Fiat Tipo 1.4 16V włoski samochód za rozsądną cenę 

Jak zawsze materiał najwyższej klasy z przyjemnością się Pana słucha i ogląda pozdrawiam serdecznie🙂

Dziękuję za komentarz pozdrawiam serdecznie. Wszystkiego najlepszego.

Obecnie jeżdżę fiatem Tipo 1,4 95 km ale w wersji loung w kombi z przebiegiem 110000 km. W aucie mam zainstalowaną instalację gazową LPG. Spalanie na poziomie 7,3 - 10 l LPG w zależności w jakich warunkach jeżdżę. Z samochodu jestem bardzo zadowolony, sprawdza się z jazdą z przyczepką bagażową.

Posiadam dwie TAXI z takim silnikami jedno ma 234 tys drugie ponad 300 ,zero problemów ,gość pisze że silnik padł jak sie pewnych rzeczy nie patrzy to tak się ma

Rozrząd w tym silniku 1.4 Benz 95 km wykonuje się częściej niż co 150 tys. Wg instrukcji co 60 tys przy jeździe miejskiej lub max 120 tys przy jeździe autostradą.

Super.Pytanie tylko:czy ba prawdę tani samochód?bo coś mi mówi że nie tani...

Jestem Posiadaczem Fiata Tipo z 2018 r. silnik 1,4 T-Jet 120 km ogólnie auto jest w porzadku, jednak jest kilka drobiazgów które potrafia nieco irytować podczas jazdy mianowicie w moim aucie trzeszczy uszczelka drzwi kierowcy zazwyczaj podczas jazdy po nierównej drodze ale czasami również na równej drodze zdarza się że ta uszczelka trzeszczy oprócz tego nieraz słychać świerszcze z okolic schowka pasażera i fotela kierowcy. Mój samochód ma przebieg 72 000 tyś km przebiegu. Dość często sprawdzam w nim poziom oleju na dystansie 10 tyś km zużył około 200 ml oleju to wydaje mi się niej jest duże zużycie jak na silnik z turbo doładowaniem? Może ktoś ze słuchaczy miał w swoim Tipo problem z trzaskami z tapicerki to proszę o komentarz. Pozdrawiam pana prowadzacego.

Witam panie Grzegorzu ja kupilem w tamtym roku ten sam z 2017r t-jet 120 koni kolor czarny.Za 45tys przebieg 98tys ,do dzisiaj przejechalem 5tys km i nic sie nie zepsuło.Wyswietlacz conect 5 ,tylko musze zrobic czujniki cofania pozd

skóra ? jaka skóra ...eco plastik

To nieźle natrzaskane km. w takim czasie

Zawsze jak ogladam takie testy, porównania, recenzje aut niwych, czy używanych, zastanawia mnie jedno. Kto jeżdżąc i eksploatując auto maca, pięści, dusi i gniecie plastiki w swoim aucie? Pytam na poważnie, ponieważ często widzę jaki syf ludzie mają w autach i zastanawia mnie po co im te miękkie plastiki do macania, skoro nawet szmatą do starcia kurzu ich nie dotykają.

Panie Grzegorzu źle pan mówi. Było Tipo po nim duet bravo , brava następnie stilo , po stilo bravo i po bravo znowu mamy Tipo. 3:42

Pozdrawiam właściciel Tipo 1.6 110km, automat + LPG.

Posiadam Tipo z 2019 z 1.4 95KM. Przejechałem od nowości 160kkm, wymiana oleju, świec filtrów max co 10kkm. Rozrząd co 80kkm, ASO serwis. No i co z tego. Właśnie padl mi silnik, wymiana tłoków, honowanie cylidrów i kapitalny remont głowicy, wymiana zaworów i gniazd zaworowych. Przyczyna to słabe, a nawet kiepskiej jakości materiały z których są wykonane zawory, uszczelnienia. Jeśli komuś bierze olej to niech szykuje się na taki remont, bo osad potrafi zrobić destrukcję. Wyremontuje i sprzedam te auto od razu i już nie kupuje nic nowego, bo motoryzacja zeszła na psy z oszczędnością i ekologią.

MOIM ZDANIEM FIAT TIPO NIE JEST SAMOCHODEM BUDZETOWYM.

Opowiadasz bzdury o awarii elektroniki w Fiacie Stilo jak mało który. Mam od nowości do tej pory rocznik 2005 w trzydrzwiowej wersji Rancing i przez tyle lat zero problemów z elektroniką. Jak dla mnie jest to jeden z najbardziej dopracowanych modeli fiata i nowe Tipo, które również użytkuję do pięt mu się nie umywa pod względem jakości wykonania. A jeśli już mowa o awariach elektroniki występowała w modelu z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem 2,4.

