C'est quand même fort, à chaque fois que je regarde une de tes vidéos (merci l'algorithme YT) cela finit par l'achat d'un outil 🙄, commande du jour : une burette transparente 😎 Pour ce qui est de la bielle qui ne passe pas avec la boite, celles des 250 RTL (et TLR) ont une encoche native pour la même raison.
C’est aussi une course de 66,2 sur les RTL? La burette est pas mal mais elle pissotte légèrement quelques gouttes toutes seule. Tu peux pas la laisser dans un endroit qui ne supporte pas le gras.
T’as jamais testé de monter un vilo en 66,2? Ca devrait pouvoir se faire mais la soie de vilo type CRF230 que j’utilise est plus longue à cause du fait de l’épaisseur de la couronne de démarreur. Mais avec un tour y’a moyen de refaire le cône du rotor.
11:55 😅 Je me doutais tellement de ce qu'il allait arriver 🪚⚒🪚 Faudra sûrement retoucher un peu la carburation après tout ça. Hâte de voir le résultat final 😊👌
Hello Ben, At First thank you very mutch for your videos. Its a Great Projekt ! But one question. The Timing Wheel from AliExpress isnt able to send. Is the Original wheel Not suitable?
Hi Mario. The sprocket installed on the "CB250" crankshaft was thicker than the original one so I had to install a thicker sprocket (and timing chain) on the camshaft. But yes, you can remove the original ensemble from the original crank and camshaft and install it on the "CB250" one with a robust sprocket extractor. (I broke 2 before going to the thicker sprocket plan B...)
Salut et merci. Là j'ai utilisé les joints fournis avec le cylindre et la culasse. Tu as le choix entre des joints pour CRF 230, ou leur copie chinoise dite "CB 250" en Ø65,5mm s.click.aliexpress.com/e/_AS0m8h
le même piston peut aussi servir à faire un simple kit 170 ou 175, à condition de réaléser-chemiser le cylindre d'origine ou d'usiner le cylindre "CB250" (il me semble que c'est possible). possible aussi avec un piston honda de xlr200r (mais plus cher..). en 2019, on trouvait sur e-bay un kit proposé par des anglais (recherche "big bore"). J'avais galéré pour trouver un kit pour ce modèle.
Oui en effet pour fabriquer un kit 165cc artisanal, plutôt que d'utiliser un cylindre de CRF 230 (alias CB250) il est plus facile de rechemiser le cylindre d'origine comme l'évoque Franck, puis de le réaléser à 65,5mm. En revanche on peut utiliser le piston de CRF230 à cette côte, et retirer un peu de la calotte du piston (entre 1 et 1,5mm suivant le joint de culasse utilisé) pour libérer un peu de place pour les soupapes. Là aussi, il faut du matos. Mais c'est pas le sujet de la vidéo qui au contraire, permet de faire beaucoup plus, avec peu de matos.
Salut , Merci pour ta science ! Mais je réfléchi à une chose … tu n’a pas remis ton arbres à cames Racing à l’intérieur de cette culasse ?! Une raison ?
Salut à toi et merci pour ton commentaire. Plusieurs raisons à vrai dire. Premièrement l'AAC racing est en test de fiabilité sur le moteur 150cc. J'ai la chance de pouvoir faire cela sur une machine achetée exprès pour les tests et pour le moment tout va bien. Ensuite le 223 est ma machine de tous les jours, et de randonnée. Du fait l'aac va faire consommer nettement plus, c'est certain, par contre combien, je n'ai pas encore pu l'évaluer. D'autre part, augmenter encore la puissance du 223 risque de faire patiner l'embrayage. Actuellement, j'utilise des disques de très haute qualité, avec des ressorts tarés 20% plus raides, et parfois quand l'embrayage est froid je ressens des petits faiblesses de ce coté là. Mais dès lors que j'aurais évalué un peu mieux la situation, et testé un embrayage plus costaud (bientôt) il se peut que je monte un moteur 223 (ou plus) avec cet aac. Pas tout de suite...
Non jamais essayé. La boîte 5 a ses défauts mais elle m’a permis de caser un vilebrequin bcp plus gros donc elle a aussi un avantage. En revanche sur le moteur en cylindrée d’origine ça pourrait avoir du sens. Tu t’y colles pour tester ? 😉
Merci pour le partage! Cela me rappel les recherches de vilo de 200 sur le bon coin pour ma xr de 81. Je ne sais pas si le kit que tu utilises est compatible avec les générations post 82? Vivement la prochaine vidéo! 😁
Bonjour à toi et merci pour ton commentaire. Ce vilo ne se monterait pas sur les modèles précédents car ils ont des boites 6 vitesses dont certains pignons vont empêcher les masses du vilo d’entrer. Je me demande si avec une boite 5 cela pourrait entrer mais même si c’était le cas. La soie gauche du vilo que j’utilise est plus longue côté allumage, ceci étant dû au système de démarreur électrique.
Kind ben. Please describe your experience with the Chinese cylinder and piston. What can you expect in terms of durability? What is your experience? I would now put together 2 xl 200 r in Hungary. Thanks in advance.
