ID4 OTA - Totalschaden durch Over the Air Software Update? Bericht eines VW ID4 Besitzers 

Endlich wird darüber gesprochen. In unserem Firmen Fuhrpark in Salzburg mit knapp 10 ID.4 ist gut ein Drittel beim 3.0 Update K.O. gegangen.

Lass sowas mal außerhalb der Garantie passieren. Gar nicht auszudenken! 🤯

Richtig gutes und informatives Video geworden. Vielen Dank für deine Videos und erstmal weiter eine gute Besserung 🙏🏽

Du meine Güte! Trotzdem den Humor behalten, mein voller Respekt! Die Spaltmaße trösten über solche Kleinigkeiten natürlich hinweg. 😅

Moin aus Buten-Bremen, danke für dieses informative und unterhaltsame Video. Ich habe meinen ID-4 kurz vor Weihnachten 22 gekriegt und da war zum Glück das aktuelle Update schon drauf. Seit dem gab es scheinbar keine weiteren Updates. Bisher läuft der Wagen ohne Macken und auch die Anbindung an die App funzt deutlich besser als z.B. bei meinem Kona-e. Aber schauen wir mal, dann sehen wir schon.. Beste Grüße und weiter so !

Schönes sachliches und objektives Video!

Danke für diese offene Ehrlichkeit:)

Vielen Dank fuer den Erfahrungsbericht.

Ein sehr interessantestes Video, welches tiefer in die Problematik eines Updates eingeht. Bei meinem ID verlief die Installation auf 3.0 ohne Probleme und bin letztendlich zufrieden mit dieser Software.

Ich habe mal zu Verbrennerzeiten ca. 2 Stunden auf einen Abschlepper warten müssen. Aber da waren es ca. 25 Grad und T-Shirt-Wetter. Das Matz bei kühlen Außentemperaturen um die 5 Stunden ausharren musste und davon so tiefenentspannt berichtet, als hätte er die Zeit mit Buchlesen verbracht - Chapeau! VG aus dem kühlen und verregneten Stuhr! 🙂

Hatte einmal kleine Probleme mit einem Update am Model Y . Steckte den ganzen Tag bei 10% Fortschritt fest, obwohl Wlan OK war. 2Telefonate mit dem Tesla Support, und das Problem war gelöst. Hatte den Eindruck, die von Tesla kennen sich richtig gut aus. Wenn ich bei VW höre, dass die den Langzeitspeicher löschen, dann sind dort doch Stümper am Werke.

Ja, ich hab schon diverse Over the Air Updates bei meinem Tesla Model Y gemacht, die seidenglatt in ca 25 Minuten durchgelaufen sind 😊👍!

Guter kompetenter Berichterstatter. 👍

Hallo Jens, wie immer prima Info's. Denke, was mir letztes Jahr mein Mercedes Verkäufer sagt, als Mercedes das Distronik-Teil aus dem Paket herausgenommen hat/ Braucht man nicht unbedingt! Dein Beispiel zeigt auch wieder fahren muss man selber! Gruss Frank.🥰🥰🥰🥰🤔✌👍👍👍

Au man, das ist echt übel! Ich hatte für knapp 1 Jahr einen ID3 und hatte 2 OTA Updates und die haben zum Glück reibungslos geklappt. Aber ich denke da hatte ich eben nur Glück

Vielen Dank für das Video, das OTA meines ID.5 von 3.0 auf 3.2, bei der Abholung in der Autostadt, wurde vom Einweiser angestoßen und lief ohne Probleme durch 😊

Interessantes Video!

hallo wie läuft denn die heizung nach dem update3.0 braucht sie weniger energie oder zieht sie immer noch voll strom

Gute Besserung Jens!

Hört sich irgendwie nach "unhandled exeption" bei der Ausführung des Updates an. Bei der Menge von 150 Fahrzeugen wo es nicht geklappt hat würde ich mal die Ausstattungsliste vergleichen :-) Vielleicht haben die 150 etwas gemeinsam was der Programmierer vieleicht übersehen hat.

Ich habe grossen Respekt vor jedem Hersteller, der OTA versucht. Ich habe dieser Tage für ein Google Tablet von Android 13 auf Android 14 Update erledigt. Damit das Tablet wieder lief, musste ich einen hard reset machen. Zum Glück lief es dann wieder.

Ist ganz Toll. Was ist den wenn das Fahrzeug aus der Garantie ist.

Tolles Video! Wie soll so ein Stehzeug als Gebrauchtwagen funktionieren, wenn schon jetzt Software und Hardware völlig veraltet sind? In ein paar Jahren bekommen diese Karren eh keine Updates mehr, weil entweder die Server abgeschaltet sind oder es ein komplett neues VW OS geben wird, welches alte Versionen nicht mehr unterstützt. Achja, mein Fehler. Es handelt sich ja um fahrende iPhones, die nach 2 Jahren durch ein Neues ersetzt werden. Es lebe der Kapitalismus!

