ausstößt und kaum etwas in Hinsicht auf städtische Abgasbelastung (Krebsrisiken eingeschlossen) leistet. Insgesamt komme ich da eher zu dem Schluss, dass der Hybrid vom Konzept her mehr verspricht als er hält und sich so mancher Fahrer eines PlugIns auf der vermeintlich positiven ökologischen Seite der Mobilität wägt. Das Video finde ich auch tatsächlich schnell knackig auf den Punkt gebracht. Sehr gut!
Nach 4,5 Jahren mit dem Plugin bin ich jetzt zum BEV gewechselt. Der Plugin war schon gut: 3,8 Liter Durchschnittsverbrauch, durch den E-Motor gutes Drehmoment, emissionsfrei durch die Stadt und auf Kurzstrecke bis 60 km. Den vorherigen Diesel hatte ich nie vermisst. Der BEV ist für mich aber die mit Abstand bessere Maschine: in allen Belangen der Wärmekraftmaschine (Verbrennungsmotor) weit überlegen. Das zeitaufwändigere "Tanken" (Laden) ist für mich im Hinblick auf die zahlreichen Vorteile ein akzeptabler Nachteil des BEV.
Hi Marcus, cool, danke für deinen Kommentar - für mich sehr interessant, da der Wechsel auf das BEV auch bei mir der nächste Schritt wäre. Ich habe allerdings immer wieder Situationen, bei denen ich mir denke "gut, dass der Wagen noch einen Verbrenner hat". Beispiel: Man kommt Abends mit quasi leerem Akku spät nach Hause, die öffentliche Ladesäule in der Straße ist jedoch belegt (oder hat eine Störung, was leider öfters vorkommt). Am nächsten Morgen dann früh raus zur Arbeit - zwingend mit dem Auto. Was tut man als BEV Fahrer in dieser Situation??
@@Elektrotechnik-einfach ja, das ist so eine Situation, wo E-Mobilität nocht so komfortabel ist. Ich würde mich dann nicht auf die langsame und unzuverlässige Ladesäule in der Straße verlassen, sondern die kleine Unbequemlichkeit eines kurzen Ladestops an der der letzten Schnellladesäule an der Strecke auf mich nehmen. Wenn der Akku schon bald leer ist, lädt man dann ziemlich schnell und hat in 10 Minunten gut was nachgeladen. Mit einem fast leeren Verbrenner nach längerer Fahrt müsste ich aber auch noch an die Tanke fahren, wenn ich am nächsten Morgen wieder los muss und nicht 15 Minuten eher aufstehen will.
@@marcuszack9758 Ja, gute Argumentation. Die Schnelladesäulen habe ich als Plug-In Fahrer noch nicht so auf dem Schirm ; ). Am Ende des Tages muss man es "wollen" ein BEV zu fahren und dadurch gelegntlich eine Komforteinbuße gegenüber einem Verbrenner zu haben. Cool, dass du den Schritt gegangen bist.
@@marcuszack9758Allerdings kann man für solche Momente mit Verbrenner einen gefüllten Reservekanister mitführen. 20 Liter im ordentlich verzurrten Metallkanister sind nützlich (und sparen Tankkosten, wenn man ihn an der billigen Tanke stets mitauffüllt).
@@kynnfliemann4487 Weiß nicht ob das dauerhafte Mitführen eines Reservekanisters im Sinne des Erinders ist. Verbrenner brennen leider oft genug, da muss man keine zusätzliche Brandmasse mitführen…
Ich fahre schon seit 8 Jahren einen Plugin Hybrid und bin zufrieden. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 3 Litern auf 100 km, da ich viel rein elektrisch auf Kurzstrecke unterwegs bin. Da ich zu Hause laden kann, sind meine Stromkosten moderat und ich spare gegenüber Benzin deutlich. Aber der kleine Akku wird doch deutlich stärker gestresst als ein großer Akku im Elektroauto, so dass die Akkukapazität schneller sinkt. Oft muss man schon nach 150.000 km den Akku wechseln. Da ich aber nur privat unterwegs bin, habe ich erst 90.000 km geschafft und so denke ich, dass der Akku noch ein paar Jahre hält.
Ich lade meinen Plugin fast jeden Tag. Ich habe 40km/Tag Fahrprofil (davon 30km Pendelstrecke). Mittelstrecke (>350km) fahre ich im Schnitt 1x im Monat und Langstrecke evtl. 1x im Jahr. 1-2x die Woche lade ich ihn am Arbeitsplatz an der Wallbox, 3-4x die Woche bei den Stadwerken die Strom aus dem Windpark bezieht. Ich muss nur 2€ Steuer im Jahr zahlen. Meine 40km kosten mich seit 2023 im Winter 5€/Tag, im Sommer 3,75€/Tag mit Strom (war davor 1,50€/Tag günstiger , sehr teuer geworden!!! Bei der Firma ist es kostenlos für mich). Benzin würde mich etwa je nach Preise 5-9€/Tag kosten da innerorts Sprit einfach Bockmist ist.. Ich liebe zwar Motorgeräusche, aber reines elektrisches Fahren ist viel komfortabler wenn man immer die selbe Strecke mit 22-55 kmh abrattert. Das Fahrzeug ist nämlich absolut still, man hört nur manchmal die Antriebswelle arbeiten (und bis 7kmh diesen grässlichen Fußgängerwarnton). Die Versicherung ist auch etwas günstiger, wenn auch für mich noch teuer (kein hohen Rabatt). Leider sind alle Ersparnisse wiederrum aufgezehrt weil der Hybrid 10.000€ teurer war als sein Verbrenner-Kumpel, abzgl. 4.500€ Förderung, immernoch 5.500€ teurer. Das gute ist, dafür ist meine Umweltbillanz sehr viel besser. Insgesamt bin ich sehr zufrieden, wobei ich sehr enttäuscht bin über den Reichweitenverlust von bis zu 50% von der Batterie bei Temperaturen unter 7 Grad (Heizung + kalte Batterie = sehr hoher Stromverbrauch). Bei 18 Grad verbrauche ich 15,6kwh/100km, bei 6 Grad bereits 19kwh/100km ohne Heizung noch. Kommt diese dazu sind es bereits 24kwh/100kmh. Der Anfangsverbrauch (die ersten 5minuten) geht sogar mit 30kwh/100km , mit Heizung mit 50kwh/100km los (Hochgerechnet), das ist sehr brutal!
