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Señor ingeniero muchas gracias!! No lograba solucionar el arranque en frío, gaste mucho dinero en mi camioneta diesel, mirando este video pude solucionarlo muchas gracias señor.
Que gran exposición, muchas gracias por tu pedagogía, muy completa para personas que no conocemos nada de electrónica. Gracias maestro. Me olvidaba... no es ninguna pérdida de tiempo, es tiempo valiosísimo para aprender, gracias nuevamente...
Excelente vídeo ingeniero me suscribi, para que me lleguen todos sus videos ahora he aprendido otras formas de checar el sensor de temperatura, guardé el vídeo, saludos desde tampico tamaulipas méxico
Excelente explicación, mejor imposible. Tengo 2 preguntas * El voltaje es corriente continua o alterna. *Qué pasa cuando no hay voltajes en el conector del sensor de temperatura
Excelente me ayudó a diagnosticar el funcionamiento del sensor y engañar a la computadora de un sobrecalentamiento a ver si los ventiladores encendían en esa condición.
Julio-25-2023/1,54PM Buenas tardes Galán Tendrías la amabilidad de indicarme, Cual es la Resistencia ( Ohms) de un ECT original de Aveo. Que desgraciadamente aqui en Venezuela es sumamente dificilisimo que algun vendedor o casa matriz lo sepa. Por favor espero tu ayuda Saludos Post Data: muy bueno tu video Leco
Buenos días ong. Mi pregunta es que si el la camioneta plymounth voyaguer lleva algún fusible que marque la temperatura del tablero si es que lleva puede UD decirme dónde se localiza gracias
Marco gusto conocerte..pregunta ... Un mini Cooper motor 1.6 litros los abanicos encienden a los 96 grados c. Una vez que la temp. Baja a los 79 grados los abanicos continúan encendidos hasta que el auto es apagado desde el encendido tendrá relación con el sensor ect... Gracias
Ingeniero Muchas Gracias por su explicacion tan claramente comprensible, pero por favor necesito ayuda, comprobando la tensión en los hilos que salen de la computadora me marca una tesión de 3.60 vol he cambiado el sensor de temperatura pero mi coche entro en un bucle de seguridad y me salta la alerta ´´MODO ECONOMIA ACTIVO y no me permite arrancarlo si usted puede ayurame como quitar esa alarma le quedaria eternamente agradecido un saludo
Suscrito, Ingeniero si se me dañará la computadora respecto al sensor de temperatura c que puedo accionar el abanico con el mismo sensor y un relay desconectado la computadora, pero que pasaría con los pulsos en frío o en caliente a los inyectores o no c puede X alguna causa que desconozco muchas gracias saludos desde tampico tamaulipas
profesor , una pregunta : al estar el motor en frio , y poner el multimetro en el cable d alimentacion al sensor y el otro a masa ; como ud lo explica ,se tendria un voltaje d aproximadamente 4,5 . y al calentarse iria descendiendo . si yo en ese momento , al ir calentando el motor , cambiara la punta al otro pin d el sensor dejando la otra en masa ; ¿me tendria q mostrar un aumento de volteje ? gracias .
Profe muy buenas tardes, abusando de su tiempo, a mi cavalier 2.2 del 92 se le coloco distribuidor y me quede sin velocimetro y nivel de combustible. El velocimetro tiene iman en la caja. Que me recomendaria montarle...? Gracias.
Síntomas de mi corsa 2004 1.8 En las mañanas o en un largo tiempo detenido lo quiero arrancar tarda en arrancar, y en el transcurso del día arranca sin problema(se queda apagado 4hrs) y arrancó. ¿Será causa del Sensor de Temperatura? gracias anticipadas por tu respuesta.
Buenas tardes: Gracias por el video, una duda puede un sensor mal que le cueste coger temperatura y la aguja caiga la temperatura y vuelva a subir y se mantiene estable a su temperatura/aguja(. Un saludo.
Buenas saludos desde Costa Rica ing tengo un problema con ese sensor en frío me marca 2.7 y en caliente a la temperatura de trabajo marca 0.62 pero los avanicos no prenden gracias de antemano
tengo un lobo ford, motor 5.4 3V, prende normal sin falla, cuando el motor llega a su temperatura , se bajan las revoluciones y el motor se jalonea y se para. si lo mantengo acelerado funciona normal. no tengo codigo de falla, pero si lo dejo sin acelerar aparece un codigo que dice, sistema raro. me dicen que es el sensor. es posible que sea este sensor de temperatura'. me puedes dar tu opinion, saludos
Tengo una Blazer2001, a veces arranca acelerada y alcanza las 2500 rpm, la apago y la prendo y las condiciones se mantienen. Otro dia la prendo y se comporta normal, la aceleró y toma su ralenti normal. Qué será?. Saludos
Hola, una consulta. Un auto que NO tiene estabilidad de ralenti, rpm´s que suben y bajan de 1000 a 2000, pero el escaner propio de la marca no dice nada y no se prende el check engine, es posible? Digo por que se supone que esa inestabilidad debe informarse de alguna manero no?
