Na most azt még mindig nem tudni, hogy az arabnyelvű limited edition 35 éves Supra prospektust hová kell vinni, hogy az OT biztos ne húzza le a gyertyapipát! 🤔
@@danielszabo356 Tényleg minden tiszteletem Kopaszé, hogy ebben a bürokratikus fostengerben a lehetőségeihez mérten megpróbál utattörni, utatmutatni. De amíg a rendszerben ilyen gyökér f@axok vannak, akik állandóan gáncsoskodnak indokolatlanul, mert kiskorukban lexarták, lehugyozták őket, és vezető pozícióba kerülnek (vizsgabiztos), majd úgy próbálnak revansot venni gyermekkori sérelmeik miatt egy olyan emberen, aki alapos, jó szerelő, korrekt és eddig is szénné szopatták a supraval... na az sok! Annak úgy térdelnék a veséjén egy darabig, hogy megtanulja. És itt van Mr. Himihumi jópofa, aki próbállja elpoénkodni ezt a bürokratikus fostengert, de ez nem más, mint szarlapátolás. Tudom, rendes dolog, hogy vállalja azarcát, meg nem ő tehet róla, de akkor is bicskanyitogató! 😡
Én elmegyek hozzád szívesen egy 4 oldalas listával amik valós problémák és valós kérdések. Ez most ilyen nesze semmi fogd meg jól volt és még nagy általánosságban sem mondott semmit.
Valahogy ebből is az jött le hogy fizess, mindent te csinálj, fizess, aztán készülj, fizess, nyomozzál utána, fizess, szerezz be katalógusokat etc.. majd fizess, készülj fel minden kérdésre, fizess vágj jópofát a hatalomnak hogy eldöntsék átmehetsz-e a vizsgán, esetleg fizess még többet
Tehát akkor a SZAKÉRTŐ csak úgy tudja eldönteni egy motorról hogy eredeti-e, hogy megnézi, hogy egyezik-e a motoron, és a forgalmi engedélyben lévő motorszám. Gyerekek! Akkor mi mindannyian rendelkezünk szakértői képességgel!!!
Az egésznek nem sok előnye van, a legnagyobb talán annyi, hogy ha összetörik, vagy ellopják a járgányt, akkor nem egy 30 éves csotrogány árát akarja majd kifizetni a biztosító, hanem egy minősített veteránét. De ezen kívül max. akkor érdemes, ha máshogy nem tudod itthon forgalomba helyezni, mint pl. az öreg amcsi autókat.
Lehet itt kedvesen beszélgetni a témában de a lényegi kérdésben a csóka nem akarja és nem is fogja megérteni, hogy rengeteg ember úgy akar Old Timerezni, hogy élmény autózzon és azt használja nem pedig azért, hogy csili-vili állapotban nézegesse és könnyes szemmel csodálja. De már azt el tudja képzelni, hogy a leömlőn legyen rozsda, igazán nagy lelkű!
Ivós játék: egy feles mikor meghallod hogy: “én azt gondolom” 😂 Viccet félre téve, Németországban van pl egy cég, csak Porsche, semmi mással nem foglalkoznak. Az autók átlag 30-40 évesek amiket megvesznek mint alap, és az új tulaj szó szerint mindent átalakítathat. Full legálba es megkapja a H rendszámot. Aki nem hiszi nézzen utána. AP Car Design Göttingen. A munka amit ott elvégeznek az nem e vilàgi. Egy full tuningos porsche amibe bármit extrán beleraknak (jó ízlés határain belül) az hogy kaphat mégis kinti “ot” vizsgát?😅 Ez Magyarorszàgon szerintem elképzelhetetlen. Komolyan érdekelne a véleményetek. Hajrá Kopasz! Hajrá roadmovie🤟😎 Üdv. Marci
Tök jó minden mögé egy pénzbehajtó egyesület/cég kell. Isten ments hogy véletlenül lenne egy olyan szimpla rendszer mint az USA Antique/Historical rendszámok... Edit: Vanity rendszámokról ne is beszéljünk évi 10-100 dolcsiért ezerszer kevesebb limitációval egyedi rendszám
Dédelgetek egy Alfa 155-öst. Van még 3+ évem a célig. A szerelem/szerelem adott 😂 A korából adódóan... Igazán köszönöm ezeket a tartalmakat! Készülök! Idővel, munkával, pénzzel (nem kevéssel) és sok türelemmel... Aki "most" kezdi lehet jobban jár egy olyan autóval aminek van még egy kis ideje a 30+ -ig. "Olcsóbb" is egy ilyen jármű, lesz idő mindenre és nem egyszerre kell kiadni csilliárdokat. Bár ez szubjektív 🙃
A szakembör-től kérdezném, hogy akkor most a vizsgán ki vizsgázik? Az autó vagy a tulajdonos? Csak mert az itt elhangzottak alapján kvázi a betegnek kell, hogy a profnak elmagyarázza műtét előtt, hogyan kell szívet műteni!?!? Nem érzi a faramuciságot a dologban kedves hatóság???
