ESSAI(amateur)DE LA BMW K1600GT 2022... C'EST SELON MOI UNE DES DERNIÈRES ROUTIÈRES SUR LE MARCHÉ 😀 

Salut Giani, la prise en main de cette K16 prend du temps et il faut toujours prendre en compte le poids. Merci pour ton conseil lors des manœuvres 👍, mais y a pas à dire la RT est plus agile grâce à son moteur Flat Twin mais elle n'a pas le velouté de ce 6 cylindres. J'ai roulé 5 ans avec une 1200 RT et je ne veux pas en reprendre une parce que j'ai pas assez de place dans mon garage parce que je souhaite garder ma Speed Twin qui m'apporte beaucoup de bonheur lors des petites balades. Mais elle est fatigante pour faire plus de bornes, d'où ma recherche d'une bécane confortable... ✌

@@danlepluheureux Salut Dan. Je suis passé de la K1200GT (2005 - Flat twin) à la K16 de cette année… Pour être honnête, j’étais partagé entre le plaisir du 6 pattes et la peur de devoir gérer son poids. Deux tours de roue, et j’ai eu l’impression de l’avoir toujours pilotée. C’est vrai qu’elle demande de toujours anticiper les arrêts… En dehors de ça elle est vraiment agile. Bien plus qu’on ne l’imagine. Il suffit, pour s’en convaincre, de faire quelques séances d’entraînements à petite vitesse sur un parking vide. A petite vitesse, elle est facilement mobilisable en pilotant à l’anglaise avec un levier d’embrayage réglé au poil près… Bref depuis que je me suis mis en tête que c’était une moto comme une autre, tout va super ! Si j’en change un jour, ce sera pour une autre K16 ! Sur RU-vid on trouve même une vidéo d’un pilote (cascadeur) qui fait des wheelings et dérapages contrôlés avec la K16 équipée de valises et top case ! C’est dire si on a de la marge ! 😉✌️

Je confirme c'est comme un vélo une fois que tu la bien en main

120 sur une voie a 90 ..et tu tofusque d'une ligne blanche 😂 .. on shifte pas sous 2000trmn et passe tes rapports pour la conso ..

​@@christopheg7827: C'est un test, et je me fou de la vitesse puisque je cache la plaque. Et comme c'est un test et bien je vérifie la souplesse du 6 cylindres et la transmission. C'est facile de critiquer et je ne peux pas satisfaire tout le monde. Je roule à ma façon et celui qui n'est pas content je m'en fou,

Salut Georges, j'ai oublié de te répondre hier... C'est vrai que c'est une grande routière cette K16, j'aimerais bien essayer la GTL. J'attend aussi la sortie de la 1300 RT mais le moteur est tout de même un peu rugueux, rien à voir avec la douceur de ce 6 cylindres...

@danlepluheureux: Salut ami !💥😎 Merci du contact❗Moi je ne jure que par la K 16 GT plus sportive (aujourd'hui livré avec MOTEUR FULL POWER ! ) et le CONCERT SYMPHONIQUE de son merveilleux 6 cylindres aux MONTEES EN REGIME juste ... ENIVRANTES ‼‼❗❗BONNE ROUTE et BONS ESSAIS !!! XX 💥💥💥💥APL 2 FAR💥💥💥💥❗❗ - ✋Georges 😎

Merci Georges, sinon j'avais essayé la nouvelle Goldwing mais je préfère le velouté du 6 cylindres en ligne. V l'ami et bonne soirée ✌

Salut Frexit, la Godwing Bagger n'existe qu'en version DCT et je trouve justement que c'est un vrai plus pour une grosse moto que de n'avoir plus à s'occuper de passer les vitesses, j'avais aussi des a priori sur cette boîte et depuis que j'ai essayé la NT1100 je me dis que c'est la solution à celui ou celle qui en a marre de passer constamment les vitesses ou celui qui a des problèmes ou un handicap. As-tu essayer la RT ? si je prend pas en compte le moteur et étant donné que j'ai roulé avec la 1200 RT pendant 5 ans y a pas photo, en poids et en maniabilité la K16 est loin derrière... Mais je veux plus de RT parce qu'elle est trop massive de l'avant. Mon prochain essai devrait te plaire toi qui roule en Bagger... Bonne soirée l'ami et gros V du 74 ✌