Excelente video, por demas esta interesantisimo. Tiene usted algun contacto email u otro.? Estoy interesado en hacerle una consulta por favor, y estaria encantado de su orientacion al respecto. Ing. Gregory Marchan desde Venezuela. Saludos.
Apreciado Sr. Gregory. Agradezco mucho sus comentarios. Con gusto estoy para servirle. Mi número es: +52 55 79 20 55 71. Estaré puntualmente a sus órdenes. Quedó atento. Un abrazo y bendiciones.
Hola Profe. EXCELENTE explicación. Le comento que tengo un ford fiesta max 2008 y el problema que tengo es que consume mucha nafta. El marcador de temperatura esta debajo del cero y aparece el termometro en rojo. En el escanner la temperatura es -40° C . Cambie el sensor de temperatura pero queda igual. Probe como explico co el multimetro la salida de la linea del sensor de T y marca 3.27 V. Cheque la li ea del cableado y marca circuito. Qué podra ser? Saludos
Gracias, pero estoy cansado de ver videos sobre sensores de temperatura de 2 pines, hasta el momento no he visto una prueba con sensores de un pin, que es lo que quiero.
Medi cuenta que me vendieron un sensor temperatura de Dakota 98 pirata en la mañana parte bien y después salgo la dejó unos minutos y le cuesta mucho encender y también lo hace vota humo negro como que se ahoga la camioneta Dakota 98 y lo otro que medi cuenta le diy contacto y sube mucho la aguja de la temperatura hasta los 55 grados sin echar andar el vehículo y después baja muy lenta la aguja de la temperatura ojo cuando compran sensor de temperatura mopar lo venden cómo original y son piratas vienen con el mismo código.😂😂
Compañero , entiendo tu sorpresa , lo que pasa es que sólo estás pensando en una resistencia ( la del sensor ) y en el voltaje de ese sensor , al ingeniero le faltó profundizar un poco más en el concepto de divisor de tensión , pero te explico ; si tenemos un circuito en serie con dos resistencias conectadas a una batería automotriz de 12 v y las dos tienen el mismo valor de resistencia , el voltaje se va a repartir en dos partes iguales en cada una de las resistencias, es decir 6v en cada resistencia ya que las dos resistencias tienen el mismo valor óhmico , no importa su valor , siempre y cuando sean iguales , es decir puede valer cada resistencia diez mil ohms o un ohm y el voltaje siempre se va a repartir en dos partes iguales ; ahora bien como un ejemplo , si una resistencia tiene once mil ohms y la otra mil ohms , ¿cómo crees que va a quedar repartido el voltaje en las resistencias? Por análisis conceptual tienes que fijarte que una resistencia es once veces mayor que la otra y en esa misma proporción se va a dividir el voltaje , es decir 11v se van a utilizar en la resistencia de once mil ohms y sólo 1v se va a utilizar para vencer la resistencia de mil ohms , si te pones a pensar qué resistencia necesita más voltaje para que pase la corriente , tendrías que llegar a la conclusión de que la resistencia con mayor valor es la que necesita más voltaje (fuerza ) para que pase la corriente . Ahora hagámoslo con la ley de Ohm que dice : intensidad (corriente eléctrica ) es igual a voltaje entre resistencia . I=V/R . En nuestro ejemplo tenemos 12v y una resistencia total de 12,000 ohms (R1 + R2) como es un circuito en serie se suman todas las resistencias para obtener la resistencia total. El resultado de la división es 0.001A ( o 1mA) se leé , un miliamperio . Esa es la corriente que circula por el circuito. Ahora por la misma ley de Ohm , V= R x I ( voltaje es igual a resistencia por intensidad) . Si multiplicamos R1 que es igual a 11,000 ohms x 0.001A , es igual a 11v , y si multiplicamos 1,000 ohms que es el valor de la segunda resistencia por 0.001A , es igual a 1v . El voltaje total es la suma de los voltajes obtenidos en cada resistencia , al sumar 11+1=12v . Este fue un ejemplo con doce volts , podría ser con cualquier cantidad de voltaje , el punto es que si variamos la resistencia de once mil ohms hacia una menor resistencia y la otra la dejamos fija , es decir con mil ohms , ¿ qué crees que va a pasar con el voltaje en la resistencia que vamos a variar ? Pues si reducimos la resistencia también se va a reducir el voltaje en esa resistencia porque se va a requerir menos fuerza ( voltaje) para vencer esa nueva resistencia , si ahora variamos el valor de la premier resistencia a 2,000 ohms y la otra queda con su mismo valor , es decir 1,000 ohms , sin hacer cuentas sólo fíjate que la primer resistencia ahora vale el doble en comparación con el valor de la que se mantiene fija , quiere decir que