Muffling (deactivation) of the EGR valve (EGR) with your own hands. Is it worth it to do. The nuances of switching off (removing) and damaging the particulate filter of a car with a diesel engine.
По совету друзей, как только взял машину 2011 год., заглушил ЕГР на Транзите - евро 4 DENCO, однозначно повысилась температура головы, появилось жесткое сгорание (детонация), поднялся расход ~ 12%. По опыту ремонта и эксплуатации легких дизелей, могу поделиться СВОИМ мнением на эту тему. Основная причина засерания впускного кол-ра - масло из вентиляции, сопливость турбины (не экономте на воздушном фильтре). Газы из канала ЕГР спекают в кокс масло попавшее из вентиляции и сопливой турбины . Что делать? Я промываю каждые 50 т.км маслоотражатель в клапанной крышке и ВОВРЕМЯ меняю воздушный фильтр. За 6 лет с пробегом 380 т.км проблем с говном во впускном кол-ре НЕТ. Сажевый дохнет при уплывшем ДМВР, смесь богатеет - особенно на низах. С уважением. Лайк поставил.
Мотор 4D56, Очень сожалею, что мусолил эту тему, и меньжевался с глушением аж 50.000 км. Заглушил это зло, и увидел во впускном айсберг сажи с маслом, напротив выхода из клапана ЕГР. Теперь буду менять каталик на пламенегаситель! Автору респект.
2.2hdi, пробег ~450т, егр не заглушен, в трубах никакого "мазута". Лейте нормальное масло, меняйте вовремя и все будет нормально! "Болит нога? Ее надо отрезать!"
В резиновой трубе может и нет, а в ЕГР 100% есть. Проверенно. Лью масло Кастрол оригинал с момента покупки Тигуана в 2009, 120 тысяч уже пробежал, жрать топливо начал нещадно! Проверил форсунки в реальном времени на холодную отклонений никаких, 13 и даже до 15 литров соляры на 100 в городе вылетало, удалил ЕГР и сажевик поднял мощность только по минимуму до 170 л.с - расход сейчас 9л на 100 в городе и выше не идет, даже если тапку в пол.
Друг, не поверишь наверное, но ЕГР, по мимо того, что он незначительно улучшает экологичность выхлопа, является еще дополнительной системой подогрева двигателя. Именно поэтому многие глушители ЕГРа, сталкиваются с проблемой прогреваемости двигателя зимой. Потому что дизельный двигатель и так сложно прогреваемый агрегат, а с удаленным ЕГРом вообще усугубляется этот процесс! Я еще не затронул тему угла впрыска топлива форсункой и температурным режимом с установленным ЕГР. Ведь он позволяет делать впрыск топлива позднее, что влияет на качество сгорания и коэффициент полезного действия соответсвенно, а вот заглушенный ЕГР, без смещенного угла времени впрыска, может перегревать двигатель при длительных нагрузках, что так же может привести к необратимым последствиям элементов двигателя. Единственная проблема ЕГР - это его клапан, который со временем может начать подклинивать, что решается его прочисткой. Но вот пользы ЕГР несет гораздо больше, чем многие думают...
@@rasskaras6814 А Вы вообще в курсе что такое ЕГР? Не стоит путать его с сажевым фильтром или катализатором!!! Егр это клапан, который стоит на впускном колекторе и пропускает через себя выхлопные газы с сажей и всем дерьмом на впускной колектор, это все летит с воздухом на поршня и горит с порцией топлива и засирает весь впускной тракт....
