Intercity2 -- neuer IC oder Mogelpackung? 

Ich zitiere: "Flughafen Leipzig/Halle - ein wichtiger Zwischenhalt". Wir sehen: einen prall gefüllten Bahnsteig

Bis zur ersten Mitfahrt war ich auch recht skeptisch, ob das mit dem RE in IC-Lack funktionieren kann. Aber ich durfte mich dann eines besseren belehren lassen, der Fahrkomfort, gerade was Lautstärke angeht, sehr angenehm und durch meine Partnerin, die Rollstuhlfahrerin ist, sogar angenehmer als IC und ICE beim Ein-und Ausstieg.

1:05 Wo sind dem Norman seine Fische? Det jibt ne Anzeije!

Sieht aus wie ein weiss lackierter Regionalexpress.

Regionalexpress mit Fernverkehr Preis. Nicht Mal mit persönlichen Ansagen

Persönlich finde ich den IC2 sehr angenehm und fahre gerne mit ihm. Auch vom Komfort und Geschwindigkeit vollkommen in Ordnung für die Strecken auf denen der Zug eingesetzt wird. Da es sowieso zu wenig IC Wagen gibt, können die dann Strecken bedienen die höhere Geschwindigkeiten erfordern. Allerdings hätte man mit dem IC2 statt einem Inter City den Inter Regio Verkehr wieder einläuten sollen, dann würde er auch nicht so als "Mogelpackung" rüberkommen, wobei ich das auch immer von ehemaligen IR Wagen im IC Verkehr denke😊. Auf jeden Fall eine sinnvolle Anschaffung um Fernverkehr kostengünstig und effizient auch in entlegeneren Regionen anzubieten.

Das sind RE Twindexx die umlackiert wurden: RE Zug zum Fernverkehrspreis

Ich verstehe den ganzen wirbel um den IC2 nicht! Der zug ist kein richtiger nachfolger für den IC1 es geht mehr in die IR Richtung. Die meisten strecken die der IC2 dem IC1 ablösen sind so oder so nicht mit 200kmh befahrbar. Die sitze sind einigermaßen ok und der Teppich ist sehr gut das einzige was fehlt ist ein Bistro sie hätten genau so welche Bistro wie bei einigen Regio Dostos einbauen sollen. DB hat sicher nachgedacht was den IC2 angeht

Ich empfinde die IC2 als einen Segen, endlich gibt es auch in Klasse 1 im IC Einzelsitze in Reihenbestuhlung. Sehr bequem und ein echter Fortschritt im Vergleich zu den alten IC-Abteilwagen.

WENN er fährt, fährt er ganz ordentlich. Jedoch ist es mit den Zügen der 2. Serie reine Glückssache, ob man am Ziel ankommt oder der Zug überhaupt fährt. Die Software der Züge läuft bis heute nicht zuverlässig und stürzt insbesondere bei Richtungswechseln in Kopfbahnhöfen zuverlässig ab. Das hindert die DB allerdings nicht daran, diese Züge täglich auf ihre Kunden loszulassen.

Ich finde den neuen IC eine echte Bereicherung. Gerade im ländlichen Raum bietet er sehr attraktive Bahnverbindungen. Von uns aus ,aus Iserlohn kann man nun direkt nach Frankfurt und Münster fahren und ein Mal täglich bis nach Nordseite. Innenausstattung und Fahrkomfort finde ich ebenfalls positiv. Bei uns in Südwestfalen bedarf es auch keiner höheren Vmax 😉

Wieviele Leute auf dem Bahnsteig wohl gefragt haben: "Kommt der Zug VON Leipzig oder fährt er dort hin?", sodass die Anzeige am Zug optimiert wurde 🤔?

Also ich fand's vollkommen ok wenn ich mit ihm unterwegs war , das einzigste was ich vermisst habe war WLAN, vor allem in der 1.Klasse ...aber vielleicht gibt's das mitterweile

Auch Liebe Voll genannt Die Weiße S-Bahn oder Weißer Hai und mein Favorit Spitznamen "Das Premium Produkt" ^^

Ich fand den alten IC besser als den neuen. Es gibt keinen nennenswerten verbesserungen. Der alte Zug hatte immerhin ein Bordbistro dabei.

