Nie tyle wina silnika, co tu niektórzy sugerują co źle wyregulowanego gazu 😉 na benzynie te silniki spokojnie potrafią 300k przejechać 🙂 warto również pamiętać o utrzymywaniu maksymalnego stanu oleju, gdyż mała miska olejowa 3L i skłonność do brania oleju przez te silniki może doprowadzić do przegrzania jednostki przy wysokich obciążeniach. W dobrze wyregulowanym gazie powyżej 3-4tyś obrotów jest dotrysk benzyny w celu chłodzenia zaworów.
Miałem stilo z silnikiem 1.2 16v 80km To w zasadzie ta sama jednostka. 350tys z czego 240tyś na gazie. Auto dostawało konkretnie w palnik nie było dnia bez kręcenia po czerwone pole na obrotomierzu. Silnik nie miał. żadnego dotrysku , ale instalacja była w stanie " obsłużyć" 140km!
Mam takie Tipo od nowości. Na latane 320000 km żaden zawór się nie upalił instalacja gazowa Zenit Blue Box. Sprzęgło rypło przy 180 chłopaki wymieniali w 4 godziny nie wiem jaki problem w rozdzieleniu skrzyni z silnikiem. Silnik suchy jak pieprz jedyny wyciek z uszczelniaczy półosi i wybieraka skrzyni biegów. Przez ten czas wymienione jeszcze dwie cewki łączniki stabilizatora plus 3 x rozrząd. Klocki starczają na 50000 km tarcze co drugie klocki A olej w silniku to Lotos 10 w 40. Z tyłu hamulce jeszcze nie dotknięte A i przy 160 padł alternator
Jaki jest rocznik Pana Tipo ? Mój jest z listopada 2018r. i żeby spełnić Euro normę 6DE fiat coś grzebał w oprogramowaniu silnika, włączony tryb dopalania spalin i założenie instalacji gazowej wiąże się z ryzykiem wypalania zaworów z które są niestety z gównolitu. Podobno są wzmocnione zawory dostępne po remoncie silnika. Do końca 2016r. była wymagana inna Euronorma i do tego czasu silniki są pancerne jeśli chodzi o instalacje gazowe LPG, przynajmniej jeśli chodzi o Tipo 1.4 95km.
Mam 1.4 16v 192B2000 czyli zmodyfikowany 843A1000 na 90 koni, był w późnych Stilo i Bravo II. Mam takiego właśnie w Stilo, 2004 rok 240 tysięcy, jeździ i obserwuje. Wadą jest pobór oleju, 700-1000ml na 1000km.
Zdechł przy 242 tyś, wypalony zawór xD Po rozebraniu się okazało że był kiedyś przegrzany fhui, gdzieś tam aż fioletowe ślady były, jednak nie na darmo miał robiona UPG już przy 130 tys jak mówił poprzednik. Ale za bardzo kocham swoje Stilo żeby wywieźć go na złom, wsadziłem drugi silnik, 2007 rok z Bravo II rozbitego w Niemcach niby 120 tysięcy, mruczy jak pszczółka i czuć że chce jechać. W mieście zużycie oliwy zerowe, tzn góra 100ml na tyś. W trasie 100-110 km/h i obr nie wyżej niż 3000 opierdala natomiast blisko litra na tyś. O chuj chodzi? XD Może nie powinienem go zalewać 10W40, akurat taki miałem to wlałem żeby chciałem zobaczyć czy w ogóle będzie chodził. Przejade się jeszcze z odłączoną odmą ale chyba tamtedy nie może wpierdolic 100ml przez 100km. Pewnie po longlajfie jest bo pod korkiem oleju brudno fhui, to i pewnie pierścienie pozalepiane nagarem też ma. Kurwa jebane long-srajfy...
@@5Dale65 Nie ma czegoś takiego jak ,, long life " filtr oleju z gumy nie jest ;) . Posiadam bliźniaczy silnik 1.2 16v w swoim sportingu :) prawie 300k km na blacie i nic się nie dzieje. wymieniam olej maks. 10 000 km i chodzi dalej bezproblemowo :D. A jak tylko kupiłem bmw e 60 też z pancernym silnikiem to już cuda się dzieją : 750 ml na 400 km-600 km komunikaty o braku ciśnienia oleju i jeszcze inne kwiatki. Podsumowując kolejne auto też silnikiem fiata :) tanie, pancerne i nie do zajebania silnik.
