Hızray - Hızlı Metro Projesinin Son Durumu (Özel Tasarım Detayları Paylaşıldı !) - Aralık 2022 

Agt nedir

@@emir0911 çözemedik

@@emir0911 videoyu sonuna kadar izlemediğiniz belli.

@@emir0911 AGT lastik tekerlekli raylı sistem anlamına geliyor.

Hane kartaldan geçiçekti hızray projesi yalan ben kartala artık güvenmiyorum

kalan 2 durağı yapılırsa m10 hattı da o bağlantıyı sağlar zaten o yüzden hızrayı uzatmaya ayrıca gerek yok

Pendik değil tuzlaya gelip ordan bağlanması lazım

@@xxxxxxx8011 o m4b (tavşantepe-tuzla), benim dediğim m10, sabiha gökçen - pendik merkez

Gelmez. Onlar metro-metrobüs gibi ulaşımı olan yerlere bir tane daha yapmakla meşguller.

Oha selam

@@batuhankiris5981 selam oha

Parasını İstanbullular ödeyeceğine göre adına hediye demek zor

İstanbul zengin şehir bizim açımızdan bir sıkıntı yok merak etme :)

çok teşekkürler

Sefaköye ikitelliye artık metro gelmeli

Mümkün. YSS köprüsünde, gelecekte inşa edilecek YHT hatları için köprü üzerinde mevcut raylı geçiş yolu var. Orası kullanılarak dediğiniz gibi bir hat oluşturulabilir.

Elisabeth Line bi ucundan bi ucuna Tepecik-Dilovası mesafesi kadar. Tekirdağ-İzmit arası mesafe çok çok daha büyük. İstanbulun ne kadar uzun olduğunun farkında değilsiniz. Sabiha Gökçenden Gebzeye uzatılması güzel olur ve mümkün olur.

@@fusionreactor7179 ben bunu konsept olarak dedim, İzmit ve Tekğirdağ’nın bağlanması, bence faydalı olur.

elizabeth hattının maliyeti 16 milyar dolar yazıyor. sizce bu proje bizim ülkemiz için mi? koskoca marmaray 2 milyar dolar. yani bu ekonomiyle 8 tane marmaray projesi yapmamız demek oluyor.

@@bugraskywalker Hayatımda duyduğum en saçma kıyaslama falan. Elisabeth Line sıradan bi metro hattı, ekstra pahalı bir şey değil, pahalı olmasının sebebi İşçi, toprak ve diğer tüm girdilerin Londrada doğal olarak İstanbuldan daha pahalı olması

Merak etme reisimiz iyi entegre eder 😉

@@bugraaygun437 ibb projesi

@@rednexie Merak etme ibb el değiştirir yakında 😉

@@bugraaygun437 20 yıldır o bölgelere metro hayali veren ama 2017 de tüm metroları durduran ak parti mi yapacak güldürme bizi git şaklabanlığını başka bir yerde yap :)

@@bugraaygun437 ekrem cumhurbaşkanı oluyor ne diyon

merhaba. Tanıtım videosundan izlediğimiz kadarıyla yolun bir kısmı duble bir kısmı da tek gidiş-geliş. Araştıracağız.

merhaba. Aslında projenin ilk günlerinden bu yana YİD versiyonlarından biri ağırlıklı düşünülen seçenek olarak ön plana çıkıyor.

@@KamuGozu Teşekkürler. Umarım yıllardır yapılan YİD versiyonlarına göre daha mantıklı bir geçiş garantisi verirler.

2030 a kadar biter aslında cünkü 27 adet tbm diyor tabi su da var burası TÜRKİYE ne olur ne biter memlekette o belli değil işte.