Also ich bin mit dem Twindexx noch nie gefahren (Weder der Twindexx Vario als Triebwagen im Regionalverkehr, noch der IC2), aber die Bombardiere Dostos der 4. Generation sind wohl die komfortabelsten modernen (!) Regios auf deutschen Gleisen! Daher denke ich mal wird es bei diesen neuen Zügen der 5. Gen auch nicht schlechter sein, also für'n modernen Regio sehr gut. Klar würde ich mir in nem IC mehr wünschen, aber mehr darf man wohl heutzutage nicht mehr erwarten. Es ist eindeutig nur ein besserer Regio, mit anderer Beleuchtung im Innenraum, anderen Sitzbezügen, Teppichboden, ein wenig Holzoptik und der Möglichkeit Sitzplätze zu reservieren, aber wenn ich bedenke, das diese Regios mit zu den komfortabelsten gehören und ich mit den Dostos eigentlich sehr gerne gefahren bin, ist er wohl auch als IC2 gar nicht mal so schlecht! Jedenfalls 1000 mal besser, als der scheiß 612 im IC-Dienst! Der 612 zählt schon im Regionalverkehr zu den unkomfortablen und unbeliebten Zügen, sowas als IC einzusetzen ist ne Frechheit! Dann echt lieber der IC2!

Oh Mann... "Daumen runter" für was? Fürs Uploaden dieses Videos? Ich bedanke mich für den Upload und sagen "Danke!" :)

Wie man hier schon hört. STÖRUNG STÖRUNG STÖRUNG. Das beschreibt den Twindexx ganz gut XD Bei Regio spinnt der ja auch total. Displayausfall, Zwangsbremsung

Ich finde den Ic 2 wunderschön. Wie ein Doppelstock Ice.

Ich lese hier nur negatives, egal ob Hobbyfotograf oder TrainTV Was aber niemand wirklich verstehen möchte ist, dass Fahrgäste von A nach B kommen, dabei ist es egal ob es ein umlackierter Dosto oder 612 fährt. Solange Fahrzeit und leichter Komfort vorhanden ist, dann kann es auch so bleiben. Der IC2 hat den Vorteil, dass man in einem kürzeren Zug schneller den reservierten Platz bekommt. Persönliche Durchsagen kommt dadurch nicht mehr zustande, da die alten Systeme in den alten Fahrzeugen digitale Durchsagen gar nicht ermöglichen können.

Finde den Zug vom Konzept in Ordnung und richtig. Die Zuggattung IC hat nichts mehr mit dem IC der 80er zu tun. Seit dem ICE wird der IC immer mehr zum IR. Und dieser Zug bietet IR Komfort. Natürlich gibt es kein Bordbistro, was aber in vielen IC Zügen aber heute auch nicht der Fall ist. Ich hätte mir Snack Automaten oder Kaffeemaschinen für die Abschnitte ohne Bedienung am Platz gewünscht. Genauso wäre auch eine Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h besser gewesen (die ja wohl mal als Option im Raum stand). Dass die Züge so unzuverlässig sind, kann man kaum der DB zuschreiben. Bombardier hat es geschafft seit Jahrzehnten bewährte Technik so zu verschlimmbessern, dass die Wagen (zumindest am Anfang) schwankten und die Software ein Albtraum ist. Das war bei der Anschaffung nicht abzusehen, im Gegenteil, man hat ja gehofft mit dem IC2 schnell und billig bewährte Technik zu bekommen, was ja kein verkehrter Gedanke ist. Ein Vorteil ist dagegen, dass dieser Zug deutlich billiger im Betrieb und sicherlich auch in der Instandhaltung als die alten IC ist, was es ermöglichen könnte, auch auf schwächer nachgefragten Strecken weiter oder gar wieder ICs anzubieten. Niemand braucht 200 km/h ICs auf der Moselstrecke. Diese Züge wären da viel passender, um ein Beispiel zu nennen. Vom Komfort kann ich sagen, dass eine Mitfahrt von Köln nach Braunschweig für mich völlig angenehm war. Die Sitze sind in Ordnung. Die Problematik mit dem Gepäck ist natürlich da, das ist aber ein grundsätzliches Problem von Doppelstöckern. Ansonsten habe ich keine Erfahrungen, ob die Ablagen und Regale auch bei Zügen an die Nordsee im Sommer ausreichend sind. Alles in allem ist dieser Zug ein Kompromiss. Das passt aber, da auch die Gattung "IC" ein Kompromiss ist. Das Flaggschiff ist heute nämlich der ICE. Und Teppich RE passt schon, denn nichts anderes will der Zug sein. Ein Zug, der ohne Aufwand und billig die Fläche an den Fernverkehr anschließt. Alle mal besser als abgehängt zu sein.

