Warto Panie Macieju, WARTO....👍 Użytkuję hybrydę od kilku lat i od tych kilku lat ciężko znaleźć w sieci coś sensownego o hybrydach. Oczywiście są testy lub reklamowe slogany ale chcąc pojąć jak to działa trzeba było szukać po zagranicznych stronach, forach internetowych a i tak moje ograniczenia językowe nie pozwalały wszystkiego do końca pojąć. A tu pyk... i jest wszystko ładnie, składnie w języku ojczystym i przede wszystkim w jednym miejscu👍👍👍👍. Doceniam, szanuję i dziękuję 😊.
Warto, naprawdę warto. To kawał dobrej roboty, dla tych co interesują się współczesną motoryzacją super lekcja. Mimo, że zasada niby prosta, to kunszt inżynierii,, mmhh, no nie inaczej, zegarmistrzowski. Dzięki za już, czekam na więcej, technikalia są super 👌. Powinny wejść do menu na stałe. Pzdr. redaktora, chłodu życząc.
Jest Pan jedynym recenzentem w Polsce, który poświęcił swój czas i energię, na objaśnienie na czym naprawdę polega napęd HSD. Będąc fanem technologii mogę powiedzieć jedno: KUDOS
Panie Macieju. Ten film powinien być pokazywany na każdej polskie uczelni z mechatronicznymi kierunkami. Jeden z bardziej pouczających filmów na RU-vid. Leci sub i łapka w górę. Proszę nie rezygnować z tematu i nadal nas uświadamiać w tak przystępny, łatwy sposób.
"..., czy warto było." - to w przypadku pana filmów pytanie retoryczne. Bardzo warto, czysta przyjemność w przyswajaniu wiedzy. Serdecznie dziękuję. Gratuluję. Czekam na więcej.
Jasne, ze warto bylo. Dziękuję za film, sporo sie wyjasnilo. Dwa pytania: -dlaczego niemcy tak licho w temacie hybryd wygladaja? I drugie: - dlaczego w Europie usilnie kreowano diesla od "rewolucji common rail" w 1998r, gdzie w tym samym momencie albo nawet wcześniej w Japonii opodatkowano diesla - po to zeby go wyeliminować z rynku - z tych samych pobudek o ktorych w europie mowi sie 20 lat później? To byl tez jeden z głównych powodow dlaczego hybryda powstala. To co sie nam w Europie przez ostatnie lata serwuje, to hipokryzja czy polityka? Jeszcze raz dziękuję za film. Pozdrawiam
Klasa, zdecydowanie jeden z najlepszych kanałów o motoryzacji, bardzo przyjemnie się Pana ogląda i słucha przede wszystkim. Forma minimalizmu jak najbardziej trafiona okraszona znakomitym komentarzem.
pare rzeczy nie zostało tu powiedzianych, np to to że przekładnia nie jest tak wcale doskonała i wnosi jednak pewne straty energi (poza zwykłym trybieniem oczywiście) To jest zasadniczo przekładnia jedno-biegowa powiedzmy taki 3 bieg. Zmiana przełożeń polega na tym, że gdy potrzebujemy wiedzej momentu obr. a mamy nadmiar predkości MG1 czyli moto-generator prędkościowy odbiera nadwyżkę prądu i przekazuje na MG2 czyli motogenrator momentu obrotowego i to się sumuje na przekładni planetarnej. Odwrotnie przy prędkości autostradowej gdy mamy nadwyżkę momentu, jest on odbierany przez MG2 i wyprodukowany prąd jest przekazywany bezpośrednio do MG1 szybkościowego który dosumuwuje swoją prędkość obrotową przez planetarną na kołą. I właśnie ta zamiana energi mechanicznej na elektryczną i spowrotem na mechaniczną jest procesem STRATNYM. Dlatego wg mnie przyspieszenia np do setki zwykłych spalinowych samochodów o podobnej mocy i masie są ciut lepsze. Jeśli chodzi o spalanie to te straty są nieco kompensowane przez cykl Atkinsona, i na autostradzie aż tak bardzo nie odstaje od zwykłych benzyniaków, a w mieście przede wszystkim rekuperacją i tu hybryda ma zdecydowaną przewagę Druga sprawa w największych HSD jak np Lexie 600h wprowadzono drugi bieg mechaniczny, żeby zmniejszyć konieczną rozpiętość konwersji, czyli żeby przy dużych prędkościach HSD nie musiało aż tyle prądu produkować z MG2 do MG1. w Lexusie coupe LC 500h, tych dodatkowych biegów mechanicznych jest jeszcze więcej. Trzecia sprawa, ograniczona predkość maksymalna wynika nie tylko z ograniczenia czysto elektronicznego. Przy prędkości maksymalnej musimy uwzlędniać tylko moc splinowego, bowiem sumaryczna spalinowo-elektyczna może być oddawana tylko impulsowo. Akumulator trakcyjny jest mały i przy pracy na maxymalnej prędkości autostradowej byłby zupełnie wyładowany może już po minucie. Stąd w przypadku np Priusa mamy tylko około 100KM dla jazdy z maksymalną prędkością.
