Gajdán Miklós a trükkös dupla kuplungos váltókról mesél - 1. rész 

djtj85classichouse nagyon komoly versenyautókból származik a technológia. Az egy dolog, hogy egy Golf váltója nem bír többet, de amit eleve Bugatti alá terveztek kineveti a 600Nm-t. Olyan nincs amiből nem lehet nagyobbat csinálni, legfelljebb nem gazdaságos méret-tudás-ár szempontból. Olyan mintha azt mondanám nem lehet bútort szétverni kalapáccsal. Lehet, csak nem a 0,5kg ossal hanem a 3-5kgos kell

Nekem 6 gangos van és az állítólag jobb mint a 7 vagy 8 sebességes dsg. Valaki esetleg tud érdemben hozzá szólni?

Skoda Rapid 1.4 TSI 125HP DSG (2018)-am van. Ebben 7 sebességes a váltó és igen, (k)úszik fék felengedéskor. A magam részéről 15 hónap (26e km) használat után sem csökkent a kezdeti lelkesedésem a DSG iránt, nagyon szeretem. Makulátlanul teszi a dolgát, konkrétan semennyire nem érezni a váltásokat, csak a fordulatszámmérő mutatója jelzi. Azt hiszem ez a lekesedés pontosan az első meghibásodásig fog tartani ami valószínűleg nem lesz olcsó, de állítólag általában elmarad.

TAKIvill1 Több hagyományos hidrodinamikus automata váltós autó után az elsőre és az utolsóra tudok válaszolni. Az elsőre az a válasz, hogy egy hibátlanul működő automata rántás nélkül, szinte észrevétlenül vált. ZF 6HP, ZF 8HP, 5G-Tronic, 7G-Tronic, 9G-Tronicos autókkal van tapasztalatom, mind nagyon komfortos. Minél újabb, annál gyorsabb és hatékonyabb. A harmadikra az a válasz, hogy rendszeresen (70-100e km) olajat kell cserélni ezekben a váltókban. Sok váltó élettartam feltöltésű, de az általában 100e km-t jelent a gyártó nyelvén. A Mercedesnél újabban (talán 6-7 éve?) az időszakos szerviz része a váltóolaj csere, nem véletlenül. Nekem személy szerint Mercedes váltókkal sosem volt problémám, 300e km-es futáshoz közelítve sem. ZF 6HP-nál is csak egy kisebb típushibába futottam bele, az élettartamot nem érinti. Ami biztos, hogy egy használt autónál nem lehet tudni, hogy mi történt korábban az autóval, milyen stílusban vezették, stb. Nem lehet tudni, hogy milyen visszafordíthatatlan károk történtek. Mondhatom azt, hogy a ZF és az MB biztosan kibír minimum 300 ezer km-t hibamentesen, de nem lesz kisegítve az, aki vesz egy tekert órás autót és óra szerinti 200e km-nél már minden baja van. Költség oldalról egy hagyományos automata felújítása 3-600 ezres tétel. Ilyenkor nem szabad elfelejteni, hogy egy modern, kéttömegű lendkerékkel szerelt manuális váltós autó kuplung-és lendkerék cseréje is belekóstol ebbe az ársávba.

Robotozizalt valtonal miert rant jobban mint amikor te valtasz: amikor te valtasz TE oldod meg a valtast, te adagolod a kuplungot, te adagolod hozza a gazt. A robotizalt valtonal te adagolod a gazt, es a 'robot' nem tud rola, hogy amikor o valt, akkor te hogy kezeled epp a gazpedalt (nyomva tartod folyamatosan, ellenben mikor te valtasz elveszed a gazt). Te amikor te valtasz te oldod meg, ha nem te valtasz nem te oldod meg. Kozos lonak turos a hata...

Roland Dara de ha egyszer megtanulja érezni a váltót és mikor tudja hogy most fog elváltani akkor leveszi a lábát a gázról egy pillanatra akkor nagyon simán lehet vele bánni. A robotizált váltó nem egyenlő a tényleges automatával. Ez a játék a gázzal főleg bovdenes gázpedálra érvényes, az elektromosnál ha ügyesen van kitalálva a rendszer akkor le tudja szabályozni a befecskendezést a kívánt mértékben.

@@HuTi Köszi a választ. Az 1. kérdésem tulajdonképpen arra irányult volna -amit alább már feszegetnek - ami itt a videóban elhangzott, h hagyományos kézi váltós kuplunggal (robotizált válto?) nem tudták megoldani az automata váltást rángás nélkül, zökkenőmentesen, ezért kellett trükkökhöz, más féle szerkezeti kialakításokhoz folyamodniuk, aminek a vége ezek az ismert automata rendszer megoldások. De én továbbra sem értem miért nem lehet automatikával megoldani egy egyszerű kézi váltóhoz készült, száraz kuplungos esetben a probléma mentes, sima váltást? Ma már mindent elektronika vezérel, így a gázt is, simán el tudja venni váltáskor, sőt a legideálisabban adagolni, mind a gázt, mind a kuplungot, seb.váltót, stb.

@@droland1978Ezt én értem, h én jó érzékkel össze tudom hangolni a gázadagolást a kuplung működtetéssel ás a seb.váltással, de azt továbbra sem értem miért nem lehet automatikával megoldani egy egyszerű kézi váltóhoz készült, száraz kuplungos esetben a probléma mentes, sima váltást? Ma már mindent elektronika vezérel, így a gázt is, simán el tudja venni váltáskor, sőt a legideálisabban adagolni, mind a gázt, mind a kuplungot, seb.váltót, stb. A robotizált váltónál milyen a kuplung rendszer, ott is speciális, v ott maradt a kézi váltóhoz készült, sima, egyszerű száraz kuplung?

akkor a te váltód már beteg. A jó dsg nem ránt semmit, nem érzed a váltást.

Hat, 2 eves az auto es 0 km-es kora ota nalam van, es az elso pillanat ota fos. Lehet beteg, de akkor gyarilag beteg 😀

@@kalmi0072 - Ha első ilyen autód volt ez a rángatós dsg akkor nem tudhattad hogy ennek nem ilyen rángatósnak kell lenni.. garancia keretén belül talán érdemes lenne ezt orvosoltatni mert megéri. A világ egyik legjobb találmánya az automata váltó .

Szerintem egyedi baj lehet a DSG-ddel. Nekem (Skoda Rapid 1.4 TSI 125HP DSG (2018)) semmi ilyet nem csinál. Sem le- sem fel nem lehet megérezni a váltásokat. Nekem egy furcsa dolog van: ha véletlenül hirtelen-, de csak picit nyomom a gázt, meg tud ugrani (erősen ránt) de ez lehet szándékos. Normál finom mozdulatokra nagyon finoman reagál.

Persze tény, hogy nincs összehasonlítási alapom, csak nem tudom elképzelni, hogy lehet ennél finomabb és precizebb bármi.

Tudtommal, a váltóban elvileg nem kell olajat cserélni.

Toyota pl javasolja több típusnál is az olaj időnkénti ellenőrzését. Nálam 150 ezer km-enként.

Minek?

@@szakallevente4942 Kérdezd a Honda mérnökeit.

Köszi, ezt kipróbálom majd, ha oda jutok, h ilyennel mehetek.

Meg kell chippelni😎