HV-Fehler im BMW 7er Hybrid! 6.800€?!?! 🔋🙄 | Audi A4 nur auf 3 Zylindern! Zündaussetzer? 

Denke ich auch jedes mal.

überheblich, ja.

TE das ging mir auch gerade durch den Kopf - Holger muss zu jedem Brei seinen Senf dazugeben. ärgerlgrümpfln

Das beherscht der Holger nicht

Deshalb geht der Holger mir meistens auf die Nüsse.

Holgers Werkstatt, Holgers Regeln… 😀

@@thebluekl2021 Der Mann ist ein großer Narzist.

BMS bekommt man jede Menge. Nur muss man sich dann damit so weit auskennen, dass man dieses auch komplett selber programmieren kann. Da sind die meisten schon komplett raus. Leider. Mir geht das Greenwashing auch voll auf den Zeiger! Diese Aussagen wie: "Wir sind voll nachhaltig!(Sagen aber nicht, dass wir unter dem Deckmantel der Sicherheit den Akku schon viel früher abschalten als nötig, damit ihr euch neue Akkus kaufen müsst, was aber auch nicht nötig ist)" voll auf den Zeiger. Genau wie diese scheiß Kennzeichnung auf Plastikflaschen: "zu 100% recyclingfähig!". Das waren die auch schon vorher!! Jetzt wäscht man sich nur grün mit derartigen Aufdrucken. Nutzen für Mensch, Natur und Umwelt = 0

Danke wieder was gelernt :)

@@christiane.6108 bekommen ja, aber jedes System hat sein eigenes can Bus System verbaut. Bei den einfachen die nur ein +/- Ausgang haben ist das ja kein Problem

Das ganze nennt man auch " geplante obsoleszenz " gibt es übrigens auch bei allen Macintosh - Produkten .. aber der Käufer ist ja ein Spezialist .. Ihm passiert das sicher nicht.

@@christiane.6108 Die Akkus werden deswegen nicht auf den Müll geschmissen. Die kann man wiederaufbereiten und wieder- oder weiterverwerten.

Vielleicht wollen die nicht.

für die wo es wollen würden zb als spezial folge am sonntag oder so wär es cool

Haja klar doch ! Der Holger ist eben so, darum versteht sich der Jogi mit Ihm so gut. Der Holger ist breit unterwegs und der Jogi ist tief unterwegs und zusammen sind diese beiden quadratisch, praktisch, GUT ....😇🤩👍

Das ist ads, noch ohne medikamentöse Einstellung.... oder so. Nix Schlimmes, kommt nur der "Alten Schule" wegen, nicht so gut.

Exakt!

So sieht es aus, das beobachte ich schon jahrelang bei uns in der Zweirad Werkstatt an den E-bikes und E-Rollern. Wo die Akkus defekt sind obwohl die Zellen alle top sind. Nur weil das BMS so programmiert ist

Wäre die bessere Variante die Schütze eigenständig zu verbauen aber ändert nichts an der Tatsache, dass wenn die 12V Batterie leer ist nichts mehr geht!

Das die Hersteller daran Schuld haben ist ja keine Frage, aber was bringt das den Käufer ? Wir stehen dumm da, Elektro mit einem Auto was dann 10 Jahre alt ist und plötzlich kommt die Nachricht ihr Fahrzeug braucht eine neue Batterie ! Da denkste sparst bisschen was und dann kommt eventuell eine Nachricht 15 Tsd euro schaden 🤣

@@marcelwin4179 Was bei einem reinen Elektroauto ein Wirtschaftlicher total schaden wäre. Pass auf, der Gebrauchtwagen Markt wird komplett zum erliegen kommen. Kein Mensch wird sich ein E-Auto als Gebrauchtwagen Kaufen.

Ja definitiv eine sehr gute Idee 👍 wirklich. Ich verstehe sowieso nicht warum man Autos mit 2 Antriebsarten Ausstattet weil doppelte Wartung und doppelte Fehlerquellen und vor allem doppeltes Gewicht.