Powinno oczywiście być „ MG1 czyli motogenerator predkościowy odbiera nadwyżkę prędkości (obrotowej silnika)..” no i z powrotem ;-). Ale tak generalnie to ta cała jednostka napędowa jest mechaniczne pancerna. Dla tych co płaczą po silnikach W123, że kiedyś to były motory... no to mają. Troche lama swoich czasów jak taki W123 ale jak on nie do zajechania.
bardzo słusznie. Chociaz tez nie rozumiem,dlaczego hybrydy o pewnej mocy maks,w prównaniu do silnika spalinowego o podobnej mocy i wskazniku masa/moc,bo to jest najwazniejsze,[raktycznie zawsze mają dosc wyraznie gorsze przyspieszenie. Nie do konca tutaj pojmuje,ze przyspieszenie do setki jest tutaj stratne.Jak to stratne?przeciez przez te kilka sekund,nie ma produkcji energii tylko jej pobieranie juz zgromadzonej PO STRATACH WYTWORZENIA.Tak to rozumiem.
tombouu Wg mnie oprócz dopalenia z baterii zachodzi też transfer z MG1 do MG2 na początkowej prędkości, a te aku NiMH tak generalnie to mają niezbyt dużą wydajność prądową co czuc próbując przyspieszyc na samym EV. Ale generalnie masz racje katalogowa moc zespolona to teoretycznie powinna być moc z hamowni po uwzględnieniu wszystkich strat. A taki np auris 138km ma słabszy wynik 0-100 niż podobnej mocy i masy spalinowiec. Więc jest to zagadnienie...
@@TheMartensica no własnie, to sie tyczny takze innych moideli innych marek.np.BMW, Mercxedesa, hybrydy,jesli sie przeliczy wskaznik masa/moc (oczywiscie w hybrydzie pełna,systemowa) , w przyspieszaniu do setki mają wyraznie gorsze czasy niz czyste spaliniaki. Z kolei pełne elektryki,własciwie wszystkie, o prównywalnym do spalinowego wslazniku masa/moc, przyspieszają lepiej,najczesciej.Ostatni swiezy przykład,pełny elektryk PPeugeot 208 lub Opel Corsa, 136KM a przyspieszenie do setki w rewelacyjne 8,1s. Benzynowy turbo 136KM potrzebowałby na to samo 8,5 do 9 sekund,mimo nizszej masy.,a hybryda pewnie jeszcze wiecej.
No właśnie dobry pomysł by w hybrydach toyoty były jeszcze dodatkowo takie powiedzmy nadbiegi mechaniczne do jazdy w trasie. W tedy te samochody by rewelacyjnie nisko spalały na autostradzie za pomocą cyklu atkinsona
Wreszcie ktoś, kto ma posłuch opowiedział o genialnym napedzie Toyoty. Mam nadziej, że wielu da to do myślenia i się zastanowi, a nie tylko wycie wycie ... . Ja osobiście już nie chce jezdzić innym napędem niz hybrydy lexusa czy toyoty. Naprawde kto zacznie tym jezdzic sam stwierdzi, że jego wyobrażenia o wyciu były daleko przesadzone. Dzięki Panie Macieju!
Było warto. Świetny film! Napęd hybrydowy siłą rzeczy jest utożsamiany przed wszystkim z Toyotą, ale na rynku są też przecież samochody innych marek z takim napędem. Fajnie byłoby je porównać, albo chociaż skomentować jak mają się do Toyoty. Proszę o tym pomyśleć.