11:46 nál ha valaki megmeri kérdezni hogy "te hogy vigyáztál erre a járműre" és az mondjuk egy Opel Calibra Turbo ami mondjuk qrva nagy hőt termel azzal a K16 turbóval akkor az ilyen ne legyen "szakértő". Attól még lehet patika egy autó attól függetlenül hogy a motorblokkon a motor szám olvasható vagy se. Ha már ugye németekkel van példázás, azt is tudja a szakembőr hogy német nyílvántartásban nincsen motorkód. Ez csak felütötte a fülem.
Szerintem sok ember örülhet, ha már egyáltalán tulaja lehet egy 30, 40,50, éves kocsinak... Nem attól boldog az ember milyen rendszam va. A kocsin, hanem miben ül!
És mi van akkor, ha mondjuk egy adott járgányban anno volt valami típushiba, amit még a gyártás során a gyár újabb konstrukciójú alkatrésszel javított, és a használhatóság érdekében ez lett beépítve a minősítendő autóba? Gondolok itt pl. a Trabant régi típusú féltengelyre, ami ha szarul kerül beszerelésre, vagy nincs rendesen kenve, akkor hamar elkezd kotyogni, remegni, majd szétveri a hajtást, illetve eltörhet benne a stift. De '84-ben lett új típusú féltengely, amihez viszont a váltót (ill. legalább a kihajtást), és a kerékagyakat is cserélni kell. Ez már akkor olyan átalakításnak számít, ami bukó lehet? Hiszen teljesen gyári megoldásról van szó. Valamint ha egy autó egyszer OT-rendszámot kapott, de mondjuk 5 év múlva már nem felel meg a minősítésnek, akkor mi van? Kaphat még sima magyar rendszámot? Akkor is, ha mondjuk EU-n kívüli import, és az egyedi forgalombahelyezés csak OT-vel volt megoldható? Vagy akkor lesz egy használhatatlan vasdarabod, amíg nem lesz újra OT-képes?
Annyit tudok a második kérdésedre válaszolva, hogy az OT rendszám vissza is vonható, ez ugye egyszer lehet a műszaki állapot miatt is, de pl ha felnyomnak hogy nem megfelelően tárolod, vagy mondjuk Taxizol, futárkodsz stb vele. Személy szerint egy régebbi storyt tudok ahol egy ot rendszámmal rendelkező kocsit adtak el, korábban ilyenkor újra kellett minősítetni.Na az eddig Ot-ra azt mondták túl vastag az alvázvédő.
Röviden összefoglalva: Magyarorszâgon nem lehetetlen OT-ra levizsgáztatni egy 30 évnél idősebb autót, DE sokkal egyszerűbb ha külföldre költözöl és ott vizsgáztatod le :)
Többen is írták hogy az utólagos extrák el.ablakok, tempomat stb miért jelent kizárást.Nekem az az információm, hogy ezeket bele lehet rakni csak évjáratra megegyezőnek kell lennie (facelift kizárt!) Ebben azért látok némi rációt mert a Hahu-n hirdetnek egy 80-as Audit Kamei body kit-el, ami szintén nem gyári tartozék hanem utólag rakták fel nem így jött le a gyártósorról sőt szerintem a váz számban sincs erre utaló jel maximum egy Tüv papír ami bizonyító erejű és mégis OT rendszámmal hirdetik. Ha a korabeli tuning engedélyezett akkor szerintem a gyári extrák is csak bizonyítanod kell hogy tényleg létezett ilyen kivitel.