@@derifamatze8599 stimmt ja jetzt so nicht...

@@MS-bw7yt Warum ? In welchem Punkt irre ich mich ?

@@derifamatze8599 naja fast in allen?! Natürlich bringt ein Hybrid immer mehr Komplexität, das liegt ja nun mal in der Natur der Sache. Aber durch die Verwendung eines zusätzlichen E-Antriebs kann der Verbrenner ja z.B. kleiner dimensioniert werden, also 4 statt 6 Zylinder bei selber Fahrdynamik -> weniger Komplexität im Verbrenner. Für kurze Strecken kann ich rein elektrisch fahren, das reduziert Verschleiß und Wartung am Verbrenner, weniger Kaltstartbetrieb usw. Die Möglichkeit für leistungsverzweigte Betriebszustände bringt weitere Vorteile, die ein Nicht-Hybrid gar nicht haben kann... Die Liste kann man ewig fortführen. Das ein Auto bei über 200k km Laufleistung kaputt geht ist eine allgemeine Auslegungsfrage bei modernen Fahrzeugen, aber kein grundsätzliches Problem von Hybrid oder Elektrofahrzeugen. Hersteller legen halt nur noch bis 150-170k km aus, egal welches Konzept...

@@MS-bw7yt Die Reparaturkosten stehen doch aber in keinem Verhältnis wie hier Aktuell zu sehen ist !! Der Besitzer weiß garnicht ob bei 6800 € schon Ende ist oder noch mehr dazu kommt warum weil alles doppelt vorhanden ist !! Da ist der Hybrid Vorteil schon längst für den Ar...

Und Probleme mit der Ölpumpe? Bin auch auf der Suche nach einem b7 mit dem 2.0 TFSI und empfohlen wird eine neue ölpumpe, jedoch wenn man sich die anschaut, hat die keiner getauscht..

kostja brz Hallo Kostja, Ich würde dir stark vom 2.0TFSI abraten! Die sind für so viel Probleme bekannt... hoher Ölverbrauch, defekte HD Pumpen, ineffektive Kurbelgehäuseentlüftung und co. Ich habe 1-2 Bekannte mit dem Motor, die haben alle nur Probleme damit.

@@fliegenmann2562 was schluckt dein 1.8t wenn du entspannt 100-120 auf der Autobahn gurkst?

kostja brz ca. 8L auf 100km mit 235/35/R19 Reifen und Automatik. Hatte aber meistens so 9l bei 130-160 km/h. Mein neuer schluckt jetzt 12l Super Plus. 😂

Vor allem wenn es nen deutscher ist XD

Da fahr ich lieber einen 23 Jahre alten Volvo mit dem Aufkleber "Umweltschutz durch langlebigkeit "

Bei Toyota/ Lexus würde ich mir da nicht so viele Sorgen machen!😉

Also 18 Jahre alter Toyota Prius 2 hat keine Probleme. Ok, die Laufleistung wäre evtl. ein bisserl viel. Beim TÜV wurden die blinden Scheinwerfer und der abgelaufene Verbandskasten bemängelt.

Habe ich mir auch gedacht das ist nicht gerade klug der hätte sich einfach einen normalen 750 holen sollen obwohl die ja auch recht problematisch sind, 730d wäre die beste Wahl gewesen

Mein Prius 2 ist von 9 2004 erster HV Akku und erste Zündspulen

Ein Prius ist kein BMW....da muss man halt drauflegen

@@vegetasl7112 Der Prius ist außerdem tausend mal langlebiger und haltbarer als der BMW...

Das gibts aber nicht vom Hersteller! Man muss nur genügend Autos haben wo es sich lohnt was zu basteln.