Das ist schon der Hammer, aber VW wird ja wohl bald mal besser darin werden. DANKE für das Video! Und alles Gute an Matz, es kann ja nicht immer so schlecht laufen. Daumen hoch und Danke für den Bericht!

Unser ID3 wurde ebenfalls im Dezember per OTA auf 3.0 gebracht. Lief alles sauber durch und machte keine Probleme. Es ist aber sehr ärgerlich, wenn das Fahrzeug nach einem Update abgeschleppt werden muss und sollte natürlich keinesfalls passieren. Da muß noch kräftig nachgebessert werden. Ich würde schon empfehlen, daß Update durchzuführen. Nur so bleibt das Fahrzeug auf dem neusten Stand. Z.B. die neue Ladeplanung finde ich sehr gut. Wichtig ist aktuell noch dabei, den ID während des Updates in Ruhe zu lassen und die sehr geringe Wahrscheinlichkeit eines fahrunfähigen Fahrzeugs mit einzuplanen. Natürlich gibt es in so einem Fall einen Ersatzwagen. Möglicherweise liegt es an einzelnen unterschiedlich verbauten Steuergeräte, die das Update "verweigern". Häufig reicht es dann, wenn in der Werkstatt das komplette Update neu aufgespielt wird. Mein Händler hat sehr viele IDs verkauft und bis jetzt keinen durch das Update zur Reperatur bekommen. Aber natürlich ist auch eine Fehlerquote von unter 1% bei der großen Anzahl von verkauften Fahrzeugen viel zu hoch. Neufahrzeuge werden übrigens bereits mit 3.2 ausgeliefert. Bitte unterscheiden: OTA Updates für das gesamte Fahrzeug bieten aktuell nur sehr wenige Hersteller. Die meisten beziehen sich bei OTA nur auf Updates der Navidaten oder des Infotainment. Wir fahren unseren ID3 (Fast Lane, Technik) seit 2 Jahren als einziges Fahrzeug. Bei der Software hat VW bei der Vorstellung des MEB Baukastens viel versprochen, aber leider noch längst nicht alles erreicht. Wir fahren unseren ID3 viel und gerne und finden die größe und Fahreigenschaften einfach genial. Und, ganz wichtig, wir sind keine Fans von einer Automarke, sondern kaufen immer das am besten zu uns passende Fahrzeug.

Vom OTA Update zum Totalschaden!?! Also ich bin ja kein Kfz Sachverständiger, aber bei einem relativ neuen ID4 bei circa 7500€ Schaden von einem Totalschaden zu sprechen-> Respekt! Könntest aber mal ein Video über die Arbeitsbedingungen bei Tesla in Berlin machen!

Neben der nicht ausgereiften Technik bei den Updates kommt noch die mangelnde Erfahrung der Werkstätten dazu. Auch der aufwändige Ausbau eines Steuergerätes zeugt von einer wenig durchdachten Konstruktion, denn dass ein Steuergerät mal kaputt gehen kann, ist ja nicht so unwahrscheinlich.

Können die Updates überhaupt über die Werkstatt auf Verlangen des Kunden aufgespielt werden? Oder weisen die Werkstätten die Leute ab mit Verweis aufs OTA (was dann nicht kommt oder gar das Auto "kaputt" macht)? Gibts da ein offizielles Statement seitens VW zu dem Thema?

Der Abschluss des Videos ist mal sehr neutral und diplomatisch. Find ich gut 👍🏻

Your car has been bricked by an ota update. Ich möchte nicht wissen, was da möglich ist, wenn man mit ein wenig Plan selbst die Geräte flasht oder schlimmer irgendein Dritter. Pimpen, Resetten, Stilllegen, sicherheitsrelevante Komponenten deaktivieren, Diebstahl und was weiß ich noch alles und das over the air. Vielleicht sollte man einen Modus verpflichtend für alle eKarren machen, indem man den Akku per Schlüssel einschaltet und nahezu analog fahren kann. Wo soll das hinführen, wenn nichts mehr ohne Internet bzw. computergesteuert funktioniert?

Und hier sehen wir die Grenzen der deutschen Werkstätten. Sofern es zu Software lastig wird,etwas nicht mit Standard Diagnose technischen Hilfsmitteln zu beheben ist,kann man das kein flächendeckendes Service Netzwerk nennen. Ähnliche Probleme hatte ich mit meinem Zoe bei der Akku-Rückruf Geschichte. Gefühlt jeder Händler darf verkaufen,normale Inspektionen sind kein Thema… Prüfungen und Reparaturen an Hochvoltelementen wird da schon schwieriger. Am Ende kommen dann nur noch eine Handvoll Firmen in Frage,die überhaupt einen HV-Akku prüfen und instandsetzen können. Das muss dringend verbessert werden,bei allen Herstellern und Autohändlern!