Azért ilyen a hozzáállás, hogy szopassanak. Ha gyári alkatrészekkel gyári minőségben felextrázod, az nem kéne gond legyen. Tozsdás csavaron vagy kipufogón rugóznak.. Mintha egy használati cikket csak fűtött kirakatban tartanál és nem ülnél bele tenni egy karikát. Akinek így van tárolva az autója az leszarja az OT-t mert tréleren viszi-hozza. Életszerűtlen az egész. Szánalmasak. Ennyi erővel be is szüntethetnék, mert így csak f@szrázásra való az OT rendszám.
@@jozsefillara6572 egy használati cikk ami 30+ éves már azért látott forgalmat, hideget, meleget, szakértő és szakértetlen kezeket is szerintem.Sokkal rugalmasabb kezelést kellene alkalmazni.Nyilván nem azt mondom, hogy minden vödör csavar legyen OT, de mint többen írják egy kirohadt motorszám vagy nem gyári extra ami utólag belekerült ne akassza már meg a rendszert!
@@Akos.Balazs1982 az "úriember" konkrétan azt mondta, hogy ha egy cigicsikk kiégette az ülést az bukó. Ha javíttatom bukó, mert nem gyári minőség. Az ilyennek lapátot és seprűt adnék a kezébe, hogy takarítsa az utcákat. Hol, melyik világon él? S akkor meg csodálkoznak, hogy korrupt mindenki. Nem életszerűek a törvények/szabályok. Mindenki tudja a kákán is keresni a csomót, de szerintem nem ez a helyes út, főleg úgy, hogy így sok értelme nincs az OT-nak. Legalábbis én itt eldöntöttem, hogy ez nem az én utam.
Főleg, hogy nem is feltétlenül az értéknövelés a cél... Egy x+n kivitelben rendelhető autónál, ahol örül az ember, hogy talál egy ép belső térrel rendelkező donort, lehet, hogy nem is nagyon van más út...
Tehat ha utolag beepitem az autoba az eredeti, gyari, felarert elerheto, korabeli tempomatot, de az autohoz eredetileg nem rendeltek meg akkor az bukó? Sztem ez nem fair, hisz gyari alkatresz
meg nem neztem vegig de ha ez igaz akkor ez egy vicc. ha teszem azt kicsereled a fekete ulest es bele teszel egy masikat ami ugyan az es persze gyari ules de az bezs akkor mar nem menne at mert feketevel rendeltek anno? nevetseges...
Dehogy bukó, csak ez a f@sz terel, mert már a kèrdèst sem èrti. Ha az adott évjáratú autóhoz volt ilyen extra gyárilag, viszont a te autódba akkoriban nem kèrtèk, de te utólagosan beszerelted úgy ahogy a gyárban is be kellett volna. Akkor semmi akadája. Csak pl. egy évjáratnak megeggyező prospektussal igazolod kell, hogy pl. '88-ban lehetett kérni extra kènt elektromos ablakot.
Kérdés, hogy ki az úristen mondja meg hogy nem volt benne gyárilag, ha nem deríthető ki VIN kód alapján? Rengeteg 30+os autónál semmit nem tudsz meg VINből...
Már van kommunikáció, de még mindig egy rugalmatlan fatengelyes gondolkodást látok. A gyári extrákat miért ne lehetne beépíteni utólag, ha az a gyári specifikációnak megfelel? Miért kéne nekem egy fapadosban ülni? Az OEM cuccokon belül miért ne szabhatnám a saját szám ízére?