Kolego przerabiam podobny temat w doblo przecież ten silnik był montowany w punto, stilio i innych od fiata ceny używek od 800-1600zł za silnik nie ma sensu wkładać 4k w remont. Ja sam składałem to tłok używka po ori numerze na allegro 150zł. plus uszczelki, rozrząd, pierścienie itd. w 1000zł się zmieściłem głowicę miałem ok dotarłem zawory i dałem nowe uszczelniacze plus planowanie. Wewnątrz tłoka masz numery po nich kupujesz ten sam nie ma potrzeby wiedzieć jakie 6 rodzai było montowanych przez producenta.
I ile czasu tak jeździsz? Takim autkiem z gazem fabrycznym mam nalatane w 1.5 roku 100k km. Na różnicy w kwocie paliwa mogę sobie ten słupek kupić nowy i jeszcze zostanie.
@@rafagawedzki5791 życzę Ci aby Ci tak dalej dobrze służył podzielilem się swoim doświadczeniem nic więcej nie twierdzę że samochód na lpg nie będzie jeździł ale na benzynie napewno posłuży dłużej. Wesołych 🎅
Hi! When you’ve been installing the timing belt, did you loose the nut on the camshaft pulley, or you just left it as it was, and installed the new belt? I’m just courious to know how did you do it :-)
super materiał fajnie że dzielisz się wiedzą sam dałbym radę z odpowiednimi narzędziami ale nie brał bym bardzo pod uwagę że silnik do bani bo to bardzo dobra konstrukcja i myślę że powiedzenie jak dbasz tak masz jest tutaj na miejscu po świecach mam mieszane uczucia czy ktoś robił serwis na czas a może są już od nowości w tym silniku zaniedbanie zrobiło swoje w dodatku ten silnik posiada hydrauliczna regulację luzów zaworowych jest to wrażliwe na słabej jakości olej lub nie wymienianie na czas
Nie zgodzę się co do tego że jak nie dbasz to tak jest u mnie olej co 15 km, świece co 15km, wszystko na bieżąco regulowane u gazownika co 15 km i co dziś info od mechanika że brak kompresji na 1 tłoku przebieg auta 96 tyś od nowości na lpg tartarini świeca na szczęście cała więc może tylko góra będzie do naprawy
@@dondec3361 Znajomy kupił z fabrycznym gazem. Wszystko serwisował jak należy. Olej co 10-12 tys km. Dbał jak się tylko da. Przy 115 tys km wypalone zawory wydechowe i remont. Naprawił i sprzedał. Teraz jest szczęśliwy, że się pozbył gówna. Auto jest nawet ładne, nie jest drogie i ma dość dobre opinie ,ale ma też sporo wad. To silnik z gównolitu. Jak się uda, to działa 300 tys km, jak nie, nie działa. Chyba nie o to chodzi w motoryzacji..?
To mam problem silnik jak dodaje gazu klepie jak disel jak odpuszczę cisza jak jest zimny to jakieś 200 m jest ok potem jest zryw i zaczyna klepac co to może być
Witam. Czeka mnie dokładnie taka sama praca która wykonujesz na filmiku. Nie mam dostępu do materiałów serwisowych. Miałbyś możliwość mi udostępnić dokumentację?
Kolego myślałem o kupnie takiego silnika, czy kod 843a1000 oznacza ze ten silnik wejdzie do mojego tipo, bo o takim kodzie mam silnik w swoim samochodzie, chciałbym zamówic taki silnik i sobie go porozkręcać dac głowice do szlifowania, zalozyc nowa uszczelke... chciałbym miec.taki silnik na zaś, myslisz ze warto? Na necie znalazlem niedaleko siebie silnik o tym kodzie z jakiegos innego modelu...
Kiedyś te silniki były pancerne. Teraz plastelina. Ja bym przemyślał wymianę słupka na jakiś świeży po takiej awarii. Raczej w remont nie bawiłbym się. Koszty podobne a ze starego pieca trochę części sprzedać i by się odzyskało. Tak zrobiłem w 1,4 Multiair turbo jak na jednym cylindrze zaczął wycofywać zapłon - pierścień był uszkodzony i jak się dłużej szło ogniem po takiej jeździe tłok był zaolejony. Słupek 3,7k, sprzedaż starego na części - odzyskałem 3. Jedyna obawa taka, że ten nowy z 2018r jest z plasteliny w porównaniu z tym starym z 2010, ale gazu nie ma, stary to była wersja 135KM, nowy 170KM, zrobiony delikatny program na RON98 i jest niecałe 190KM i 270Nm. Można by zrobić więcej, ale nie chciałem żeby tuner dołożył zapłonu.