Versuch mal auf der Kurzstrecke ganz ohne Heizung, sondern nur mit Sitzheizung. Das spart ordentlich Saft und ich z.B. empfinde das auch noch als deutlich angenehmer, weil die Fahrgastzelle eh nicht so richtig warm wird.
Also bei deinem Fahrprofil würde doch ein BEV, was im Winter die 350 km problemlos schafft, am meisten Sinn machen oder übersehe ich was? Die evtl. 1 mal im Jahr anfallende Langstrecke schaffst du ja auch mit dem BEV. Evtl. musst du eine Pause mehr machen und brauchst eine halbe Stunde länger als sonst. Würdest damit viel Geld im Unterhalt sparen und verbrauchst weniger kWh als mit dem PHEV
@@Leon-ur1rf lass mich mit dem BEV Käse in Ruhe. Solange die keine 400km Minimum drauf haben selbst bei hohem Verbrauch solange sind die uninteressant für mich. Ich habe jetzt schon ständig besetze Ladestellen Glaubst du ich hab Bock jede Woche 1h mich dem Thema wie ich die Karre wieder geladen bekomme zu widmen? Wenns nicht geht bleibt beim Hybrid der Akku halt leer. Im Augenblick ist Strom sowieso zu teuer. Ich habe feststellen müssen das aktuell Strom und Benzin bei meinem Strom/Benzin Verbrauch im Hybriden preisgleich sind (12.40€ / 100km elektrisch oder 12.60€/100km Benzin). Teilweise ist elektrisch sogar noch teurer nebst der Zeit die man da braucht. Strom muss unter 40ct/kwh kosten sonst gewinnt der Benziner sogar bei 1,85€ Spritpreis. Zumindest bei meinem Wagen der 5,5-9l innerorts nimmt (7l/Ds/100km)
@@Leo-nu8uc Im wesentlichen führst du ja drei Gründe gegen meinen „Vorschlag“ an. Wenn du Interesse an einem Austausch hast, würde ich drei Gegenargumente für deinen Fall anbringen?
Hallo, gut erklärt! Bestätigt meine Skepsis am Plug-In, zumal Strom auch nicht günstiger wird. Ich selber fahre seit 2015 gebrauchte Vollhybride: erst Prius II (Max. 4 Personen, Kosten bei 75tkm ca 25 ct/km mit sehr geringem Wertverlust), jetzt Lexus CT 200h (Max. 2-3 Personen, ca 35 ct/km wg geringer Fahrleistung), Verbrauch beide ca 5 Liter bei 75% Stadt/Umland, 25% Fernstrecke/Urlaub (6 Liter); Batterien ohne jede Probleme, wohne in Mehrfamilienhaus ohne Lademöglichkeit, Ladesäule wäre um die Ecke und beim Arbeitgeber wäre es möglich, trotzdem lohnt es sich nicht: Förderung gibt es nur für neue E-Autos, deren Kosten aber deutlich über denen von gebrauchten Fahrzeugen liegen, wo die Plug-Ins aktuell noch deutlich über den Volhybriden liegen (Ende 2023), so dass der höhere Wertverlust sich nicht über die 1-2 Liter ausgleicht
Interessanter Bericht. Mein nächstes Auto wird vermutlich auch kein Plug-In-Hybrid mehr. Sie haben ihre Daseinsberechtigung, aber am Ende steht die sehr häufige Notwendigkeit zu laden in keinem Verhältnis zum Nutzen. Vor allem wenn man selbst keine Wallbox hat. Grüße Tobias
Servus Ingenieurskunst, ja, ich dachte mir, ich trage mal ein bisschen was zu einer faktenorientierten Debatte bei. Wenn ich so durch deine aktuellen Videos stöbere, scheinst du das ähnlich zu sehen. Zu Punkt 3: Im Moment vielleicht nicht, aber wer weiß wie sich der "Nachschub" an Gas in den nächsten Wochen und Monaten entwickelt. Potentiell könnte das ein Problem werden, insbesondere weil Gaskraftwerke nun mal gut für Regelleistung geeignet sind, wie dir sicherlich bekannt. So war der Punkt gemeint. Zu Punkt 4: Schwierig einzuschätzen, wie "die Herde" sich in einer Krisensituation tatsächlich verhält. Grundsätzlich bin ich aber bei dir. Habe den Punkt allerdings aufgenommen, da explizit im Stresstest der Übertragungsnetzbetreiber vom September erwähnt. Gruß Tobias
Danke, top- Video. Habe noch eine Ergänzung: bei Toyota RAV4 liegt der Preisunterschied zwischen Hybrid und Plug in Hybrid bei 10000€. Die muss man erstmal wieder reinholen.