@@mustafagizemaybars Evet, o nedenle tahminim 10 yıl :(

İnşaat süresi: 6 yıl Hedeflenen bitiş tarihi: 2030 Bu şekilde yazıyor

türkiye de trafiğn düzelmesi için hızlı tren yetmez 1-nüfus dağılımı yapılması gerek herkes istediği oturmaması gerekir bir bölgede mesela 250 kişilik popülasyon olması gerekir bunu aşamamak gerek her bölgeye vize şart bide köy den kente göç etmemesi için tarım ve hayvancılık politikası yapması gerekir

@@altugpala1604 kanka bayramda trafikte kaldiysan toplu tasimaya ne kadar ihtiyacimiz oldugunu gormussundur her ilde bir degil onlarca hizli tren olmasi lazim ki ancak bu sorun cozulur tabi ki nufusun dengeli dagilmasi onemli ama bu saatten sonra o is zor diger illerde ortalama insan trafigi 1 milyon ise istanbulda yilda 30 milyonluk insan trafigi oluyor ne yaparsan yap dusmez o sayi yakin zamanda

@@YunusEmre-bb6mg nüfusu dağıtması için güçlü bir devlet planlaması gerekir.her bölgeye vize şartı getiricen avrupada var ise bizde neden olmasın kentten köye dönüş olması gerek tarım ve hayvancılık şart köye dönüş için metro hızlı tren bu kesin olucaK AGT METRO VE Dİ.ĞERLERİ

Artık Tbm makinası var . Sayısı çok olduğu için rahat yapılır. Şayet parası bulunursa. Selamlar

Her şey para varsa bir şekilde yapılır. Para yoksa 2040'ta olabilir :D

Yap işlet devretle yapılırsa hızlı biter zira belediye kim olursa olsun hiçbiri bir haltı beceremeyecek kadar tembellerdir

Paran varsa yapilir tbm sayisina bak 17 tane diyor

@@genetiksayfa1609 bu istenen tabi, bütçe planlaması olacak İBB mecliste. Orada bütçe toplanabilirse 17 yoksa 3 5 tane ile Baya bir sarkma olur

Raylı sistemlerde yap işlet değmiyor deniliyor, hiç bir örneği de yok. Marmarayı bile devlet yaptı.

merhaba. İhale tarihi henüz açıklanmadı ama 2029 planlarında yer alıyor. Aşağıdaki videoda 2029 planlamalarına dair daha fazla detaya ulaşabilirsiniz. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Zv6CNjVbTpk.html

merhaba. Projelerin listelendiği sitede 1.1.2023 olarak güncellendi, yani bir gün ötelendi. Sahada totemler dikilmeye başlandı. Ayrıca bazı istasyonların diğer hatlara geçişleri de tamamlandı. (Örnek M5-Dudullu)

Hizray için agt olmaz

Metrobüs yolu için demek istedim abi sence krsinlikle gerekli mi ?

merhaba. Yakında bir yayınımız olacak. İlginiz ve takibiniz için çok teşekkür ederiz.

diğer şehirler kendileri gelişmek istemiyor, zorla olmuyor bu işler. arz talep meselesi

@@ppc7457 Hangi şehirler istemiyor? Gelişmeye müsait onlarca şehrimiz var. Ama biz ne iyi şehircilik yapabiliyoruz ne de yatırımları dengeli dağıtabiliyoruz.

Dünyanın en çok turist ağırlayan 8.şehir olduğundan olabilir mi bırakın şu yatırımları İstanbul dışına yapın demekten Fransa'da Paris dışında yatırım alan şehir var mı ABD de peki New York , İngiltere'de Londra yok Anadolu'ya yatırım yapılsinda Yok göç engellensin bu saydığınız şeyleri dünyada 1 tane yapan ülke var mı ?

@@Basketbol12 Fransa nüfusu 65 milyon , Paris nüfusu 2 milyon yani nüfusun %3'ü Paris'te , ABD 330 milyon , New York 8.5 milyon yani nüfusun %2.6'sı New York'ta. Gelin bir de bize bakalım. İstanbul 15.5 milyon, ülkemiz 85 milyon yani nüfusun %18'i İstanbul'da. Şimdi eğer siz bu tabloda bir sıkıntı görmüyorsanız ben size daha ne diyeyim.

Istanbul ulkenin en fazla vergi veren sehri, hep Istanbul diyorsun ama Istanbul verdigi vergiden daha az yatirim aliyor

Merhaba. 2023 bütçesinin açıklanmasını bekliyoruz.