Приветствую. Да согласен с тобой , у меня Паджеро Спорт 1 поколения с мотором 4D56 , 2.5TD , 99 лошадок , на данный момент пробег 72000км. Тоже хочу заглушить , но все никак не могу сделать заглушку . Делать заглушку с шпателя или в таком роде , это не мое , хочу сделать заглушку с металла 4мм , что бы была шлифованная с двух сторон , и еще с каждой ее стороны поставить для герметичности родные металлические прокладки. Ставить заглушку , решил что буду ставить перед самым клапаном , а не возле выпускного коллектора , а в вакуумную магистраль еще хочу вставить шарик , что бы вакуум тоже был отключен. Хорошо что на моем паруснике нету электроники на ЕГР , это уже легче. Спасибо за коментарии и советы , поражен что ты настолько продвинут в разных двигателях и т. д. Спасибо , удачи , всегда смотрю и читаю... С уважением ALI...
Что-то я вас не пойму. Вы за отключение ЕГР или против. Натыкался на ваше же видео 2015 года, там вы всеми способами категорически отговариваете людей отключать ЕГР, мол расход солярки увеличится, прогрев двигателя ухудшится, надув турбины поменяется и т.д. и т.п. Здесь же все наоборот: педантичные европейцы пожертвовали ресурсом и производительностью двигателя в пользу экологии.. и ЕГР только мешает
Не надо ничего отключать, надо просто уничтожить в России коррупцию, и тогда мы будем ездить на новых авто, а через 3 года продавать эти авто в европу и японию (пускай они отключают ЕГР), а сами будем покупать новые авто. НАМ И НАШИМ ДЕТЯМ НАДО ДЫШАТЬ ЧИСТЫМ ВОЗДУХОМ!
Диванные умники против отключения ЕГР сначала придумали байку про "температуру"..Потом-про "деградацию масла".Сейчас везде муссируется чухня про "изменение угла впрыска"😂 А то,что огромное количество людей катается с отключенным ЕГР и при этом-отрицательных отзывов нет-это как то по боку!!!!!! Экология? Если учесть то,что работающий ЕГР увеличивает выброс сажи....и если подсчитать затраты энергии и природных ресурсов на производство и изготовление самих экологических автоприбамбасов------тут еще неизвестно,где больше страдает экология!!!
А то что на французах именно это чаще всего встречается начинает выдувать прогладки на турбине после глушения егр, ни чего ответить не сможешь, умник не диванный?
Лайк поставил. Все просто и логично обосновано. Отработанные газы во впускной коллектор, по моему мнению, это уринотерапия для авто, то есть вредительство.
Во впускной коллектор попадает 5-10% отработанных газов для обеднения кислородом горючей смеси. На бензиновых авто не работает на режимах ХХ и максимальных оборотах. Работает в диапазоне скоростей 50-60--110-120кмч Снижает уровень детонации.На дизеле работает с ХХ до средних оборотовэснижает жесткость работыдвигателя.Здоровье двигателя улучшается верх дилетантизма.Посмотри литературу как он работает.Усосете молтор а потом начинаете лечить по легкому. Откуда в исправном двигателе такая сажа что попадает в цилиндры,Механик? иЕЩЕ. просмотри статистику возрастания онкозаболеваний.
Алексей. Колхозов давно нет и я думаю вы не знаете что это такоею А уринотерапия способ лечения и каков он- это уже дело десятое. Удаление клапана ЕГР - это не лечение. Я 47 лет знимаюсь ремонтом двигателей и топливной аппаратуры. Конечно у меня есть свое мнение относительно всех переделок.Я встречал авто с работающими клапанами с пробегом 400-500 тыс.км А встречал требующих ремонта и при200 тыс. Одинаковые условия эксплуатации. Но один обслуживает авто на уровне а второй как бы подешевле. Я не утверждаю что удаление клапана принесет какойто вред здоровью авто . но вред здоровью всего живого-однозначно.И о моем мнении.Есть фундаментальные процессы физики .химии. исследования НИИ авто и пр.И я их учитываю в своем мнении. И когда я слышу Вы никого не слушайте это вранье . а слушайте меня и несет чушь я думаю откуда это? А это не от высокой квалификации. Вы вдумайтесь что вы несете Производитель какой-то там хренью убивает двигатель А ВАНЕК ИЗ ГАРАЖА это исправляет . Смотрите говорит какой слой сажи на сажевом раз и вырезал, сажи нет. А куда она подевалась? Сажевый сам по себе сажу не дает. Две причины по которым удаляют фильтра. Во-первых, когда неисправный мотор убивает его и ,во-вторых. высокая стоимость . А вред. который наносится всем остальным это мелочь по сравнению с последним.особенно пунктом.