@@EnricoPalazzo Kilka dni temu robiłem rozrząd w GP z tym silnikiem. Blokada ZUP HP do wałków weszła idealnie. Trochę trzeba było się pomęczyć żeby w odpowiedniej pozycji ustawić wałek ale ciasno weszło. Nic spiłować nie musiałem :)
@@EnricoPalazzo no to jest w plecy mam problem z dziwną pracą silnika jak dodaje gazu to puka jak disel kk odpuszczam cisza jak jest zimny do do 200 m jest ok potem zaczyna klepac nie wiesz co to może być
Noto jestem w plecy z wiedzą mam dziwny objaw jak dodaje gazu to klepie jak disel jak odpuszczam cisza jak jest zimny to do 200 m jest cisza potem jest zryw i, aczyna klepac nie wiesz co to może być
Bardzo bardzo chciałem to zrobić, jednak pozyskanie informacji który gdzie by pasował zajęło by mi zbyt dużo czasu, już i tak miałem dużo stresu aby ten temat zamknąć :D gdybym mógł zrobić kolejnego, to pomyślał bym o słupku z czegoś starszego :(
Jeśli to ma Gaz Tartarini z ASO to fakt - badziewie. Inny gaz spokojnie śmiga bez problemu (jeżeli gazownik ogarnie) i robi przebiegi 2-3 krotnie większe. Nie potrzebny jest żaden dotrysk benzyny! Silnik jest tak topornie prosty, że głowa mała. Silnik od ponad 15 lat dostępny w wielu modelach. Na forum Fiata większość ludzi nie ma pojęcia na takie tematy, bo pierwszy raz w życiu kupili Fiata. Silnik używany poszukać - wstawić i jazda. Wyszło by taniej i to o wiele. Silnik zawsze będzie brał olej bo ten typ tak ma od 15 lat ;)
pierdolisz jak potłuczony. Marka instalacji nie ma tu znaczenia. Najwiekszym problemem tych silnikow sa zawory z gównolitu, pobor oleju i jazda na niskim stanie oleju. Najwiecej awarii odnotowalem w autach flotowych, taksowkach, uberach itp. Co ciekawe mialem tez sztukę bez gazu równiez z upalonym zaworem.. Ten silnik jest zrobiony z gorszych materiałów niż gdy był w Bravo czy doblo przed liftem..
@@EnricoPalazzo Pobór oleju i przez to za wysoka temperatura spalania,zawory z kiepskiego materiału.Proste ze jak zawór jest ujebany w oleju to sie grzeje a od niego również i gniazda dostaja po dupie.Były luzy na pierscieniach ?Ile to miało nalotu ? Chyba nie chcesz powiedzieć,że te inne nr te nr tloków któryc było niby 6 to były wszystkie nominalne ?Gdzie szukałes tych tłoków ?Mógłbyś podać mi ta serwisowke z momentami dokrecania tych śrub ?
Ten silnik był montowany z identycznym osprzętem w jakimś starszym Fiacie? Bo na Allegro widzę silniki do Tipo po 5000 zł, Oczywiście mówię o używanym, to dosyć dużo jak na tak stary niby silnik.
Remont głowicy 1200, wymiana tulei bloku silnika 800zl, polerowanie wału 250zł, części czyli wszystkie filtry olej paski uszczelki simmeringi świece itp ok. 3000zl
@@EnricoPalazzo Na filmiku (11:40) wspomina Pan o koszcie 1.200 zł za jeden tłok, a nie wskazał go Pan w powyższym wyliczeniu. Pytam, ponieważ nie znam się na tym, a sam kupiłem Tipo '21 w tym silniku i zaczynam zbierać na "przyszłe koszty" :) Pozdrawiam
witam, u mnie ten silnik klepie przy odpaleniu na zimno i pracą przypomina diesla. Według aso wszystko jest w normie. Czy rzeczywiście te silniki tak pracują? Czy to raczej zwiastun awarii?
@@EnricoPalazzo Nie mam lpg przebieg niecałe 30 tys. Jest tak praktycznie od nowości. Brzmi to tak jak na tym filmiku, szkoda że praca wycieraczek trochę zagłusza ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DqL4B4zYrZE.html
Bardzo pomocny film oraz swietna robota z remontem silnika. Sam właśnie będę walczył z podobnym 1.4 16V tylko w Bravo 2. Niestety żonie zcięło zęby paska rozrządu. Po ustawieniu rozrzadu i wymianie paska brak kompresji, prawdopodobnie zawory pokrzywione. Ogolnie tak czy inaczej głowica do zdjęcia😢. Na pana filmie pokazuje pan instrukcję która zawiera informacje o momętach dokręcenia śrub. Czy byla by możliwość żeby pan podesłał mi to w postaci pliku pdf na mail? Pozdrawiam.