Dziekuje Panie Macieju- było warto! Jeżeli można by zestawić wszystkie rynkowe układy hybrydowe i je porównać w jednym filmie było by obłędnie - tj hondy, toyoty, hyundai/kia , ford, bmw i inni w jednym filmie o technice - porównawczym. Było by świetnie. Poza tym - Pan robi świetna robotę - bardzo potrzebna i pożyteczna. Gratuluje i pozdrawiam.
Zdecydowanie warto. Doceniam pracę włożoną w przygotowanie materiału filmowego i solidne przygotowanie od strony merytorycznej. Oby tak dalej. Pozdrawiam!
Witam , Ja swoją hybrydową Toyotę C-HR wyciszyłem matami głuszącymi i jest kolosalna róznica! Najsłabiej wyciszone w Toyocie sa drzwi jesli ktoś chce poprawic komfort akustyczny na szybko w swojej C-HR polecam zaczać od 4 drzwi jest naprawdę duża różnica. Wyciszyłem całą podłogę bagażnik, podsufitówkę, nadkola od srodka i sciane grodziowa. Auto zostało rozebrane do gołej blachy w środku ! Zostały mi jeszcze do wyciszenia nadkola od zewnątrz. Efekt jest już tak zadowalający że ciężko mi sie do tego zabrać jest naprawdę nieżle,. Panie Pertyn chętnie bym sie spotkał na żywo żeby pokazać i pochwalić się jak można wyciszyć, tak jak Pan powiedział najgorzej wytłumione auto Toyoty. Zgadzam się z tym w 100 procentach. Pozdrawiam
Właśnie tylko tak rozwiązana jest hybryda w Toyocie i jest to najlepsze rozwiązanie dla miasta i niedużych prędkościach po drogach lokalnych do ok 70~80km/h. Nieoszukujmy się. Pozostali producenci tematu poprostu nie ogarniają i za to wielki szacunek dla Mr Toyoda
Czy inni producenci różnią się swoimi hybrydami? Czy nie potrafili by kupić jednej Toyoty, rozebrać na części pierwsze i sprawdzić jak działa taki napęd, gdyby to Toyota była rzeczywiście lepsza w hybrydach? Czy nie jest Trzepane wszystko ma jedną nutę?
@@slawekwnuk2137 no przecież wszystko jest na filmie i o jakie różnie chodzi. Do miasta toyota ma najlepiej to zrobione. Na trasie taka Kia może mniej spalić bo zwykły automat zwłaszcza wspolczesny ma większą sprawność od ecvt która z kolei wygrywa w przy częstych zmianach predkosci bo precyzyjnie ustawi przełożenie do warunków jazdy i predkosci by obroty silnika były optymalne
Jeżdżę właśnie tym znienawidzonym 1.8 poprzedniej generacji w Auris, inna sprawa, że jak się już przyzwyczaiłem (a wcześniej była Honda na V-TEC) to przeszkadza tylko na autostradach powyżej 140. Myślałem, że już wszystko wiem. G...o wiedziałem. Bardzo dziękuję panie Macieju. Super film.
Ależ oczywiście, że warto było! Panie Maćku wielkie dzięki! Wreszcie polski dziennikarz motoryzacyjny pochylił się nad technicznym działaniem hybrydowego zespołu napędowego. Pozdrowienia :)
Szanowny Panie, To jest wspaniała lekcja o hybrydach, ze szczególnym uwzględnieniem przekładni planetarnych. Film obrazujący zasadę działania i połączenia napędu z silnika spalinowego i elektrycznego dopiero teraz daje pełny obraz myśli technicznej na najwyższym poziomie. Gratulacje i słowa podziękowania za to, że podjął się Pan wyjaśnienia tego skomplikowanego tematu. Serdecznie pozdrawiam, Marek
Witam, Świetny materiał panie Maćku.Te ponad 40 minut zleciało jak przy oglądaniu meczu pełnego emocji i zwrotów akcji.Wiecej takich materiałów. Np.o rodzaju napędów 4x4.Czy może działaniu ich. Pozdrawiam Krzysiek. Oczywiście łapa w górę.
Genialny materiał, najlepszy Pana film który wreszcie wytłumaczył mi jak działa hybryda w Toyocie/Lexusie. Ze względu na swoje dawne zainteresowania uwielbiam oglądać dobrze zrobione filmy techniczne.