Взял себе грузовичёк бородатого 1990г (он немного старше меня) - никакого ЕГР, Сажевого фильтра, Катализатора и т.п. (просто выхлоп на улицу) Так вот скажу, что ни копоти, ни вони от движка нету даже при ускорении с низов Думаю знаю почему у некоторых ЕГР работает и всё чисто - пока двигатель исправен он не коптит и не пачкает свой впуск через систему ЕГР. А вот когда начинаются проблемы, то владелец их не замечает, а двигатель сам себя постепенно добивает сажей.
Я хотел свой отключить, форумы читал, читал, отзывы и прочее и вывод таков - почему то отключение ЕГР и прочие манипуляции в подавляющем большинстве случаев приводят к еще более быстрому капремонту двигателя, чем если ничего не трогать и ездить спокойно.
Вот это реальная работа клапана ЕГР. Не так уж часто он ВКЛЮЧАЕТСЯ как об этом говорят Ssang Yong Kyron 2.0 Условия функционирования системы 1. Двигатель работает 2. Обороты двигателя находятся в заданном диапазоне. (При повышенных оборотах система EGR отклю- чается) 3. Крутящий момент двигателя находится в заданном диапазоне. (При увеличении крутящего момента выше определенного значения система EGR отключается) 4. Скорость автомобиля находится в заданном диапазоне. (На высоких скоростях система EGR отключа- ется) 5. Атмосферное давление находится в заданном диапазоне. (На значительных высотах над уровнем моря и при низком атмосферном давлении система EGR отключается) 6. Температура охлаждающей жидкости находится в заданном диапазоне. (При значительном повыше- нии/пониженнии температуры ОЖ система EGR отключается) 7. При продолжительной работе двигателя на оборотах холостого хода система EGR отключается. Факторы, влияющие на формирование управляющего сигнала 1. Главная зависимость: Управление системой EGR осуществляется исходя из объема подаваемого вдвигатель воздуха 2. Вспомогательные зависимости: 1) Температура ОЖ (датчик температуры ОЖ) 2) Частота вращения КВ (датчик положения КВ) 3) Изменение нагрузки двигателя (датчик положения дроссельной заслонки): Выявление резкого ускорения 4) Температура воздуха на впуске (датчик MAF): При температуре выше 60°C влияние незначитель- ное. 5) Атмосферное давление (датчик барометрического давления): Влияние высоты над уровнем моря 3. Основной сигнал, генерируемый на основании главной зависимости, может быть усилен/ослаблен под влиянием вторичных факторов, после чего ECU посылает его на вакуумный модулятор системы EGR, регулируя степень открывания соответствующего клапана. Условия отключения системы 1. Обороты двигателя выше 2 950 об/мин 2. Скорость автомобиля выше 105 км/ч 3. Температура охлаждающей жидкости выше 100°C или ниже 10°C 4. Продолжительность работы на оборотах холостого хода: более 50 с
Вы немного заблуждаетесь. В повседневной эксплуатации клапан приоткрыт постоянно. Главная его зависимость - это обороты КВ и количество впрыскиваемого топлива. Т.е. ЭБУ оставляет только необходимое для сгорания топлива количество воздуха, остальное заполняет отработанными газами. В тех ЭБУ которые я смотрел - всего три карты ЕГР - а Вы тут зависимостей кучу назвали.
@@andreygo5801 ! "Я ни разу не заблуждаюсь"-ЭТО вообще не аргумент! А "почти всегда"(открыт)-ЭТО не показатель!!! @olegmole. Четко выложил циклы работы клапана!!!