Noch leiser als die Regiozüge? Ich fahre regelmäßig mit den Twindexx und die sind schon so leise, dass man im Prinzip überhaupt nichts hört 😂

Gutes Video. Ich nenne den Zug Teppich-RE weil er für mich ein besserer Regionalzug ist-

Vergleich 1. Klasse IC, ICE, IC2: Der IC2 ist lauter, schwankt ungemütlich, Sitze gerade noch durchschnittlich, viel zu wenig Stauraum, langsam, kein Bistro. Ich meide diesen aufgebohrten Regionalexpress wie die Pest. IC heißt Langstrecke und da tu ich mir so ein Ding nicht an. Zumal sind bei meinen Strecken die Umsteigeverbindungen des IC2 recht knapp oder generell nicht so toll. Und jeder "richtige" ICE oder IC wird bei Verspätung vorgezogen, weil die lahmen IC2 zu lange die Strecke blockieren. Die alten InterRegio hatten mehr drauf...

Was soll an den Ölsardinenbüchsen so toll sein. Eingepfercht wie es bei den normalen Dostos der Fall ist?

Das ist einfach nur ein Teppich RE.

Was fährt denn da bei 6:07 auf dem Nachbargleis? Eine Wagenüberführung?

Das Problem ist einfach, dass da IC drauf steht und man IC Tarif zahlt, während auf die bisherigen IC Strecken zunehmend ICE drauf steht oder stehen wird und man dann für die gleiche Strecke den ICE Tarif zahlt. Hätte man das als IR oder IRE verkauft und gesagt, man will damit wieder Fernverkehr in der Fläche bringen, dann hätte es da wenig Beschwerden gegeben, da man eben nicht IC drauf schreibt. Der Zug ist per se nicht schlecht, aber man zahlt eben IC Tarif für Nahverkehrsmaterial, dass nicht ganz so häufig hält mit Snack Automaten. Beim Stadler Kiss bin ich noch eher bereit das zu akzeptieren. Schneller und leiser. Wir brauchen bezahlbaren Fernverkehr in der Fläche und da würden mich 160km/h auch nicht stören. Die alte IR Linie 25 ist doch ein wunderbares Beispiel. Auf dem Abschnitt München-Berlin würden auch heute noch viele Fahren, auch wenn es 2 1/2 Std. länger dauert, statt eben mit dem Flixbus zu fahren.

