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Boa Celso,,eu te acompanho já há algum tempo,,, tenho aprendido bastante,, agora estou treinando c o New tecnoscopio através d treinamentos,,,, abço m obgd
Me cuesta pero entiendo lo mas importante.en mi taller paso' que despues de mucho renegar desconectaba el cilindro x agua en el tanque y uno giraba en una curva y falla en un cilindro y luego en otro.saludos y gracias x la charla tecnica
O desenho ficou bom demais a ponto de se der iguinicao o desenho funciona kkkkk. Muito top parabéns , o p0300 a central não conceguiu identificar o cilindro o bom é quando da p0301 até p0304 q vc sabe o cilindro certo .
Excelente explicação! Parabéns! Acho que o cabeçote do meu carro depois que fez troca de guia e assentamento de válvulas está com esse defeito. Pois quando frio o motor não trepida mas quando atinge temperatura normal trepida um pouco. Já examinei a parte elétrica, falta os bicos.
Celso aproveitando vou comentar um assunto que aconteceu comigo. Um dia peguei um palio motor fiasa 1.0 que chegou pra mim sem funcionar, as vezes só ameaçava pegar. Com a caneta de polaridade no bico injetor tina alimentação e tambem tinha o chaveamento da Central, Faisca normal também. Mais os bicos não pulsava. Pois o defeito estava na Central. Obs: ( na canetinha tinha o chaveamento. ) Primeira vez que peguei esse defeito mais tomei uma surra kkk. Gostaria que vc desse uma aula a respeito sobre isso. Obrigado.
É Celso, é mole não, aqui pegamos um caso onde um Peugeot 206 SW cortava o bico em 80 Graus de funcionamento do motor, era bater e valer a ECU cortava o bico e voltava a funcionar quando esfriava...detectamos o problema com New e o KA-070. Resumo da opera, o bico esquentava e a resistência sumia. (Bico injetor com problema em fase quente)
Essas aulas são realmente um curso de mecânica avançada parabéns e continui assim existe muitos mecânicos sem conhecimento por falta não de dinheiro , maís sim por morar em cidades pequenas onde não chega informação , por isso nos resta RU-vid parabéns
isso já aconteceu comigo e a causa do problema era os cabos e as velas do carro que tinha menos de 2 meses de uso,foi muito tempo perdido até encontrar o real defeito do carro
Celso boa tarde, eu sou valdineis aqui de Teresina, Celso tem como você fazer uma aula falando sobre a cebolinha de oleo e como funciona valeu garotim brigado
Boa tarde Celso. Já aconteceu comigo o carro veio de outra ofina ja tinha tirado o cabeçote fora e ja tinha tirado a central parar resouver o problema,mas tive que tirar o cabeçote para fazer acentamentos da valvula aí resolvel o problema de cortar o pulsos do bico injetor e o carro voltou a funcionar normal
Esse defeito é bem comum já peguei vários carros com está falha, e o dono do carro já tinha trocado bobina, cabos e velas e o defeito precisaria Resolvi o problema removendo o cabeçote falha era de junta queimada
Celso bom dia ,olha realmente o desenho está lindo ,para parabéns,grande aula mais uma vez, estamos atentos às suas publicações, uma falha constante valeu mesmo a explicação toda.
Saudações. Eu também vim da área de eletrônica. É possível que um ruído de algo vibrando, tipo dobradiça do capu, gerar que será captado pelo sensor de detonação e entender erroneamente algum defeito?
professor, já ví um motor termendo, tudo isso foi verificado, o que o senhor falou, mais o defeito estava numa entrada de ( AR ) falsa no coletor de admissão !..
Esse é fera!!! Grande mestre celso. Conhece muito. e deixo uma dica comprem essa caneta de teste , eu comprei e é o equipamento de teste mas seguro de usar que eu ja vi.
boa noite, estou com um golf 1.4 tsi cortando cilindro 1 pelo fato do map estar muito alto (creio eu), já testei bobinas, velas (originais e torqueadas) , bicos (originais), sensor de detonação já testei também, o módulo já foi pra bancada e está tudo ok, tbi não tem resposta na aceleração nas leituras do scanner muito menos na parte mecânica e não gera NENHUM código de falha... Alguém já teve problema parecido?
Celso, é o seguinte como vc falou, mudando o bico d lugar volta a funcionar, mas o por q isso? já fiz muito isso e da certo, as vezes é ignição e trocamos cabo e vela mas continua sem pulso, aí mudamos o bico d lugar e resolve, o por q isso acontece? Como a central libera ao trocar d lugar o injetor?
Não que se adequa ao dono, a ECU tem estrategia de autoadaptação, por isso que ela aprende a deixar o motor com melhor funcionamento, mesmo com quem dirige mal e com componentes desgastados.
To com um gol motor EA111 fiz motor completo ele corta pulso cilindro 2e3 so quando forca em rodovia ja troquei tudo nao sei mais o q faze ele da codico p300 p302 bobina cabo velas bico tudo novo ja tirei cabeçote tres vezes quando ele da defeito deliga chave por dois minuto volta normal cliente vai trase de volta semana q vem acho q vo troca cabeçote
Estou mandando esse vídeo para todos os mecânicos que me mandam módulos que desliga bico e volta a funcionar se desligar e ligar novamente a ignição, me poupa tempo de ficar explicando sempre a mesma coisa.