@@ВанькаВстанька-к7б ну так посмотри на эти "циклы" и увидь, что при повседневной эксплуатации он всегда функционирует! Это видно даже из этой выдержки, где нет конкретики параметров.
Не согласен с тем что сажевые фильтры мокрого типа ставились только раньше.PSA вообще никогда не стаили на свои машины сажевые фильтры сухого типа.У них своя технология так называемая FAP с впрыском цериесодержащей присадки в бак,ставится по сей день.Кстати эта технология считается самой живучей и не так боящейся коротких городских поездок по сравнению с СФ сухого типа DPF.
Всё конечно очень логично и обоснованно, но... У меня Хюндай Туссон, дизель 2.0 с ЕГР, пробег 205 000 км, 2005 год. Двигатель D4EA. Так вот, лично снимл патрубок смотрел впускной - полная чистота и только небольшая маслянная эмульсия. Где-то еще читал, что ЕГР может быть открыт только в момент прогрева, чтоб при низких температурах дизельный мотор хоть как-то мог прогреться. И таки да, я видел, что у меня ЕГР при запуске открывается, а потом через некоторое время закрывается. Управляется он вакуумной трубочкой. То есть, закрывается и не засирает двиг. Отсюда, мне не понятны такие вот абсолютные заявления, что ЕГР это полное зло для всех-привсех дизельных двигателей. Наверное, дизеля и ЕГР системы бывают разные. И по этому поводу, хотелось бы услышать коменты и разъяснения АкерМеханика в том числе.
ты глубже в впускной смотрел, туда куда врывается безкислородный с остатками перегара горячий газ ? у меня тож 1.9 турбо дизель f9q ,там был на 330000 км тихий ужас,сегодня 406000 ,там чисто
егр понижает температуру в камере сгорания, а не наоборот вот тебе ссылка как работает клапан от вакуума, закрывается и не засирает, ага прям уже /watch?v=JikRN57Hvow у тебя клапан за патрубком или после? сдается мне что после, и то что там посмотрел ничего не значит если вы ни разу не чистили впускной коллектор на дизеле с егр, будьте уверены, сажа там есть 100% и впускные каналы возле клапанов в самой головке забиты этим дерьмом
Юрий Суперсаунд конечно понижает,ведь он ослабляет силу взрыва понижая количество кислорода,но повышает температуру в впускном колекторе тем самым нагревая масло летящее из турбины и закоксовывает его,оттуда и грязь
SsangYong купил в2011 сейчас пробег 215т егр заглушил после обкатки 5т и досих пор не парюсь,на том двигателе это можно было сделать самому......удачи.
Каждый день в отсечку кручу фольца, из экологии убрано все))) а насчёт экологии, у нас в России ещё очень долго будут ездить допотопные КАМАЗы, Мазы и прочее, с бешеным выбросом дерьма наружу, поэтому даже выражение "начать надо с себя" здесь вообще не уместно))
Дерьмо дерьму - рознь. СО менее вредно, чем оксиды азота, которые появляются при высокой компрессии в современных двигателях. Нейтрализовывать нормально их не умеют, поэтому современный самый экологичный мотор больше загрязняет экологию, чем старые атмосферники. Если мы заботимся об экологии не стоит покупать это немецкое высокотехнологичное дерьмо. Мы ведь этим дышим! А потом удивляемся, почему здоровья нет.
новый сажевый фильтр стоить 1600 евро у официального дилера VW, была у меня проблема с сажевым фильтром. По совету одного умника наливал присадку в топливо в итоге фильтр пришлось менять. Купил в ebay новый фильтр за 500 евро. До сих пор ходит. У него соты более крупнее и при старте машина коптит, после прогрева всей системы дым пропадает.