... ich habe zwar kein Elektroauto, aber auch bei Verbrennern sind Softwareupdates keine Unbekannte. Mein S204 mit CGI Motor hat das Problem, daß er bei Kurzstrecke einen zu hohen Benzineintrag im Motoröl hat und somit innerlich ,,absäuft". Hierfür müsste es eigentlich ein Softwareupdate geben. Laut Mercedes Vertragspartner soll es nur ein allgemeines Update geben, wovon man allerdings abraten würde und außerdem wäre dieses kostenpflichtig. Auf meine Frage, ob das nicht auch bei Inspektionen überprüft werden, wurde mir gesagt, daß das bei keiner Inspektion vorgesehen sei ... ich frage mich wofür ich viele tausende Euro bezahlt habe. Also nicht nur VAG hat so seine Probleme, aber der VW Fahrer kann froh sein, daß sein Auto nicht auf der Überholspur einen kleinen Zwischenstop eingelegt hat. ... mein nächster wird wohl ein Toyota ...

ID3, 04/21 Update lief völlig problemlos und die Funktionalitäten nach dem Update auch. Ich bin sehr zufrieden.

Ich hatte seit über 30 Jahren seit über 30 Jahren Dank eines Tips seit über 30 Jahren so gut wie keine Halsschmerzen mehr

Wie sieht das Ganze eigentlich nach der Garantie aus? Wenn sowas abraucht, darf man dann 7 bis 8.000 Euro hinlegen, weil die Teile heute so hergestellt werden, das nur noch alles im Ganzen getauscht werden kann? Dagegen ist ein Motorschaden beim Verbrenner ja ein Bagatellschaden.

Aber die Spaltmasse sind doch sicher besser als bei Tesla 🤣 Und Dir gute Besserung.

Ich habe mich auf 3.0 gefreut, kurz vor Weihnachten!

Irgendwie scheinen mir solche Probleme wie auch die bekannten Batterieprobleme deutlich relevanter als ein paar Spaltmaße... aber nun ja 😂

Gute Besserung Jens 😊

Habe für meinen ID3 im Dezember die 2.4 bekommen und warte seit dem auf die 3.0 OTA. Ist das Ausrollen der 3.0 OTA jetzt eigentlich gestoppt, wegen der Probleme, oder kann ich damit rechnen die demnächst auch mal zu bekommen? Vielleicht kann mir da Jemand eine Auskunft geben. Danke

Habe einen ID.4 Bj 2022 mit Software 3.2. Wird bei euch das Update auf 4.0 angeboten?

Hallo Electricmover. Mit dem Update vernetzter Systeme hatte ich in meinem damaligen Job auch zu tun. Grad wenn Sicherheitsfunktionen mit rein spielen ist das die Hölle auf Erden, wenn was schief läuft. Wir haben in meiner Werks-Niederlassung so zwei-drei Geräte dadurch zu Totalschäden verwandelt. Ich hatte nur eine goldene Regel, die meistens, aber nicht immer, klappte: Nicht wieder einschalten, wenn die Updateroutine fehl schlägt. So lange probieren, bis es durchläuft. Halbe Tage Schritt für Schritt wiederbeleben gingen da schnell drauf. Geht natürlich bei modernen always-on-Systemen nicht mehr. Schon hat man den Salat.

Totalschaden? Geht es noch dicker?

VW und Software…..

Hallo Jens, mein ID.3 First Edition Erstzulassung 11/2021, hat auch Ende letzten Jahres OTA3.0 erhalten. Für mich galt "No Risk No Fun", es war ja Weihnachten vorbei und, wenn mein ID:3 ausfallen sollte, dann gibt's halt einen Leihwagen. Meinerseits, habe ich SW-Updates 2.1, 2.3 (mit HW-Steuergeräteausfall) und 2.4 alle in der Werkstatt erhalten. Mein ID.3 war immer mehrere Tage in der Werkstatt, aber mit Leihwagen, war das auszuhalten. Da ich nur einen Leasingvertrag habe, konnte ich alles ertragen, schlimmer wäre es gewesen, wenn der ID.3 mein Eigentum wäre. Selbst der OTA3.0-Updateprozess ist nichts für Ottonormalverbraucher. Matz, sprach von der plötzlich fehlenden VW-Serververbindung, diese musstest Du nach dem ersten Teil 3.0, eigens wieder einrichten und, wenn Du das nicht eingerichtet hast, dann ging nichts mehr ohne die VW-Serverkommunikation. Schlussendlich, habe ich alles geschafft und das Update ist durchgelaufen. Aber, auch nach dem Update treten immer mal wieder seltsame Fehler auf, wie Lenkradheizung via Touch hängt oder heute beim AC-Laden lädt er nur im Notmodus. Wenn ich dann dem Fahrzeug eine Busruhe gönne läufst wieder. Im Großen und Ganzen bin ich mit den Funktionsmehrungen sehr zufrieden u.a. endlich zeitgesteuertes Laden an der Wallbox, bessere App-Funktionen und die ordentliche Ladeplanung, aber immer noch keine Akkuvorklimatisierung für's Schnellladen. Die MEB-Plattform ist halt "Oldschool" sehr vielen alten Steuergeräte im Fahrzeug ca. 30 an der Zahl, die alle auch neben der SW auch noch Firmware-Updates bekommen. Dann haben die MEB-Fahrzeuge unterschiedliche HW-Stände. Mit OTA3.0, soll ja der MEB-Baukasten dann voll OTA-Fähig sein, wo ich meine Zweifel habe für künftige Updates. Alles in Allem, hört meine VW-Geschichte mit Ende 10/23 auf und da ist, die SW-Kompetenz von VW nicht ganz unschuldig.