Aki már dolgozott multiknál vagy kevésbé hatékony szervezetnél az tudja mi ez az érzés ami a videóból lejön. Elmondjuk miért van ránk szükség és mennyire sok dolgot csinálunk, csak éppen a data hiányzik mit, merre, hol, mikorra, milyen módon, útmutatás a felhasználóknak. Ha kérdez az ember maszatolást kap ezektől a teamektől és valójában csak ülnek a szervezetben, de gyakorlati hozzáadott értékük kevés. A management hiszi azt, hogy van mert van egy hangzatos elméleti funkciójuk ami mellé a folyamatos fejlődést a "szolgáltatásuk" mellé veszik, de kis részben valósul meg valami és mindig másra mutogatnak, hogy miért...
Motorszámot el kellene már felejteni normál vizsgánál is. Az utólagosan beépített gyári extrával meg nem lenne szabad szívózni ot-n De lehet ezt ezeknek mondani. Karótnyelt banda
Számomra az a rész vicces, hogy hogyan készüljünk a vizsgára. Kérdem én, a vizsgabiztos minek van? Vagy aki nem ért hozzá csak birtokolni szeretne az szív?
Szóval akkor pèldául a 2005ös Renault ami 1gazdás de eltöltött 8èvet svèdországba ès a pontmátrixos motorszám alig olvasható akkor abbol soha nem lesz OT mert nem látható a szám egy olyan karakterbeütèsi mód miatt ami a leghamarabb "rohad ki"? Ebből kiindulva,hogy jön az autó állapotához vagy hogy mennyire vigyáztak rá ha a motorszám termèszetes elhasználódás miatt nem olvasható? È
F Astra ablaktekerői vannak a G Astrában, mert "megnyúlt" a tekerő része. Ezzel lehet OT-ra menni így, hogy találtam hozzá minőségibb kurblit, ami még öregebb is, mint a gyári?
Kopasz kérdésénél nem egyértelmű a válasz. Ha például én a gyári egyidős cuccokkal extrázom fel az autót, akkor is bukó? SAAB 93-ba például anno elég volt egy indexkapcsoló csere és már volt is tempomat. Az index kapcsoló pedig gyári volt, ami a tempomattal szerelt egyik példányból származott.
Tegyük fel, hogy van egy 91es 300D-je az embernek és belerakja az OM606-ot. Hiába volt gyártva a típus a motorral 93tól, holt biztos hogy 2 év múlva sem kaphat a kocsi OT minősítést. Hiába van kilakatolva a kocsi és hiába lett újrafestve.
Kérdéseim valószínüleg sokaknak lehet fontos ezért itt teszem fel őket .Sajnos videóban nem hangzott el hogy autó belsőterében történt változások hogyan hathatnak ot vizsnál. 26:33-ra egy példa: Van egy 70-es évekbeli OT rendszámos autóm ami 5 évig kint állt egy fedettlen örzött parkolóban. Az autó előző tulajnál vizsgázott és kb 500 km után zárlatos ablaktörlőmotor miatt kigyulladt a kocsi. Sikerült eloltani de ami legfontosabb hogy belső kárpitok(első üllések oldalsókárpit stb) műszerfal és a kormány csúnyán kapott, ritka piros szövetbelsős az autó. Íme kérdéseim: Ha újrahuzattatom a kárpítot piros szövettel pl , színe elüt az eredetitől illetve piros kormányt bekellene bőrőztetnem mert kormány bakelitből van és rajta található egy műanyag fautánzású dísz körben ami autónak alapból is típusbetegsége és kb lehetetlen beszerezni. Ha ezeket megcsináltatom akkor alapból bukó OT vizsga? Illetve ha mondjuk teljes felúítás után apróságok miatt (pl Edelbrock légszűrőház, bőrőzött kormány, vinyl tető megszüntetése stb) OT-n nem felelne meg de még szeretném használni , normális rendszámosra visszalehet-e "butítani" akkor ennek mi lehetséges menete ? Köszönöm előre is
Nem teljesen volt jó a kérdés, vagy érthető. Bár nem értek hozzá, de ha van egy autó, ami OT-s tud lenni, ha azt gyári, akkor is elérhető extrákkal ruházod fel, akkor az nem átalakítás. Persze nem úgy jött ki a gyárból, de azon extrák megfelelnek, és a beszerelése minősége is megfelel az adott kornak. Miért lenne átalakítás, ami miatt ne lehetne OT-s vagy épp muzeális? Szerintem ez ebben az esetben nem számít. Hiszen nem követhető vissza minden esetben az adott jármű milyen felszereltséggel jött ki először.