99% сомнений развеял. Собираюсь на днях попробывать заглушить. Рено Лагуна 3 780 мотор без сажевого. Слабоват на низах, посмотрю что будет. ЕГР чистил, не помогло. Спасибо за обзор.
В мене дизель 1.5 , колись думав над тим щоб вирізати кат. Дякувати вдачі я цього не зробив, при пробізі в блоці 450000 км (на щитку 215000) кат і єгр на місці і ПОЧУВАЮТЬ себе добре. Так що народ не вирізайте нічого, якщо режим їзди зебільшого місто, тоді 1 раз в тиждень дайте джазу машинці на трасі щоб випалила сажу і катайтесь з чистою совістю. ... до речі підключивши ОБД зрозумів що регенерація на моєму 1.5 відбуваться при швидкості 140 КМ/год!! стабільної їзди ,без зменшення натиску на педаль газу.
Коротко. ЕГР, сажевый фильтр это все только экология. Глушить и удалять можно, мотору будет лучше жить, только есть нюансы с перепрошивкой ЭБУ для нормальной работы двигателя без этих систем. Чип тюнинг в помощь.
Господа. Понимаю, тема заезженна и давно .Попытаюсь осмыслить все выше сказанное. Егр только для экологии. Работает на холстом ходу и режимах минимальных нагрузок - мерить выхлоп на стоящей машине удобно. Обратный выхлоп в двигатель снижает температуру горения смеси и тем самым снижает образование окислов азота(особенно дизель)-согласен.Но снижение температуры рабочего тела сгорания приводит к СНИЖЕНИЮ КПД двигателя и тем самым повышается расход топлива. Опустите температуру градусов до 200 и какой кпд будет у двигателя? На максимальных нагрузках ЕГР не работает и двигатель часами может работать с максимальной температурой без перегрева головки. Далее, обратные газы подаются через радиатор (воздушный или водяной) для охлаждения их (газов) до температуры приемлемой для входа. Радиатор в ЕГР с водяным охлаждением служит не для нагрева воды и быстрого нагрева салона (тогда просто в выхлопную систему поставь дополнительно радиатор и грей антифриз). а только для снижения температуры газов для ЕГР. Выводы-1 ЕГР снижает КПД двигателя.2 Уменьшает выбросы окислов азота на Х.Х. и минимальных нагрузках.3 Не влияет на тепловую напряжённость двигателя.4 не ускоряет прогрев двигателя- сколько топлива сжёг столько тепла получил. 5 чипировать надо для исключения сигнала ошибки. 6 детонация устраняется ЭБУ по датчику детонации. Снимать нельзя оставить. Запятая за Вами.
не понимать что настройки прошивки угла впрыска и не учитывать температуру что повышается без егр . глупо . и черивато прогаром поршней или головку повести может . нужно менять прошивку именно на этот двигатель но который выпускается с учётом того что егр нет .мотор работает немного громче от того что угол меняется но он не греется и тогда работает как положено .
@@андрейстепанов-с9ъ Не работающая система ЕГР отслеживается блоком управления и он не допустит аварийного режима работы. Более тихая работа дизеля с системой Коммен рейл достигается двойным впрыском топлива. Вот от детонации может быть оплавление поршней (причина - неисправность датчика детонации до неиспр. блока управления). Перепрошивка нужна для устранения появления сигнала ошибок. В некоторых моторах появление сигнала ошибки БУ снижает мощность. Вообще то программа блока управления позволяет работать двигателю при отказе любого датчика кроме датчика положения коленвала.
спасибо большое за видео и хотел спросить есть ли сажевые фильтры без датчиков ? На моей машине по каталогу стоит сажевый фильтр но никаких трубок или датчиков в банке нет.
В идеале ЕГР глушить на новом авто. я на LR3 примерно на 12 тыс пробега заглушил. Уже 140 тыс. с того времени пробег . Если бы не сделал это то уже тысяч 80 р выложил за всё это время на их замены как попадали многие через каждые 20-30 тыс. км. На новом авто была очень заметная разница и в тяге и в экономии топлива .
