ETFLIX I know this, even I drove one when I was young and I was fascinated, it was very uncomfortable to drive (because of the heat and the cold in the driver's cab or the inefficient lights and other things due to old age) but it was also difficult to break it. For me it was very honest and I had a lot of fun, I had only two opaque problems but little, the breaking of the elastic rings to the power take-off of the injection pump (normal after many miles), and the breaking of the elastic cap of the accelerator delay that caused the engine to stop while I was traveling, problem solved in 15 minutes with a piece of rope :) you're lucky to drive it again ... I envy you!
I veri leoni d'Africa complimenti chi sa guidare 82 sa guidare tutto .Io ho fatto un modellino 682. Mi farebbe piacere se lo fai girare cn tanti autisti del 682 grazie
ma cosa vuol dire che grattava facilmente? Diciamo la verità, le grattare c'erano solo perchè non si cambiava bene, a me è successo di guidare molte volte senza frizione e se sai cambiare quella non serve affatto. Per la precisione ho guidato due volte un Fiat OM 40, andata e ritorno, in due giorni consecutivi per un totale di circa 1.200 km senza poter usare la frizione perchè l'attuatore che comandava il braccio era rotto, l'unico lusso che mi sono concesso era di scollegare il cavo del freno a mano e metterlo sulla frizione per poterla azionare quando ero costretto a fermarmi ai semafori, altrimenti avrei potuto danneggiare il motorino di avviamento e stressato troppo la batteria, ma mentre viaggiavo non lo usavo perchè troppo scomodo oltre che duro da azionare e quindi quasi incontrollabile per effettuare i cambi di marcia. Quindi ho fatto tutti quei km con solo qualche impuntamento nelle cambiate frettolose, ma mai grattare come ho sentito in questo video, e qualche impuntamento mi è capitato soprattutto con il Fiat 682 e anche li per la fretta e quasi solo nei passaggi dalla 3^ alla 2^, questo perchè credo che la terza marcia sia un pelo più "distante" dalla 2^ e ci andava una accelerata più vigorosa oppure dovevo rallentare di più prima di inserirla, ma ripeto, erano casi di distrazione e piuttosto rari. Qui ho visto oltre alle grattate per i cambi di marcia, anche le grattate da fermo...o quasi, allora in questo caso potrebbe essere colpa della frizione che non stacca bene, comunque conviene aspettare che cala di giri il motore e gli ingranaggi siano fermi prima di inserire la marcia da fermo.
La frizione la usi solo per innestare prima o seconda in partenza per tutto il resto il resto potrebbe essere messa in optional! 😂 In caso di blocco del pedale e se non troppo pesante puoi partire innestando in base al peso prima o seconda(ridotta o veloce)a motore spento e mettere in moto senza troppi(intoppi) in casi urgenti e o per andare in officina! Buona giornata a tutti!
Era per legge. Dopo il fiat 180, con le serie 170 e 190 erano a scelta. Mi pare anche 691 e 619 ma non sono sicuro. Dopo la guida a destra solo su richiesta. La rimpiango. Per esportazione parecchi modelli che in italia avevano la guida a destra erano costruiti con la guida a sinistra.
+marco fiorillo sul cruscotto ci sono la leva del freno motore (quella più grande) e l'acceleratore manuale... accanto al riduttore c'è la leva del freno a mano
la funzione del freno motore è quella di esercitare un'azione frenante senza usare i freni (ad esempio nelle discese)... non so spiegarti esattamente l'uso dell'acceleratore manuale, credo si usasse in fase di partenza ma non ne sono sicuro
Ahahahaha problemi alla frizione A questi camion la frizione serve ben poco, le marce non sono sincronizzate. se fai bene la doppietta le marce entrano senza l'utilizzo della frizione
infatti.....prima di leggerti gli ho detto la stessa cosa :) diciamo che non sa guidare quel camion...ma forse anche come meccanico lascia a desiderare.