So ein Quatsch, jeder Akku lässt sich zerlegen. Klar geht das im prius, allerdings auch nur deshalb weil es darauf spezialisierte Firmen (meist nicht deutsch) gibt....geh doch mal zu toyota und frag mal da ob die das machen, dann sehen wir weiter. Und das der meiste Krempel im Gehäuse ist, hat ( ja neben)/aus Produktionskostentechnischer Sicht) einfach auch zulassungstechnische Sicherheitgründe. Denn man glaubt gar nicht wie dumm manche Kunden sich verhalten

Ich auch …!!! Vor allen Dingen müsste ich den Robin mal in Anspruch nehmen für meine Aktivlenkung, die defekt ist bei meinem e60 😢

das ist doch bei Holger nix neues, der quatscht doch jedem ständig rein :D

xD Glaub das kommt mit dem Alter. Kann ich zumindest bei den älteren Mitmenschen die ich so kenne beobachten. Die fahren einem immer nach 10 Worten in die Erklärung, weil sie glauben sie wissen wie es weiter geht xD. Dann darf man einem mehr oder minder langem Monolog zuhören, ehe man mit "Nein,.. dass ist so.." weiter erklären kann ^^.

Kenn ich... In unserem Golf IV fährt seit 10 Jahren eine Ersatzzündspule mit weil mal eine kaputt gegangen ist 😂

E ist böse weil damit der Werkstattbedarf schwindet und damit die Herren (oder besser gesagt die nächste Generation) ihren Hauptewerb durch Ölwechsel, Kupplung, Zündkerzen und Bremsverschleiss der viele oft in die Werkstatt zwingt verlieren. Was bleibt übrig? Kühlmittelkontrolle, Bremsflüssigkeitswechsel und ein bisschen Fahrwerk wenn mal eine Spurstange ausschlägt...

Nun ja, "schlecht reden" ist immer schnell gesagt, wenn man auf die Kostenproblematik bei E-Autos hinweißt, die sonst gerne als die "neue" Errungenschaft den Kunden verkauft werden soll. Also bitte nicht so tun, als ob nun die Elektromobiliitaet der große "Renner" waere und Reparaturen nur "ein Apfel und ein Ei" kosten würden. Denn genauso wie bei richtigen Autos wollen auch die Hersteller und Werkstaetten natürlich noch was verdienen...

Ich kenne keinen VAG Motor der nicht locker 200tkm schafft. Im Gegenteil ich habe mehrere Audis mit jenseits 300tkm da gucken die Beamer Fahrer immer schön beschämt wenn sie davon auch noch überholt werden. Selbst der 1.4 im Golf 4 hat die KM geschafft, obwohl er schon in der Konstruktion gescheitert ist.

Das kann man so nicht sagen, mein alter Golf Variant den ich vorher hatte, hab ich mit 280.000km abgestoßen, ohne größere Reperaturen.

@@99BluRay #ja altes Auto die neuen halten nicht mehr lange

@@RollstuhlRolf Ja alte Autos aber kein moderner wenn ich die 2 Liter TSI sehe mehr Ölverbrauch als sprit wenn der 80.000 km runter hat wurden ja schon zu hauf bei den Auto docs repariert

Bis auf die scheiss billigen Fensterheber, den Soflack und die gruselige blaue Beleuchtung ist der Golf 4 erträglich.

@@macdaniel6029 Fensterheber kann man sich auch mit Metall kaufen, Softlack mit Backofenreiniger entfernen. Joa und die blaue Tacho Beleuchtung ist nicht so schön.

Welchen Motor hast du? Mein 1.4er aus 2001 hat auf Zylinder 4 nur noch 9 bar aber er fährt noch ...

Ich hab zwei Golf 4. 1.4 16V 1997 AKQ und 1.6 16V 2001 AZD. Übrigens ist der Austausch der Fensterheber schnell gemacht. Viel schlimmer ist es wenn ein Schloss sein Geist aufgibt und die Tür sich nicht mehr öffnen läst. Da haben die Ingenieure keine Notentriegelung vorgesehen.