Super erklärt! Was fehlt ist, dass man die meisten Plugin Hybrid nur einphasig laden kann mit dem Nachteil von langen Ladezeiten, Standgebühr an öffentlichen Ladesäulen (in Österreich)
Allerdings sind selbst Langstrecken für einen Plugin vorteilhaft, wenn oft rekuperiert werden kann. Dies ist der Fall, wenn viele Steigungs-/ Gefällestrecken auf dem Weg liegen oder viele Baustellen. Einmal Nord-Süd durch Deutschland ergibt locker 15 Baustellen und etliche Gefälle (Kasseler Berge/ Thüringen/ Bayern). Auch schnelles Fahren mit nachfolgenden Geschwindigkeitsbeschränkungen ermöglicht häufigere Rekuperation.
Stimmt, wobei man bei einem Plug-In Hybrid auch das Gewicht des elektrischen Antriebsstrangs immer "mitfährt". Wäre interessant zu recherchieren Inwiefern sich das genau im Verbrauch niederschlägt. Gruß Tobias
So schön, wie es klingt, ist die Rekuperation meiner Erfahrung nach aber ein zweischneidiges Schwert. Bei meinem Opel Grandland X Hybrid waren nach noch nicht einmal 50 T km 4 neue Scheibenbremsen mit Scheiben nötig!! Kosten mit TÜV und KD.: 2300 €! Das sind zusätzliche Kosten, mit denen wohl keiner rechnet! Inzwischen haben mir zwei Werkstätten unabhängig voneinander bestätigt, dass ich viel öfters bremsen müsse und nicht so oft rekuperieren soll! 😢
4:15 es ist besser einen kleinen Verbrenner zu fahren als einen Plug-In wenn man den Platz nicht braucht. Die Kleinstwagen kann man mit 4.0L/100km fahren. Der größte Vorteil am Plug-In ist die Standklimatisierung.
4:30 mal eine Verständnisfrage, für jemanden der keinen Hybrid fährt. Wenn ich 2-2,5l auf 100 Km Spare wären das 3,5€ - 4,37€ ersparnis. Wenn ich jedoch die 8,1 kw/h x 0,30 - 0,49€ rechne wäre ich bei 2,43€ - 3,49€. Heißt die ersparnis wäre bei einem Plugin (Ohne Strafgebühren bei langem laden) marginal bzw mit Gebühren sogar Teurer oder habe ich da einen Denkfehler?
Habe mir kürzlich den MG EHS Plug-in Hybrid gekauft und bin sehr zufrieden damit. Kann günstig zuhause an der Steckdose laden und fahre überwiegend im reinen EV-Modus. Benzin brauche ich bisher fast gar nicht, aber man kann halt wenn man muss, i.e. auf längerer Strecke fallen Planungszwang und Reichweitenangst weg. Die vom Hersteller angegebene rein elektrische Reichweite von 52km lässt sich aktuell im Sommer locker übertreffen. Wir wohnen zwar zur Miete, jedoch in einem frei stehenden Einfamilienhaus. Ich denke in der Stadt mit Abhängigkeit von Ladesäulen wäre so ein Fahrzeug Quatsch.
Plug-In-Hybrid wird aufgrund des zusätzlichen Antriebsstranges immer teurer sein. Am besten mal beim Autohändler der Wahl jeweils ein Angebot geben lassen.
Rund 4000 - 5000€ Unterschied. Allerdings ist im Falle des Plugin-Hybrids nicht nur der zusätzliche E-Motor anders, meist wird auch der Verbrennungsmotor etwas anders aussehen (ist oft etwas schwächer dimensioniert).
Nach 2 Jahren Peugeot 3008 PHEV möchte ich noch einen 4. Aspekt erwähnen: Das elektrische fast lautlose Cruisen möchte ich nicht mehr missen. Elektrisch segeln macht einfach Spaß und entspannt ungemein. Wenn es mal länger wird, ohne Nachladestress einfach mit Verbrennerunterstützung fahren und gut ist. Bei mir ist das so selten, dass mein Benzinverbrauch etwas über 1 L/100 km beträgt, die Tankstelle sehe ich nur 3-4mal im Jahr. Wir haben im Moment einen kalten schneereichen Januar 2024, die Batterie taugt gerade mal für 30 km, auch hier ist es gut einen Verbrenner als Reserve zu haben. Das Enteisen und Aufwärmen via App 30 Minuten vor Abfahrt ist ein weiteres tolles Feature der PHEV-Technik. Den Eiskratzer brauche ich nicht mehr.
Lese solche Kommentare immer mit einem Schmunzeln weil man ja doch oft was von Emotionen durch Motorsound & Vibration liest (bei denen die es nicht anders kennen).
Habe einen Mitsubishi Plug in Hybrid, der hängt jede Nacht am Strom, so daß ich für den folgenden Tag bis zu 45 km elekt. fahren kann. Fahre ich an dem Tag mehr, muß der Benziner eben einspringen . Bei längeren Fahrten mit Benzin, zwischendurch auch elekt., ist der Benzinverbrauch ca 5-7 L/100km. Sparen tue ich auch bei der KFZ Steuer, kostet nur18€ im Jahr! Mein ehem. Audi Q3 ca 350€ im Jahr
Wow, verbraucht der Seat viel. Mit dem Ioniq FL meiner Frau, den wir zuhause an der Wallbox oder zuhause an der Steckdose laden können (Ökostrom oder mit eigener PV), ist der Langzeitverbrauch konstant bei 2,8 Liter auf 100 km. Ihr Fahrprofil umfasst den Umkreis von ca 35km, außerdem fahren wir ca 2x im Monat Autobahn bei Tempo 130. Die Koreaner und vor allem Japaner sind in dieser Technologie ( Vollhybrid und Plug in Hybrid) den deutschen Automobil Herstellern immer noch einige Jahre voraus. Denn als Plug in hybrid fahren sie, wenn die elektronische Reichweite erschöpft ist, immernoch extrem effizient als Vollhybrid weiter, was bei den deutschen Herstellern nicht der Fall ist.
nein, schadet nicht. wenn man den PlugIn nicht lädt, dann fährt er genauso wie ein klassischer 'nicht-PlugIn'-Hybrid, dh. die battery wird nur durch rekuperation geladen. umgekehrt sieht das schon anders aus. fährt man den PlugIn, wie einen BEV, rein elektrisch, sollte man von Zeit zu Zeit auch mal den Verbrenner aktivieren, damit alle flüssigkeiten mal wieder bewegt werde und Dichtungen nicht austrocknen und poröse werden, alle metallflächen und lager einen neuen ölfilm bekommen und Motor und abgasanlage mal auf Betriebstemperatur aufheizen, sodaß Kondenswasser wegtrocknet. sprit sollte auch nicht zu alt werden im Tank, insbesondere mit höhrem bio-anteil.
