Trop hâte de voir la prochaine vidéo qui compare la street à la speed. Très bonne idée au début de la vidéo d’incruster des parties de l’essai de la 1050rs
Encore un essai bien sympa ! Je l'ai essayée et j'ai à peu près le même ressenti, si ce n'est que je préfère certaines choses sur la 1050 RS : la rondeur et le couple disponible plus bas, la finition plus léchée, le compteur bien mieux (qu'est-ce qu'ils ont foutu sur la 1200RS sérieux ??) et les pots Arrow avec carbone sous la selle. Sur la 1200 RS, j'ai préféré la sonorité d'origine, même si la casserole est assez vilaine et j'ai aimé pouvoir monter plus haut dans les tours quand on la taquine. La puissance supplémentaire est perceptible mais ne m'a pas paru un "game changer", en tout cas sur route où je l'ai essayée. Moto à acheter les yeux fermés SAUF si on a déjà une 1050 RS et qu'on fait surtout de la route selon moi. V
Elle est vraiment superbe, malgres tout pour se prix je pense qu'un embrayage hydraulique devrait etre de serie... Et je reste convaincu que sur route que la street reste le meilleur choix ,perso la course au chevaux...au delà de 120ch aucuns interet . merci a toi pour ta video!✌️a toi ami du var 💪
Testée il y a 3 semaines ... Je n'ai pas été emballé au point de vouloir changer ma 1050 RS 2020 et cela pour toutes les raisons évoquées dans les commentaires. Moto destinée à attirer des nouveaux clients chez Triumph .... mais pas pour perpétuer la passion du Speed ... Superbe vidéo d'essai ... ✌️
Salut Jonathan, oui je vois ce que tu veux dire, je le constate dans les réactions des propriétaires de Speed rs, pour celui qui n'a jamais essayé de speed d'une version antérieur il va trouver la moto parfaite mais j'ai l'impression qu'elle perd plus que ce qu'elle gagne pour pousser les gens à changer leur 1050...😎
@@fabike bien résumé ! Mais d'après moi et d'après les avis que je lis, il y a bien peu de proprios de 1050 qui ont choisi de passer à la 1200 après essai (pourtant moi j'étais assez chaud pour le faire avant de l'essayer) mais, si elle est excellente, elle ne l'est pas + que la 1050 sauf sans aucun doute pour ceux qui font moitié route moitié circuit. Pour tous ceux qui font majoritairement de la route, la 1050 est plus onctueuse, mieux finie et, avis perso, plus belle au final. Si je pouvais, je ne prendrais que le son de la 1200 qui est franchement encore plus agréable.
Je constate après avoir regarder un nombre incalculable de vidéo sur cette moto, que tous s'accorde a dire qu'il ne trouve pas le point mort. Je viens de faire l'essai de cette moto, et la première chose que j'ai testé c'est ce fameux point mort, et j'ai trouvé le point mort a chaque fois ! Il suffit de trouver comment il fonctionne sur cette boite. Pour ceux qui galère a le trouver, un conseil, passer la 2 et faite un léger appui pour descendre à la 1 et booom le point mort. Ca n'a pas du tout été un problème pour ma part.
Ahhhh que ça fait du bien de te retrouver sur ces belles routes, et avec une Triumph en plus !! Dis, tu nous le fais quand, l'essai de la nouvelle GSX S 1000? ✌🏼MERCI pour cette vidéo !
Super, l'essai ! Hate d'en savoir plus sur la nouvelle tiger 1200. Si certains connaissent une concess triumph avec des vendeurs accessibles et sympa, je suis preneur. Marre de celle de Nantes où si tu n'arrives pas avec la bonne gamme de véhicule, on ne te dit même pas bonjour, et les infos, tu dois les arracher aux vendeurs !