Super film, warto było czekać. Takie technikalia to właśnie to, co w motoryzacji najbardziej do mnie przemawia. Każdy może spojrzeć i powiedzieć: "O, jaki ładny samochód.", ale nie każdy docenia kunszt, pomysłowość i pracę projektantów, dzięki którym taki samochód działa.
Panie Macieju - warto było. Dziękuję za to przystępne zgromadzenie wiedzy, którą wcześniej musiałem zdobywać w różnych miejscach internetu i nie po polsku. Kazimierz z Łodzi
Kapitalny, świetny materiał, a przede wszystkim informacje zostały podane w przystępny i zrozumiały sposób nawet dla tak mało technicznej osoby jak ja. Dziękuję 👍
Zdecydowałem się na hybrydę przed obejrzeniem takiego materiału, wow jestem pod wrażeniem, układ, który nie ma sprzęgła, genialne… Wszystkie niemieckie „poturbowane” konstrukcje mogą się schować
Witam Panie Macku. Serdeczne dzieki bo wyklad byl prosty i zrozumialy. Nareszcie wiem jak pracuja moje hybrydy a od dawna wiem ze ich zakup to byl strzal w 10. To "wycie" w RX jest nawet przyjemne bo w koncu mozna posluchac V6 a w Aurisie nie przeszkadza bo on jest do ionncyh zadan.W miescie idealny. Jeszcze raz dziekuje i pozdrawiam.
Panie Macieju świetny i zrozumiały wykład. 👍👏 wielkie słowa uznania za trud i czas jaki Pan poświęcił aby to „ludowi” wytłumaczyć . Dziękuję i pozdrawiam 🤗 Ps Ja zdecydowałem się na crv hybrid. Trochę jeszcze muszę poczekać . Ale na pewno będę dzielił się moimi spostrzeżeniami z jazdy.
Genialny film Panie Pertyn!!! Jedyny na rynku w języku polskim. Dziękuję i czekam na następne. Pozdrawiam! PS czemu Pan Porsche zaprzestał rozwijać tą technologię? Ciekawe...
Pracuje to genialnie. Nie ma dwóch zdań. Panie Macieju super lektura, która musi uświadamiać nas kierowców, że nie unikniemy tej technologii. Bardzo fajnej nota bene. Dziękuję i pozdrawiam. 👌Czy było warto nakręcić taki film, moim skromnym zdaniem warto.
Świetny materiał Panie Macieju, gratulacje! Od siebie dodam, że od 2016 r. jeżdżę Priusem IV generacji, robię rocznie 30 tys. km z czego 20 tys. w trasie (50/50 drogi krajowe i autostrady), moje średnie spalanie przy 140km/h na tempomacie to 6.5, a całkowite po 70 tys. km to 5.1 - i czego chcieć więcej? Hybryda to uniwersalny samochód, super do miasta, ok w trasie z jednym zastrzeżeniem - jeżeli ktoś potrzebuje służbowego auta którym 80% przebiegu robi po autostradach to wtedy jednak TDI.
Diesel wird sterben 😉Sorry taka prawda. Nowe 4 gen hybrydy to udowadniają. Toyota jest gotowa na następny krok w postaci tańszego napędu wodorowego zastępując platyne, która wiadomo nie jest tania a była konieczna do produkcji. Czekam na tańsze Mirai.
Dziękuję za ciekawy materiał. Jeździłem przez 10 dni Toyotą Camry hybrid i była to wspaniała przygoda. Przy pełnym wykorzystaniu mocy samochód był niezwykle dynamiczny od 0 aż po prawie 200 km na godzinę spalając przy tym średnio 7 litrów benzyny na 100 km. Dźwięk podczas pełnego przyspieszania był bardzo przyjemny. Radość z jazdy bezcenna! Pozdrawiam 😊
Jeśli kogoś interesuje temat hybryd i zna angielski oraz chciałby zobaczyć jak dokładnie wyglądają poszczególne elementy np. inwertera, akumulatorów, czy e-cvt to polecam kanał WeberAuto.