Bin durch Zufall auf das Video gestoßen. Was passiert denn, wenn so ein Hybrid jetzt sportlich gefahren wird ? Ist das ganze dann immer noch günstiger als einen reinen Benziner sportlich zu bewegen? Damit meine ich natürlich, den hybrid trotzdem immer aufzuladen.
Von günstig zu sprechen ist schwierig, habe ich ja in dem Video dargelegt. Die Art wie du fährst spielt nicht wirklich eine Rolle, da der Verbrauch ja sowohl beim Verbrenner als auch beim Plug In Hybrid steigt, du musst dann halt noch häufiger laden.
Habe einen Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. Im Stadtverkehr, also Kurzstrecken bis ca. 50 km, fahre ich rein elektrisch, im Überlandbetrieb dann wie in einem Mildhybrid, wobei der Benzinmotor die Batterie lädt. Mein Tank hat 42 Liter und durch das regelmäßige Laden an der Wallbox, eine normale Steckdose tut es auch, fahre ich nur so alle 1200 km an die Tankstelle. Wer natürlich nicht lädt und nur mit dem Benziner fährt, der sollte sich auch keinen PHEV kaufen. So nutzt man die Vorteile der E-Mobilität, ist aber auch mit Benzin mobil. Ich schwöre auf diese Technik...
Im Winter verbraucht meiner das doppelte wie angegeben, obwohl ich günstig laden kann lohnt sich das überhaupt nicht, zumindest im Winter. Ich denke ein sparsamer Diesel ist sie bessere Alternative.
Also ich fahre einen Plug in Hybrid seit fast 2 Jahren. Habe mich von der Prämie blenden lassen... Vorher Firmenwagen VW Tiguan Diesel. Reichweite Autobahn, zwischen 140 - 160 km/h - wo möglich ,- Verbrauch bei 6 L , Reichweite über 1000 km, Volltanken für die 1000 km um die 100 €. Jetzt Plug in Verbrauch ca 9 L Super bei Autobahnfahrt mit ca 130 / 140 km/h 39 l Tank - Reichweite kaum 400 km ( ohne Aufladen , mit 440 km ) Kosten für 40 l Super bei 65 € . Also wenn es hochkommt, 2/3 soweit wie der Diesel für das gleiche Geld. Dazu kommt: Hier in Bremen wurde "meine" Ladesäule von Umweltschützern abgfackelt - nach einem 1/2 Jahr kam eine neue, aber Stecker passen nicht mehr. Viele Säulen ohne (!!!!!) Kabel - bei meinem Diesel mußte ich keinen Schlauch zum Tanken mitbringen !! Leider habe ich such keine 220 V Steckdose an meinem Tiefgaragenplatz. Wenn ich nur Stadtverkehr fahre, lädt die Batterie nach und spart dadurch Sprit - dann etwa 700 km Reichweite. Aber wie die auf einen Durchschnittsverbrauch von 2 l in der Beschreibung kommen kann ich mir nicht erklären. Mir graut bei jeder weiteren Fahrt auf der Autobahn schon vorm Tanken - allein schon wegen der geringen Reichweite. Also als nächstes Auto wieder einen Diesel. Wieso werden eigentlich kaum Diesel Hybride angeboten ,?
LOL E-Fahrzeuge sind voll im kommen :-D :-D . Bin selber Besitzer eines CX-60 aber das ist Grünen gelaber. Laden an Öffentlichen Stationen kosten mehr als wenn ich die Karre mit Benzin tanke.
Intresanter Vergleich und Hinweis. Der Verbrauch ist auch der Fahrweise und der Außentemperatur abhängik wo keiner ein Word verliert. Die Temperatur der Batterie im Winter ist weit unten. Die optimale Temperatur ist so bei 30 Grad und höher. Das heißt davon ist jeder Autofahrer betroffen der eine Batterie Hilfsmittel oder Hauptantrieb hat. Je schneller die Batterie aufheizen kann kann man die Reichweite vergrößern. Aber wie macht man das? Haben pluk in Hybride eine Heizung?
Gibt es denn keinen Plugin Hybriden auf dem Markt, der Grundsätzlich erstmal wie ein Vollhybrid funktioniert, mit der Möglichkeit den Akku per Stecker dann komplett zu laden? Das hatte ich eigentlich so gedacht, als diese Autos auf den Markt kamen. Praktisch ein Vollhybrid mit Ladefunktion am Stromnetz. Ich fahre ein Vollhybrid und liege im Verbrauch über das Jahr gesehen bei 5 L/100km Selbst auf der Autobahn hilft das System beim Spritsparen, wenn man nicht rast.
