+ : capacités (bien) supérieures à la T100 deuxième disque à l'avant facil à trouver en occasion si on ne peut pas s'en acheter une neuve - : instrumentation peu lisible INSTAGRAM : 330mm__?...
Petite correction, ce n'est PAS le même moteur que la T100 puisque cette dernière à un 900cm² (moins puissant comme dit) alors que la T120 possède un 1200cm²
Mea culpa, j'étais persuadé que c'était le même bloc mais dégonflé pour la T100. Extérieurement, ils se ressemblent en tout cas. Merci d'avoir rectifié, passe un bon jeudi ✌️
@@330mm pas de soucis, y'a beaucoup de modèles/moteurs qui se ressemblent dans la gamme Bonneville, c'est à s'y perdre. Toujours aussi fan de vos vidéos en tout cas, je les regarde avec plaisir à chaque sortie
Bonjour, je commence mon rodage en V800DE, mais je dois dire que Triumph c'est la classe, ces modèles traversent le temps tranquille, esthétique, motorisation, finitions ; un vrai bonheur à conduire! Comme dab trés sympa cette vidéo et le finish...VAmiMotard
C’est la moto avec qui j’ai repris la route après 20 ans, j’en garde un très bon souvenir même si je m’en suis séparé très vite car je j’avais besoin d’une machine plus agile pour reprendre mes marques. Merci pour la description et la bonne humeur habituelle ✌️
Holà chico Après 2 ans avec une Street Twin nous roulons maintenant sur une T120… avec un bonheur encore plus grand pour la plupart des différences que tu as très justement évoquées….. donc bravo pour cette présentation menée avec intelligence et humour… je vais regarder le reste de ta production avec intérêt…!!!! Juan… black gold line pour longtemps…
Pour planter le décor, mon permis date des années 80 mais je ne roule que depuis 10 ans. Maintenant en f650gs (mono rotax) de 2005. La T120, je l’ai essayée l’an dernier, et je suppose que mis à part les coloris, elle n’a pas changé... Le look est sa première qualité. Punaise, elle a LA classe! Je mesure 1m65 et j’ai les pieds à plat! Qualité de fabrication sans aucun reproche, c'est juste parfait. Le poids est tout en bas, on ne le sent absolument pas. J’ai eu peur de tourner la poignée tellement ce moulin à de la ressource, oufti... Mais... La direction est bien trop vive à mon goût, je ne me suis jamais senti à l'aise sur cette machine. Comme si je roulais sur un tout petit vélo, mais avec le poids et la patate de cette moto. Et le truc qui la raie définitivement de ma liste, c'est qu'il est impossible de passer la 2eme avant 30km/h tellement la 1ere est longue. Je roule à Bruxelles. La ville la plus bagnolophobe que je connaisse (à Paris, ce sont des amateurs à côté des dirigeants de chez nous), on a 160km2 de zone 30. Et je me vois mal acheter une moto pour rester en 1ere... J’ai essayé l’Interceptor et la V7, et cette dernière est bien plus adaptée à mon type de roulage (et qu’est-ce qu’elle est vivante!).
Salut 330mm, top vidéo avec un petit changement bien plaisant, cela ne doit pas être facile à faire et tu t'en sors très bien. J'ai hâte de voir les tests que tu nous réserve, à bientôt.