Bardzo łopatologicznie i mądrze zrobiony materiał. Dużo ciekawostek historycznych na plus (nie tylko dla humanistów). Sam mam przyjemność powożenia nowej hybrydy i taki materiał jest naprawdę cennym źródłem wiedzy dla kierowców, którzy chcą wiedzieć nieco więcej o swoich autach i być może wykorzystać tę wiedzę w technice jazdy. Dzięki. Dobra robota :)
Warto ! Bez względu na to kto co lubi - wersje hybrydowe zaczynają pojawiać się w każdej marce. Jak każde rozwiązanie - z biegiem czasu będzie tylko lepsze. Dobra robota !
Średnio przepadam za Twoimi filmami i testami, bo mówisz w sposób wolny, flegmatyczny. Natomiast ten film to jest mistrzostwo. Czapki z głów. Tak merytorycznego, dobrze wytłumaczone go, zobrazowanego dla lika odcinka bardzo dawno nie widziałem.
Obejrzane od deski do deski, bardzo dobra produkcja. Słuchałem tego jako podcast w trakcie prac nad fanowską mapą Polski do gry Euro Truck Simulator 2. Oglądam prawie każdy pana materiał ale nigdy się nie odzywam. Pozdrawiam Graku.
Dziękuję za wyczerpujące opisy, pokazy i techniczne opowieści w temacie - co i jak działa. Za dwa tygodnie odbieram nową C-HR 1,8 -122km. Będę miał dużo dobrej wiedzy na start. Pozdrawiam, Andrzej z Poznania.
Czy warto było patrzeć tak - przez czterdzieści kilka minut? Czy warto było w upale słuchać - jak ja? Czy warto było czekać tyle - aż do bólu? Czy mogę skomentować sobie już? Tak. Warto :)
Panie Macieju, film bardzo edukujący i wspaniale tłumaczący działanie systemu napędowego, nawet dla takiego laika technicznego jak ja :) Jedyne do czego mógłbym się przyczepić to brak konkretnego podkreślania ekonomii jaką omawiany napęd ze sobą niesie. Prawda jest taka, że zwykły Kowalski nie interesuje się ekologią, a czystą ekonomią dzięki której jest w stanie dalej przejechać z takim samym rachunkiem pozostawionym przy dystrybutorze. Naprawdę świetny film!
Nie jestem fanem Pana sposobu mówienia (co nie oznacza, że jest zły-tylko różni ludzie lubią różne rzeczy) ale ten materiał był na tyle ciekawy, że nawet nie słyszałem tych elementów, które mnie drażnią. Bardzo dobry i wartościowy film. Gratuluję!!!
Muszę przyznać, że to kawał dobrej roboty. Świetnie przygotowany i dopracowany materiał. Myślę, że większości rozjaśniło to w głowach zasadę działania e-cvt. Teraz już wiem dlaczego tak długo trwało przygotowanie tego odcinka.
Bardzo ciekawy film. Dziękuję i gratuluję wytrwałości. Na pewno sporo pracy przy tym było. Wydaje mi się po obejrzeniu, że już rozumiem a na pewno wiem znacznie więcej niż dotychczas.
Panie Maćku. Z premedytacją odebrałem jako drugie auto, głównie dla żony na krótkie miasto i korki, ct200h. Wspaniały samochód, który doceniam jako fan "gti", szybkich sub i kompaktów. 80% społeczeństwa nawet powinno jeździć hybrydami i sam pewnie 80% czasu powinienem, jak i Pan :) bo to ma sens. Przy umiarkowanej jeździe jest i zrywne i mało pali i jest komfortowe. I jak każdym automatem można się wjeździć i gazem sterować skrzynią. Na te pozostałe 20% szybkie kombi gti. Dwa lata temu pytałem czy kupić focusa i dostałem dobrą radę. A w nosie mam ten plastik tu i tam jak układ jezdny i napędowy wymiata i bawię się jak dziecko :) Tak oto petrolhead chwali hybrydę i cvt. My obaj. I dziwię się i rozumiem :)
Tylko kombi i hybryda to ciezka sprawa.. bo auris wyglada bardzo dziwnie. Do tego ma slaba nawigacje. Z sedana sluszna hybryda to bmw 330e lub lexusy 2.5 v6 w hybrydzie;)
Ciekawi mnie tylko jedna rzecz. Kim sa ludzie, ktorzy wylewaja tu mase hejtu w komentarzach. Czy sa to ludzie, ktorzy znaja sie na hybrydach Toyoty, sa mechanikami, wiedza z doswiadczenia ze to jest takie "be"? Zaloze sie, ze nie. To pewnie osoby, ktore sa odporne na wiedze i nowe technologie, bojace sie czegos nieznanego, albo poprostu zazdrosne, bo ich samych nie stac na takie samochody. Tu sie potwierdza powiedzenie - Nie znam sie, wiec wypowiem sie. A Toyota udowodnila Priusem, ze jest to naped niezawodny i wart zaufania. W Wielkiej Brytanii i Irlandii jezdzi multum Priusow jako Taxi. A taksowkarze nie uzywaja do pracy aut, ktore sie psuja. Tak wiec drodzy hejterzy puknijcie sie w swoje puste makowki, spojrzcie na roznice miedzy waszymi starymi, zaniedbanymi, wyprutymi z pdf-ow dieslami, a genialnymi technicznie napedami hybrydowymi Toyoty. Ktore sa bardziej "eko"? Ktore sa oszczedniejsze? Ktore sa tansze w eksploatacji? Odpowiedz nasuwa sie sama.