Забитый сажей клапан уже не будет плотно сидеть в закрытой позиции и периодически станет выдавать ошибки (это касается LR , как у других марок не знаю). Да и видел блок заслонки входного коллектора ,он так же весь забитый сажей у авто, где ЕГР работают. У меня там просто идеально чисто за почти полторы сотни тысяч пробега
Тут не только экология! Выпуск во впускной-меньше кислорода-меньше температура горения-медленнее горение-раньше угол впрыска.. убираем его, повышаем температуру и горит быстрее, надо корректировать угол впрыска..... Это делают? Не уверен. А потом разговоры, типа хз почему или из за плохой соляры клапан прогорел или башка треснула.... Думайте сами..
Заглушил клапан ЕГР, VW SHARAN 1.9 TDI AUY, машину просто не узнал, кстати ошибку не выдаёт .Заглушку таких не нашёл, сделали на работе. Появилась тяга , пропал провал турбины, машина тянет на всех передачах и перестало гнать масло с ЕГР. Дымности нет! Кстати машина стала мягче работать.
Полностью согласен ЕГР надо удалять! Являюсь владельцем Фордов транзит, эксплуатация жёсткая городской режим маршрутное такси. Если бы заглушил раньше избежал бы кап.ремонта , в год машина набегает 100- 110 тысяч. Борьба за экологию хорошо, но топливо наше совсем не соответствует этим стандартам качества евро 4 -5 .Очень повышена сера в топливе , в свою очередь она же и убивает мотор, страдают ЦПГ,форсунки,турбина.Эта сажа не щядит нечего. После глушения моторы ходят прилично, даже в таком режиме как у нас! Главное хорошее масло Low-Saps низкой зольности делать ТО раз 10000 тысяч, и будет счастье моторы будут жить!!!
На бензиновых двигателях отключать ЕГР надо с перепрошивкой, чем современнее двигатель, тем с этим надо быть аккуратнее. Просто закрыть клапан физически пререгородкой можно, но это нарушит баланс воздух/бензин. Другими словами - в цилинре оказывается более насышенная кислородом смесь, 5-10% отработанных газов через егр не поступают, таким образом у Вас в цилиндре оказывается больше кислорода(окислителя) по отношению к заданному кол-ву бензина - смесь становиться бедной. Температура сгорания незначительно, но вырастает из-за избытка кислорода, а это увеличение термонагрузки на двигатель. Так вот прошивка ЭБУ при отключении клапана ЕГР в идеале должна быть скорректирована под этот лишний кислород. И еще - как правило ЕГР-клапан на бензинках открывается на оборотах от 1000 до 4000об., на холостых и максимальной тапке он закрывается сам.
Да только после глушения EGR расскажи сколько стоит програмно отключит без багов ,и люди будут понимать с чем связываются, я с этим связался на свою голову Шкода 2.0 TDI
Сузуки витара. лет 5 на зад лопнула трубка ЕГР. Её заглушили приёмистость почти не упала, расход увеличился на 1 литр. В том году вернул трубку на место. Расход уменьшился обратно и чуть увеличилась приёмистость. Катализатора нет. Стоит обманка.
Стоит ли и как правильно (в каком об*еме програмных и механических работ), глушить бензинку WV 3.2 FSI AXZ WR6 ? Преследую цель снизить Т нагрузку, исключить загрязнение впускных каналов а так же продлить рессурс двигателю. Спасибо!!! + можно ли после подобного вмешательства ездить в развитые страны, обслуживаться на СТО у них, вдруг срочно будет необходимо, а они увидят отсутствие экологии и предложат востановить или откажут в сервисе?
чтобы утверждать что не ухудшает или ухудшает система егр .нужно сразу говорить людям что нужно менять прошивку которая меняет угол впрыска .а не просто утверждать что она не как не влияет .именно она влияет если не менять прошивку то повышается температура внутри цилиндра и тем самым может или повести головку или прогореть поршень . поскольку прошивка с егр рассчитана что егр работает и понижает температуру в цилиндрах .