Jól látod pl a vw-nél a cl felszereltségbe bármit rendelhettél pluszba.A kutya nem fogja kigobozni főleg hogy a 80as években nem igazán volt számítógépes adatbázisban rögzítve mindez.
@@Akos.Balazs1982 egyszer az újabb autók is lesznek 30 évesek, amiknek már azért le lehet követni majd az extra listáját. Maradjak mondjuk E46-nál (bár a kérdés szempontjából lényegtelen, még csak szándékom sincs ilyenre), de mondjuk az autó kijött kazettás fejegységgel, mert Jürgen úgy rendelte meg, hogy a Modern Talking kazettáit hallgatni tudja. Ha én ezt gyári, de CD-s fejegységre cserélem ki, az miért lenne baj? Nem típusidegen, vagy utólagos holmit teszek bele. Mondjuk a fejegység OT-n tán nem is számít, muzeálisnál már igen. Vagy mondjuk sikerül egy nagyon ritka klíma nélküli verziót találni, de átalakítja valaki digit klímásra, mert mindent be tud szerezni bontóból és azt szakszerűen beépítik. Mondjuk ha kérik a könyveket is mellé, akkor azokban bizony ott lesz a beragasztott extra lista is, de ennek nem szabadna gondnak lennie. Mert akkor ennyi erővel, csak olyan OT-s járművek lehetnének, amiket új kora óta vitrinben tartottak. Tudom lehetnek eltérések, mert nincs már csak valamiből után gyártott, vagy az se. Mondjuk pont ezért nem lesz annyi 90 utáni autóból OT-s. Így ezekkel a szabályokkal, ha vannak és annyira szigorúak, nem lesz furcsa az ember szemének, egy OT-s autót látni a 2000-es tech évekből. 😀
@@YELLOW-Official teljesen igazad van!Meg ha kicsit tovább megyünk OT-s tuning autót nem lehet tartani?A korabeli Kamei, Zender, Votex, Treser, (és a full bodykittekről nem is beszélve Götti stb) az is be kell hogy férjen az OT-be ezek is ugyanúgy hozzátartoznak a korhoz!
@@Akos.Balazs1982 mondjuk az más. Egy mezei autóból AMG-t, Alpina-t, EVO-t, Cosworth-t stb csinálni nem ugyanaz, mint egyéb extrák utólagos beszerelése. Hiszen jóval más értéket képviselnek. Ami eleve gyári tuninggal jön ki, az később is az lesz.
Közben voltak változások, de 2 éve amikor én rákérdeztem, nekem azt mondták, hogy a W124 Mercimbe bőrkárpitot teszek, meg motoros hátsó rolót, állófűtést, hogy ezekkel nem lesz gond mivel ezek elérhető gyári extrák voltak. Most 2023-ban tervezek neki futni az OT-nak kíváncsi leszek rá. Még a végén vissza kell raknom a plüss kárpítotot. Ami olyan hitvány anyagból van, hogy megsüti a nap és szétporlad.
Az autó szinére nem tértetek ki Adott egy 1990 Ford Scorpio 2.9i Ghia, amit a tulajdonosa OT-ra szeretne felkészíteni. Viszont újra akarja fényeztetni. Bármilyen színű lehet, vagy csak adott autótípus/évjárathoz tartozo színű lehet, vagy csak olyan színű lehet, ami eredetileg is volt?