@@danlepluheureux j'aurai au moins appris une chose. Il me semblait que le concessionnaire m'avait dit que la version bagger existait avec vitesse manuelle... j'ai dû tout comprendre de travers... Mais le plaisir du passage de vitesse est réel pour moi sinon ce n'est plus de la moto réellement je trouve. Je n'ai pas testé la 1200 à mon souvenir mais il est vrai qu'avant d'aller sur indian j'en ai essayé quelques unes, mais toujours des grosses cylindrées car étant moi même plutôt massif, je ne me vois pas sur moins d'un engin massif également... Le poids du Challenger s'oublie dès les premiers tours de roues mais par contre je suis sûr qu'en montagne, ça doit vite être pénible encore que le gars de high side qui l'a essayé l'ai trouvé plutôt excellente. Mais c'est un pilote quand je suis juste un baladeur... bonne route à toi et grand V du pays Breton. Si tu passes un jour, fais moi signe.

Frexit: La Goldwing en version Bagger DCT n'existe que depuis 2021 mais elle a pas l'antipatinage comme sa grande sœur. Dommage que les Indian ont augmentés leurs prix parce qu'elles étaient déjà cher avant... Je préfère la Challenger par rapport à la Chieftain parce qu'avec son carénage fixé au cadre ça change tout: la direction est plus légère. Les cinglés de High Side on ne peut pas se comparer à eux parce que ce sont des professionnels de la moto. C'est pour ça que la prochaine moto que je vais présenter elle me correspondrais bien par rapport à mes critères. On en discutera quand je te la présenterai. Gros V de Haute-Savoie, le paradis des motards 😀✌

Bonjour David, je reviens juste de vacance, je te dirai ça début septembre quand je ferai le tour des concessions sur Annecy, c'est dommage mais j'étais au village motos de Strasbourg mais j'ai pas eu le temps de rentrer dans la concession Honda pour voir si ils l'avaient à l'essai... C'est vrai que cette boîte DCT est le gros avantage de cette Gold, de plus je trouve (à comparer à la K1600) la bm est moins maniable avec une sensation de plus de poids à l'avant et je compare ça avec la Touring que j'ai essayé il y a 4 ans avec plus de poids mais le centre de gravité du 6 à plat est beaucoup plus bas que le 6 cylindres en ligne de la K1600. Mais à mon avis il faudra se dépêcher de la commander parce que je crois que Honda va arrêter de la produire, en fait ils vont arrêter pas mal de modèles et je trouve ça bien dommage... Ce sera la NT1100 DCT qui prendra la relève. Je dis ça je dis rien, l'avenir nous le dira... ✌

Merci de m'avoir répondu , je prends note . A bientôt bonne route

Alors David je vais me permettre de te donner mon avis la Goldwin DCT Touring 2021 c'est le top de la bécane confort maniabilité beaucoup moins Pato que FJR as puisque j'ai été possesseur C'est que du bonheur manque un peu de Watt comparé à la k1600 2022 qui reste moins confort hélas en GTL ✌

Bonjour Cédric, c'est vrai qu'on ne voit pas beaucoup de vidéos en français de ces 6 cylindres, je vais encore essayer des grosses cylindrées si ça t'intéresse. ✌

