Háy György: Az Air New Zealand A320-as perpignan-i katasztrófája

Подписаться 1,9 тыс.

Просмотров 21 тыс.

50% 1

Az XL Airways Germany 888T járata egy berepülés volt 2008 november 27-én 7 fős személyzettel. Az Air New Zealand bérbeadta egyik A320-as gépét a német XL Airways-nek, majd a bérlet lejártakor átfestés után az új-zélandi társaság átvette a gépét. A földi átvétel után úgy döntöttek, hogy saját személyzettel próbálják ki a gépet. A történetről Háy György kapitány, légibalesetvizsgáló beszél.
The scenes in this video are from the documentary series Air Crash Investigation.
A videóban látható vágóképek forrásai a következő youtube-csatornák:
/ @weissfab
www.youtube.com/@MGAviationNZ...
/ @paulstewartaviation
/ @captainoscarlosada
/ @airbusa320flyer4
/ @siemens
/ @flyingmag
Aaron's Airways
/ @martinsonka
TravelTV
/ @narayastudios558
/ channel

Авто/Мото

Опубликовано:

30 июл 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 22

@FlycalmHungary 11 месяцев назад

Hogy a hitelesség rendben legyen, némely vágóképnél a valóságban nem pont az történt amiről beszél Háy úr, csak valahogy illusztrálni kellett

@adambeszkid1734 11 месяцев назад

Lesznek még videók ? Teljesen rá függtem , Háy György nagyon érthetően beszél az összes videóban még úgy is hogy semmilyen repüléssel kapcsolatos tudásom nincs .

@cszsiros 11 месяцев назад

Köszi az érdeklődést, igen lesznek, csak belső indíttatásból csinálom munka, iskola és sok más mellett, ezért egy-két hét mire elkészül egy új videó. Az elején csak hangot terveztem, hogy lehessen akár vezetés közben is, de úgy látszik kell a képanyag a nézettséghez.

@krisztianborbely6743 11 месяцев назад

Köszönöm a tanulságos videót. Talán volt erről egy Légikatasztrófák epizód is. Azt hiszem egyáltalán nem engedélyezték a berepülést nagy forgalomra hivatkozva. Ez is, mint minden baleset, hibák sorozata. Sosem elég egy hiba.

@istvan19672 11 месяцев назад

Sírva könyörgök, és ezt 1000 méteren????? Én csak katonai helikopter pilóta képzéssel rendelkezek, de soha nem kezdtem volna ebbe bele 1000 méteren!!!!! Számomra teljesen érthetetlen a pilóták hozzá állása ehhez..... Nagyon köszönöm a videót!!!

@bence8388 11 месяцев назад

Nem 1000 méteren csináltak , nem értem honnan szedték .

@molnibalage83 10 месяцев назад

@@bence8388Igen, a betett diagramon latszik a magassag.

@faragolaszlo67 11 месяцев назад

11:30 körül az állásszög jeladó befagyásakor jó helyen van a sárga nyíl a fokvonalon, de az áteséshez nem ekkor kezdték meg a sebességet csökkenteni, hanem egy óra múlva. Tehát a sebességvonalra 11:30-kor rossz helyre került a sárga nyíl.

@cszsiros 11 месяцев назад

Igen köszi a jelzést nem oda copyztam a nyilat, a végére kell. Oda is van írva a képre, a végén kezdték el koptatni a sebességet. Ha egy A320 illetékes olvassa ezt, vajon ki lehet a monitorra tenni az állásszög jelzését?

@zoltandarab8637 11 месяцев назад

Mikor törtènt ez az eset?

@cszsiros 11 месяцев назад

Leírásban szerepel minden infó

@leventevisnyovszky2807 11 месяцев назад

07:15 és 07:42 között a felvételek nem az Airbus, hanem egy Boeing berendezéseit mutatják... :--(

@leventevisnyovszky2807 11 месяцев назад

Nem akartalak sem megbántani, sem leszólni a munkádat, elnézést kérek, kibújt belőlem a szakbarbár, és eget kért. :-)

@FlycalmHungary 10 месяцев назад

Én kérek elnézést, túlterhelt voltam abban az időszakban, de ezzel is tanultam kezelni. (a vágóprogramoknak is van lelkiviláguk) de azért remélem nem olyan nagy a különbség a Boeing-hez képest. Megpróbálok teljesen hiteles dolgokat megjeleníteni, írtam egy leírást a csatornához, és megköszönöm ha észreveszel valami nagy baromságot valamelyik videóban. Legszívesebben nem is ilyen eseményekről csinálnék videókat, de itt jöttem rá, hogy ha nyilvánosan meg kell szólalni, akkor nem vállalja senki egy szint után, mert bizalmas, kollegalitás van és még egyéb sok okból. (titoktartás akár)@@leventevisnyovszky2807

@faragolaszlo67 11 месяцев назад

Az egyik vágóképen látszik a "rossz szeles" leszállás. Ott tényleg összeadódott a két pilóta kormánymozdulata, vagy ez csak egy városi legenda?

@cszsiros 11 месяцев назад

Gyuri Bá írt róla cikket az Aeromagazinban, nagy vonalakban arról volt szó, amikor a főfutók leértek a betonra az automatika átkapcsolta földi üzemmódra a kormányzást, és az már nem engedte kitéríteni a csűrőlapokat olyan mértékben, hogy megfogják azt a bedőlést. Úgytudom ezt is módosították azóta.

@faragolaszlo67 11 месяцев назад

grasshoppair.blogspot.com/2010/12/lh-044.html?m=0

@leventevisnyovszky2807 11 месяцев назад

Normál esetben mindig csak az egyik pilóta irányítja a repülőgépet. Ha egyszerre mozgatják a "joystickot", akkor a számítógép valóban az eredő elmozdulást veszi figyelembe (valahogy úgy, ahogyan a hagyományos kormányoszlop is más-más mértékben térhet ki, ha ketten próbálják mozgatni azonos vagy különböző irányokba). Erre a helyzetre hangos "Dual input" szöveg figyelmezteti a pilótákat.

@faragolaszlo67 11 месяцев назад

@@leventevisnyovszky2807 8 A grasshoppair írásból indultam ki. Airbus valahanyas eset, ha jól emlékszem. Nem Boeing. Tehát: Előfordulhatott ennél a típusnál az az eset, amire a grasshoppair utal? Vagyis a "sidestick a kapitánynál" gombbal nem vette át a leszállást végző pilótától az irányítást, de "beletolt" egy felesleges oldalkormánymozdulatot? Vagyis emiatt ért le a szárny vége?

@FlycalmHungary 10 месяцев назад

örülök, hogy ilyen szakemberek is hozzászólnak, köszi! A Boeingben úgytudom fizikailag össze van kötve a 2 kormány, és ha mindketten tépik egy bizonyos erővel, akkor a csapszeget elnyírja, és talán csak az egyik vezérsíkot mozgatja egy oldali kormány @@leventevisnyovszky2807

@hacse1175 11 месяцев назад

A németek és franciák között ellenséges a viszony, de ez nem biztos, hogy ebben az esetben szerepet játszott... Sőt! Mari néni elfelejtett hagymát venni a vasárnapi ebédhez, de ez sem biztos, hogy szerepet játszott... (wtf?)