@@JNikonT den 1.6er hätte ich gerne. Mein 1.4er hat 280.000 km auf der Uhr. Den 4.Zylinder reparieren zahlt sich leider nicht mehr aus. Die abgaswerte passen nur wenn man ihn ca 1 Minuten lang im stand bei 2000U hält

Ja das ist der Wagen

@@patrickkidszun5158 Schönes Auto - und nettes Easteregg so kurz vor Ostern

So isses, die Ansteuerelektronik kann hin sein, oder ein Bruch in den Wicklungen

Ist kein April-Scherz. Schau nächsten Samstag gerne rein, wir sind live im Chat dabei :-)

@@Autodoktoren Also ich glaube das auch erst, wenn es stattgefunden hat. Holger + Kein Aprilscherz = Does not compute.

Ja, aber der Trailer ist irgendwie viel zu Aufwendig für einen Aprilscherz. Monitor, Beleuchtung, Leute, Tresen/Tische, usw. Der ist entweder extrem aufwendig gemacht oder keiner.

In den anderen Video´s ist das auch drin, also stimmt es.Zumal es als Primiere jetzt angekündigt ist.

Ist doch für RU-vid!!! Klar haben die dafür dann mehr Zeit ;)

Für sowas sollte es normalerweise ausgedehnte Test und Erprobungsphasen geben bevor man den Wagen in Serienfertigung gibt....achja heute ist ja keine Zeit & Geld mehr dafür dar. Die Chefetage macht Druck und die Konkurrenz droht davon zu rennen. Und so wird der Kunde eben zum Testfahrer.

bitte mal richtig hinhören und auch informieren. Hier geht es um lebensgefährliche (!) Fehlfunktionen. Wenn 126V DC dauerhaft anliegen, weil der Schutzschalter zusammengeschmolzen ist, dann wird man klein schwarz und hässlich... Schütze sind mechanische Bauteile, das lässt sich auch nicht anders lösen. Und jedes mechanische Bauteil hat eine begrenzte Lebensdauer. Natürlich kann man argumentieren, 180k ist zu wenig, aber die Hersteller können die Autos natürlich auch auf 1 Mio spezifizieren, aber das kann dann keiner mehr bezahlen. 150-180k ist durchaus eine übliche Lebensdauer in der gesamten Branche.

@@PoisonNuke Es ist seit unzähligen Jahren Stand der Technik, kritische Funktionen mit mehreren Schaltgliedern in Serie zu versehen bzw. allpolige Trennung, dabei sind auch Funktionsprüfungen auf "Klebenbleiber" nicht unbekannt. Die Schaltglieder werden also zunächst einzeln angesteuert und dann jeweils die Spannung gemessen. Ist dieser Test bestanden, wird regulär eingeschaltet. Wird ein Schaltglied als ungewollt geschlossen erkannt, bleibt da zweite aus und die Sache ist sicher. Allerdings werden solche Trennschütze ja nicht zum betriebsmäßigen Schalten verwendet, sie müssen also nur Ströme führen und nur im Fehlerfall diese auch schalten - ähnlich dem klassischen Batteriehauptschalter. Damit muss man keine Schaltzyklen der Schütze per Software zählen und sich beim Erreichen der magischen Grenze komplett in die Ecke stellen. Wenn das Fahrzeug einen solchen Mechanismus hat, muss ich das als Nutzer auch wissen und nicht eines Tages so was erleben, wie im Video gezeigt. An welchen Stellen der Mensch dabei mit der Spannung in Kontakt kommen soll, erschließt sich mir nicht. Eventuell ist damit gemeint, dass HV-Stecker abgezogen wurden, jemand diese zweipolig berührt und dann noch beide Trennschütze verklebte sind.