Salut, je pense que pour ceux qui n'ont jamais eu la 1050rs (comme tu dis) elle frôle la perfection mais pour ceux qui l'ont eu ils restent sur leur faim, hâte de voir le succès de cette bécane ✌✌
Hello Fab ca fait plaisir de te revoir sur un bel essaie triumph. Je me demandais si tu allais faire un essaie mt09 2021 ? Ou si tu l’as déjà fait t’en pense quoi ? Surtout face à une street rs ? Bon ride à tous ✌🏽
Bonjour Fabike, encore une vidéo agréable à regarder, merci ! Question : toi qui adores les 3 cylindres as-tu eu l'occasion d'essayer une MV AGUSTA, dans l'affirmative quel est ton ressenti sur le sujet ?
Salut Patricia, je n'ai jamais essayé de MV car il y en a rarement en test dans les concessions mais je kifferai.... J'en entend du bien mais ma connaissance s'arrête là 😅✌
Superbe vidéo comme d'habitude! Tu me donne encore plus envie de changer ma Street RS 2020 pour cette magnifique Speed!! 😍🤩 Es ce que sa en vaut la peine?? J'attend avec impatience ta vidéo comparative Street/Speed pour faire un choix peut être! Merci encore pour les vidéos que tu fais c'est top top (comme Triumph 😅)... ✌👍 Continue comme sa.. 👍👍👍
pour les avoir toutes essayées 1) Speed 1200 RS 2) Superduke ... aucune autre pour 80% route 20% circuit. Me réjouis de voir si Fa sera d'accord avec moi ^^
@@Barabassx C'est évident que je place la Speed en 1ère place, le souci c'est que je n'ai jamais essayé la sdr 1290 ni la nouvelle s1000r (celle qui ne ressemble plus à rien) et je suis "dead" chez Ducati donc c'est un classement compliqué. (Je m'arrache les cheveux pour donner un classement parfait mais c'est trop dur donc je vais faire deux classement pour une utilisation circuit et un route) Dans un classement (théorique) sur route je dirai; 1; Speed 1200rs / 2; Zh2 / 3; S1000r / 4; sdr 1290 / 5; Streetfighter Sur circuit 1; Streetfighter / 2; Sdr 1290 / 3; Speed 1200rs / 4; Zh2 / 5; S1000r Ce n'est que mon avis, chacun à son style de pilotage donc une machine qui lui correspond.
@@fabike j'aurais à peu près les mêmes classements que toi mais il me semble que je mettrais, sur circuit, la S1000R avant la speed RS car je trouve que c'est une pure sportive avec un guidon droit alors que je trouve que la speed est un pur roadster capable d'aller sur circuit. Après, comme tu dis, ce n'est qu'un ressenti très personnel au final. V
J'aime beaucoup le look de la superduke mais vraiment pas fan des bicylindres ... quand on pousse dans les tours c'est la déception, ce n'est pas ma conception du moteur sportif ni mon type de conduite , il vaut mieux la garder en mi-regime. La street fighter chauffe énormément en ville 🥵 et c'est vraiment un problème où j'habite(30C-35C). La speed triple est très facile et se rapproche plus de la 765 RS que de la 1050 niveau châssis 👌❤ la BMW S 1000R est une moto très facile mais un peu creuse sur route... La M 1000 R je n'ai jamais essayé par contre , mais ça à l'air d'être le plus rapide roadster du marché d'après certaines personnes 👍
Salut fab . Apres la triumph j aimerais bien ton retour sur la suzuki gsx s 1000 2021 a venir Ton comparo entre les 2 et ton ressenti m interessserait bcp . Merci
Merci pour ton ressenti ✌️ Cette moto me plaît beaucoup mais la raison l emporte !!!! A quoi servent ces chevaux en plus et toutes ces technologies ? J' attends avec impatiente ta prochaine vidéo 😉
Salut Steph, aux yeux des réglementations ça sert à rien et en pratique y en a trop.... Et les assistances servent à calmer ce surplus de power. Je suis de ceux qui disent "prends une petite puissance et exploite là à fond". Après c'est aussi un confort routier, pas besoin de taper dans le moteur en solo ou en duo (mais y en a quand même trooop). La 1050 suffisait largement mais je pense que Triumph à voulu faire "évoluer" sa moto donc le nombre de chevaux doit changer pour "surprendre" les motards.