Salut Philippe, c'est le poids qui me fait peur sur cette grosse bête, j'ai lu que lors des essais-presse il y en a un qui s'est garé dans une pente en marche avant et que malgré qu'elle soit équipée d'origine de la marche arrière et bien il n'a pas réussi à la sortir à cause de l'inclinaison de la pente... et c'est ces collègues qui l'ont sorti de ce merdier... D'où ma crainte et tôt ou tard je serai dans une situation délicate comme si je me trompe de route et qu'il faut faire demi-tour dans une pente... Là il faut bien réfléchir avant de faire une connerie et se mettre dans une situation qui peux finir par de la casse et une blessure. Quand j'était passé voir un vendeur de remorques il m'a dit qu'un couple était parti en vacance dans le sud en GTL et que sa moto est tombée et qu'il s'est fracturé le tibia, comme sa femme n'a pas le permis il a fallu qu'ils rapatrient tout le monde en fourgon, d'où son achat d'une remorque-fourgon comme la mienne... Voilà ma pensée et réflexion du jour... mais mon prochain essai va encore bouleverser mon choix, pas simple de choisir sa promise... Gros V du 74 ✌

@@danlepluheureux , avec un tel poids (comme la Gold), aucune part à l’improvisation, je suis d’accord. Mais dans mon cas avec bientôt 1 an de Bagger Gold, ce sont des paramètres que tu intègres et maîtrises assez rapidement. Je vais pas nier que c’est une contrainte avec ce type de machine. 👍🏻 Mais dès que tu roules….. 🤘🏻😍

@@danlepluheureux La marche arrière n'est pas assez puissante, ça m'est aussi arrivé de ne pas pouvoir reculer sur une remontée trop pentue ou pour franchir des trottoirs bateaux en marche arrière.

Salut gf bozier, oui j'ai lu que même une légère pente la K16 n'arrive pas à reculer... je trouve ça lamentable venant de Bm. Je sais pas si c'est aussi le cas sur la Goldwing... ✌

@@danlepluheureux hello , ne crois pas tout ce que tu lis alors ..ça se trouve la personne dont tu parles etait trop petite( ou trop " chetive" ) pour ce genre de manoeuvre..perso je la recule creme meme avec un leger ( j'ai dit leger) devers ..je fais 1m80 et 85 kilos ...Tu prends vite le coup de pas te garer dans des endroits improbables avec ce genre de machine ;)

Thank you friend for your subscription 👍. ✌

Merci J-P d'avoir regardé ma vidéo 👍. Oui il faut une certaine force pour la manœuvrer, c'est pour ça qu'ils ont mis d'office la marche arrière... Pour transporter la passagère ou passager + les bagages il faut que le cadre surtout sur l'arrière supporte tout le poids, d'où ce poids important + le poids du 6 cylindres. Mais ça n'équivaut pas le centre de gravité plus bas de la RT ou de la Goldwing. Même la GS est légère à coté de cette grosse mémère. Je te souhaite de bonnes balades et vivement que tu nous présente la Tracer 9 GT. ✌

ben justement non, je fais du duo partout avec et pas de soucis ..Et je suis loin d'avoir un gabarrit de rugbyman ... ;)

Salut l'ami, ils ne vendent pas beaucoup de ce modèle haut de gamme et je pense que c'est plus à cause du prix, mais quand tu regardes les grosses GT elles sont toutes lourdes et chers... Mais il vaut mieux qu'elle soient le plus bas possible pour avoir les pieds bien à terre ou choisir de rouler en Can Am... là tu t'en fou du poids avec ses 3 roues... Pour finir je me dis que la RT est un bon compromis: moins lourde et moins cher tout en ayant une bonne protection et ça avoine quand même en montagne. Ou un trail routier mais il y a toujours ce problème de hauteur de selle... Pas simple tout ça... mon prochain essai pourrais être une solution... Gros V à toi ✌

je roule partout avec la mienne meme sur des petites routes de departementales bien pourries ;) Pas de soucis ...