@@robbylehmann7110 ich kenn es nur aus der Formula Student, dort werden auch Hochvolt-Akkus genutzt und sobald etwas an den Trennschützen oder dahinter gemacht werden soll, darf nur noch spezielles Personal ran und in einem abgesicherten Bereich. Berührung mit der Spannung ist vielerlei möglich, was ist bei einem Unfall und die Leitungen kommen in Kontakt mit dem Blech der Karosserie? Es reicht ein Pol! es ist DC und bei DC reicht es den Pluspol allein anzufassen um einen tödlichen Schlag zu bekommen

@@PoisonNuke Ein Pol? Nein! Das HV-System ist komplett isoliert und ist nie wie das normale 12/24V-Netz auf Fahrzeugmasse bezogen. Es wird sogar mit Isolationswächtern darauf geachtet, dass weder Plus-, noch Minuspol mit dem Chassis über eine Impedanz verbunden sind. Ohne Isowächter bliebe der erste Fehler sogar unbemerkt. Um eine Schlag zu bekommen, bedarf es eines Strumflusses durch den Körper und dazu sind zwei Potentiale nötig.

Technisch wäre das aber sicherlich auch so lösbar, dass die Schütze Austauschbar sind oder eben das Auto "überleben". Funktioniert beim Maschinenbsu doch auch. Schütze im Schaltschrank machen deutlich mehr Schaltvorgänge als die im BMW und heben sogar noch länger. Eben auch alles eine Frage der Dimensionierung.

Ich wage sogar zu behaupten, dass im ungestörten Normalbetrieb die Schaltströme fast Null sind, weil die Leistungselektronik sich um das Thema kümmert. Die Schütze trennen den Akku nur lastfrei nach Abschalten des Fahrzeugs, um eine minimierte Selbstentladung und maximale elektrische Sicherheit zu erreichen oder vielleicht sogar nur, wenn eine Fachkraft dies zu Arbeitszwecken initiiert. Nur wenn während der Fahrt z. B. die Leistungselektronik durchbrennt und in einen permanent leitenden Zustand übergeht, wird vielleicht das Schütz unter voller Last betätigt. Das ist ja keine 70 Jahre alte Tatra-Straßenbahn!

Nissan Leaf Baujahr 2012 ca. 85.000 km.Restwert ca. 9.000 Euro.Batterie " verschlissen " neue Batterie kostet ca. 14.000 Euro mit Einbau.Jaja die E Mobilität..

@@hansjochen6257 Wer in dieser Zeit mit einem E-Auto keine 10.000 km im Jahr fährt, hat irgendetwas falsch gemacht. Hinzu kommt natürlich, dass unter den E-Autos der ersten Stunde tatsächlich nicht alle bis ganz zu Ende gedacht waren und manche Hersteller zu stiefmütterlich mit der Akkutemperierung umgingen. Aber das mit der technischen Ausgereiftheit war vor 135 Jahren beim Benz'schen Motorwagen auch nicht besser.

@@m.s.8112 Ja genau beim fahren wurde was falsch gemacht...Zum Glück gibt es hier Experten wie dich die das durch die Internetleitung bewerten können.

Nö.

das ist die genau richtige Frage...allerdings bezweifle ob die meisten Petrolheads hier mit SoH etwas anfangen können..👍👍

Zumindest haben die Docs dafür noch keinen an der Hand. Aber erste Firmen, die sich auf Reparaturen von Batterien spezialisieren, etablieren sich bereits. Es muß halt auch einen Markt dafür geben. Berta Benz hatte seiner Zeit auch so gut wie keine Werkstatt für ihren Karren gehabt. Benzin mußte sie in der Apotheke kaufen... bis ein entsprechender Markt für die entsprechenden Spezialisten gesorgt hat.

Kann ich mir auch nicht vorstellen, dass man das Akku weg schmeißt, nur weil die Relais' kaputt sind. Vielleicht wird iwann noch mal drüber berichtet, was Sache ist.