Szorolunk vagy örülönkre válaszoljak: szorultok... nyilván nem jókedvből kell a báttyát beszélni hagyni, látszik az arcodon... kb elmeséli azt a katyvaszt, ami országunkban van, és ami felháborító továbbra is... (arcodból ítélve, ezt te is elmondanád neki ott helyszínen)
22:08 Sois belle et tais-toi! Általánosan alkalmazandó irányelv a magyar bürokráciával hadakozóknak :))) 25:11 Abszolúte egyetértek a szakértő úrral , sőt nem is korlátoznám ezt a Visegrádi utcai okmányirodára : fontos , hogy MINDEN ügyünket rutinos hölgyekkel intéztessük , olyanokkal akik már sokmindent láttak :D
Hát igen és ársapka nélküliek:))) Hm.... most , hogy jobban belegondolok : látok itt még némi szavazatszerzési lehetőséget a kormány számára :D Ííí , azt hiszem , ezt a kommentet inkább nem mutatom meg az asszonynak :×
Érdekes ez a gyári extra utólag beszerelése téma Nem értem miért gond ha teszek bele egy gyári klímát villanyablakot stb egy olyan autóba amibe nincs de volt olyan amibe volt gyárilag Ráadásul lassan már olyan modernebb autók is OT-sak lehetnek mint Pl BMW E36 amihez aztán gyárilag is volt egy csomó extra és felszereltség nem is beszélve az "individual" felszereltségűekről amikben full egyedileg az akkori vevő által összeállított szín kárpit stb van Na meg ejthetnénk pár szót a nem gyári extrákról is mint Pl felni spoiler vagy bodykit szárny kipuffogó stb amit az adott típushoz gyártottak tehát korhű de nem gyári hanem Pl Rieger, Hahmann, Racing dynamics stb Vagy akár ha egy korabeli versenyautó kap OT rendszámot
F...ság az egész. Nem értem miért szopatják a népet. Ez az országnak is jó lenne, ha minnél több OT-s lenne. De begyepesedett csórók f...méregetése megy itt, nem egy élhető rendszer kialakítása. 😔
Túl van lihegve a dolog...én három autót is vittem minősíteni... 1.kitöltöttem a papírokat+fizettem 2.beálltam a minősítő helyiségbe. 3.kiálltam. 4.egy hét múlva kaptam a papírokat és a réztáblát. Nem kötözködtek,nem akadékoskodtak,nem kérdeztek semmit...megcsinálták a minősítést és mehettem haza.
@@badmotherfucker Abszolút nem a kókányolás lenne a cél. Ugyanaz a kasztni, ugyanaz a generáció, egyszerűen csak jobban tetszik a dupla szívószál a kocsi segge alatt, amivel az 1.6 kijött a gyárból :) Aztán az itt elhangzottak alapján nem volt teljesen egyértelmű, hogy egy ilyen jellegű módosítás az még belefér-e a hibahatárba.
@@SamJunior21 Ha ugye vinni kell az autóról korabeli dokumentációt, képekkel bizonyítva hogy ez a gyári civic, a hülyének is feltűnik hogy a sima cső helyett dupla van... Szerintem elég egyértelmű a dolog.