Salut Pascal, j'ai un faible pour cette K1600 mais pour l'instant c'est plu une priorité parce que j'ai des ankyloses dans les bras et les mains... Tant que ça s'arrange pas je ne vais pas investir dans une grosse GT mais plutôt pour une Honda à boîte DCT pas trop lourde. ✌

@@danlepluheureux bien sûr je comprends...j ai eu une Honda boîte auto ( 1200 crosstourer) c est pas mal du tout aussi 😉

Tout à fait d'accord avec ton commentaire, j'ai un K1600 de 2017 c'est vraiment le top, juste faire gaffe au poids et lors des manœuvres surtout pour un mec comme moi avec un petit 1,70m sont grands ces allemands !!😁😅 J'ai fait retailler ma selle pour être plus serein car en plus j'ai un problème à une jambe qui me permets peu de souplesse et peu de force. Par contre et c'est vrai pour une grosse machine on peut attaquer vraiment sur route... Par contre garde au sol atteinte rapidement le temps d bouffer les tetons de repose pied et c'est bon...

Salut KAA, je ne connais pas la RT 1250, j'ai roulé durant 5 ans avec la 1200. Reconnais quand même que le Flat Twin est un peu rugueux, qu'il vibre et qu'il fait un bruit de machine à coudre... j'ai pesté sur ce bruit qui remonte depuis le carénage. Rien de tous ces désagrément sur ce 6 cylindres qui est certes très lourd mais d'une onctuosité sans pareil. J'attend la sortie de la 1300 RT avec un châssis plus affiné comme la GS, et là je vais réfléchir si ça vaut le coup de revenir chez bm. ✌

@@danlepluheureux le 1250 shiftcam marque quand même une grosse évolution et du point de vue des vibrations et par rapport au bruits divers. Et il a une patate incomparable. Et c'est cette vie qui me plaît, parce qu'en tant qu'ancien winger, le 6 c'est bien, mais justement trop lisse, surtout aux allures legales. Après je reconnais qu'il en faut pour tous les goûts (heureusement ! ), et chacun trouve sa came, c'est l'essentiel. Et la RT à un atout imparable de mon point de vue, après avoir goûté pan et FJR avant la gold: son poids ! Sans parler de la conso ridicule 😉 Après, la 1300 on verra, si l'esthétique est moins chinoise que la GS 🙄

Salut gorK, par définition une GT est conçue pour transporter passagère et bagage, et pour supporter tout ce poids il faut un châssis renforcé donc plus lourd. Pour ce qui est de l'imprévu il suffit de plus anticiper ce qui peut arriver. Un bon pilote qui a l'habitude pourrais te surprendre de ce qu'il est capable de faire avec ce genre de moto lourde... Pour le permis il est vrai qu'avec une protection contre le vent si efficace on se rend pas compte de la vitesse. Si j'achète celle-là ou une autre, pour tourner en montagne j'enleverais le top case et les valises pour l'allèger au maximum. ✌

@@danlepluheureux en imprévu je pensais plutôt genre le scénic qui coupe le virage en face de toi durant ton essai en nine t urban GS. Ce genre de kouillon n’est pas rare. C’est là que les lois de la physique s’appliquent. Je sais qu’avec une belle machine comme ça je resterais pas longtemps aux limits de vitesse !

Salut Marco, oui le 6 en ligne vaut le détour mais c'est à cause de ce moteur que ça la rend pas très maniable à basse vitesse. A bientôt pour un essai qui devrait te plaire... V l'ami fidèle ✌

Salut Eric, c'est un plaisir de partager mes essais de bécanes très variées. Comme je dis toujours: rien de tel qu'un essai pour ce rendre compte de ce que ça donne... et mon prochain essai va en surprendre quelques-uns... V à toi l'ami ✌

Bonjour Guy, c'est ce que je vois dans les commentaires... Le poids, mais je trouve que pour un 6 cylindres ça va encore. Ce qui manque dans la gamme bmw c'est un 4 cylindres en GT plus légère et moins cher. ✌