Die sind da damit der Herr Werkstattschrauber nicht als geschocktes emobilität verreissendes HB Männchen auf der Bühne klebt wenn er nahe der Batterie herumfuchtelt... Die müssen integriert sein damit kein Teil der Batterie im abgeschalteten Zustand stromführend ist und den unbedarften erlegt...

Ist doch dann dein Problem und nicht des Herstellers. Im Gegenteil: Du bist ja dann noch drauf angewiesen und musst den wieder in Bewegung setzen (die Kiste ist ja auch nicht billig). Wenn du gewarnt wirst, wirst du den Wagen doch eher abstoßen. Das wird jeder so machen, der den Wagen fährt und es wird sich rumsprechen. Was nützt es also dem Hersteller, dass überall 7er Hybrids mit ca 150.000km rumstehen und die keiner haben will? Da versucht man es doch lieber zu verschweigen, auch die Ursache für "das Problem" an der Hybridtechnik!

@@christiane.6108 Bin mir gar nicht so sicher ob Ironie in dem Beitrag steckt oder nicht.

@@haidermichael7411 eher trauriger aber ernst gemeinter Zynismus. Kunden sind doch immer die Ä****. Hauptsache die Konzerne können profitieren....

@@haidermichael7411 sicher wird da ein Warnung gewesen sein. Aber das wird eher eine Warnung alá Servicetermin ist (bald) fällig gewesen sein, den mann als Laie nicht als so gravierend erkennt. und in der Werkstatt können die es dir auch nur sagen wenn sie dann entsprechend die Diagnose (Bordelektronik auslesen) gemacht haben. und dabei kann es dann sein, das der zähler dann erreicht worden ist, BEVOR er in der Werkstatt war.

erster April?

Ich vermute sowieso, dass mit dieser Relaiskonstruktion die Typengenehmigung erloschen ist.

@@theb9902 So ist es.

Elektronische Handbremse auch so eine Erfindung die die Welt nicht braucht aber wir wissen ja alle, der Handbremshebel hat ja nie wirklich funktioniert. Da musste was neues her... 🤣🤣 auch viel Umweltfreundlicher Auto wird schwerer, kann mehr kaputt gehen, kann man Teurer verkaufen.... die übliche Leier.

Ein Verschleißteil welches quasi ein Relais ist darf aber nicht an eine 6300€ Batterie gebunden sein, dass muss individuell tauschbar sein. Nur weil der Gashahn vor der Heizung defekt ist muss doch nicht die ganze Leitung ersetzt werden bzw. das Gas für den kompletten Umkreis abgeschaltet werden. Einfach eine Fehlkonstruktion für so ein für die Sicherheit essentielles Bauteil

Das Teil fing mal bei 105000 Euro an. Aktuell bekommt man den mit Laufleistungen um die 100000KM bei Mobile.de ab 14000 Euro. Wenn ich so einen Schlitten für billig Geld mit der Laufleistung kaufe, muss ich auch etwas Geld für den Unterhalt und Reparaturen einkalkulieren. Einen Mercedes oder Audi mit 8 Zylindern und 450 PS wird bei einer Motor/Getriebereparatur (Steuerkette ect.) nicht billiger sein. Wenn er den Wagen bei einem Händler gekauft hat, und das ist nicht länger als 6 Monate her, braucht er sich über die Kosten keine Sorgen machen.

@@bsch8962 Klar ist so ein 7er komplexer als ein Kompaktwagen, aber trotzdem müsste doch ein Verschleißteil von einem anderem zu trennen sein und nicht das andere teurere Teil in dem Sinne ruinieren. Bestimmt gibt es Fachbetriebe die den Schutzschalter an der Batterie tauschen können, ist nur die Frage ob BMW das in der Software zulässt

@@or2kr Sehe ich anders. Solche Teile gehören direkt zum Akku genauso wie ein BMS und der Akku hatte laut Aussage auch schon seine Laufleistung überschritten und wäre sogar eher dran gewesen ausgetauscht zu werden.