Was ein Chaos🙈🙈. Bei unserem Fiat 500E ist es ähnlich. OTA geht dort nur für gewisse Entertainment oder Navi Dinge, alles weitere wie Steuergerät, Ladesteuerung, Airbag Steuergerät etc muss in der Werkstatt gemacht werden und zu Beginn kann dies auch mal 2-3 Tage dauern…die haben wohl auch Geräte mit uralt Busstandards am Start…unglaublich🙈 und das bei den Autopreisen…

Bewundernswert das der Matz seinen Humor behält und mit dem Problem auf Grund seiner IT Kenntnisse sehr gelassen umgeht. Vielleicht kann der eine oder anderer ID Besitzer Seine Erfahrungen hier auch mitteilen. Haben insbesondere die deutschen Hersteller bei den E- Autos immer noch so viele Steuergeräte? Bei Tesla ist es ja bekanntlich nur eines.

Die unendliche Geschichte, seit August 2.4 bekommen, seitdem nichts und keiner kann mir sagen, ob und wann das 3.0 Update kommt, bei meinem Händler sind noch nicht mal die Vorführungen upgedatet. Habe den neuen ID Buzz mit 3.2. Software probegefahren. War sowohl vom Auto als auch der Software begeistert. Aber der Preis.....

Ich war in der ersten Welle im August 2022 und habe, wie viele andere, das Update gar nicht erst erhalten, da es Probleme mit dem Funkmodul gab. Nach viel Warterei gab es dann im Dezember die "I WANT OTA 3.0" Wellen. Da hab ich das Update im Rahmen der zweiten Welle zwischen den Jahren bekommen und es lief tatsächlich sauber durch. Dazu muss man sagen, dass das 3.0 Update in zwei Teilen aufgespielt werden. Beides war bei mir innerhalb eines Tages erledigt. Auch wenn bei mir alles super lief, ist mein Vertrauen an die Updates auf Grund der grundsätzlichen Probleme der Plattform, die im Video genannt worden sind, nicht mehr vorhanden.

ich warte mit meinem id3 pro seit über 1 jahr auf 3.0 bis jetzt nur heisse luft sonst nix aber alles spitze nur die software ist das problem ich meine das das update nicht kommt mein leasing ist fast zuende undseit 2.4 tut sich nix mehr bis jetzt

Die Architektur beim MEB für die Computer ist halt eine andere als bei Tesla. Das muss man mit den ganzen unterschiedlichen Steuergeräten erstmal sauber hinbekommen. Da ist der erste Komplettupdate sicherlich der schlimmste und die Varianz der Stände am Größten. Ich hoffe das wird mit den später gebauten Autos besser. Bin mal gespannt ob es bei OTA für 3.0 bleibt oder ob ich doch nochmal in die Werkstatt muss.

Was bin ich froh, dass mein ID.3 mehrfach das OTA Update verweigert hat und dann sein Update in Werkstatt bekommen hat, auch wenn aktuell z.B. die Spracheingabe deutlich schlechter ist als vorher, kann ich Ihn noch fahren. Umso mehr freue ich mich auf meinen Smart #1, sodass ich das Thema VW ein für allemal vergessen kann.

Hallo, ich habe einen ID 3 seit über zwei Jahren und die Software 2.3, soll aber 2.4 sein. Ich habe bis heute noch kein OTA Update bekommen. Alle bisherigen Update wurden in der Werkstatt vorgenommen. LG Helmut

Die Frage ist doch: Die Software wurde während der Fahrt draufgespielt und das Update lief schief. Warum sollte der eigentliche Updateprozess anders verlaufen, wenn die Software nicht OTA sondern per "Stick" aufs Auto kommt?