@@Elektrotechnik-einfach Danke. Ich fahre momentan einen Lexus UX 250h, welcher mit 184 PS doch relativ sparsam ist. Auch auf der Autobahn. Wenn man will. Wenn man nicht ständig einen Plugin laden könnte, so hätte man also dann die Sparsamkeit eines Vollhybriden. Kenne da aber nur die Verbräuche eines Toyota Auris, Corolla 2.0 und jetzt vom Lexus. Damit schont man auch erstmal die Umwelt. 4-6 Liter Verbrauch sprechen für sich. Wenn man dann zusätzlich den Verbrauch runter drücken kann, dann ist das echt gut. Es wird immer so schlecht dargestellt, wenn der Plugin nicht hauptsächlich ständig geladen wird. Ich könnte das nur öffentlich, was bei der Ladedauer und der Entfernung zur nächsten Ladesäule einfach unpraktisch wäre. Einfach traurig.
Was soll die Differenzierung zwischen Vollhybrid und Plug in Hybrid? Ein Plug in Hybrid ist doch ein Vollhybrid mit Plug in. Ich fahre schon ohne Laden im Sommer ca. 4l.
Man muss schon viel fahren, um die 5000€ mehr in der Anschaffung wieder rauszuholen. Und fleißig jeden Abend anstecken:) und bis zu einem sonnigen Tag kann man das Laden auch nicht herauszögern, weil die Batterie zu klein ist. Beim EV geht das. Schwierig. Mit gefällt ja der Caddy, der demnächst mit 20kWh Akku rauskommt. Aber der wird absurd teuer sein, sodass es doch ein gebrauchter Verbrenner wird😢
Was kostet denn so ein Austausch einer Batterie für den Plugin, wenn diese mal nach 100.000 km hinüber ist? Ich möchte mein nächstes Auto durchaus länger als 100.000 km fahren.
Kann dir keine Zahlen nennen, aber ich vermute da bist du im hohen vierstelligen, wenn nicht schon im fünfstelligen Bereich. Wäre mal interessant zu recherchieren, wie groß die durchschnittliche Abnahme der Batteriekapazität pro 10.000 km liegt, ich denke aber im Schnitt hält die Batterie deutlich länger als 100.000 km. Aber klar, je mehr Komponenten verbaut, desto höher die Wahrscheinlichkeit, dass eine kaputt geht...
Ist nicht ganz korrekt Ein Plug in hybrid Mutiert zum Vollhybrid, wenn die Batterie leer ist Zu mindestens ist das beim Toyota RAV 4 so Und der Gewicht Nachteil Sind etwa 100 Kilo zum Vollhybrid Fällt also nicht ins Gewicht Somit würde ich einen Plug in Hybrid immer vorziehen Zu einem Vollhybrid Weil ich eh einen Vollhybrid hab, wenn die Batterie leer ist Hinzukommt Man hat zum Beispiel beim Toyota 306 PS Und wenn man sich dran hält und regelmäßig lädt Dann kann man im Durchschnitt Von 2-5 l auf 100 km schaffen Welches Auto? Schafft bei 306 PS und 2,5 l Hubraum Einen Verbrauch von unter 4 l im Durchschnitt Und nicht vergessen SUV Allrad 2 t schwer Bitte keine Vergleiche mit einem Opel Corsa
Da hast du aber einen sehr hohen Verbrauch. Habe einen Plug In Hybrid, vom Franzosen, überwiegend Stadt. 880 km gesamt, davon 596 elektrisch, 12.3 kwh, 2.2 Liter. 80.1 kwh rekuperiert. Was dazu kommt, die plug in hybrid steifen am Wert, da es bald keine mehr geben wird.
Wenn mann täglich zu arbeit 22 Km fahren muss ( 11 Km innen Stadt und 11 Km Autobahn) insgesamte strecke ist hin und zurück c.a. 45 Km. Meine frage ist ,ob die Plugin hybrid macht Sinn oder besser eine Vollhybrid ? Und muss ich sagen ,dass ich bei Arbeitgeber die Möglichkeit kostenlos anstecken habe. Ich warte auf deine Meinung und es kann mich sehr hilfreich sein . Danke
Hi Sobinta, aus meiner Sicht ganz klarer Fall für PlugIn Hybrid. Du kannst jeden Tag bei der Arbeit laden und fährst dann deine Arbeitswege 100 % elektrisch. Hast du zu Hause eine Möglichkeit zu laden?
Wenn du immer bei der Arbeit laden kannst dann ja. Das wären 44km pro Tag , ein Hybrid aus 2022 mit 60km Reichweite packt die, evtl. im Winter kommt noch 1-2l/100km Benzin dazu da die Reichweite massiv schrumpft. Zuhause laden wäre ontop, aber es genügt entweder zuhause oder am Arbeitsplatz.