se va a necesitar dos veces más de fuerza ( voltaje ) para vencer ésta nueva resistencia en relación con la fija , como tenemos 12v de la batería , ahora se van a necesitar 8v para la primera resistencia y 4v para la resistencia fija y si variamos una vez más la primer resistencia ahora con un valor de 500 ohms , sólo se necesitarían 4v para vencer esa resistencia y se utilizarían 8v para la resistencia fija , 4+8=12 . Y por último si variamos la resistencia a 91 ohms y la otra queda fija en 1,000 ohms , al realizar las operaciones va a quedar 1v para la resistencia de 91 ohms y 11v para la resistencia fija . ¿Te das cuenta que al variar el valor de la primera resistencia hacia abajo también disminuye el voltaje en esa resistencia? , pero por otro lado el voltaje aumenta en la resistencia fija y como no dijo en su exposición nada de eso , uno se queda con esas dudas , pero cuando tienes bien aprendidos los principios de la electricidad todo se vuelve claro . Espero que ésto te ayude a comprender su funcionamiento . ✋
@@DavidMoraRodriguez No hay de que , así todos aprendemos si nos apoyamos uno al otro , y si hubieran tres o cuatro etc .. resistencias sería lo mismo , si una resistencia varía afecta a todas las demás , sólo recuerda , donde haya más resistencia ahí hay más voltaje ( fuerza) , precisamente para vencer la mayor resistencia y donde haya menos resistencia ahí habrá menos voltaje puesto que se necesita menos fuerza para vencer esa resistencia . 👍
Profesor. Hay un grave error al explicar. Es que la ley de ohm dice que a mayor resistencia menor es el voltaje resultante. Es decir. La puerta de la que usted habla allí, cuando hay mayor resistencia, ella se cierra. Y deja pasar menos voltaje. Por eso la tabla que usted hizo está mal elaborada. Porque a mayor resistencia de la parte del eje x, debe haber menor voltaje. Y a menor resistencia del sensor. Mayor es el voltaje. Disculpe que le haga esa observación. Pero es que es un elemento clave en la explicación del funcionamiento y no puedo creer que no lo tenga claro en el vídeo. Todo está al revés en cuanto a esos datos de voltaje y resistencia. Gracias por su vídeo .
Buenas noches compañero , el ingeniero está bien en lo que dice : a mayor resistencia mayor voltaje y a menor resistencia menor voltaje . Es un circuito en serie y existen dos resistencias una fija que está en la computadora y la otra variable que es la del sensor de temperatura . Cuando se estudian circuitos en serie se sabe que el voltaje se va a repartir en las resistencias de acuerdo a su valor óhmico , si por ejemplo tenemos dos resistencias con el mismo valor , el voltaje se va a dividir en dos partes iguales y si una resistencia es el doble o el triple o diez veces más que la otra , en esa misma proporción se va a repartir el voltaje , en el caso de los 5v si la resistencia fija vale 1kohm y la del sensor 4kohm si te das cuenta la del sensor es 4 veces más grande que la fija , entonces quedarían 4v para el sensor y 1v para la resistencia fija , si por el contrario el sensor tiene 250 ohms y la fija sigue con sus 1,000 ohms , el voltaje para el sensor quedaría de 1v y para la fija 4v . La ley de Ohm dice : R = V/I ( resistencia es igual a voltaje entre intensidad) en la ecuación la resistencia es directamente proporcional a el voltaje e inversamente proporcional a la intensidad . En : V= R x I ( voltaje es igual a resistencia por intensidad) el voltaje es directamente proporcional a la resistencia y a la intensidad , o sea que si sube la resistencia sube el voltaje y si baja la resistencia baja el voltaje . Y por último : I = V/R ( intensidad es igual a voltaje entre resistencia) la intensidad es directamente proporcional a el voltaje e inversamente proporcional a la resistencia . Tu comentario sobre la ley de Ohm de que a mayor resistencia menor voltaje debe de ser , a mayor resistencia menor intensidad . Recuerda , es un circuito en serie con dos resistencias , una fija y la otra variable y cuando se aumenta la resistencia de la variable se aumenta también su voltaje y si se disminuye su resistencia también se disminuye su voltaje . Si fuera un circuito con una sola resistencia , al aumentar el valor de la resistencia no se disminuye su voltaje porque éste es fijo , lo que disminuye es la intensidad .
saludos " el opel astra europeo ,tiene sensor en el recuperador del coolant otro en la toma del termostato y otro en la cabeza del motor cual es el que activa el ventilador o abanico del radiador agradesco su respuesta . todos tienen dos cables .