@@danlepluheureux c est vrais un 4 cylindres c est plus léger

@@danlepluheureux mas bmw k100rs équipé gt sauf le guidon que j ai laissé je fesait 200km pour la chauffer et la je continuait à faire entre 1000km à 2000km le week-end j ai adoré cette machine que du bonheur qu'elle que soit le temps

Bonjour Dom Cannes, j'aurais dû le préciser qu'effectivement le top case n'est pas d'origine sur la GT... mais celle que j'ai essayé en était équipé, c'est parce que des couples l'essaient avec tous les bagages disponibles et que la passagère repose son dos sur le dosseret. J'ai bien demandé au vendeur de retirer au moins les valises mais il a refusé... Celui qui est pas pressé je recommande d'attendre la sortie de la R1300 RT qui comme la GS sera moins lourde. ✌

Salut Fernando, hier je me suis posé dessus sur cette K1600GT mais cette fois elle n'avais pas le top case... ben c'est toujours aussi lourd 😒. Ben rien qu'à cause de ça et vu l'utilisation que je veux en faire elle n'est pas assez polyvalente et pas assez maniable en ville et en montagne. Ma sélection se précise et il y a de tout: du trail bi et 4 cylindres, des gros customs à de simples mais efficaces routières comme la Honda NT1100. Y a que la Honda Goldwing Bagger que j'ai pas réussi à essayer parce que le concessionnaire n'arrive pas à se la procurer. ✌

Salut François, content de t'avoir fait rêvé avec cette belle bmw 😀. Grâce à vos commentaires sympas je vais continuer à essayer des belles bécanes mais d'un autre genre, je suis pas sectaire, j'essaie un peu tout ce qui est confortable... V l'ami ✌️

Salut Dominique, comme tu l'as dit c'est un camion surtout avec les valises et le top case... ✌

Salut l'ami, la Goldwing est plus facile mais la selle est plus large, donc pour les courts sur pattes comme moi c'est pas non plus le top...✌️

Salut Christian, c'est vrai que ce poids et ce manque de maniabilité me met pas à l'aise. Je le dis bien à la fin de la vidéo que j'ai encore rien décidé... Merci pour ton point de vue mais il faut que je trouve une bécane moiins fatiguante pour faire des bornes. ✌

Salut Jérome, ben avec le nombre de bécanes que j'ai essayé je vois de suite celle qui est facile et comme celle là celle qui me facilite pas la tâche avec un poids trop important sur l'avant et un long empattement. Elle privilégie la stabilité à haute vitesse sur les autoroutes plutôt qu'une bonne maniabilité comme sur la RT. Mais comme tu dis, une fois en main ça doit le faire surtout sur la GTL plus basse de selle, c'est pas en 3/4 d'heure d'essai que je peu apprivoiser la bête... Mais il y a des motos encore plus lourdes comme la R18B, la Goldwing Touring et la Street Glide qui me mettent plus en confiance parce que le centre de gravité est placé plus bas que sur cette K1600. Pour les longs trajets cette Bm c'est le top en confort et en protection, mais j'ai des aprioris sur les cols en montagne... C'est pour ça que je regarde aussi pour un trail moins lourd et plus maniable malgré la hauteur de selle... en fait c'est un dilemme pour moi... Dommage qu'il n'existe pas un custom routier pas trop lourd ou une vraie routière pas trop lourde et pas trop haute... Je ne trouverai pas une moto qui me satisfasse complétement et il faudra que je fasse un compromis pour ne pas être déçu, d'où l'importance d'essayer les bécanes. Prochaines motos à l'essai au printemps: La Guzzi V100 S, la Tracer 9 GT+ et 2 ou 3 Royal Enfield dont la Super Météor 650 qui, si c'est mon coup de cœur pourrais rejoindre mon garage... Avec un grand saute-vent et une grosse paire de valises semi-rigide ça le fait. J'ai gardé pendant 18 ans la R850R équipée d'un grand saute-vent et d'une paire de valises rigides et je faisais des longues distances avec, mais tout était dure sur cette Bm: la boîte, la selle et les suspensions... ✌