Je la trouve vraiment très sympa. Mais je m'interroge sur la disponibilité moteur par rapport au 1050. Il me semble que les courbes de puissance et de couple sont décalés vers le haut, du coup moins d'agrément à mi régime non ? Vu que tu as essayé les deux, peut-être as tu un avis là dessus ?
Salut Arkham, y a un bail que j'ai testé la 1050rs mais dès que possible je ferai un test comparatif entre la 1050 et la 1200. Oui le couple est perché plus haut en régime, elle passe de 11,9mkg à 7150tr contre 12,7mkg à 9000tr, la courbe de puissance ne change pas et on gagne 30cv, on perd 10kgs (cadre? Moteur? Je ne sais pas) donc ça doit en quelques sorte compenser. Le moteur de la 1200 est très accessible à bas et mis régimes, elle ne lèvera pas sous la barre des 8000tr mais pour un usage quotidien le moteur est top.
@@arkhamisarkham1326 Heeeeeeuuu mais pourquoi beaucoup de motards veulent la comparer à la ktm? 😅 On est pas tout à fait dans le même délire, il y a écrit 180cv sur les deux fiches techniques donc sur un circuit les doivent se valoir mais sur route il doit y avoir une grosse différence 😁✌✌
Hello pour avoir une 1050 RS depuis 2 ans...suis allé l essayer sur les même routes.. très bonne moto .suis resté sur ma faim sur ma plage d utilisation...je trouve la 1050lus vive entre 3000 et 6000..la puissance ne sert à rien sur route pour moi ..c est juste mon ressenti...et les pots hauts..trop beaux
Franchement je me demande si c'est pas trop puissant pour de la route ? Tu peux pas pousser tes rapports à fond, le plaisir de conduite n'en est pas amoindri, comparé à la 765 ou même la 1050 ? 1200 RS c'est genre une bombe atomique..... T'es à 200 en 3ème quoi... Comment t'arsouilles avec ça ? C'est direct sur circuit si tu veux la pousser au max non?
ah oui ? moi j'ai trouvé des defaulys de jeunesse boite dure levier d'embrayage aussi , train avant un peu pateau comme l'ancienne , moteur linéaire j'ai préféré la S1000R mais la street triple au final pour les virages .
Salut Polo, avant que tu modifie ton commentaire j'ai vu passer une légère comparaison avec la sdr 1290...... C'est pas tout à fait le même monde 😅 mais maintenant que tu me parle de la S1000r je te rejoins sur ton avis et j'ai hâte de la tester pour voir comment elle se défend 😉✌ Ps: j'en parle vite fais de la boîte dure mais par contre le train avant "pateau" je reste sans voix, tu es sure qu'il y avait la bonne pression d'air? quelques centaines de grammes en moins ça fait la différence.
Salut, heeeeu compa...quoi? Je pense que c'est très dure de comparer, l'une est sage avec un zest de folie et l'autre est folle avec un zest de sagesse... 😅😅
@@fabike mais si on a un budget roadster ,moi j'ai hésité entre les deux..des philo différentes mais le même tarif en gros ..sinon recherche des sensations les deux en offrent mais ,comme tu dis la Triumph est belle mais sage..la KTM est moins belle (quoique subjectif) ou moins bien finie,mais tu prie le ciel a chaque poignee de gaz pour pas t'envoler,c'est stratosphérique..voilà pourquoi j'ai craqué pour la 1290 ...elle a une aura et personne lui enlevera même avec l'excellent travail de triumph qui ont pondu une merveille pour moi..il n'empêche que çà reste THE BEAST et elle est indétrônable pour moi..la preuve tout le monde compare les hyper roadster a elle..(la streetfighter V4 c'est autre chose je sais mais c'est une autre histoire 😅) En tout cas continue comme cela je te kiffe (tu es un des seuls a vraiment donner ton ressenti des pieds a plat ou pas sur la selle et on oubli souvent mais pour moi c'est un point obligatoire..donc continue ainsi tu es au top !)