Hi Roland. So far (2000km) the chinese parts are running great without any issue. The engine is very torquy like it should be for a long stroke 223cc. Unfortunately you can’t use this montage in the 200XLR. The chinese « cb250 » crankshaft won’t fit inside the cases.
@@BenGallou Then I will use the cylinder, cylinder head. I also wrote to berl about the parts, but they did not reply. That you wrote me the Chinese part works well, it is a great help. Thanks. Do you think a Chinese piston can be more durable with a factory Honda ring? Makes sense?
@@rolandvarcho5996 No, the cylinder won't fit the XLR200 without heavy modifications. Totally different bikes. Mine is a 1999 XLR125R European/Asian market. You should try to find parts for your bike. Much easier
@@BenGallou Ok thanks ! I'm building a few Honda singles myself and have used the same supplier as you for the bore kits and pistons but wasn't sure he did the cranks also ? I'm currently building a 190cc Honda glr125 engine with modified/re-mapped fuel injection from a cbr125i and also a 250cc xl/tl trials project in a 1975 frame 😊
Merci pour tes encouragements. En revanche ce n'est pas une modification que je conseillerais car pour le prix de ces pièces, tu peux trouver un moteur neuf de la même puissance sans te prendre la tête avec tout ce chantier. Moi je l'ai fait pour le concept, le plaisir de faire quelque chose qui, à ma connaissance, n'avait jamais été tenté, que j'avais du temps disponible, et surtout parce que la majorité des pièces m'ont été fournies par mon sponsor.
@@BenGallou D'accord merci :) il faudrait prendre le même moteur mais en 200? Ou il existe autre chose? C'est pour une ajp 125 enduro de 2005, c'est les mêmes moteurs
@@BenGallou Je réponds en parallèle pour l'autre question que j'avais posé concernant le carbu de 30 c'est juste faire un upgrade moteur sans trop toucher dedans, juste modifier manchon et boite à air mais rien de plus.
@@benmoukacha5832 Il me semble que toutes les AJP de la 125 PR4 à la 240 enduro Pro sont déjà équipées d'un carbu Ø30 PZ30B mais je peux me tromper. Quant au moteur, tu dois pouvoir installer dans ta 125 ledit moteur de 240 enduro PRO. Il me semble qu'ils sont sur base Zongshen ZS169FMM (233cc) et tu peux aussi caser un ZS165FMM (223cc) dont j'utilise le vilebrequin et tout le haut moteur dans cette vidéo
Amigo yo también tengo una moto Honda BX 125 es cadenero quisiera hacerle el mismo i trabajo que está haciendo ah esa moto me podría mandar todo lo que necesito para convertir ese motor a 230...
Bonjour, Tout d'abord un grand bravo pour votre chaîne , je suis atentivement les modifs apportées à cette XLR, du beau travail. je souhaite faire la même opération sur moteur HONDA 125 XLS 78-83 pouvez-vous me donner le diamètre du trou d'embase ou bien le diamètre extérieur de la chemise de votre cylindre ? Mon trou d'embase fait 69mm et je ne suis pas sûr que cela passe sans réalésage. Merci d'avance de votre réponse.
Bonjour et merci pour tes encouragements. Tu ne pourras pas suivre à la lettre cette modification car ce sont des moteurs de génération différente: l'alésage dans les demi carter serait un souci, c'est vrai (je ne connais pas les cotes de ton moteur), mais à la limite il se surmonte en perçant plus gros, en revanche la boite 6 vitesses des XLS de ton annés empêchera l'installation du vilebrequin dit de "CB250". Quand je dis empêcher, il ne s'agirait pas de mettre un coup de meuleuse sur le vilo pour que ça passe, mais carrément de passer d'une boite 6 à 5 rapports pour faire de la place là dedans. Ce que tu peux envisager par contre c'est l'installation d"un vilebrequin de XLS185 et d'un cylindre d'ATC200X (les vieux modèles du début des années 80). Ton moteur n'est pas ma spécialité cependant tu trouveras toute l'info valide nécessaire à ta préparation en nous rejoignant sur le forum honda-125xl.com
@@BenGallou Bonjour, merci pour ton retour, je suis déjà membre du forum, en effet j'y ai glané pas mal d'infos au fil du temps. Pour ce qui est de ma modification je souhaite seulement passer sur un cylindre avec un alésage en 65 mm , j'ai déjà effectuer la transfo sur un de mes moteur avec un kit 165cc classique. Je voudrai trouver une alternative moins couteuse d'ou le kit CB 250 . Tant pis je me passerai du vilebrequin longue course. Concernant
l'alésage dans les demi carter le mien fait 69mm c'est pour cela que j'aimerai avoir la côte de ta jupe sur ton cylindre de CB 250 , j'ai cherché un peu partout impossible de trouver l'info. Merci encore de tes conseils.
De mémoire la jupe du cylindre fait 69,8mm. Attention la hauteur du cylindre est également différente: 81,5mm de joint à joint ce qui entraine beaucoup de travail d'usinage si tu comptes conserver le vilo d'origine
@@BenGallou ok c'est bien ce que je craignais mon alésage de demi carter est trop petit . Pour la hauteur j'ai mesuré c'est bon ça passe mais du coup il va falloir que je trouve autre chose. Merci d'avoir pris le temps de me répondre.