Great train 👍🏻 Hopefully after this Covid-19 is over the railways I’ll have a comeback as flying is doomed 🤣

Sehr schön Aufnahmen! 👍

Auch ich bin der Meinung dass dieser Dosto nichts weiter als die Mogelpackung schlecht hin ist. Ein Dosto weiß zu lackieren und ein roten Streifen drauf zu machen, macht aus dem Wagenpark noch lange kein IC ! Zugelassen für max. 160 km/h wie ein RE / RB und Halte wie ein Regionalzug. Innen nicht viel anders. Mal abgesehen davon dass im Vergleich zu RE dieser ein Teppich hat gibt es kein Bord Bistro bzw Restaurant wie in jedem anderen Fernzug, die Gepäckablagen z.b über den Sitzen sind ein Witz in Bildschirme die u.a über den Fahrweg informieren gibt es z.b bei DB Regio auch in NRW im Dosto. Mein Fazit: Ein Zug der zwar längere Strecken fährt, aber ansonsten nicht viel mit dem guten "alten" IC gemeinsam hat :-(

Der IC 2 ist eine Mogelpackung. Außer der Teppichboden und die etwas besseren Sitze ist das der gleiche Twindexx Vario wie der von DB Regio.

Tolles video InterCity TheTraintv

Naja, wenn die Strecken eh nur 160 km/h zulassen spricht eigentlich nichts dagegen. Dazu kommt ja auch noch, dass z.B. im Umkreis von Norden/Norddeich auch mit Nahverkehrsticket im IC gefahren werden darf. Wenn die Haltestellenabstände gleich bleiben liefert der IC2 alles was auch der IC kann. Streng genommen ist es ja auch Verschwendung die 200 km/h Wagen auf den langsamen Abschnitten fahren zu lassen. PS: die DB Regio hat in NRW auf den Linien RE5/6 und bald RE1 jede Menge Dostos mit 146 übrig, die könnten alle als IC2 umgebaut werden falls sie nicht schon zu alt sind. Aber die knapp 20 Jahre sind eigentlich nichts im Vergleich zu den teils 40 im IC. Zumal man nach ein paar Jahren den Teppichboden und die Sitze auch woanders einsetzen kann.

Eine gute Möglichkeit Zuschläge für ein altes Fahrzeug zu verlangen... für ein besseres Beispiel für einen schnellen Dosto-IC lohnt sich ein Besuch in der Schweiz. Da gibt‘s Familienabteile,Bordbistro,W-LAN,Ruhezonen und 200km/h gezogen und geschoben...ohne Zuschlag!!!

der IC 3 besteht dann sicher aus weiß-rot lackierten Silberlingen aus den 60iger Jahren mit einer blauen E 10 davor, denn nur auf 20% des Netzes kann schneller als 140 km/h gefahren werden...😅

Bin letztes Jahr mit so einem IC2 gefahren. Strecke Leipzig - Norddeich. Auf dem Teilstück (glaube ab) Oldenburg bis Norddeich ist es nicht nur ein IC2 sondern gleichzeitig auch eine RE Bahn. Was zur Folge hat, dass an einem Samstag Vormittag, ab Oldenburg, der Zug hoffnungslos überfüllt gewesen ist und eine weiterfahrt nicht möglich gewesen wahr. Erst als viele Menschen mit gekauften Tickets wieder aussteigen sind, fuhr der Zug weiter. DB halt😏

In die Niederlanden hat NS die Entscheidung gemacht für den IC Strecken neue Zuge zu kaufen. Wegen ein schnelleres ein- und aussteigen hat man keine Doppelstockwagen bestellt. Ich bin gespannt wie schnell man im neuen Zugen im Rushhour ein und aussteigen kann.

Oh, wie anspruchsvoll sind wir, guckt euch mal die Moskauer ED4M an und euch wird alles mögliche gefallen.

Ich finde den Zug sehr gelungen und deutlich zu unterscheiden zu RE Doppelstock Zügen. Die Züge sind angenehm leise, haben bequeme Sitze, Teppichboden und 160 km/h reichen für die Strecken, auf denen er fährt, auch aus. Das gastronomische Angebot im IC2 könnte aber gerne noch ein bisschen ausgebaut werden.

Es ist mir rätselhaft warum ein Zug für den Fernverkehr derart winzige Gepäckablagen über den Sitzen hat. Dort passen nicht mal größere Sporttaschen rein. Bei einer längeren Fahrt möchte ich mein Gepäck nicht mehrere Stunden unbeaufsichtigt am anderen Ende des Wagens lagern

Vielen Dank das Unsere Stadt drauf steht auf den Zug.