Nie zgodzę się że ich nie stać. Często posiadacze BMW i kAudi maja pieniądze chodź podczas płacenia za paliwo nie raz słyszę: poproszę fakturkę 😉 Myślę że hejterzy po prostu tego nie są w stanie ogarnąć dlatego że kierują się tylko jedna słuszna zasadą: AMD czyli auto musi dymić😉
Super materiał, bardzo Panu dziękuję za szerokie " wywody " na temat aut hybrydowych Toyoty, ponieważ to jeszcze bardziej przybliżyło mnie do zakupu takiegoż autka 😊 Pozdrawiam Serdecznie
Super materiał! Ideę tego napędu zrozumiałem już wcześniej oglądając inne filmy ale wymagało to wysilania mózgu. Ty podałeś to w prosty i niesamowicie zrozumiały sposób! Mega props!
Super Extra Gites Fajosko , świetna lekcja , tym bardziej dla mnie , użytkownika hybryd Toyota już od kilku lat , począwszy od Auris 2016 , Prius Plus 2019 a za chwilę Camry 2020 . Wiedziałem dużo , że dzwonią , wiedziałem nawet , w którym kościele , ale nie wiedziałem na 100% , który " Mnich " ciągnie i na której dzwonnicy. Bardzo dobry materiał . Dzięki serdeczne Koalabear.
W końcu wiem, jak to wszystko działa w moim priusie😂 Dziękuję. Brakowało mi tak łopatologicznego wytłumaczenie, makieta ATD niesamowita, nawet laik to ogarnie.
Panie Macieju - tak, warto było! W kapitalny sposób wszystko wyjaśnione. Zarówno przystępne dla laików, jak i interesujące dla "technicznych". Do tego Pana zdolność do rozkładania tematów na czynniki pierwsze w taki sposób, że nie brzmi to jak nudny wykład. Szacunek. ☺
Bardzo dziękuję, warto było :) Miałem okazję krótko poprowadzić Priusa drugiej generacji , CHRa a często użytkuję share'owanego Yarisa. Trudno się przyzwyczaić do charakterystyki ich napędu. Napełnił Pan mnie nadzieją, ze nowa generacja eCVT i lepiej wyciszony napęd to zmieni . Wtedy w mojej i mi podobnych użytkowników lubiących wchodzenie silnika na obroty wraz z kolejnymi biegami albo ciszę, nowe hybrydy mają szansę stać się czymś więcej niż akceptowalnym kompromisem na krótkie przemieszczanie się po mieście. Dziękuję !!
Jeżdżę hybrydą. I nie wiedziałem jak to działa do końca. Jak mówisz, jest wiele stereotypów i brak zrozumienia wokół tego jak one działają i czy w ogóle ma to sens. Sam jeżdżę najnowszą corollą w Kombii. Nie zamienię tego auta na żadne inne. Owszem trzeba hybrydą nauczyć się jeździć, ruszać, hamować i starą naukę jazdy gdzieś "porzucić". Negatywne komentarze biorą się raczej z niezrozumienia działania hybrydy i braku chęci nauczenia się nią jeździć.. Daję łapkę w górę!
