Обзор и тест-драйв очень редкого ретро-спортбайка Honda Hawk 11, выпускающегося только для японского рынка. Моя телега: t.me/turb0ting0l Я в vk: tingol #обзор #мото #хонда
Как же приятно и интересно смотреть такие обзоры на байки. Приятный голос, грамотная речь, захват истории, технических характеристик. Продолжайте снимать видео. У вас талант.
Выглядит красиво. Неоретро имеет более законченный вид, чем футуристические мото, да и ветрозащита более цельная, меньше турбулентности на скорости будет.
Глядя на это безобразие, вспомилась песня из гардемаринов: Позабыв про честь наследную, Про карьеру, про дела. Юный князь влюбился в бедную, Она сына родила. И лихой судьбой отмечена, Не снеся последних мук. Умерла горька, невенчанна, И остался сын байстрюк. Князь поплакал, а пока, Взял в хоромы байстрюка. Время шло, забыв про горести, Князь женился на другой. Сын законный будет вскорости, Незаконный с глаз долой. Хоть в отца он всей повадкою, Всё равно чужой отцу. Ох несветлой, ох несладкою, Жизнь явилась молодцу. Что ж тут плакать? Поделом. Не рождайся байстрюком.
В Европе Honda традиционно не шатко, не валко себя чувствовала. Хотя, мне кажется, в последние года 3-4 бренд наконец осознал, что времена изменились, и начал наконец двигаться в нужном направлении, представляя все больше мотоциклов, нацеленных именно на европейскую публику.
Хороший мот. Да, компромиссный, но вовсе не плохой из-за этого. 102 силы с 1100 кубов мне кажется вполне достаточно для города, впрочем как и для трассы. И ведь в компоекте сразу идет супер надежность оч удачной африковской двойки. Кст бубнеж у него тоже зачет
@@badboy78551 смотря для каких целей. Если реветь по ночам возможно и нет, хотя сомневаюсь что он сильно отстанет в городе от литров. На шоссе да, отстанет. А так мот узкий, с тяговитой двойкой, относительно не тяжелый, есть клиренс, на каждый день вполне себе вариант. К тому же на стиле
@@user-lh6fg4fs6y он пыль глотать будет, чтобы ехать в нормальном темпе придется во всю дыру всегда педалить, литры нормального человека при этом на расслабоне на 7к переключаться будут.
@@user-lh6fg4fs6yтак и есть, но уж ОЧЕНЬ компромиссный. P.S. ездил катку со спортом... Единственное на что он способен, оторваться по прямой. Проехали меньше 400 км, я как огурчик)), а корефан на спорте проклял всё. Я ржал над его разминками)))
У Хонда пустует ниша классических дорожников. CB1100 снят с производства CB1300 снят с производства С круглой фарой остались CB1000R, CB650R, GB3500, CL500 и Hawk 11. Имхо, возможно, уберут обтекатель, увеличат бак и постаят руль. Но все это после того как новая Африка пойдёт в продажу. З. Ы. Даже в англоязычном сегменте нет такого подробного обзора. Зачёт.
блин хочу такой, ибо катаюсь на стареньком trx850, а по сути это тот же мотор по характеру, твин с коленом 270гр...а тут и обьем чуть больше и лошадок чуть больше, и внешка кайф))) знаю что мотор хорош на срених оборотах, подрывает знатно тыс 2,5-3...самое то для города и трассы, когда моментально нужно ускориться, и не щелкать при этом передачи, открыл и поехал! самоле главное не обманывайтесь колличеством лошадок, он сразу подрывает при открытии газа, в этом кайф этих моторов, а не ждешь когда раскрутится мотор, тяга очень похожа на Ducati и honda VTR1000, что то похожее, но чуть менее слабое на подрыв чем Ямаховские МТ-09
Спасибо, очень интересный и симпатичный мотоцикл-конструктор вышел. С зеркалами задумка отличная, но, по видео, создается впечатление, что там только нижний край и функциональный, а остальное руль. Били бы они не круглые, с эндурки снятые, было бы интереснее.
Приобрёл себе синий, не обработанную часть обтекателя воспринимаю не как удешевление (не исключаю), а как фишку подчеркнуть материал из чего изготовлено.
Приведу два примера: Ducati Panigale V4 R, MV Agusta Brutale 1090 RR - вот это ультимативные мотики) В целом термин подразумевает мотоциклы, в которых достижение максимальных характеристик и скорости являлось приоритетной целью разработчиков.
Мот реально "мимо кассы". Рядные два цилиндра звучат в стоке как ёршь и по понятным причинам никуда не крутятся, не дают никакой класной эмоции. А это мот про стиль и эмоцию, которой тупо нету. Куда лучше было бы воткнуть туда любую 600-ку 4 цилиндровую. Понятно что они его никуда не пустили потому что нах он не упал такой. P.S. Почитай чисто для себя на досуге что тако LCD, TFT и за одно OLED, IPS, VA и так далее что бы не тупить, без обид.
тема ретро набирает обороты))))) просто нет денег у народа,цены улетели в космос,если дрозда можно было взять за 200-300тыщ,сейчас за них по 500-600просят!!!!
@@badboy78551 ну хонда типо не ломается) а так норм бусы по 600-700,второго поколения по 1-1.5млн,это пздц,я сейчас в китае,тут можно почти новую бусу взять за такие бабки!
Спасибо за обзор. А то я вообще думал, что это китаец. Теперь знаю, что это очередная бездушная погремушка от Хонды. Понятно, почему он не продаётся ни где.
@@Alexandr_Splin ездил на гсх с этим мотором, пересел на 1200го гуся, печаль и боль. не ясно чем 2ц на 110сил лучше 4ц на 150. тягой на низах? ) литры все норм тянут на низах, а вот дарить ощущение полета и легкости, могут не все.
Это 💩 надо сравнить с kawasaki w 800,а не с теми 💣ческимы нейкедами. Ну и Вам надо бы по меньше говорить,не каму не интересно так много бла,бла,бла. Если всё по сути,обзор бы вышел на 15 минут.
Автор делает отсылки и сравнения с спид трипл рр, очевилно из-за стилистической схожести мотов, но на мой взгляд это не совсем верно. Ближайший аналог из триумфов - спид твин с обтекателем род комет. Вот здесь все будет максимально близко - от объема и мощности с разницей в 1 лс до цены с разницей 2500 баксов, а не в двое как с рр