Yani? Yorumun nedenini anlamadım. Yolcu yoğunluğun çok olması neden proje için sorun olsun?

çok kişi kullanıyorsa talep var demektir

M1B durağı üzerindeki üç duraktan geçmek otogar durağından geçebilir.Kirazlı yerine Mahmutbey üzerinden geçirerek Başakşehir metrosuna geçiş yaptırılabilir. Kirazlı’da yoğunluktan dolayı metroya binemiyorsunuz zaten, ona göre sefer de koymuyorlar. Kirazlı’daki binalar da eski 3. metroyu yüklememek düşüncesindeyim. Bunlar her gün M1 kullanan biri olarak benim düşüncelerim.

Projeyi yapanlar bunları ne yazık ki görmemişler, keşke bilimsel görüşlerinizi bildirmiş olsaydınız

merhaba. Listemizdedir, yakında hazırlamayı planlıyoruz. İlginiz ve takibiniz için çok teşekkür ederiz.

merhaba. Kusura bakmayın, bir türlü sözümüzü tutamadık İFM'de, gündem biraz da yoğun olunca. Bu yıl içinde bazı bankaların/birimlerin taşınması bekleniyordu. Son dakika bir gelişme olur da atlamayalım diye endişe etmiştik ama sanırım gelecek seneye kaldı. Yıl bitmeden bir yayınımız olacak ama. Sabrınız ve ilginiz için teşekkür eder, gecikme için tekrar özür dileriz.

@@KamuGozu Sizede merhaba,olur gecikmeler kusura bakmıyorum beklemedeyim videolarınızı kolay gelsin size iyi günler.

Marmaray bile merkezî Devletin bütün gücü ile 9 yılda aça bitti, bu da en a 10 yıl sürer. 2034-35 de sen buna. Ayrıca raylı sistemlerde yap işlet devret yürümüyor benim bildiğim kadarıyla, başka bir örneği yok.

@mmsh 3800 öncelikle cevabınız için teşekkür ediyorum ama bence kaçırdığınız bir problem var şuan altına yorum yaptığımız proje şehir içi ulaşım için yapılan insan taşımak için kullanılıp, aynı zamanda alternatifi(marmaray) olan bir proje. Bunun haricinde kaynak taşınması için bence ülke genelinde karayolu kullanılması yerine şehirlerarası demiryolu(yük trenleri) şehir içinde ise trenlerden aldıkları konteynırları kullanılacakları yere taşıyan karayolu araçları(tır, kamyon ) kullanılması en verimli yöntemdir(bence). Bahsettiğiniz YİD modelinin faydaları konusunda haklısınız ki bu sistem zaten yıllardır dünyanın birçok yerinde kullanılan bir yöntem. Ben yöntemden değil bu yöntemin kullanıldığı (bence, rant sağlamak uğruna, bilinçsizce yapılan) projelerden bahsediyorum. Ayrıca bahsedilen projelerdeki yıpranma payını da göz ardı etmemekte fayda var. Sizin de bahsettiğiniz gibi hangi kurumda olursa olsun gereğinden fazla borçlanma, iyi yönetilemezse o kurumu çöküşe sürükler. Her şeyi bir kenara bırakarak dikkatle bakılması gereken bir konu var finansal yönetim bir kenara hiç bir kurum, hiçbir yapı tek bir insanın canını hiçbir şekilde herhangi başka birşey ile bir tutamaz bu sebeple depreme önem verilmesi gerektiğine inanıyorum.Öte yandan bence aslında, buna sebep olan temel problemde Türkiyedeki dengesiz nüfus-sanayi-iş imkanı dağılımıdır ve bence bunun önüne geçebilmek, bu etkenleri diğer yerlere dağıtabilmek için yapılması gereken yukarıda bahsettiğim(kaynak taşınması için demiryollarının inşa edilmesi) yanısıra insan taşıması için ise yüksek sefer sıklığına sahip "gerçekten" hızlı trenler inşa etmekten geçiyor.(bknz. Japonya).Her şehre hava meydanları inşa ederek insanların şehirler arası işlerde çalışabilmeleri çok sürdürülebilir değil ancak ortalama 500-600 km ile giden ve ulaşım maliyetleri son kullanıcı açısından daha düşük olan trenler ile daha mümkün(bence).