Что значит свечи накала подустали? пробег 300 тыс.км на Т5. Родные свечи. Зимой в -20 заводится без проблем, без автономного подогревателя. Я слышал, что со свечами могут возникнуть проблемы при их откручивании, если они старые, могут обломиться.
Доброго дня! А нельзя ли использовать такой вариант - глушим выхлоп, а подачу к EGR на подвод воздуха? И пусть себе EGR работает, как положено, только подключает не выхлоп, а чистый воздух. И шить, наверное ничего не потребуется...
пользуюсь Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz (для DPF) 80% езда в городском цикле пробег 300 000 км. )мой140000) сажовик работает без проблем иногда выбивает ошибку налил присадку снял ошибки и все ок. актуально в холодное время летом не добавляю.
Здравствуйте! Пожалуйста сделайте видеоролик по автомобилю BMW X6 30d 245 сил 2012- 2014. Как правильно по уму провести эти работы. 1. Программное увеличение мощности (чип-тюнинг) до 30% 2. Программное отключение системы ЕГР физическое? 3. Физическое удаление сажевого фильтра и его программное отключение. Заранее спасибо.
Сами не лезьте туда. Просто заглушить - это ничего не даст. Нужно ещё через определённую компьютерную программу ( желательно её родную фирменную) вывести всё в ноль, что бы мозг видел этот ЕГР и не тупил.Как будто он стоит и выполняет свою функцию.
Пока не имел ни одного автомобиля с дизельным ДВС, потому вопрос может дилетантский. Зимой ЕГР позволяет быстро набрать рабочую температуру? Если его убрать, то прогревания машины займет более длительное время и позволит ли решить проблему установка ВЕБАТО ?
на спринтере 651 мотор . Снял и заглушил по вашей рекомендации вакуумную трубку с клапана ЕГР . Двигатель вдруг начал сапунить белым дымком из маслозаливной горловины . Одеваю шланг обратно все О.К. , но машина начинает разгоняется заметно тише . Мотор чипован АДАКТом Сажа удалена . Егр заглушен
А как же снижение температуры горения ?!? Не слышали , что EGR снижает температуру горения !? На некоторых новых двигателях это очень важно , если чё !))) Подчеркну , не на всех !!!
Никогда не имел дело с дизелем, скажите пожалуйста у ниссан икстрейл дизель 2.0 140лс , хорошего ли качества? Есть ли смысл его брать с пробегом и вообще брать?
Здравствуйте. Заинтересовал этот вопрос. У меня Тойота Прадо 3.0 дизель 2014г. Есть мнение, просмотрел на ютубе, что вместе с выхлопными газами на дозжиг отправляются картерные газы с парами масла, из за чего и происходит такое коксование. Хотел бы узнать ваше мнение, как повлияет отключение EGR на давление в картере. Так же какого влияние на давление в турбине. Спасибо.
Эльнар Тагиров во всех моторах картерные газы идут на дожиг напрямую во впускной коллектор. Не вздумайте глушить их т.к. повыдавливает сальники к херам. На исправном и не старом моторе этот вопрос вообще не актуален. Это касается машин с изношенной поршневой группой где картерных газов на порядок больше. А что касается EGR то его очень желательно глушить. Мотор почище будет и на некоторых машинах немножко улучшается динамика на прогретом двигателе.
Объясните сама программа по моменту впрыска как-то изменина во избежании перегрева поршней? На сколько знаю EGR еще снижает температу горения топлива. У меня Touran 2.0 TDI AZV. Брал б/у пробег 180 . Читал что у этих моторов проблемы с головами блоков, (трескаються) если заглушу механически или програмно не приближу перегрев поршней и головки блока? Все-таки температура горения топлива подниматься в целиндре.?!