Ich habe seit August 2021 einen ID.4 mit jetzt 30.000 km. Installiert habe ich OTA die Updates 2.3 und 3.0, alles ohne Probleme. Das Zwischenupdate 2.4 wurde in der Werkstatt durchgeführt. Die Software hat auch jetzt noch seine Eigenheiten, Fehlermeldungen und Ausfälle wie zum Beispiel das schlüssellose Verschließen des Fahrzeugs oder die Kofferraumöffnung. Alles sporadisch und ohne erkennbaren Grund. Trotzdem möchte aktuell kein anderes Fahrzeug. Die Foren sind auch bei anderen Herstellern voll mit Problemen. Soll aber nicht heißen, dass VW nicht noch Luft nach oben hat.

Interessant wäre mal eine Info dazu, warum es bei einigen Fahrzeugen zu Fehlern beim Update kommt. Liegt das an Inkompatibilitäten von bestimmten Chips in bestimmten Steuergeräten? Die vielleicht wahlweise verbaut sind? Oder hat das tatsächlich mit der Langsamkeit des Bussystems zu tun? Könnte man das mal ein wenig erklären? Oder woran liegt die Problematik? Toll die Leidensfähigkeit von Mats und das er es augenscheinlich so sportlich nimmt! Super!👍

Oha ist das krass😮 was wäre wenn sowas mal später passiert und der Wagen keine Garantie mehr hat? Glaube nicht das jeder bei Abholung mal eben über 7K locker machen kann.

Als Insider kann ich Größere Over The Air Updates nicht Empfehlen. Es hat sich herausgestellt, das einige Hardwarestände nicht mit der neuen SW kompatibel sind. Bei falscher Update Routine sind diese Steuergeräte dann unbrauchbar. Mein Tipp: Updates immer in der Werkstatt, die sind zwar meistens selbst überfordert, aber müssen die Kiste wieder zum laufen bringen. Selbstversuche mit Over The Air Updates ist Harakiri und Momentan noch in den Kinderschuhen. Wer seinen ID 3 oder 4 liebt und nicht schiebt, sollte erstmal die Werkstatt konsultieren. Das Risiko für größere Schäden ist zu groß. Neue Steuergeräte sind sehr Kosten Intensiv.

Ein Kumpel hatte gleiches Problem...leider stand das Auto noch in der Garage. Es war ein riesen Problem es da raus zu bekommen und abzuschleppen. Gott sei Dank konnte er es kurz danach verkaufen...

...ja die Software Version 3 ist deutlich besser als die 2er. Jedoch fehlt ein entscheidender Punk, die Möglichkeit den Akku vorzuwärmen. Die Folge ist das man jetzt schon im zweiten Winter sehr schlechte Ladeleistung auf der Langstrecke hat 😕

Mein Auto hat vor 12 Jahren auch ein Softwareupdate auf dem Leistungsprüfstand bekommen 👍

Danke Matz für Deinen Erfahrungsbericht👍 Ich hab meinen ID3 noch bis Juni, obwohl das Werkstatt-Update schon bald ein halbes Jahr zurückliegt, nix gehört von 3.0. Ich denke ich werds dann auch mal besser nicht aufspielen falls es doch noch kommt😅

Bei Skoda fandet dieses Update, von 2.3 auf 3.0, in der Werkstatt statt. 6-8 h waren da eingeplant. Werkstatt hat gleich zwei Tage eingeplant. Nach 1,5 Tagen war es bei mir fertig. Jetzt soll in Q1/23 3.1 per OTA kommen. Mal gespannt.

Hallo Jens. Was für ein ID 4 war das von Mats?

Da passt doch wieder der bekannte Spruch : "it´s just a VW thing" :D

Steuergeräte werden deshalb bei MG nur über den Händler updated

Bei mir steht das Update noch aus. ID3 Pure. Hab im Herbst das Wekstattupdate auf 2.4 machen lassen.

Also mein ID.3 OTA Update auf 3.0 lief durch; mein erstes Hardware Update in der Werkstatt benötigte auch ein Wechsel eines Gerätes, das ebenfalls ein Reset meiner Zählerdaten ausgelöst hatte. Der km Stand blieb davon aber auch unberührt. Beim OTA Update in der Januar Welle hatte ich das Problem, dass ich eine Handvoll Versuche benötigt hatte, bis ich den Account per QR Code wieder neu verbinden konnte... und direkt NACH dieser Registrations-Problemstrecke kam dann ein Update-Fix für das Anmeldungsproblem per Download ...;-)

VW - jeder wie er es verdient! 😉

Genau das ist der Grund weswegen ich einen Mazda 3 BJ 2012 fahre da sage ich dem Fahrzeug was es zu machen hat und nicht das Fahrzeug mir. Gut das diese updates nicht im laufenden betrieb eingespielt werden aber das man 8 stunden das Fahrzeug nicht benutzen kann geht gar nicht. in 8 stunden mache ich beim Mazda 3 die Kupplung, Bremsen, alle Schmierstoffe, Klimaanlage und Alle Radlager + Stoßdämpfer und Federn neu. Wie war das noch E Autos sind Wartungsarm? Solange nichts repariert werden muss gehe ich da mit.