Hi, Hier wird ein falscher Eindruck erweckt. Wallbox für Phev ist erforderlich. Das ist falsch. Eimn PHEV kann per normalen Schukostecker geladen werden. Wallbox absolut nicht erforderlich. Auch die Aussage mindestens 10 kw Akkugrösse sollte der Wagen haben ist falsch. Mein Kia Xceed PHEV hat einen Akku mit 8,9 kw Grösse. Kommt damit aber bis zu 58 km lt WLTP. Das ist mehr als die meisten anderen schaffen. Ein BMW 225x Hat einen Akku von ca 10,9 kw, hat aber eine geringere Reichweite. Die meistens PHEV bleiben bislang noch unter der Marke von 10 kw. Auch aus Gründen der Kosten und des Gewichts. Wie beim EAuto bricht die Reichweite im Winter leider stark ein. Lieben Gruss Lilly
Hallo Lily, vorab: Bevor du meine Empfehlungen als "falsch" deklarierst; beschäftige dich ein bisschen mit den E-Technik Grundlagen. Die Batteriekapazität wird z. B. in kWh (Einheit für Energie), nicht in kW (Einheit für Leistung) angegeben. Zu deinen Punkten: Wo sage ich im Video, dass man eine Wallbox benötigt? Für einen hohen elektrischen Fahranteil ist es wichtig, dass man zu Hause oder in der eigenen Straße an einer öffentlichen Ladesäule laden kann. Eine Akkugröße von 10 kWh und mehr ist insofern hilfreich, als dass man dann weniger oft laden muss. Zum Thema "Laden mit Schukostecker": Grundsätzlich möglich, allerdings müssen dann einige Aspekte beachtet werden. Dazu gehören: Korrekt abgesicherte Steckdose, mit reduzierter Ladeleistung laden, keine aufgerollte Kabeltrommel verwenden usw. Gruß Tobias
ECLIPSE CROSS - - - - bisher Jeep Grand Cherokee 3.0 D [11 Liter / 280 PS] - elektrisierender SUV mit 4x4 bei Bedarf und 1600 kg Anhänger. 45 - 55 km - mit erstaunlicher SOFORT Beschleunigung für 2 Tonnen. Der Jeep fährt erst ab 130 vorbei. Die Karre rollt erstaunlich lange aus, das ist eine Freude. Bei Akku leer 7 Liter E10, bis 130 km/h, zugleich nachladen. 100 km Distanz täglich - mit 2,5 Liter machbar bei max. 110 kmh. Sehr leise Fahrgeräusche. Benziner - 2,4 Liter, knapp 100 PS, brummt leise bei Vollgas. Mit allen ECO Schalter-Helferlein und Motorbremse-Nachladen und Verzicht auf die extreme Spritzigkeit und Autobahn-Verzicht sind sogar 1,7 Liter möglich für die ersten 100 km LADEN mit beigelegtem Ladegerät - 5 Stunden im Carport, normale, gute, Steckdose. Optimal für Landstraße und täglich 50 km . Tank ermöglicht 400 km bei leerem Akku. Genial - Eingebaute Steckdose mit 1500 Watt - 2 Tage Notstrom "nach Japan Erdbeben".
Finde ihn auf jeden Fall Sinnvoller als ein Vollhybrid den man nur für den Anfahreffekt mit Benzin aufläd und trotzdem häufig zum Ökwechsel muss. Ansonsten würde ich jedem der gerne elektrisch fahren möchte ein richtiges Elektroauto empfehlen. Die sind jetzt auf einem Level um den Alltag abzudecken alles andere ist nur Hysterie wenn man sich ein-zweimal im Jahr an eine Ladesäule steckt tut das kein Abbruch.
Ist halt auch eine Frage des Geldes. Rein-Elektrische sind deutlich schwieriger gebraucht zu bekommen, da weniger Angebot und Neufahrzeuge sind schweineteuer...
@@Elektrotechnik-einfach es kommen jetzt massig Leasingrückläufer auf den Markt. Der Umwelt und auch dem Autohändler würde man ein großen Gafallen tuen wenn man sich daran bedient. Da man noch Akkugarantie hat und sehr viel im Unterhalt spart kann dadurch vor allen dann Sinn machen wenn man zu Hause laden kann. Eigentlich perfekt als Zweitwagen für kurze Distanzen.
Der Plug In PHEV ist dem FHV immer überlegen. Er rekuperiert besser, weil die Batterie größer ist. Ich entscheide wann ich elektrisch fahren will und nicht das Auto. Einen Fehler darf man nicht begehen. Laden an der Ladesäule. Zu teuer und aufgrund der Ladeleistung dauert es zu lange. Zuhause reicht die Ladung an der Steckdose über Nacht. Auf die teure Wallbox kann man Verzichten. Die ist mit dem PHEV auch nicht wirklich schneller. Ich habe mit meinen Kuge in 9 Monaten von 6000 km 4500 elektrisch gefahren und habe im Schnitt 2,0 l Verbrauch.
Öffentlich laden lohnt schon, allerdings ist die Ersparniss (bei mir zumindest) grad mal 1€/Tag. Der größere Vorteil ist wohl das gelegentliche Laden an der Wallbox der Firma, sowie die Tatsache das der Verbrenner wenig zu tun hat und damit ergo sehr viel weniger Verschleiß.
Der Fehler war schon, einen Seat Plug-In Hybriden aus dem VW Konzern zu kaufen und nicht einen Toyota Plug-In Hybrid, der die Voll-Hybrid Technik seit 1997 bereits erfunden hat und deren Plug-In Hybride selbst im normalen Voll-Hybrid Modus ohne aufgeladen zu haben, sehr sparsam fahren, mit maximal 5 Liter je nach Größe des Autos ! Schöne Grüße, ein seit 2009 sehr zufriedener Toyota Voll-Hybrid Fahrer, ohne laden zu müssen mit 4 - 5 Litern Benzin Verbrauch im großen Prius III !! 😉 🥳😊
@@F.H.75 Wenn Sie in meinem Kommentar auf ""mehr lesen"" drücken, erhalten Sie die Antwort auf Ihre Frage ! 😉😄 Falls ich es noch vergessen hatte, die seit Jahrzehnten nicht mehr vorhandene Zuverlässigkeit im VW Konzern ist auch noch ein Fehler ! 😉🙊
Blockieren ist, wenn ein Fahrzeug an der Ladesäule steht und nicht lädt. Wenn ein Fahrzeug lädt, dann lädt es. Wenn jemand vor dir da ist und lädt, dann lädt er vor dir. Egal mit was und wie schnell. Ist doch das selbe, wenn jemand mit wenig Einkäufen an die Supermarktkasse geht und vor ihm steht jemand der viele Einkäufe hat und länger braucht bis er bezahlt hat. Das ist einfach so. Wenn du dich deshalb blockiert fühlst, dann ist das alleine deine Sache.