SRBIA LANGUAGE TIPO 1,4 / 95 Razradio sam ga, 5.000 km., po nemačkoj i engleskoj školi motoristike...90 % kilometraže, prešao sam tada po otvorenom, jer je tada hidrodinamičko plivanje idealno / ovo je stručan izraz, koji, primetio sam, čak i mašinski inženjeri, poznaju, ali ne znaju precizno /... Na 15.000 km., morao sam da sipam samo 1 litar ulja ... Kad sam ga preuzeo novog, sipao sam gorivo do čepa, proverio pritisak guma i posle vožnje do kuće, ma predjenih 185 km., sipao sam opet do čepa i precizno izračunao prosek od 4,2 litra na 100 km... Tokom razrade, zavisno od uslova vožnje, potrošnja je išla na 5 i do 6,5 litara, jer je bilo vožnje i po gradu i na otvorenom, sa poistepenim povećanjem broja obrtaja, a samo je zimi, na minusu, otišla na 8 litara... Protokomer nije precizan, jer on ima varijabilne vrednosti, potpritiska i temp., pa ne obradi precizno, a najpreciznije je, sipanje na pumpi, lično i posle opet napuniti i izračunati sa brojem km... To je motor sa četvoroventilskom tehnikom i on mora da troši malo ulja...Takva je koncepcija... Alfini motori, npr., zbog termički povećane opterećenosti, velike snage, mora da ima druge tolerancije i, s obzirom na veću zapreminu, mora da troši, takodje, svi veći i snažni motori...Nije isto, kad je u pitanju motor od 700 kubika i 2000 kubika i kad je hladjen vodom i vazduhom... Razrada je vrlo bitna i greška je, kada se nov motor ne razradi po staroj školi motoristike. Fabrike ne traže više razradu, jer se povećala preciznost izrade, kvalitet materijala, ulja i nove su koncepcije, ali razrada je uvek potrebna. Prosečan čovek nema velika znanja i tehničku kulturu i povodi se za tvrdnjama, da odmah može da se maksimalno opterećuje motor. Sa povećanim prosečnim brzinama, npr., auto put, rastu i otpori, pogotovu aerodinamični i to pri velikim brzinama idu čak sa kvadratom uvećanja. Potrošnja zavisi i od vrste i kvaliteta pneumatika. Razrada motora je mehanička, termička i dinamička i kad se razradi kvalitetno, motor je izuzetno pouzdan i trajan. Potrebno je i znati, kako se hladi pod opterećenjem, na dugotrajnim usponima, na vrućini i to je vrlo bitno... S obzirom, da se za tu cenu, dobije metalik boja Tipa, zatamnjena stakla, klima, sva prateća elektronika, vredi svaki uložen dinar... Imam samo ove zamerke -širok je centralni stub za pojas i u raskrsnicama, pomeram se levo desno, da bih umanjio mrtav ugao, sedište mi je tvrdo i mogao bi bolje da ubrzava, preko tri hiljade obrtaja, u većim stepenima prenosa... Primera radi, u Montenegro, pre nekih 15 godina, kupili su policiji golfove i leti su sedeli duže, u kolima i uključivali klimu i hladili se i na leru, kad nema veliki pritisak podmazivanja i motori su vrlo brzo počeli da stradaju...Ulje mora da pod većim pritiskom podmazuje, kupa delove, čisti ih i da oduzima toplotu, pogotovu klipovima, jer su klipovi jedini deo, koji se ne može hladiti, osim uljem, mlazom iz klipnjače, odozdo... BMW je neke svoje prototipove vozio u Arizoni i Nevadi, jer je slaba naseljenost i ta vozila su bila maskirana i po većim temperaturama i na suvom pustinjskom vazduhu, imali su povećanu potrošnju ulja, a po povratku u Nemačku, gde je kontinentalna klima, sa atmosverskom vlagom, potrošnja ulja je trenutno prestajala... Ulja čak i smanjuju buku motora, što je dokazano eksperimentima i kvalitetna ulja su vrlo bitna. Kada bi se neki motor iz savremene produkcije, stavio, da koristi ulje iz proizvodnje drugog svetskog rata, stradao bi posle par sati rada... Ovde ljudi uglavnom kupuju polovnjake i znanja imaju po sistemu - čuo, reko, kazo...Preko 90 % vozača ne ume da pročita oznake ulja i šifre... I za kraj - uzeo sam stari test Alfa Romea 2,0 twin spark, iz doba SFRJ, kad se tek pojavila i tu je na 2000 ccm, fabrička ugradnja guma bila 195, a na Tipu su dimenzije 205 gume, a ima motor od samo 1400 ccm...