@@juliendamman8979 un youtuber me dit que la duke est plus facile à exploiter que la speed ? j'aurais dit le contraire après avoir vu pas mal d'essais. tu en pense quoi pour un usage route par un motard sans compétences de pilotage particulières. ?
@@jeanmarchendrickx5698 il avais un coup de trop dans le nez ce RU-vidur 😂, je l'ai depuis des milliers de km déjà la mienne (V3 de 2021 ) et je t'assure qu'ayant essayé la speed 1200 RS ,elle est beaucoup plus exploitable ,plus souple ,moins brusque (moins vivante quoi 😂) mais beaucoup plus exploitable que la 1290 😎.malgres le fait que la 1290 soit bardée d'électronique cela n'empêche que le couple est immense des 3000 tours alors qu'à ce nombre de tour la speed est calme voir absente..(je dis pas ,elle arrache les bras quand même) mais cest deux philosophie différente : la speed c'est se faire plaisir avec une bécane splendide ,bien' finie ,performante de fou ,souple au quotidien mais sans vie pour moi..la 1290 ,cest faire une prière a chaque fois que tu l'a prend et se faire suivre par un démon a chaque poignée de gaz..mais un kiff sans nom..
Bonjour, j'ai pu tester la nouvelle speed à deux reprises. J'ai été déçu par le caractère moteur assez linéaire comparé à l'ancienne version. Ce qui m'a déplu sont les à coups à la transmission à allure lente qui sont vraiment désagréables comparés à une S 1000 R beaucoup plus aboutie de ce point de vue.Autre point négatif, la boîte de vitesse avec un effet caoutchouteux lors du passage des vitesses à allure lente ! J'ai aimé en revanche la maniabilité, la suspension et la selle relativement confortable comparé à une BMW S 1000 R 2021. En ce qui concerne la protection au vent, elle est vraiment pas terrible surtout sans le saute vent et son déflecteur. La S 1000 R offre également une meilleur protection. Gros point négatif également, le point mort qui est particulièrement difficile à trouver. Au final, je trouve que la Speed a perdu de son charme avec un moteur beaucoup moins expressif qu'auparavant. C'est pour moi toujours le plus beau des hyper roadsters (en mettant de côté la streetfighter qui est magnifique mais hors de prix). Je ne cache donc pas ma déception. Le plus gros défaut est la difficulté à trouver le neutre (inadmissible pour une moto qui se dit aboutie !), je ne comprends même pas comment on peut commercialiser cette moto avec un défaut aussi grave !
@@Thewhitecat89100 Le problème concerne surtout les premiers modèles de 2021. Il semble que Triumph ait corrigé les défauts de fabrication sur les modèles 2022 de fin d'année. C'est pour cette raison que j'ai acheté ma RS en novembre 2022. Elle n'est pas concernée par ce défaut de trouver le neutre avec difficulté. J'y arrive sans problème que ce soit par la 2 ou par la 1.
@@sentinelle1170 ah je comprends mieux ! J’ai eu de très bonnes sensations sur cette moto pendant un essai de 4h. Comment elle se présente au quotidien ? Entretien/chauffe/utilisation ?
@@adrienr.8269 Beh si BMW précise que c'est une puissance à la roue en ce cas oui mais s'il n'y a pas de précision c'est la puissance moteur (dans la plupart des cas) ✌
Ça redonne pas fois en l'humanité ce genre de commentaire avoue.. 😉 Blague mise à part j'aurais bien aimé un comparo avec la speed de 2020, parce que le look de la speed 2021 je n'aime pas elle fait trop street survitaminée. Tu gagne en poid donc j'imagine que a conduire c'est mieux du coup mais j'aurais aimé un comparo plus détaillé et objectif. Jesuisunninja qui en a acheté une avait mis en évidence des finitions trés trés limite, sans parler de sa sortie d'échappement assez moche et de la perte du double échappement du coup qui faisait le charme de la speed, même si elle gagne en agilité et n'ayant testé aucune des deux je choisirai dans aucun doute sans les avoir testé la speed de 2020. Et la face j'aime pas du tout, les optique on connaît mais il manque une petite bulle, c'est encore en option mais je trouve ça abusé pour le prix.
