Bonjour, je l ai acheté la semaine dernière sans connaître votre vidéo et franchement j en suis très satisfait. J avais 2 voitures à faire donc rentabilisé. J ai vérifié plusieurs fois les mesures et c est précis. Je retrouvais chaque fois le zéro. Merci.
petite astuce sur la barre de réglage je colle un scotch d électricien faire le tour et coller les deux bout l un sur l autre on voix mieux q un trait ! et dans tous les sens . pour le volant quand le para est bon si le volant est trop a droite il suffit de renvoyer la roue gauche et droite même tours vers la droite vous ne dérégler pas le para ! valable pour l autre sens . le volant va revenir a gauche vers le centre . attention le réglage est sensible il faut y aller par petit pas essayer la voiture et recommencer si nécessaire et ne vous tromper pas dans le sens vissage dévisage qui ne sont pas les même gauche droite . le scotch est très bien pour cela . pour être sur de ne pas avoir fait d erreur vous refaite un contrôlé . pour les septique plusieurs réglage effectuer . l appareil est technique donc réserver a ceux qui se creuse la tète 🤪
@@EnjoyWheels Oui, tu le dis dans la vidéo et c'est logique... C'est pas mal comme système, je trouve ça mieux que ce qu'utilise François de Garage bagnoles et Rock&roll...
Bonjour, très bonnes explications dans votre cas mais comment peut-on savoir lors d'un contrôle par ex....la roue qu'il faut régler...droite ou gauche, nous avons aucun repère par rapport aux roues ar...non ?
Super vidéo bravo mais je pense que cette appareil n est pas fiable la référence en parallélisme c est le train arrière Je m'explique si vous montez le miroir sur votre première roue et que cette dernière est en défaut vous allez déréglée la deuxième roue
Merci pour le commentaire. Effectivement, cet appareil ne prend pas de référence fixe sur la voiture. Les 2 roues avant peuvent être bien réglées entre elles mais pas par rapport au châssis (ou au roue arrières).
C'est encore une bonne vidéo, j'ai vu d'autres façons de faire sur RU-vid mais bien plus aléatoire. ;-) Je pense que , dans la limite de fiabilité de cet outil, un passage chez un centre auto peut davantage sécuriser l' opération. On peut toujours approcher le réglage, se servir un peu de sa voiture avant de confier la voiture pour la passer sur un banc. Tu en es resté là après ce réglage?
@@EnjoyWheels , faut-il justement revoir aussi le coté sur lequel tu n'es pas intervenu? Ou si pas besoin, tout bêtement retirer le volant que le décaler d'une cannelure? Edit= tu en parles à 10:19 effectivement, en termes d'ajustements affinés mais ce doit être bien fastidieux.
@@brunolevasseur Sur les voitures qui n'ont pas de capteur sur le volant ça peut rester comme ça mais ce n'est pas l'idéal. Autrement il faut ajuster avec l'outil et oui ça devient long et fastidieux.
Sachant qu'un passage au banc laser coûte 45 euros, pour le parallèlisme avant ET arrière (même prix pour l'avant seul ou avant et arrière, seul certains véhicules ont un réglage arrière ). Cet outil et cher(90euros sans les frais de port) et pas très précis. Dans le temps on faisait cela avec des cordeau et franchement les résultats étaient plutôt très correct malgré la technique archaïque.
Merci pour la vidéo, j'ai changé la fusée de roue côté gauche pour Clio 2 1.9d mais maintenant la roue gauche est incliné vers l'intérieur, je dois faire un carrossage c'est ça?
@@EnjoyWheels j'ai pas acheté une pièce neuf, je l'est acheté depuis la casse, mais elle est exactement comme celle que le mécanicien a démonté, ce pourrait il que le modèle n'est pas le même ? Je ne suis pas sur, de toute façon je vais la faire revérifier la semaine prochaine. Concernant les pièces, je suis en Algérie et il y a une rupture de stock de pièces détachées, donc on doit se rabattre sur les pièces utiliser. Merci pour vos efforts.