на счёт AGR ничего не могу сказать, а по мотору там скорей всего проблема не с ГБЦ будет. Проблема может возникнуть с распредвалом или датчиком распредвала. Я в 2019 году поменял ГБЦ на своём VW Passat 2.0 TDI Motor BMP из-за того что в Германии нет умельцев правильно высверливать свечу накала и раскурочили всё седло.
Нехрен лезть в машину и отключать одно а потом полетит другое : просто на многих машинах недоработанные двигателями прежде чем брать машину нужно изучить что к чему и с чем придётся столкнутся ; а не покупать тупо а потом пытаться выкинуть пол машины
Alex Mac имеет ещё какое после. 10-20 тысяч пробега не закрывается на 100% и постоянно срач летит на впуск,вот и масло етотдрэк подмывает с цилиндров!!! отключив егр у меня масло почти как на бензинках атмосферках стало,машин прошол 406ккм
День добрый, подскажите а что делать - я живу в Германии - отключение этих двух опций и я не смогу пройти техосмотр (или хуже получу штраф) у меня хонда аккорд 2006 года пробег 230 000, машиной доволен и хотелось бы ездить дальше. Датчик имеется только перед сажевым фильтром после нет! Как мне поступить?
Я сам проживаю на территории Даниии и моё мнение, что своевременная чистка поможет вам избежать штрафов и частых замен этих узлов двигателя. Так же я выразил свою точку зрения в комментарии, немного выше
Привет Вопрос не по тебе конечно но увидев очередной твой ролик решил задать вопрос. Машина Land Rover Freelander 1 2002 г.в. 2.5l v6 --- с началом лето начал стучать конпенсатор 1 или 2 точно не могу определить Характер такой зимой в морозы -20-30 и более бывает при первом запуске и чуть-чуть и сразу перестает, но сейчас уже лето +20 +30 иногда завожу стучит начинаю ехать через 1-2 минуты перестает а иногда и не перестает так и стукает приеду например в магазин зайду на 5 мин выхожу и завожу снова стучит машина до этого как минимум 40-50 минут ездила. У кого не спрошу говорят полностью замени масло и фильтр. Уровень где то на половине почти короче больше минимума. На этой машина и на разных маслах катался и лукойл даже 6 мес катался после замены сальников. никогда стуков не было даже когда уровень в мин стоял. -- думаю веной было масло стояло Teboil GOLD 5w40 залил Teboil Silver 10w40 или фильтр Yasi кажется заехал в магазин продавец уверил что фильтр хороший никогда не было проблем -- Вопрос: Как твое мнение есть ли такое понятие масло не подошло или не подходит масло?
двигатель s05c хино дутро. сажевика нет но стоит ЕГР с огромной трубкой и заслонка на выпуске типа дроссельной. с Егр отключил фишку, снял трубки вакуумные на управление заслонкой. чек не горит мотор задышал, машина полетела пробег более 270тысяч.
Молодец хороший обзор ,тема поддерживаю ,походу его егр специально поставили ,что чаще за поршневой ходили в магазин ,конструктивно заложенная неисправность для убивания мотора я тоже убирал его на хрен.уже на второй машине на первой тойота люсида 2.2л дизель ,проехал 290 ооо тоже было чисто.а с егр грязи было пол ведра и поршневой был кирдык капиталил двс ,а после выкинул егр. А сейчас у меня хонда ,почистил все и выкинул егр на хрен.тоже грязи быдо и машина плохо заводилась ,а сейчас все нормуль.почистиль рхх он был забит гарью иза егр по видимому, через 10ооо сгял рхх чистинький как с магазина ,выхлоп по запаху не изменился просто стало чисто во впускном калекторе ,я вот думаю зачем тогда фильтр воздушный если через егр столько песка и гари плпадает в цилиндры .задумался ,и понял что отверсия выхлоп надо закрывавть и будет улыбка на лице,пока удачи спасибо за видио .