@@EnricoPalazzo zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz. Demontaż i montaż pokrywy w której są wałki rozrządu. Słyszałem że trzeba blokować szklanki jakimiś blachami. Jak pan sobie z tym radzi? Czy w tej pokrywie też jest jakaś kolejność dokręcania śrub Jak w głowicy?
Możliwe że świece były tak zużyte, że kawałek wpadł do cylindra, a pózniej to już szybko poszło? Dlatego warto wymieniać świece a nie jeżdzić prawie za darmo bo to się mści. Widać świece długo nie wymieniane..
2008 rok??🤔 Czy kolega się aby nie pomylił?? Poza tym te silniki 1 4 to są pancerne silniki. Mój w Stilo jest identyczny już 230 000 bez remontu. A spotkałem nawet Fiata bravo 2 z tym który miał już ponad pół miliona przebiegu
Mi wysral się w Stilo po 240 tyś ale był przegrzany kiedyś bo UPG już przy 130 tys miał robiona, wpierdalał olej masakryczne. Teraz założyłem od Bravo II 2007 rok niby 120 tyś. Fajnie pracuje i chce jechać, ale olej wpierdala niewiele mniej od tamtego. Po mieście może 100ml na tys, w trasie 100-110 km/h odpierdoli prawie litr na tysiąc.
@@5Dale65 Przyznam ze z tym olejem to dziwna sprawa bo moja żona ma właśnie Bravo 2 1.4 16V z 2007 i od wymiany do wymiany praktycznie nie dolewamy. Wymiana równo co rok a żona dosyć dużo jezdzi.
Przestaniecie ludzie pieprzyć o mitycznej "pancerności" silniczków Fiatowskich (z rodziny FIRE i nie tylko)? To bzdura. Usterki się zdarzają jak w każdym innym modelu/marce. Skrzynie biegów to samo (też się sypią).
No właśnie 1.4 od Fiata były dobre, tylko teraz chyba wypuścili jakąś gorszą serię 🤷♂️. Mój ojciec miał od nowości Fiata grande punto z 1.4 tylko 77km z jednym wałkiem w głowicy po ok. 7 lat odsprzedał swojemu koledze i jeździ i żyje do dzisiaj. Auto z końca 2006 roku. MotoBieda testował na kanale 4-letnie Tipo z 1.4 95km z 300k przebiegu i poza tym, że brało olej to dalej jeździło. 🙂 Pozdro! 🖐️💪
@@tracznuroges7449 Punto nawet z mniejszym silnikiem jeździło, bo było lżejsze i miało lepszą, moim zdaniem skrzynię, a silnik tipo jest właśnie na bazie punto, z niewielkimi modyfikacjami. Punto nawet nieźle się odpychało, a grande punto to prawie to samo. Pozdrawiam.😏😁😀
Ten silnik można kupic po 1000 złotych na allegro, myślisz że warto mieć taki s zapasie gotowy do wsadzenia? 10 tysięcy to troche dużo, myślałem że jak prosty silnik to łatwo się naprawi, sprawnie i bez większych kosztów, troche mnie twój film zszokował...
@@pawell90sk nie wiem jesli nie był jakoś modyfikowany to taki kod silnika mają inne samochody fiata.. ciężko powiedziec czy są jakies róznice między starszymi a nowymi silnikami, myślę że fiat za dużo nie zmienia, po co pchać się w koszty skoro maja cos sorawdzonego..
Przestałem oglądać po stwierdzeniu "silnik z papieru" proponuje doczytać, doedukować się i wtedy oceniać, jednostka 1.4 fiata vs cokolwiek innego wygrywa z każdą jednostką downsizingowa z tamtych lat
Niestety silnik Fiata silnikowi Fiata nierówny. Czasem zdarzają się takie felery. Sam mam 1.2 8v który poleciał po 100 tysiącach. Zdecydowanie za krótko... Auto było dbane, olej zawsze na czas. No ale już mruczy znowu jak mała kicia.
Ufff dobrze, że tego nie kupiłem. Stare silniki fiata 1.4, 1.1 fire,1.2 były mocne i trwałe. W pandzie chodził 1.1 jak złoto przy 300k. A teraz? Fatalna jakość materiałów. Na pewno jednak przyczynił się tu gaz....
