Expansive Exhausts, Tubarros and Resonant Chambers on 2T engines

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El operaiento de los expansivos; detailed explanation of how the sound waves work and their effects on the engine. You can improve and increase the power of the engine. With these videos you will understand what goes inside the barrel, and how you can modify it to tune it with the engine and the power you need.
We recommend the following list of electronics videos on the bike:
www.youtube.co....
all about regulators and rectifiers:
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15 окт 2024

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Комментарии : 74

@robertobaraglia7176 3 месяца назад

Sergio nunca escuche una explicación tan exacta un genio muchísimas gracias

@SergioCuruchet 3 месяца назад

De nada!! Saludos

@marcelobrugna2202 3 года назад

Sergio , excelente el vídeo y la información 👏👍💪👌 tuve una Suzuki AX 100 de 2 T y le cambié los aros y al desarmar se rompió la junta de la base del cilindro. Lo armé sin la junta y le líme el pistón a la altura de los Transfer un milímetro. El de escape lo dejé original. La moto andaba 100 original. Después del armado andaba 120 . Hermoso el cambio. Porsupuesto lo ise antes de ver sus videos. 🏍️

@Quiquinor2t4t 3 года назад

Muy bien explicado nos estamos metiendo en un lío de entender cómo funcionan estos motores que tantos nos gustan Gracias Sergio por compartir

@lourdesanabellarivadeneira1081 2 года назад

Estoy viendo los primeros minutos y m encanta escuchar las historias. Q lindo cuando cuentan de las carreras de las decadas del 90 o antes. Saludos desde Argentina

@lourdesanabellarivadeneira1081 2 года назад

El video es buenisimo. Estas cosas no las enseña nadie de esa manera. Saludos desde Argentina

@cristianr3712 3 года назад

Primera vez que escucho o leo un preparador de 2T en Latinoamérica hablando del Blowdown, gracias por compartir éste concepto tan importante, es éste el que realmente dicta la potencia máxima de un 2T convencional.

@zFasuli Год назад

Gustavo Morea también es un gran referente en latinoamerica

@cristianr3712 Год назад

@@zFasuli Morea se basa en la info de los 60-70 y 80s, los últimos motores de GP 2T del año 2000 en adelante se hacían con base en cálculos de STA, concepto que Morea nunca ha siquiera comentado en ninguno de sus videos, o al menos no que yo haya visto, aclaro que no estoy diciendo que Morea no sabe, sólo digo que se quedó muy atrás.

@ArturoMartinez-zh2ti 2 года назад

Hola Sr Sergio.buen día. Soy Arturo de Lanús. R.A. espectacular la clase de los espansivos ,yo pensaba q conocía algo de los 2T. pero ahora se q no se nada.no soy mecanico..solamente amo la mecánica . tengo motos clásicas .lo escucho con mucho interés en todas sus clases. Le mando un abrazo Rioplatense...

@SergioCuruchet 2 года назад

Otro para Ti Arturo.

@abriendopaso 3 года назад

Estos vídeos son oro puro! No tenía bien claro el funcionamiento de los escapes de 2t, tenía un concepto muy por encima. Ahora lo entiendo muy bien! Desconocía totalmente lo de las ondas de sonido. Todo el mundo dice que los gases chocan con el contracono y rebotan, pero en realidad son las ondas se sonido las que los hacen volver. Muchas gracias por compartir esto con nosotros!

@SergioCuruchet 3 года назад

Exacto!!!

@oscarlucero8398 3 года назад

Excelente video Sergio...me gustaria q hablara mas de la importancia de ese tiempo q esta abierto el escape y empieza a abrir el transfer....desde ya muy agradecido...Oscar de Argentina saludos

@jorge4762 Год назад

Saludos yo tengo una MZ ETZ 250 y creame fueron máquinas echas para durar y me encanta el andar que tiene saludos sus videos son espectaculares saludos ,👍👍

@SergioCuruchet Год назад

Gracias Jorge, Saludos

@dilanzambrano890 2 года назад

Hola saludos desde Colombia

@josemaciel6788 3 года назад

Muy bueno, Sergio. Yo tenía entendido que en el vídeo anterior, al tener tipo más turbulencia en la tapa, se encendía más rápido, y no precisaba tanto avance. Saludos José.

@SergioCuruchet 3 года назад

Pero yo dije eso!!

@josemaciel6788 3 года назад

@@SergioCuruchet para mí si, estaba claro.