Outil pas trop mal ils auraient du fair les support plus lourd pour bien appuyer sur la gente et quand vous régler sur le bras de crémaillère vous pouvez vous servir du lazer pour régler la valeur voulu c’est plus facile que de conter les tours . J’ai commencé mes premiers réglage para avec une règle allu et une pige que l’on fixer sur la gente avec une pince qui griper sur le pneu et après mon patron a investi dans un appareil avec des faisceaux lumineux il y avait un appareil sur les 4 roues il y avait des loupe devant le faisceau qui envoyer par ombre chinois un curseur sur une règle aujourd’hui remplacer par des lazer ! 😉 amicalement
bonjour super la video cependant j ai une question comment savoir quelle roue regler si on a pas changer de routule ou autre ? pour centrer le volant a peu pres on compte les tours de butee a butee et on divise par 2 .mais apres faut il faire l operation du lazer sur les deux roue et tout ramener a la bonne cote pour etre sur des deux roue ?
Bonjour ! C'est l'inconvénient du système : On règle une roue par rapport à l'autre puis ensuite on regarde si le volant est droit ou pas en ligne droite. Si ça n'est pas le cas on recommence le réglage. Merci pour le message !
@@EnjoyWheels si on bloque le volant au centre avec un block volant et que l on regle les deux roue a la valeur correspondant au vehicules pensez vous que l on puisse avoir une chance d etre pas trop loin du bon reglage
@@davidovitch43 Oui ça ne sera pas trop loin... mais pas forcément pile au milieu. Ca peut être gênant surtout pour les voitures avec un capteur d'angle du volant.
Tu règle ton parallélisme avec le "trakrite" puis tu fais un essai routier pour voir de quel côté ton volant est décalé. Ensuite tu règle les deux roues en même temps pour ramener ton volant au centre ( d'un côté il faut rentrer la roue et de l'autre la sortir). Veilles à bien respecter le même nombre de tours entre gauche et droite pendant cette étape pour fausser le moins possible le parallélisme fait précédemment. Il faut régler un peu puis faire un essai routier et ce jusqu'à ce que ton volant soit de nouveau centré en ligne droite. Une fois le volant au centre, tu contrôle à nouveau ton parallélisme et tu règle si besoin. Ca prend un peu de temps mais avec cette méthode tu devrais avoir un parallélisme bien réglé tout en ayant le volant droit !
Salut, très bonne explication comme d’habitude, mais s’il on souhaite faire le réglage de la roue gauche, comment faut-il procéder car le calibrage peut uniquement ce faire sur la roue gauche. Merci d’avance pour ta réponse.
@@arnaudbenzoni4774 Oui on perd toujours la calibration que ce soit côté droit ou gauche, car il faut ensuite bouger la voiture pour supprimer les contraintes sur la direction.
Oui mais quand on fait l'autre roue comme le miroir n'est pas réversible on est obligé de mesurer par l'arrière de la roue. Ce qui inverse to in avec to out.j'ai juste ???
Le système est conçu pour avoir la jauge toujours du côté droit et la mesure est relative entre les 2 roues. Il n'y a pas de mesure absolue par rapport au châssis.
Bonjour, les 2 côtés sont à régler. Avec cet outil la difficulté est d'avoir le volant droit. Cela se fait en approchant le bon réglage progressivement. Cela peut être long.
L'outil est un peu Cher je trouve, et assez technique a utilisé. C'est pas plus simple de mesurer avec un mètre ruban, l'écart intérieur des jantes? est d'appliquer les tolérances en millimètre.
bonne vidéo, je l'avais pas vue avant de faire la mienne. Elles sont complémentaire on va dire :p ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qESKLaFuJqo.html
Cet outil est absolument inutile, car la première chose à faire, c'est de mettre le volant droit est de ne plus y toucher. Avec cet appareil, la référence est peut-être fausse, donc réglage nul.
Bonjour, merci pour cette remarque. Le parallélisme fait avec cette outil est relatif : angle entre les 2 roues, ce qui ne garantit pas, en effet, un volant droit lors de ligne droite. Mais ceci est bien mieux que pas de réglage du tout.
Le réglage central des roues avant avec le volant ne nécessite aucune jauge, juste quelques cerveaux. Cet outil fournit alors un angle de pincement total précis, très utile si vous savez comment utiliser cette information précieuse, mais inutile si vous l'êtes.