Schon Störung Störung Störung Störung😂😂😂🤣 3:36

Man hätte deutlich mehr Raum für Fahrräder bereitstellen müssen. Das Potential war da, aber man hat es nicht genutzt.

Nur auf 5% kann schneller als 160 km/h gefahren werden. Tja, liebe Bahn, ist das meine Schuld oder was?

Ich dürfte mehrere Male damit fahren. Für den Interregio ja. Aber nicht für den Fernfehrkehr. Es gibt absolut 0 Boardservice für die 1. Klasse. Hat auch nur geringfügig mehr Charm als ein normaler RE. Aber wenigstens kann sie jetzt die ganzen alten Garnituren aus NRW umbauen. Seit dem der RRX fährt läuft es auf einmal. Und ist es selbstverständlich WLAN in beiden Klassen anzubieten. Ich meine beide haben Steckdosen am Platz. In NRW kann man sich ja eh DB sparen. Da ja die RE 1, RE 5 und RE 6 laufen sehr angenehm. Und im VRR gibt es ja auch neue S-Bahn. Und zwar den Fliert 3. Auch mit allem.

Im Steuerwagen pfeift der Fahrtwind aber ordentlich...

Selbst zu Zeiten der 103 fuhr der IC 200km/h. Nun gut, die schnellen Strecken fährt heutzutage der ICE und 160km/h sind nun auch nicht gerade langsam. Spart außerdem Energie. Insgesamt ein etwas besserer Regionalzug. Fenster und Bestuhlung passen auch mal wieder nicht zusammen und die Chancen stehen gut, am "Fensterplatz" gegen die Fensterlaibung zu schauen. Aber das gibts beim ICE ja auch schon.

Super vidéo et super beau train ! 👍🚄🇩🇪🚄🇩🇪🚄🇩🇪🚄🇩🇪🚄🇩🇪🚄

Das Konzept leuchtet doch ein: wo sowieso nur 160 gefahren werden kann, sind die IC2 ein guter IR Nachfolger und die verbleibenden IC1 Strecken werden entweder sofort zu ICE Linien aufgewertet oder man kann die am besten erhaltenen IC1 Wagen dafür einsetzen.

Ich bin jetzt schon mehrmals mit exakt der hier vorgestellten Linie gefahren, Norddeich->Leipzig und kann mich ehrlich gesagt nicht beschweren, die Fahrten waren bequem (müssen sie auch, sie dauerten auch mehrere Stunden) und ich hatte schon Service am Platz. Das grösste der "technische Störungen" Probleme war mal, dass die Anzeigen ausgefallen waren, dementsprechend auch die Anzeige über meinem Sitz, dass dieser für mich reserviert war. Entsprechend war er natürlich flugs belegt, aber das liess sich dann doch klären (Fahrticket schlägt Bequemlichkeit). Da war es immer schon viel nerviger, wenn selbst in der ersten Klasse die obligatorischen Familien mit ihren -Schreihälsen- Kleinkindern Platz finden und sich nicht die Bohne um Mitfahrer kümmern. Aber das kann man wirklich nicht der Bahn vorwerfen.

In Japan gibt es auch Doppelstöckige Hochgeschwindigkeits Züge

Hat dieser Zug keine LZB Einrichtung? Anfangs dachte ich, der sieht der Westbahn Garnitur ähnlich, die von 2 Triebwagen gezogen werden. Hatte diese Garnitur noch nie gesehen, obwohl ich viel mit der DB unterwegs bin / war.

Bis jetzt hab ich gedacht alle eure Videos sind ergraut weil uralt. Macht ihr da extra einen Farbfilter drüber?

Der IC Stadler Kiss ist viel besser

Gibt es noch das Bordbistro? Waru nicht 200 km/h wie es einst mal war?