@mmsh 3800 dostum sana hak veriyorum YİD iyi bir şey, fakat bu raylı için geçerli değil, olsaydı iktidar çoktan yapardı. Raylı sistem şehir için çok faydalı ama kendini döndürmeyen bir yapı. Biletler aşırı pahalı olmaması lazım, kar etmek için çok yüksek koyarsan bu iş yürümez. Belediyelerin en büyük yatırımları zaten ulaşımı kolaylaştıran raylı sistemler.

merhaba. Betonarme asma köprüler düzenli bakım yapıldığında uzun yıllar kullanılabilir. Öte yandan köprü lastik tekerlekli araçların geçişi için tasarlandığından ağır raylı sistem yükünü taşıyamaz. Hafif raylı sistem dönüşümü ise köprünün taşıt trafiğine ayrılan kısmından çalacağından tercih edilmeyecektir, ayrıca kapasitesi de yeterli olmayacaktır.

Boğaziçi köprüsü betonarme yerine, çelikten yapılsaydı hem çok daha uzun ömürlü olurdu ve raylı sistemi de taşıyabilirdi. Ama daha az masraflı olan betonarme seçilmiş.

@@mgs7914 yikip yeniden yapsak yeni teknolojiyle. Trenli falan

@@KamuGozu peki 3 köprü uygun degilmiydi raylı sisteme neden tünelle uğraşıyorlar hocam?

@@divinejusticefeelsgood Yanlış hatırlamıyorsam bundan 10 yıl önce "Boğaziçi Köprüsü Güney İkizi" şeklinde bir proje vardı. Boğaziçi Köprüsü'nün mimari açıdan ikizi hemen yanına inşa edirse, boğazın güney geçişinde 3-3 değil, 6-6 şerit geçiş oluyordu. (FSM 4-4 Şerit) Bu şeritlerin birer tanesi metrobüse ayrılsa bile, otomobillere beş şeritlik bir alan sağlıyordu. Bunun yerine Marmaray, Avrasya Tüneli ve YSS köprüsü açıldı fakat, İstanbul'un nüfusu öyle bir hızla arttı ki sanki yine buna ihtiyaç oluştu gibi hissediyorum.

Animasyonu kızım yapıyor detayları bilmiyorum maalesef.

Travelboast

GOP durağı olması lazım ama inatla bir türlü eklemiyorlar

O plan baya zor. Tüm duraklara uğrayan metronun sürekli arkadan gelen ekspres hat tarafından sollanması lazım. Bu kağıt üzerinde kolay ama uygulaması çok zor.

merhaba. Verdiğiniz değerli bilgiler için çok teşekkür ederiz.

Otogar istasyonunda ne gibi bir dönüşüm var?

Merhaba. Proje gündemde değil.

M4 ve Marmaray var

merhaba. Materyal toplama sürecindeyiz ama biraz vakit alacak gibi. İlginiz için çok teşekkür ederiz.

Merhaba. Verdiğiniz değerli bilgiler için çok teşekkür ederim.

bu kadar bilginiz varken neden cümle kuramıyorsunuz

@@nuritas8424 😀😀😃😀

Merhaba. Arkeolojik çalışmalar devam ediyor.

Kavacık’a daha metro-metrobüs gelmiyor. Hızray’ın gelmesi imkansız.

Zaten planlanma sebebi bu dostum. Bu sistem bir entegrasyon hattı. İstanbul'un ulaşım merkezlerini/metro hatlarını hızlı bir şekilde birbirine bağlaması için yapıldı. Bu metronun amacı ulaşım merkezlerini birbirine hızlı bir şekilde bağlamak.

Merhaba. Etmediği açıklandı.

Kanal istanbul yapılmayacak

merhaba. Sanırım M11 için soruyorsunuz. Net bir tarih açıklanmadı ama hafta sonu İstanbul'da yollarda "Hayırlı Olsun" pankartları asıldı. M11 Kağıthane-İstanbul Havalimanı etabı Muhtemelen bu yıl sona ermeden hizmete açılacak.