Fahre den Wagen als Kombi. Bin sehr zufrieden. Lademöglichkeit im Büro und vor der Haustür. Fahre generell kombiniert. 30.000 km mit 4l/ 100 km und das eher sehr Flott. Einzig allein Langstrecke bemerkt man den kleinen Tank. Und das die aktuellen Generationen sehr langsam aufladen! Bei kommenden Generationen mit 11KW Ladeleistung bzw. Option auf 50kw wäre das sehr interessant. Dann ist man super Flexibel und kann wirklich sehr viel elektrisch fahren. Gerade beruflich; sowie Privat wenn man ständig auf dem Sprung ist- gute Lösung!
Sehe ich ähnlich. Allerdings: Wir haben ein Riesenproblem mit verrosteten Bremsscheiben nach nicht einmal 40 k km aufgrund viel Rekuperation. Hast du das Thema nicht?
@@Elektrotechnik-einfach habe Ihn seit 12/2033 aktuell 27.000 KM. Rekuperation auf stark. Mal sehen wie es Ende Q1 / 2024 ist. Es bahnt sich nur langsam die selbe Krankheit an wie bei meinen Octavia L&K elektr. Kofferaum scheinbar geht wieder ein Motor flöten.
Ich will mir den neuen Peugeot 308 kaufen, jedoch hat der Benziner nur 130PS und der Hybrid sowohl 180 als auch 225PS. bei der 180PS Variante hat der Benzinmotor 150PS und bei der 225PS Variante 180PS. Der Elektromotor ist jeweils gleich mit ca. 110PS. Nach meinem BMW 335 mit 306PS kommt für mich ein "schwaches" Fahrzeug nun nicht mehr in Frage, daher wäre es der 225PS damit ich auch ohne Strom noch die 180PS des Benzinmotors zur Verfügung habe. Jetzt frage ich mich ob das die richtige Entscheidung ist weil ich leider nur an öffentlichen Ladesäulen die Möglichkeit habe zu laden. Ein Parkplatz bei mir in der Nähe hat 30min gratis Parkdauer und kostet danach 1.50CHF pro Stunde (Schweiz). Ich fahre täglich zur Arbeit und zurück (ca. 22km) was wohl eine super Strecke für Plug-In Hybride ist. Das Fahrzeug möchte ich voraussichtlich länger als 8 Jahre behalten und innerhalb der nächsten 2 Jahre möchte ich auch umziehen wobei ich darauf achten würde, dass ich elektrisch laden kann. Bis dahin könnte es aber sein, dass ich nur selten oder nur kurz lade (1-3mal pro Woche 30-45min mit Ladeleistung von 7.4kW) und daher bin ich mir nicht sicher ob dies das falsche Fahrzeug ist. Der Peugeot Händler meinte, dass ein Vollhybrid wohl sinnvoller wäre aber leider gibt es den 308 nicht als vollhybriden. Was ist da eure Meinung dazu?
Also, wenn du eine Ladesäule in der Nähe zu Hause hast, ist das schon mal hilfreich. Warum kannst du da denn nicht regelmäßig laden? z. B. am Wochenende einfach Mittags anstecken und Nachmittags abholen. Oder wenn du mal im Home Office arbeitest in der Mittagspause anstecken und Abends wieder holen. Geht wunderbar. Auch der Arbeitsweg mit 22 km passt gut zu einem Plug In. Kansnt du bei deinem Arbeitgeber laden?
@@Elektrotechnik-einfach Bei der Arbeit kann ich nicht laden und nach der Arbeit bin ich meistens müde und habe nicht jeden Tag Lust noch das Auto aufladen zu gehen. Dazu kommt der Preis: 30min gratis jede weitere Stunde 1.50Fr. für den Parkplatz und der Strom kostet 0.70Fr. pro kWh. Berechnend dass mein Akku eine Ladekapazität von 13kWh hat und damit wohl 50km schafft wären wir bei 26kWh pro 100km und bei reinem Benzinverbrauch rechne ich mal mit grob geschätzten 9Litern pro 100km. Bei einem Benzinpreis von 2.30Fr. pro Liter kosten mich 100km 20.70Fr. während es beim Strom 21.20Fr. wären. Das Aufladen dauert länger und kostet dazu noch mehr. So lieb ist mir die Umwelt dann auch nicht, wobei ich ja den Plug-In Hybriden eigentlich auch nur nehme weil es keinen stärkeren Benziner hat und keine Voll-Hybrid Variante. Jetzt frag ich mich halt ob ich eine gute Kabelrolle kaufe und die dann in der Wohnung an einem separaten Kreislauf anstecke. Ich nehme an die Verwaltung würde so etwas nicht befürworten. Auch müsste ich die Temperatur der Steckdose überwachen, was allerdings ein kleineres Übel ist. Die Kabelrolle würde ich natürlich vollständig abrollen damit es keinen Hitzestau gibt.
@@Djdomrep Okay du hast das Ganze auf jeden Fall schon mal gut durchdacht. Bist du sicher, dass du für den Parkplatz an der Ladesäule extra zahlen muss??? In Deutschland ist es Standard dass du während dem Ladevorgang (i.d.R. gedeckelt, z. B. auf 4 h) nichts zahlen muss außer der elektrischen Energie / Strom! Zu Hause an der Steckdose über ein Verlängerungskabel mit einem "Ladeziegel" zu laden ist keine gute Idee. Du kannst da dauerhaft maximal +/- 2,3 kW (230 V x 10 A) ziehen und selbst das ist quasi schon "Missbrauch" der Steckdose. Für sowas ist eine Haushaltssteckdose einfach nicht ausgelegt, man fönt sich ja nicht stundenlang die Haare. Also langer Rede kurzer Sinn: Wenn deine Ladesäule in der Nähe keine Parkgebühren kostet: Könnte Sinn machen, auch wenn es schade ist dass du beim Arbeitgeber nicht laden kannst (kommt vielleicht noch?, schon mal gefragt?). Wenn die Parkgebühren tatsächlich anfallen: Nehm einen Vollhybrid von einem anderen Hersteller / Modell wäre meine Empfehlung.