@@danlepluheureux j'en suis a ma 4ème k16 j'adore cette moto et une fois que tu la bien a main elle ce pilote comme un vélo comme la rt et dans les cols j'ai pas eu trop de problème avec ce qu'il as toi c'était un essai donc pas ta moto et la je comprends la peur de la faire tombé et j'avoue a l'arrêt et pour la relevé quand elle tombe elle est lourde mais bon un vrai plaisir cette moto venant avant d'une 1200rt merci a toi ✌✌

@@danlepluheureux C'est une voyageuse, j'ai fait pas mal de pays en europe avec une GTL, sur autoroute c'est royal et rapide même à deux avec chargement on ne voit pas de différence. Mais j'ai pas fait que de l'autoroute avec mais parfois des chemins hasardeux ou des routes étroites de montagne, faut rester prudent dans ces cas là , ça m'est arrivé de débarquer ma passagère sur des passages compliqués. Elle est surtout haute en poids, dû au centre de gravité haut perché, on se laisse facilement embarqué sur les manoeuvres et passages au ralenti. Mais pour abattre du km en inter villes y'a difficilement mieux, confort, protection, moteur époustouflant sans vibration, je voyageais en 1200 gs auparavant, pourtant plus maniable, beaucoup plus légère, multi terrain et facile au quotidien, j'arrive plus frais à l'étape avec la K16. Le bruit surtout de la GS sur de longues étapes me gonflait les oreilles, associé à une moindre protection et un moteur qui hurle et vibre dans les tours, mais c'était une moto facile à vivre et solide avec laquelle on était plus serein dès qu'on sortait des grands axes.

gf bozier: Oui je l'ai trouvée très lourde, on sent le poids du moteur 6 cylindres malgré qu'il soit incliné vers l'avant. Mais malgré tout c'est une moto fantastique pour voyager. Beaucoup lui préfèrent la Goldwing parce que le centre de gravité est placé plus bas, un peu comme la RT mais en 6 cylindres avec des reprises à 500 tours alors que la K16 j'ai réussi à reprendre à 800 tours ce qui est aussi exceptionnel. Il y en a qui reprochent effectivement que la GS est trop bruyante et c'est vrai qu'au bout d'un moment c'est fatiguant quand il y a trop de bruit. ✌

Salut joel, non j'avais une appréhension à cause de trop de poids sur l'avant... mais c'est comme tout on s'y habitue, faut juste faire gaffe de pas tomber parce que j'ai une caution à payer en cas de casse. ✌

@@danlepluheureux oui parce que j'envisage de m'en acheter une, et tout les commentaires sur le poids me font peur, pourtant j'ai eu une K1200LT plus lourde 400kg et avec un centre de gravité plus haut, puis j'ai un R1200 gsa, mais le 6 me tente maintenant, faut dire 1m86 et 100kg

@joelgauvain8045: Puisque tu avais une K1200 plus lourde tu trouveras cette K1600 plus légère. Quand je l'ai essayé j'avais pas encore essayé des motos très lourdes (à part la Goldwing), depuis cet essai j'ai essayé des bécanes jusqu'à 400 kg dont la R18 B et des gros Cruiser Harley. Mais comme tu es un géant je te recommande plutôt la GTL parce que les repose-pieds sont un peu plus bas pour avoir les jambes moins pliées. Le mieux c'est que tu l'essaies dans une concession près de chez toi, il y a aussi de bonnes occasions parce que c'est des modèles qui ont du mal à se revendre vu le prix. Mais attention aux coûts des révisions parce que 6 cylindres c'est donc 6 bougies à remplacer, et le réglage du jeu aux soupapes sera plus long en main d'œuvre qu'un 4 cylindres. Tient moi au courant de ton choix, ça peut aider d'autres motards. Bonne soirée l'ami ✌

@@danlepluheureux merci l'ami