Marmaray ile aslında hızlı gidilmesi lazım. İzmit'ten Marmaray'a tramvay bağlantısı yok mu?

​@@mgs7914 yok maalesef. Gebze'den izmite şehiriçi taşımacılık olarak sadece otobüs var. İzmit'in şehir içinde tramvayı var sadece. Şehirlerarası ulaşım olarak YHT ve şehirlerarası otobüsler var tabiki ancak maliyetli. Ekonomik olarak en uygunu belediye otobüsleri.

@@mgs7914 Şöyle; İzmit'ten Ada Trenine biniyoruz. (Günde 5 sefer var, şaka gibi!) Gebze son durak. Oradan Marmaray'a geçiyoruz. İstanbul'da gideceğimiz noktaya göre değişmekle birlikte toplam 2-3 saatte varıyoruz. Otobüs seçeneğinde ise trafik sıkışıklığı söz konusu olabiliyor. Muhtemel otoban kazalarını saymıyorum bile.

@@TheBs9875 YHT'de yer bulursanız neden olmasın. Ayrıca trenin İstanbul'a yaklaştıkça aşırı yavaşlaması da söz konusu.

Sahilde zaten marmaray var ama bence de marmaray şu an için normal seviyede olsa da zamanla metrobüs gibi aşırı kalabalık olabilir. Keşke yer altından ve iki tüplü yapılsaydı, biri ekspres ve her istasyonda durmayan, diğeri şimdiki gibi. Hızray da güzel proje, siyasi engel çıkarmazlarsa rahatlıkla yapılır 9-10 senede.

@@PussatsBanliyö trenleri şehrin ana ulaşım yolu olmamalı zaten. Belediyelerin ve Devletin Banliyöleri yardımcı sistem olarak görmesi gerekir. Mesela İzmir'de Belediye İzbanı normal metro sistemi olarak görüyor (tabii aynı hatta metro olmadığı için de biraz mecburiyet) Sonuç sabah ve akşamları İzbana binmek çok zor oluyor. Sonraki trenleri beklemen gerekebiliyor.

sahilde marmaray var bir zahmet marmaraya binsinler

O durak Kavacık olmalı bence.

@@emrekircalii Aynen, Bence'de. iki yaka arasındaki geçiş seçenekleri arttırılmalı. Köprü'deki ve Metrobüsteki yoğunlukta azalmış olur böylece.

Sallama metro hat olunca. Boyle olur

Daha önce ısmı lazım degıl cehapelı bır istanbul beledıye Baskanı adayıda pergelle kızkulesı cıvarı ı merkez alarak 5 6 daıre cızmişti ;;;}} Düşünün Marmara denızınde bogazada guneyde 5 Kuzeyde 5 olmak üzere 10 marmarayımız olacaktı yamuk. Pardon yarım daıre;;}}

Şehir zaten enine doğru Paris gibi çember değil Kavacık a kadar uzatılsa 10 dk uzar ayrıca Kavacık merkezden uzak banliyö bölgesinde ayrıca nüfus az

We have a seperate videos for them.

Elbette mümkün, Merkezi hükümette destek vermesi zorunda, yoksa 10 yıl sürer. Hızray dünyanın en zor ve pahalı Metro projesine aday.

@@mgs7914 en zor Ve en pahali metro Projesi Kim bunu soledi sana?

Otagar insan silkülasyonun yoğun olduğu yer insanları kolayca otobüsden indikten sonra gideceğe yere ulaşması lazım

@@Basketbol12 olay o değil direkt otogardan binen çok azdır genelde kirazlıdan gelenler havalimanı yönüne yada havalimanından gelenler kirazlı yönüne aktarma yaptığı için işe gidiş ve iş çıkış saatlende inanılmaz yoğunluk oluyor üniversiteye giderken 3 tane metro beklediğimi biliyorum boş gelsin diye

GOP durağı yok Dudullu diyorsun

@@Basketbol12 Havalimanı yolcusunu daha Anadolu yakasındaki metrolarla buluşturamayan hat niye gop ta dursun.

merhaba. 2024 yılı hedefleniyor.