@@vegetasl7112 Laufleistung überschritten ja, aber nicht defekt bis auf die Schutzschalter. Ich bin mir ziemlich sicher, dass andere Systeme das Ganze anders handhaben und somit nur das System was im Video gezeigt wurde ein Griff ins Klo ist. Zu doof, aber die Fahrzeuge wurden ja schon gebaut und verkauft. Wäre natürlich sehr dumm wenn das hier die Norm wird

Bring Mich Werkstatt - der Slogan kommt nicht von ungefähr!

Sind wir hier wieder am Stammtisch, wo man im besoffenen Kopf sein Parolen zum Besten geben kann? Wie oft mußt Du an Deinen Karren 'Verschleißteile(!)' ersetzen damit dieser weiter fährt? Ein Schütz, und das wurde im Video genau erklärt(!), ist halt einfach ein Verschleißteil. Das war früher mit den Zündkontakten keinen Deut anders. Auch heute, wenn die Elektroden der Zündkerze weggebrannt sind, ist Schicht im Schacht. Aber was der Bauer nicht kennt, das frißt er halt nicht - nicht wahr?

Falsch, es heißt bei BMW nicht mehr "Freude am Fahren" sondern Freude am zahlen. Ich habe im Bekanntenkreis viele leidensfähige BMW Fahrer.

@@baronimo Das stimmt prinzipiell schon was du schreibst. Aber der von Dir zitierte Unterbrecherkontakt lag damals vielleicht bei 5 bis 10 Mark. Nun setz das mal in Relation zu den hier erforderlichen Teilen, da dürfte man wohl von ganz anderen Summen sprechen.

@@Andreas1203 "They are endless money pits"

Leider kann meistens der Hersteller dafür nichts, die Auflagen unserer tollen Regierung machen den meisten Mist.

Das selbe ist bei meinem 5er BMW von 2003 auch der fall. Eigentlich bis auf paar Kleinigkeiten nix gravierend und hat auch schon seine 340.000km, glaube mit jedem Auto von jedem Hersteller kann man Glück oder pech haben 😅

Ich dachte immer das heisst "BMW - Freude am zahlen" ..... .

Kann aber auch sein das sich der Motor festfrisst und dann ist da auch sense. Alleine was bei einem Fahrzeug ohne hybrid schon alles defekt sein kann was richtig ins Geld geht. Auch wenn es ein teures Auto ist aber man schaue mal was bei einem C63 AMG W204 wenn da der Motor hops geht ein neuer kostet... Selbst überholt oder gebraucht.

@@ArschKoPf991 Ist so, aber BMW-Bashing ist bei Citroen-Fahrern wohl ein Muss.

Dass man sowas mal ausgerechnet von einem Citroen-Fahrer hört 😂

Richtig! Kaputte Einspritzung zum Beispiel.

Hört bitte mal genau hin was die sagen.

Doch, darauf deuten sie schon hin! "Hartes Ruckeln", v.a. beim Beschleunigen sind Verbrennungsaussetzer und deuten auf Probleme mit der Zündanlage hin. "Weiches Ruckeln", also keine harten Aussetzer dagegen deuten auf Probleme mit der Gemischbildung hin.

12:31 "Erfahrungsmäßig ist es so ... ... das haben wir schon ganz ganz oft gehabt"

*husthust* das ist ein elektrobauteil.... Das Schütz, die Schütze.

Und der kleine Spezialbetrieb übernimmt dann auch die Gewährleistung wenn 2 Wochen später der Karren abbrennt?

Ich glaube, ich bin da einem Aprilscherz zum Opfer gefallen. Der BMW war gar kein Hybrid - aber gut gemacht.

Aber genau da liegt das Problem: bei diesen Fahrzeugen wurde unter Last geschalten. Erst später hat BMW dies erkannt und den Fehler mit einer neuen Software korrigiert.