Danke für das "Horrorvideo". Leider haben wir auch eine ähnliche Erfahrung gemacht. Unser Dienstwagen ID4 First Edition sollte das update von 2.3 auf 2.4 erhalten. Meine Familie warnte mich noch, aber ich dachte wenn die Werkstatt das macht dann kann ja nichts schief gehen. Nach 3 Tagen wollte ich den Wagen abholen. Die Werkstatt hat mir dann aber gesagt, dass das Fahrzeug nicht mehr fährt. Beim update seien ein oder mehrere Steuergeräte zerschossen worden. Später hieß es, dass durch eine defekte Kamera das update blockiert wurde. Das ganze dauerte 2 1/2 Wochen und wir haben den ID4 nie wieder gefahren, da inzwischen das Dienstverhältnis beendet wurde. Ich habe jetzt Angst noch updates bei meinen Hyundai und Kia Fahrzeugen zu machen. Man sieht, auch in der Werkstatt wird man vor update Pannen nicht verschont.

Ich habe ebenfalls einen ID 4 First Max mit Abholung Anfang Mai 2021, seit August 2022 durch die Werkstatt die Version 2.4 drauf. Hatte mich schon gewundert, warum in den ersten Wellen mein Fahrzeug nicht mit dabei war. Man hat ja mehr schlechtes als gutes zum Update gehört. Hatte bereits zwei Mal bei VW angefragt wann ich es denn bekommen würde, es kam aber nur so ein Standard Text zurück bla bla in Wellen bla bla haben keinen Einfluss darauf. Deswegen habe ich mich nicht mehr aktiv darum bemüht eines zu bekommen. Ich könnte mir gut vorstellen, dass wir First Besitzer die Versuchskaninchen sind. Denn es gibt ja bereits reichlich neuere Fahrzeuge die schon mit Version 3.2 durch die Gegend fahren. Es ist blöd, wenn man dann durch so eine Aktion sein Auto für Wochen/Monate nicht zur Verfügung hat und im schlimmsten Fall mit einem Verbrenner Ersatzwagen versorgt werden würde. Ich bin total hin und hergerissen, ob ich mein Auto überhaupt behalten soll oder doch abgeben und was Neues. Eher Fragen über Fragen. Alles Käse

Nur zur Info: Bei BMW wird der iX1 im Dezember 2022 mit OS 8 ausgeliefert. Im Januar 2023 kündigt BMW OS 9 an das im 2 Quartal 2023 in die neunen Autos kommen soll. Aber der iX1 der im Dezember ausgeliefert wurde kann nicht auf OS 9 gehen weil wohl die HW jetzt schon veraltet ist. HW und SW ein Buch mit 7 Siegeln für deutsche Hersteller😂

Gurgel mal mit teebaumöl hilft bei mir immer gegen Halsschmerzen. Einfach ein paar Tropfen in ein Glas Wasser.

Hat sich das Update denn gelohnt? Was kann das Auto denn jetzt besser?

Sehr interessantes Video. Ich frage mich gerade, wie es hier mit der Haftung des Herstellers nach der Garantie aussieht. Es ist ja nicht so, dass man aktiv ein Update z.B. per Stick einspielt und man so evtl. das Risiko übernimmt, sondern hier poppt etwas auf - willst du? Ja! - und schon ist das Auto hinüber.

Nun habe ich einen Hyundai Ioniq von 2017. Navi Update über Updater von Hyundai gemacht, nun geht das Navi nicht mehr. 2 Werkstätten habe sich die Zähne ausgebissen, aber ohne Erfolg. Angebot meiner Werkstatt neue UNIT 4500€ oder Tausch für 1273€. Das kann es doch wohl nicht sein?. Mal sehen wie es weiter geht? Bin nicht der einzige mit dem Fehler!

Sehr informativ. Meine eh schon negative Meinung zu VW und Software wurde übertroffen

Sehr aufschlussreich. Ich sortiere gerade den Markt für meinen EV Einstieg. Vau Weh? Au Weh! Kein Bock auf diese ewigen Softwarekomiker bei Volkswagen.

Mein e-Golf war damals fast 8 Wochen wegen der Batterie in der Werkstatt und auch hier fehlte wohl Spezialwerkzeug!