@cesarcabrera3126 3 года назад

Muy buenoo mas clara esplicasion no ahy excelente vídeo .👌👌💪

@SergioCuruchet 3 года назад

Gracias por comentar

@quimeyquilapan7997 4 месяца назад

muy bueno el vídeo

@SergioCuruchet 2 месяца назад

Gracias, Saludos

@santiagobauer7855 3 года назад

Sos un genio , no pares❤️

@cesarmichelotti5407 Год назад

Hola sergio. Muy buenos tus videos y como explicas. Te hago una ppregunta, tengo una kawasaki k1 115 y entre medio de los conos traia una arandela, como si fuera un freno, yo abri el escape y la saqué, ahora viendo tus videos pienso que talvez hice mal, vos que opinas?? Un sun abrazo desde provincia de santa fe argentina

@SergioCuruchet Год назад

Hola si, esas arandelas son para dejar el escape mas progresivo. Saludos

@cesarmichelotti5407 Год назад

Desde ya agradezco que me hallaa respondido, osea que cometi un error al sacarla verdad?

@joelmartin2927 Год назад

Buenas noches Sergio mi saludo y respeto para usted desde Cuba el encendido de la moto x100 está ala izquierda si ese mismo encendido yo se lo pongo a otra moto a la derecha tengo que cambiar el sentido del enrrollado del campo del encendido Muchas gracias un abrazo

@SergioCuruchet Год назад

Hola, Funciona para cualquier sentido de giro. Saludos

@joelmartin2927 Год назад

Buenas noches Sergio desde Cuba que diámetro de alambre es mejor para la bobina de encendido de la moto x100 y a qué se debe que se queman tanto gracias un fuerte abrazo

@SergioCuruchet Год назад

Hola, no creo que el problema sea en el diámetro del alambre, sino en la cantidad y calidad del alambre. Las bobinas de mas de 220 ohmios, que son muy comunes en la motos chinas de 4T de pequeña cilindrada, se queman con mas facilidad, y mas aún las de reposición. Si consigues alambre 0.18mm y le das 100/110 ohmios no tendrá mas problemas. Saludos

@alfonsopereira1657 3 года назад

Muy interesante todo este tema, el caño tiene una resonancia que no abarca a todo el régimen del motor, siempre tuve entendido que las ondas sonoras son las que viajan y no el medio, por dónde se desplazan. Las ondas pueden sumarse o amplificarse como en las vitrolas que aumentaba mucho la vibración de la púa sobre el disco. Gracias Saludos.

@SergioCuruchet 3 года назад

Al desplazarse afectan el medio.

@alfonsopereira1657 3 года назад

@@SergioCuruchet Gracias, tenía entendido que lo deforma, pero no lo mueve de lugar. Hay un experimento sencillo, de la boya en el estanque, al producir ondas, la boya sube y baja, al ritmo de las ondas, pero no se desplaza, las ondas, si. Gracias muy buenos los vídeos.

@SergioCuruchet 3 года назад

@@alfonsopereira1657 interesante apreciación. No soy ingeniero. Lo que expongo es lo que he estudiado, y en sintonía con muchos estudios publicados. es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo:Ondes_compression_2d_20_petit.gif

@alfonsopereira1657 3 года назад

@@SergioCuruchet Gracias, ya me fijo en el enlace. Soy siempre aprendiz, ( mi fuerte electricidad y algo de electrónica) y ayudo a algunos mecánicos con las motos, y hace falta un canal que explique estos temas. Gracias y Saludos.

@j053vas7 3 года назад

@@SergioCuruchet excelente información. Dónde podría encontrar videos que expliquen cómo cambiar el sonido de un motor, modificando el tubo de escape. Me interesa mucho este tema

@juangonzalez-vd4td Год назад

Buen día hermano osea que si no tenemos casi bocdaun tiende a las precio es buscar salida y si no hay precion de transferencia pueden devolverse y la pregunta puntual es que si es causado por agrandar mucho los transfer ?

@SergioCuruchet Год назад

Hola, si, por haber poca diferencia entre escape y apertura de tansfer. Saludos

@Guillee1000 3 года назад

Hola Sergio, consulta, en los motores con válvulas de escape. Que grados tomas como referencia para calcular el largo del escape?