@@Elektrotechnik-einfach Danke für die ausführliche Antwort. Vorgestern habe ich mit freuden festgestellt, dass die Tankstelle bei mir in der Nähe seit neustem auch 2 Schnelladestationen hat. Da denke ich kann ich schon ein weilchen dran bleiben ohne Aufpreis für den Parkplatz.
@@Djdomrep Auf jeden Fall hilfreich ABER du musst bei deinem Wunschmodell prüfen ob dein Wunsch-PlugIn Modell einen Schnellladeanschluss (CCS) hat. Schau dir mal dieses Video dazu an: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bNgB5z4MWRI.html
Plug in hybrid ist so unnötig. Entweder ist es hybrid oder vollelektrisch. Bei normalen hybrid autos ladet man nie elektronisch und der Benzinverbrauch ist so wenig und das tanken geht so schnell.
Ich finde einen Plug in hybrid sinnlos. Die sind so teuer wie reine e-autos, nur dass man dafür ein sehr schlechtes e-auto bekommt. Man kann in der Regel nur langsam laden und hat eine sehr geringe Reichweite mit weniger Fahrspaß als beim reinen e-Auto. Doch beim Plugin hybrid muss man trotzdem so oft es geht elektronisch fahren, damit es Sinn macht. Ein Plugin hybrid ist meines Erachtens ehr das schlechteste aus beiden Welten.
Ist Ansichtssache. Klar hat es die von dir genannten Nachteile, aber dafür bin ich halt auch nicht auf das Laden angewiesen und habe so gesehen "mehr Freiheiten" als beim reinen BEV.
Ich denke auch, dass dies Ansichtssache ist. Auch wenn mein Fahrprofil nicht ganz passt: Zuhause laden mit 3,7 kW und alles mit Strom erreichbar, am Arbeitsort laden an öffentlicher Station mit 7,4 kW und alles mit Strom erreichbar, plus 2 mal im Monat 350 km einfach nach Hause fahren (plus 2 mal per Bahn), habe ich mich gezielt für einen Plug in Hybriden entschieden. 350 kM ohne Pause muss möglich sein plus 100 kM Reserve bei verkehrsbedingten Umwegen. Das schafft derzeit kein bezahlbares Elektroauto (auch im Winter). Alternative wäre wieder ein reiner Verbrenner gewesen und der Hybrid kostet nur 2000 mehr (durch die Förderung). Deshalb gibt es die unterschiedlichen Systeme und alle machen Sinn. Und wenn die Tester recht haben, braucht er spürbar weniger Benzin als mein derzeitiger Diesel (bei meiner Fahrweise auf der Autobahn) und bei Kurzstrecken bleibt der Verbrenner aus.
@alexkies Sinnlos ist, wenn du einen PHEV sinnlos findest und dir einen kaufst. Wenn andere einen PHEV kaufen und ihn nicht sinnlos finden ist es auch nicht sinnlos. Hätte ich einen BEV müsste ich mir für einen Teil meiner Fahrten wegen der benötigten Anhängelast zusätzlich einen Verbrenner kaufen. Aus Platzgründen und auch finanziell für mich sinnlos. Deshalb der für mich nicht sinnlose PHEV und das beste aus 3 Welten.
Geht mir genauso. 90% gingen rein elektrisch und 100km Reichweite würden mir ausreichen, da ich selten mehr als 100km am Stück fahre.... ABER: für die Urlaubsfahrt und die fünf Fahrten im Jahr mit dem Wohnwagen ist ein reines E Auto eine Katastrophe. 500km mit Wohnwagen heißt beim eAuto 3 Mal laden, 3 Mal Wohnwagen abkuppeln,... Im Moment fahre ich einen A6 Diesel, der macht die 500km mit WW am Stück ohne tanken. Deshalb wird der nächste wohl ein E300de plugin hybrid.
Also macht es für mich keinen Sinn Ich fahre 60 Kilometer am Tag habe keine Lademöglichkeit und mein Diesel verbraucht 4.2 Liter auf 100km Also selbst das was der hybrid bei DIR ein spart kommt an 20% mehr kosten Diesel - Benzin wieder drauf
Sehe ich keinen Vorteil gegenüber einen viel preiswerteren Mild Hybrid wie zb dem Hyundai i30. Ich fahre zwischen 4,9 und 5,2l/100km (egal ob Landstraße oder Innenstadt Leipzig) und das entspricht bei jetzigen Strompreisen exakt dem was dieses Auto verbraucht. Nur war das Anschaffungs Preis viel niedriger, die Tatsache dass man sich um die Akkus kümmern muss (und das dann teurer ist) und dass viel mehr verbaut ist was teuer ist und kaputt gehen kann.... Sprechen alle gegen so ein plug in hybrid. Auch gehen wir ja bei dem Beispiel davon aus dass da jemand sehr darauf geachtet hat das Optimum auszureizen und vorbildlich geladen hat... Also auch noch ein Haufen Mühe damit verbunden, während ich bei einem preiswerten Mild hybrid nix machen muss
Wie gesagt, es hängt davon, wie die Situation des Fahrers des Autos ist und ob eine gewissen Portion Idealismus dabei ist. Der Plug-In Hybrid macht in den meisten Fällen eher kein Sinn.