Ist eigentlich nur ein modifizierter Regio Twindex Dosto

Die Idee, DoSto-Züge im Fernverkehr einzusetzen, ist nicht schlecht, aber wie man das richtig macht, kann man bei der SBB in Form des IC2000 bzw. IC2020 sehen.

Einen Eklatanten Nachteil sehe ich an den Zügen. ETCS ist nicht an Bord, weswegen man zB auf der Mangfalltalbahn nicht weiter fahren kann. Das dürfte für alle Grenzüberschreitenden IC Verkehre gelten. Sonst ist der Zug eben mehr als IR zu sehen, als eben als echter Inter City oder gar als ICE. Aber 160Km/h reichen völlig auf den Bestandsstrecken des ehemaligen IR.

Nice train! The double-deck trains are generally hot and sweety. It is very pity it is 40 kilometer per hour (km/h) slower than its predecessor, namely: Intercity trains of first generation, respectivity 160 km/h against 200 km/h. Do you know why this train model for Intercity services is slower than it predecessor?

Er sieht ja schon nett aus, sowohl von außen und innen. Aber Optik alleine macht es eben auch nicht aus. Im Video wird gesagt, dass es im Inneren etwas leiser ist als im Regiobetrieb. Schön und gut, aber an einen echten IC kommt er wohl nicht ran. Und von der Geschwindigkeit schon gar nicht. Sie hätten dem Zugverbund lieber einen anderen Namen geben sollen, als ICxyz. Für mich eine weitere Mogelpackung.

Und hat der nicht inzwischen Traxx 3 als Antrieb?

Habe als Laie mal eine Frage : sorgt nicht das ziehen eines Zuges für mehr Stabilität als das schieben ? Also die Vor und Nachteile , Lok vorne oder hinten. Danke

Schönes Video 👍

Das erste was man natürlich hört: Störung Störung😂😂

Leider nicht Fernverkehrstauglich! In der unterren Ebene kann man am Fensterplatz nicht über längere Zeit vernüftig sitzten weil dort ein breiter Kasten längs an der Außenwand entlang verbaut ist. In der oberen Ebene sind auch die Plätze an den Fenstern nicht für längere Fahrten zumutbar. Die Außenwand verjüngt sich so stark, dass Personen die größer als 1,65 m sind, hier nicht sitzen können.

In der Schweiz haben auch die Regiozüge einen Teppich drin

Anders farbiger RE mit Teppich, der nicht mehr auf jedem Kaff hält, dafür aber das doppelte kostet. Yavrum Deutschland.

Der IC soll von Anfang an nicht den Komfort von dem ICE nutzen, gar ist der IC2 für die Fahrgäste ein angenehmer Zug, das Personal hat jedoch beim IC2 weiterhin stark zu kämpfen, denn weder 146.5 noch die 147.5 sind zuverlässig im Einsatz, liegt es am Steuerwagen oder an der Lok selbst, aber die Störungen werden irgendwann behoben sein. Dass das Aussehen dem Twindexx-Regionalzügen ähnlich ist, ist dem Willen geschuldet, einen bereits zugelassenen Wagenpark zu nutzen, der schon in den letzten Jahren als kostengünstigere Alternative zum Wagenpark aus den 60ern bis 90ern sich zeigen lassen kann.

Jetzt weiß ich endlich was das für ein Zug ist,denn bei uns sind die Dinger vor 2 Monaten schon gefahren und keiner wusste was es ist.

Genau so stelle ich mir einen RE vor...

Cooles Video vom Teppich-RE 😂😜 Technisch sind die Dinger aber Mist...

Der Zug ist vielleicht leiser als der von Regio. Vielleicht auch nicht... 🤣 Prust! Allerdings: vom Titel hatte ich mir mehr versprochen, die Frage wird nicht ansatzweise beantwortet.

Also ich finde den IC2 sehr gut :)

Der 612 hat noch deutlich eher die Würde zum Fernverkehrszug als dieses Mogelgespann!