Si ça peut t'aider en attendant le comparo de Fabike, j'ai la Speed RS 1050 depuis 2019 et j'ai essayé longuement la Speed RS 1200 (sur route). Je trouve que la 1050 est plus ronde sur route car le couple est dispo plus bas et elle vibre moins à bas et mi-régime. Je préfère aussi la boite de la 1050 MAIS le shifter de la 1200. La sonorité est meilleure sur la 1200 malgré une casserole pas très belle (je préfère les pots arrow sous la selle coté esthétique). Le compteur est moins bien, moins réactif et moins lisible sur la 1200..je ne sais pas ce qu'ils ont foutu pour faire moins bien ! Si la finition est au top comme toujours chez Triumph, y'a quelques plastiques un peu moins bien assemblés sur la 1200 mais rien de méchant sauf qu'un ancien proprio de Triumph le verra vite. Coté freinage, si la 1050 est à 9/10, la 1200 est à 9,5/10 en raison des stylema et du petit gain de poids. Le ride-by-wire est aussi bon sur les 2, rien à redire. Les suspensions sont parfaitement identiques. On sent que la 1200 est un poil plus joueuse ou disons qu'elle demande un poil moins d'effort à la mise sur l'angle quand tu arsouilles, le petit gain de poids se ressent quand même je trouve, même si ce n'est pas hyper flagrant. Coté moteur, la RS 1200 devrait atomiser la 1050 et pourtant non, du moins pas sur route, la différence est plus notable quand tu tires dedans dans les derniers tours/min car tu peux tirer plus loin et là oui, la puissance supplémentaire se ressent bien mais on va rarement à fond du compte tour sur route avec une moto aussi coupleuse, c'est totalement inutile. Le gain d'agilité est à peine perceptible et à mon avis résulte du centre de gravité plus bas avec le pot en position basse, ce ne me semble pas être du au gain de poids assez minime. Sur route, comme c'est une moto qui se roule sur le couple et pas très haut dans les tours comme un 4 cylindres, la différence de puissance ne se ressent pas tant que ça entre les 2 en mode sport (un peu plus en mode route, plus doux et linéaire sur la 1050 et un peu plus sec sur la 1200). Sur circuit par contre, la 1200 doit être bien meilleure et les tours/min supplémentaires qu'elle prend et la puissance supplémentaire qui va avec doivent bien changer la donne ! Dernier truc que je préfère sur la 1200, le nouveau feu arrière, superbe. Par contre j'ai senti un petit changement dans la position de conduite, surtout au niveau des pieds et de l'appui sur les poignets. Je trouve la 1200 5/10% moins confortable, surtout si comme moi tu es grand (1m94 pour ma part). Je pense que si tu hésites, il vaut mieux essayer les 2 car l'écart qu'on trouve sur le papier n'est pas forcément là où on le pense quand on roule avec les 2, en tout cas je m'attendais à un comparatif du genre "le jour et la nuit" et j'envisageais même de l'acheter en remplacement de ma RS 1050 2019 et au final, non je garde la mienne, je la préfère largement pour l'usage 95% route 5% circuit qui est le mien. V
Ca fait pas trop sérieux le mec qui n'a pas du tout regardé comment le bloc compteur fonctionne et qui dit que c'est mal foutu ! (et qui en plus essaye de s'en servir en roulant). Comme toutes ces électroniques qui proposent tout un tas d'option, si on a jamais regardé, c'est compliqué. Voilà une vidéo d'une personne qui a pris le temps de regardé, explique bien et nous montre qu'en fait c'est assez simple et bien foutu : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0yoldG099ZA.html Sinon assez bon essai, j'aurai peut être aimé un peu plus de profondeur...