Ist quasi wie im PC. Wenn das BIOS Update fehlschlägt wars das :)

Jetzt mal ganz ehrlich: Sind denn häufige SW-Updates ein Zeichen von IT-Qualität? Brauche ich denn die dauernden OTA bei Tesla überhaupt? Ich habe doch keine Kontrolle über die OTA und mein Fahrzeug: Reduzierte Akkukapazität, reduzierte Ladeleistung, reduzierte Motorleistung, deaktiviertes Radar, deaktivierte Parksensoren ... Alles ist schon vorgekommen, inklusive einem Zwangsupdate. Und das alles ohne Wissen des Besitzers. Und ein Zurück gibt es auch nicht. Nach dem Motto "Friss oder stirb!" Na, danke schön. Man stelle sich nur einmal vor, ein normales Verbrenner-KFZ wird nach einer Inspektion aus der Werkstatt abgeholt und hat dann plötzlich 20% weniger Motorleistung. Die Werkstatt erklärt einem dann, dass der Hersteller Angst vor einem Motorschaden innerhalb der Garantiezeit hat und um einen Schaden auszuschließen, wird die Motorleistung gedrosselt. Welcher PKW-Besitzer würde das akzeptieren?

Also auch mit 3.0 und weiter bis 3.2 muß man extrem leidensfreudig sein! Die sind alle noch Schlußlicht in der E-Mobilität.Wir haben auch nch einen Tesla und fahren immer wieder EQE und Polestar 2 und da sieht man erst wie weit der VW Konzern mit seinem Kram zurück ist. Updates wurden da ja auch mal alle 3 Monate versprochen aber was daraus wurde sieht man ja. Wir suchen jetzt nach 6 Monaten nach einem Ersatz nachdem auch die Hardware verstärkt Ärger macht. Nächste Woche ist erst mal große Garantiereparatur-Orgie. Eines ist sicher: etwas aus dem VW Konzern kommt nicht mehr her denn Software konnten die noch nie.

Ich bin ja auch in der IT tätig und selbst würde ich wohl kein Update mehr machen. Ausser ich hätte eine Möglichkeit für ein ordentliches Backup! Ordentliches Backup ist ein Backup von dem man sicher weiß, dass man auch einen Restore machen kann.

Ich habs gewusst. Der VW-Bordrechner läuft noch mit Windows XP😂😂 Hochgradig ärgerlich sowas. Ich hätte nicht so viel Geduld. Für mich wäre das ein Grund, das Auto zu verkaufen...

Wer Zahlt (nach der Garantiezeit) für solche Schäden wen so ein Update in der Werkstatt gemacht wird? Heißt das jetzt das solche Updates einem sehr Teuer kommen können?

Gute Information, danke. Ich würde vorerst vorschlagen, ein Update, auch wenn Es dann Geld kostet in der Fachwerstatt ausführen zu lassen. Sollte dabei etwas geschossen werden, ist die Möglichkeit dann doch höher, entschädigt zu werden. Es wird noch einige Zeit dauern, bis OTA reibungslos funktioniert. Bananenprinzip, reift beim Kunden.

ich bewundere die stoische Gelassenheit von Mats.

Ich muss mal in dieses "Gejammere" hineingrätschen: Im Alter von Mats dürfte, nein müsste er doch wissen, dass man NIE Neuwagen kauft, die im 1. Modelljahr sind - egal ob Diesel oder Benziner oder E-Auto. Das sind meistens Fzg., die erst im Laufe der Jahre nahezu perfekt sind... Ein Beispiel: Ich habe vor zig Jahren einen Passat Diesel, Comfortline mit allen möglichen Extras gekauft - aus der letzten Modellreihe, also letztes Facelift vor dem Modellwechsel auf den Nachfolger. Den habe ich fast 10 Jahre gefahren und ihn mit weit über 350.000 km verkauft. Der war technisch fast auf Neuwagenniveau. Meinen ID.4 Pro Performance habe ich bewusst erst Mitte 2022 gekauft, da waren die "Vorserienmodell" und den 1st zähle ich dazu, noch bestellbar bzw. zu kaufen. Ausgeliefert in der Autostadt wurde der ID.4 mit der Software 2.4. Die Updates bekam der Wagen irgendwann in den Monaten nach Juni 2022 und ich musste nichts tun, um sie zu updaten oder gar zu installieren und das, obwohl ich in SH auf dem platten Land wohne.

Bei mir und meinem id3 ist das auch nicht sauber gelaufen, danach funktionierte die Klimaanlage nicht mehr und ich musste in die Werkstatt die das dann kostenlos gerichtet hat. Ein wenig genervt war man aber schon.