Sieht aus wie ein weiss lackierter Stadt Express ^^

Schöne Doku. Als IR-Ersatz aus meiner Sicht schon okay (ein Bistro-Wagen/-Bereich wäre noch ganz cool). Bzgl. der Flexibilität aber ein klarer Rückschritt, wenn nicht mal ein Lokwechsel (einige Strecken werden niemals bis Mitte der 20er elektrifiziert sein) möglich ist. Wieso funktioniert das bei den IC2 eigentlich nicht? Die RE in Süddeutschland wechseln doch auch in Ulm von 218er/245er auf E-Traktion und umgekehrt.

Der Sitzkomfort ist auf der Strecke geblieben. Man hockt da drin wie auf einer Hühnerstange - keine Unterstützung der Oberschenkel, man sitzt nur auf den Pobacken.

Sieht mega gut aus.

Also für mich ist das NOCH kein IC denn es Fehlt bei denn Älteren Modelle Internet Verbindung (die neuen haben es schon ABER bestimmte Strecke nur der Norden guckt ins Leere) und es fehlt auch ein Bistro bereich. und die dürfen schon längst 160 fahren. Bin früher oft nach Leipzig gefahren und aus Bremen bis Hannover und weiter waren es IMMER (stand auf Display gefahren wird grade 160) , mal sehen ob WIR im norden dann auch die Kiss Züge bekommen die Kürzer sind.

Habe das gefühl dass ihr seit 2005 die selbe Kamera benutzt...

Warum neu? Der Typ ist schon alt!

Schönes Video von euch. Bei mir in der Gegend fahren die Regio Züge keine 146er aber die Kombi soll doch sehr gut sein, oder ? Macht weiter so!

2023 sollen die IC2's alle IC1er abgelöst haben. :(

Habe heute zum erstenmal einen bei uns durch Hopfgarten Thüringen fahren sehn aber leider zu spät weiß nicht ob er mehr bei uns durch fährt 🚆🛤👍

Warum gibts kein ICE als Doppeldecker?

Was mich an diesen Filmen stört ist die Bildqualität. Man könnte denken, dass der Film 1990 gedreht wurde. Sonst passt aber alles.

Fahren die heute noch mit einer 146

Umlackierter Regioexpress mit unbequemen Sitzen (1.Klasse schlechter als im Regio), aber der einzige Zug im DB-Fernverkehr, in dem vernünftig auch ein E-Bike transportiert werden kann. Aber weit entfernt von dem ursprünglichen Pflichtenheft der DB für den IC2 (188 km/h Vmax, Bordbistro). Wenn der Rotstift regiert, bleibt der Komfort auf der Strecke.

Mal gucken ob sich diese Züge bewähren. In Thüringen habe noch keinen IC 2 begrüßen können gg.

Ich finde den Zug gut. Allerdings stößt man mit dem Kopf an die Schräge, wenn man am Fenster sitzt! Das ist nicht so gut!👎

Wir brauchen die Bahn denn die Lufthansa ist vielleicht aber hoffentlich nicht bald nicht mehr unter uns. Aber innerdeutsch fliegen macht auch wenig Sinn oder nur auf ganz wenig Strecken.

Schicke Züge, aber 160km/h sind echt ziemlich lächerlich

Verarsche von der Bahn ein Re als ic und der fährt nur 160 und das in Fernverkehr traurig sowas

Naja sieht für mich genauso wie die Westfalenbahn oder RRX halt nur mit weniger Sitzen drin die anders aussehen. Wenn man das braucht kann man auch 1 Klasse bei WFB oder RRX nehmen.

Ahyes, der Teppichboden RE

Der erste Satz könnte das Motto von Deutschland sein.

Sieht wie RegionalExpress mit weißer Lackierung und BR 146.

Nichts weiter als eine aufgebohrte RE Variante. Noch nicht mal Bord Bistro gibt es.

Ich bin selbst schon damit gefahren. Aufgrund des meist mit Ostdeutsch/Sächsischem Akzent Sprechenden Zugpersonals nenne ich den Zug Liebevoll ,,InterOssi" .