Dobra robota... trochę marginalnie potraktowałeś zakładanie paska rozrządu, jak znajdziesz chwile czas i będziesz miał taki silnik na warsztacie (843 A1.000), nakręć filmik jak wymienić rozrząd -od początku do końca, taki dla amatorów, żeby nie zniszczyli swoich silników przy wymianie rozrządu. W necie panuje wolna amerykanka, dużo metod a część z nich wygląda wręcz jak sabotaż....
Witam. Mam pytanie odnośnie wymiany rozrządu w silniku 843A1000. Czy konieczne jest luzowanie górnego koła celem równomiernego naciągu paska. Jeżeli tak, to jak to bezpiecznie zrobić. Pozdrawiam. @@EnricoPalazzo
@@EugeniuszBaczek Te "równomierne naciąganie paska"...jest naciągane (ludzie to sobie wymyślili w internecie). Można, ale nie trzeba tego robić. Tylko, to jest kolejna pułapka na niekumatych, można to źle rozkręcić i dokręcić (sam sposób dokręcania, sposób blokady wałka na czas operacji, kwestia śruby, czy nowa, stara, sucha, czy z olejem). Procedura z luzowaniem wariatorów jest kopią fabrycznego, pierwszego montażu. A w mechanice rządzi brutalna zasada: jak o coś pytasz (boisz się), to nie rób (bo nie jesteś jeszcze na tym poziomie). Gdybyś wiedział jak się za to brać, to byś nie pytał. Proste. Z drugiej strony, jak nie spróbujesz, to się nigdy nic nie nauczysz. Także decyduj ("do odważnych świat należy").
ZAWODOWCY potrafią w tej rodzinie silników zrobić rozrząd na blokadach...i dostać błąd P0016... Także z tym amatorskim internetem (grupy FB, fora dyskusyjne, YT) zluzuj, bo wcale nie jest tak źle.
@@EnricoPalazzo Dostałem takiego na wakacjach na teneryfie, przy 3 osobach miał problem z podjazdem pod górki nie raz trzeba było redukować do 2 lub nawet 1 biegu gdyż na serpentynach na nie był w stanie utrzymać prędkości przy 2000-2500rpm Na szczęście udało się to padło zamienić na Fiata 500 z 0.9 Twin Air i tamten już spokojnie dawał radę, bez turbo to nie jazda :D
@@coctailzonee7915 Widać, że nie wiesz jak jeździć wolnossakiem....... 1.4 i 1.2 te same konstrukcje : KOCHAJĄ WYSOKIE OBROTY ! te silniki się kręci a nie męczy przy 2000-2500rpm no daj spokój. Spróbuj pojechać na ostatniej przerzutce pod górę .... korba na pewno była tobie wdzięczna :) . 0.9 TA to właśnie muł, żeby nie było że od czapy, jeździłem .
@@jaskier4733 WolnoSSAKI to są w lesie :v Jak silnik nie ma siły jechać na drugim biegu pod góre to się nie nadaje do niczego oprócz jazdy na działke, Bo bez przesady żebym musiał redukować do pierwszego biegu. A chyba logiczne że skoro jadę po górskich serpentynach gdzie dwa samochody muszą się mijać w specjalnych miejscach to nie utrzymasz 5000 rpm na dwójce bo już będziesz miał za duża prędkość. Silnik bez Turbo to gówno. Chyba że mówimy o jakimś 2.5 w górę.
@@coctailzonee7915 mam 1.2 16 v Fire nie raz w górach byłem :) wystarczy trzymać go na obrotach i daje radę na dwójce . Fakt jak chcesz się rozpędzać pod pełnym obciążeniem to polecam 3.0 :) od bmw Temu silnikowi to obojętne czy ciągnie 300 kg dodatkowej wagi, czy 600 kg. Uważam, że silniki Atmosferyczne nie są do niczego, no ale turbo robi swoje .
Tłoki będzie mierzył średnicówką? Gość to chyba jakiś amator nawet sprzętów pomiarowych nie zna. Średnicówka służy do pomiaru średnic wewnętrznych... dla jasności tłok możesz zmierzyć mikrometrem :) Te silniki sa bardzo trwałe i proste, ogólnie w budowie całe tipo jest proste jak cep więc nie wiem dlaczego w pierwszej części filmu kolega ma problemy z demontażem. Chyba pierwszy raz rozbierał samochód.