Ja als Elektroniker kenne ich solche Probleme. Deshalb gilt für mich der alte Spruch „never change a running system“, zumindest dann nicht wenn man das Produkt danach dringend braucht. Also beim Auto kein Update vor einer Urlaubsfahrt oder wenn man beruflich das Fahrzeug braucht. Ja, ein Update kann ein Fahrzeug verbessern, aber auch verschlimmbessern oder nahezu schrotten wie bei diesem Fall. Das gefährliche bei einem OTA Update ist dass es Techniker und Konstrukteure dazu verführt schlampig zu arbeiten mit der Attitüde das können wir ja später über die Software reparieren. Bei seinem Hyundai Kona E hat ein Freund fröhlich zugestimmt als ihm die Werkstatt anbot seine Multimedia-Software upzudaten. Anschließend war er verärgert weil lieb gewonnene Funktionen plötzlich verschwunden waren und es zum alten Softwarestand kein zurück mehr gab. Ich fahre das gleiche Auto, wobei mir die Werkstatt den Softwareupdate auch anbot, jedoch mit dem Hinweis dass sie sehr viele Kunden haben die dem Software-Update kräftige Minuspunkte vergaben. Ich hab‘s dann gelassen.

Das passiert leider auch bei normalen Autos. Ich musste im Sommer mein Seat Leon Fr eTSI zum großen Update in die Werkstatt schaffen. Dauer des Updates ungefähr 5 Stunden. Am Nachmittag rief die Werkstatt an und meinte das es mir durch das Update das Airbag Steuergerät zerschossen. Mein Auto stand über zwei Wochen bei VW, weil nach Einbau des Steuergerätes das Update immer noch nicht drauf gespielt wurde. Irgendwann hat es mal geklappt aber für Kunden sehr ärgerlich wenn das Auto wegen sowas 3 Wochen nicht fahrbereit ist. Das Steuergerät musste direkt in Barcelona bestellt werden und das hat auch paar Tage gedauert.

12:03 Wenn Betrüger das rausbekommen, wie man sowas zurücksetzt, oder manipuliert, dann werden gebrauchte E Autos zum Lotteriespiel.

Was hat das 2.4 Update in der Werkstatt gekostet? Was kostet eigentlich das Over the Air „Modul“ mit Einbau Werkstatt und die einzelnen Updates? Wieviel kostet das Ladeabo, bei welchen Anbietern ist das Laden billiger möglich. Wie oft ist KD und was kosten die? Ist die Versicherungsprämie höher oder niedriger zu Anderen vergleichbaren Autos? Wie hoch ist der Durchschnittsverbrauch in Realität?

Als vor einem Jahr die Antriebseinheit analysiert wurde, kam das Konzept teilweise nicht gut weg. Und hier in der Praxis bestätigt es sich wieder, dass es nicht durchdacht ist. Zuviele Einzelkomponenten mit Dichtungen und Durchführungen, was zu den meisten Schrauben gegenüber den Mitbewerbern führte. Aber das ganze ist, wie es sich hier zeigt, nicht wirklich wartungsfähig. Dem ganzen ID-Konzept wurden schlicht zu wenig Ressourcen zugeteilt. Und nur 85% Erfolgsquote beim OTA?! Es gibt so ne Daumenregel, dass bei etwa 78% Erfolgsquote die negative Stimmung schon überwiegt, da sich schlechte Erfahrungen viel stärker verbreiten als Positive, das kann durchaus sehr starke Marktauswirkungen haben.

Was für ein Murks. Ich habe auch einen ID4 First Max. Ich fahre noch mit 2.4. Bis jetzt ist noch kein OTA 3.0 gekommen. Ich hoffe das die doch noch ermöglichen das Update in der Werkstatt zu machen. Auf OTA habe ich keine Lust mehr. Allerdings ist VW bei mir raus. Nach Ablauf meines Leasingvertrags gibt es keinen VW mehr.

Mein ID.3 steht jetzt auch schon fast einen Monat in der Werkstatt. Liegt bei mir aber daran, dass schon das 2.4er Update nicht geklappt hat und dabei die OCU hops gegangen ist. Natürlich ist ein Ersatzteil nicht lieferbar. Selbst hatte es die Werkstatt gar nicht gemerkt und mir das Fahrzeug ohne funktionierende Onlineverbindung rausgegeben. 3.0 wird wohl gleich direkt in der Werkstatt aufgespielt.

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Traurig und blamabel für VW. Wie gelassen Matts hier reagiert hat, Respekt.

Ich fahre einen ID5, ich sollte per FoD (Function on Demand) den ACC nachrüsten können - angeblich ab Kalender-Woche 35 letztes Jahr. Bis jetzt ist nichts passiert, bin schon 40.000 Kilometer ohne ACC (Tempomat) rumgefahren. Hab mehrfach beim Händler/Werkstatt, bei VW direkt und auch bei VW in Hamburg (da laufen viele ID4 als Taxi) versucht... bisher konnte mir keiner helfen. Echt traurig