@SergioCuruchet 3 года назад

Con la válvula abierta. Saludos

@miyerrosero6192 2 года назад

Pues en competición la moto suele ir en altas rpm que dónde se le saca más potencia y dónde abre las válvulas de escape por lo tantos deberías tomar abierta. Si la tomas cerrada vas a tener un motor qué responde muy bien en bajas pero en altas va a haber limitaciones

@juanezequielbarrios5297 Месяц назад

El software se puede comprar el qe usa usted

@SergioCuruchet Месяц назад

0059898919970

@arielvelazquez7600 3 года назад

Hola Sergio, mi nombre es Ariel, mi pregunta es hablando de sintonizar el expansivo. En un motor Morini 50cc si sabemos que su máximo de RPM son aproximadamente unas 13000 vueltas, sería correcto sintonizar el escape unas 2000 RPM menos? Osea unas 11000?

@SergioCuruchet 3 года назад

Cuando no tenemos un software para poder analizar donde el motor respira mejor, no nos queda otra que probar. Yo arrancaría un poco mas abajo en rpm.

@arielvelazquez7600 3 года назад

@@SergioCuruchet Le agradezco mucho se haya tomado el tiempo en responder, muchas gracias. Sabe que lo que no me queda claro es que si arranco más abajo en RPM como me sugiere, En 10000 RPM x ejemplo, el llegaría a las 11500 o 12000 y colgaría ahí? Osea se pierden las otras1000 vueltas?

@SergioCuruchet 3 года назад

@@arielvelazquez7600 y tienes que probar.

@arielvelazquez7600 3 года назад

@@SergioCuruchet Pero cuando usted usa de ejemplo en el vídeo de un motor 50cc con 182 grados de escape y lo calcula para sintonizar a 12000 RPM , a cuántas vueltas llega ese motor?? Perdón por mi insistencia, pero me interesa entender y aprender lo que enseña...

@SergioCuruchet 3 года назад

@@arielvelazquez7600 mira ese motor llega a 16000 rpm. Pero sin fuerza. La potencia la tiene entre 12 y 14000

@cristianmanzano2156 2 года назад

Hola desde ESPAÑA para hacer la rpm que se coje la maxima o la que quieres que funcione el escape ? Para hacer El cálculo del escape

@SergioCuruchet 2 года назад

Puedes correrte un poco, pero no mas de 1000 rpm

@cristianmanzano2156 2 года назад

@@SergioCuruchet es decir quiero poner en un motor 2t de radio control que alcanzan las 38.500 incluso las 40000 rpm grados de escape 170 i quiero saber que pasa si pongo mas largo de 220 o 150 mm o 300 que pasaría ?

@SergioCuruchet 2 года назад

@@cristianmanzano2156 Uhh ,Cero experiencia tengo en esos motores. Lo lamento

@cristianmanzano2156 2 года назад

@@SergioCuruchet es 2t igual lo que te puesto en el anterior mensaje en un moto que pasaría

@cristianmanzano2156 2 года назад

Motor derbi gpr 75 de escape 180 grados escape . Llega sobre la 13000 rpm a cuanto lo ago el cálculo a tope 13000 o 10000 o cuanto me falta saber eso a cuanta rpm se ace el cálculo ?

@juangonzalez-vd4td Год назад

Eso también se mejora con cigüeñal de mayor carrera por la larga trayectoria en la admisión, sacando más los gases quemados y aunque se salgan algunos gases fresco sería preferible antes de que queden quemados cuando el pistón sube y cierra el escape 🤔

@SergioCuruchet Год назад

Si, ese era un camino muy usado, pero con el tabajo de los expansivos, muchas de esas teorías, hoy se apartan un poco, y se juega con otras necesidades. Es mi opinión, Saludos

@AlejoAguirreDaniel 2 года назад

Tiene este video para 4 T?

@SergioCuruchet 2 года назад

Hola, no. Es solo de dos T por ahora

@AlejoAguirreDaniel 2 года назад

@@SergioCuruchet oh bien espero el de 4t con bacías saludos.

@miyerrosero6192 2 года назад

En las 4T el escape no da tanta ganancia, en las 2T si porque el escape viene a hacer las veces de válvulas de escapé de un 4T

@juangonzalez-vd4td Год назад

Me pareciera que otra causa es que si hay poca presión en los cárter también habrá poca presión en los transfer 🤔 hay que tratar de manejar un equilibrio waooo !

@SergioCuruchet Год назад

Lo mismo que en la repuesta anterior. Los expansivos se encargan de producir vacío extra, en el carter.