Bel essai, et super moto avec laquelle j’ai le plaisir de rouler depuis 2021. Tu as tout dit et bien résumer l’esprit de cette machine. Le 1200 tracte bien et les 80 cv sont amplement suffisants pour les dépassements. Le seul petit reproche que je lui ferai c’est à basse vitesse, où là il est préférable de jouer un peu de l’embrayage, mais rien de méchant, c’est une question d’habitude. Tes essais sont sympas et ton ressenti et commentaires intéressants, donc ne change rien ! ✌
Salut, alors pour rouler en Bonneville T120 et t100 depuis plusieurs années, il y a eu des transformations sur les nouvelles motos depuis 2 ans, brembo sur les freins avant, meilleurs maniabilité, changement des pneus qui ont une meilleure tenue de route mais aussi des manques comme la béquille central. Bref voila un peu les évolutions ressentes. By MLJ
Un petit essai sympa , je m'étais posé la même question en tre la street twin ( appelé speedtwin 900 aujourd'hui) et la speed en 1200cm3 , y a pas photo la différence est notable et le choix de l'occasion bien que ces modèle décote assez peu est une option a envisager sérieusement . Sympa la petite présentation face cam
Content que ça plaise 😊 Exceptionnellement j'avais du temps ce jour-là donc j'ai changé la présentation Merci pour ton commentaire, passe une bonne journée et un bon week-end ✌️
A l'époque j'ai essayé la T100, la Speed Twin et la T120 (sans compter les autres modèles Triumph)... et j'ai fini par acheter la Speed Twin. Moteur plus coupleux car issu de l'ancienne Truxton. Mais la position des repose-pieds et du guidon ne me va plus, c'est trop fatigant. Et Triumph ne savent pas faire des selles confortables, comme la plupart des constructeurs... selle à retoucher obligatoirement par un sellier pour pouvoir faire des bornes sans avoir trop mal au popotin. Ce que ne dis pas Triumph c'est qu'ils ont un problème avec le faisceau électrique qui est bien connu: mais même en ayant fini avec la garantie des 2 ans ils ont finis par remplacer le faisceau et le compteur à leurs frais. Pour un bicylindre ce moteur est très souple: j'arrive à descendre à 1300 tours ! Et mon record en conso est de 3,7 l. , donc une autonomie de plus de 300 bornes pour 14,5 l. Ensuite j'ai acheté une Royal Enfield Scram 411 pour sortir du bitume et cette philosophie de cruiser m'a amené à acheter ma première HD la Low Rider ST... J'aime le gros couple à bas régime, pas besoin de rouler vite ou dans les tours pour avoir du plaisir...✌
Hello J'ai testé il y a 4/5ans les 900/1200 et j'avais été très surpris de la faible différence entre les deux en termes de couple. Peut être dû au fait que le 900 est plus typé longue course que le 1200 car c'est le même moteur avec de plus gros pistons donc plus super carré et je suis habitué au longue course. Finalement, j'ai pris un moteur super carré, la RE650 INTERCEPTOR qui me correspond plus.
Merci pour l'essai J'ai une T100 et la boite de vitesse claque beaucoup sans que les concessionnaires ait pu faire qulquechose , comment est la boite de cette T120? merci pour votre retour JP
J’ai une T100 gold Line. La même que celle que tu as utilisé pour ton road trip en californien! Elle est bridée A2. J’arrive sur mes 2 ans de permis et je me questionne sur un debridage ou la vendre pour une T120. J’ai une utilisation mixte avec quand meme pas mal d’autoroute. La T120 aurait du sens mais je suis petit (1,65 pour 64kg) et j’ai peur de galerer en raison du poids plus important. Penses tu que ça pourrait être problématique?
Je crois que la t120 des versions précédentes ont un freinage différent (étriers moins efficaces), et il n'y avait pas de régulateur de vitesse sur les 1ere t120
Les bonnies ont toujours été des Twins jamais des 3 cylindres 😢. Pour les 3 cylindres il y avait de très belles classiques qui n'existent plus maintenant. Belle mais lourde et tout les fans de Triumph réclamaient un Twins.
Rien à dire pour le look, mais Triumph reste prisonnier d’une lourdeur de conduite, peu d’émotions au guidon et très vite bcp d’ennui . Retour a une japonaise pour moi après un passage de 2/3 années ( 2 tri) chez eux . Au niveau achat et surtout entretien mon compte en banque s’en réjouit !🤑Après un 1/2 siècle de pratique je ne dois pas être assez rétro ( ou trop….) pour apprécier ces camions 😂. Dernière réflexion au sujet du compteur de vitesse illisible : Rédhibitoire à mon avis si on ne peut connaître exactement sa vitesse vu le nombre de radars !
BEN NON , C'EST PAS LE MÊME MOTEUR QUE LA T100 ! 1200 CM3 et 900 c'est pas pareil , de plus les allaites du 1200 sont différentes de celles du 900. Apprends les fiches techniques ou tais toi
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