az extráknál szerintem nem értette meg az ember mire gondoltál,ő utólagos extrákra gondolt szerintem,ami nem korhű.Ha te egy e30ba klímát teszel,az kizárt,hogy bukta legyen egy vizsgán,mert volt a típusban
A tisztelt kommentelők mintha félreértésben lennének. A videóban szereplő úr nagyon korrektül igyekszik segíteni, elmondani az alapvető információkat. Ezek közül a legfontosabb mintha nem menne át a nézőknek. Itt _muzeális_ járművekről van szó, nem pedig bármilyen hobbiautóról. Egy autó nem attól muzeális, hogy csupán megérte a 30. évét, hanem attól, hogy ezen kívül pontosan megőrízte (vagy helyreállították) a gyári eredeti állapotát. Amilyen volt. Szeretsz nyáron krúzolni egy öreg autóval? Úgy alakítod, ahogyan csak jónak látod, tehetsz tempomatot, bele más színű ülést, elektromos ablakemelőt, stb (a szokásos üzemeltetés szabályain belül, nyilván). De ekkor ez már nem muzeális. A muzeális attól muzeális, hogy az eredeti, gyári állapotot mutatja be. Ha egy 40 éves Kadettet tekerős ablakkal adtak el, mert 1982-ben Jürgen így kérte vagy így tudta kifizetni, akkor ez a múlt, ez a valóság. Hiába tudsz hozzá venni ebay-on egy motoros ablakemelőt, ha azt beépíted, akkor már nem eredeti. Akkor sem, ha ugyanennek a típusnak egy másik, ugyanekkor gyártott példányát pont olyan motoros ablakemelővel szerelték. Az öreg, kevéssé felszerelt Kadett pont ugyanúgy lehet érdekes muzeális járműként, mint a legdárgább autócsoda, de pont azért, mert olyan, amilyen abban a régi világban volt, ahol Jürgen még motoros emelő nélkül is boldogan autózott vele. Az, hogy ilyet nehéz találni, mert a legtöbb öreg autót korábban már elhasználták, átalakították, vagy egyszerűen csak trehányak voltak, és veszni hagyták, nem számít. Az, hogy évtizedekig egy kert sarkában, a tűző napon, téli esőn állatták, és ezért nagyon nehéz vagy lehetetlen lenne az eredeti szövettel behúzott üléseket helyreállítani, nem számít. Az, hogy neked jobban tetszik a bőr üléssel, vagy akarsz bele tempomatot, szintén nem számít. Az eredetiség számít. A muzealitáshoz bizony hozzá tartozik, hogy a túlnyomó részük már elpusztult. A kohóban végezték, vagy ha nem, akkor a tizenöt éves Janika 1996-ban jónak látta megböködni bicskával a középkonzolt, vagy a huszonegy éves Gézuka úgy érezte, hogy a boyracer műszerfal és a speckó kisipari váltógomb sokkal jobban néz ki. De ekkor nem muzeális. A múzeumautó nem azonos a hobbiautóval. Ha egyszerű hobbiautót akarsz, akkor ne akard OT-zni, üzemeltesd normál járműként, annak minden jogi és anyagi vonzatával. Ha tényleg muzeális autót akarsz, akkor irány az OT. Azt kell érteni, hogy az OT nem az egyszerű üzemeltetést elősegítő jogi kiskapu, hanem egy, az állam által nagyvonalúan biztosított lehetőség a tényleg muzeális értéket képviselő öreg gépek számára.
Hány éve, ha nem évtizede megy a könyörgés hogy ne csak "muzeális, ha nem ultrapatika így jártál" kategória legyen hanem esetleg "hobbiautó", "youngtimer", "retro tuning" és egyebek? "az állam által nagyvonalúan biztosított lehetőség" hagyd meg ezt a batár nagy lózungot az ersatz Walter White-nak a videóban.
@@kormos01 Szia! Most épül egy '84es D Kadett GTE-m. Én azért szeretném OT-ra vinni mert, ha megtörik tudomásom szerint másképp megy a matek a biztosító részéről és nem szimplán egy Kadett-ként kezelik, ha van OT vizsgája. Egyébként nem vagyok ráizgulva az OT-ra.Az SR Kadettom pl nem volt OT-s pedig ritkább volt mint a GTE.
@@kormos01 Az alap az OT-nak is van biztosítási díja és nem is azt akarom megspórolni. Ha jóskapista belém jön OT nélkül a biztosító fizet egy 84es Kadett után. (Nem fogja érdekelni, hogy egy 1 évig gyártott autó) Ha van OT más a matek. Biztosítását fizeted OT nélkül is és OT-vel is csak amikor neked kell fizessen a biztosító nem mindegy, hogy mennyit kapsz és mennyiből tudod helyre állítani.
A leömlőn lehet rozsda! Hát köszi. Inkább majd kiviszem a kocsimat németbe H rendszámoztatni. Ez az ország egy vicc! 8:19 Mi a ph@sz köze van a bármihez is Jürgennek, amikor én attól a kereskedőtől vettem, akinek Jürgen eladta. Esetleg " TI ", megkérdezhetnétek a Németeket hogy minden rendben van az autó papírjaival.
