Iveco Daily: Mécanique, Conception, Intérieur, Conduite...Mon retour complet après 3 ans 

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Merci.

Bonjour Matt , ce sont de bon van , j’ai roulé quelques temps avec un iveco daily au travail , avec une caisse frigo j’aimais beaucoup ce petit camion fiable , solide comme un rock.merci pour ton retour d’expérience

J'en répare souvent et c'est un bon petit moteur.

Salut Matt J aime bien ta façon de voir les choses et avec beaucoup d objectivité

Salut superbe vidéo 👍

Bonjour Personnellement je possède un 35s13 l2h2 et j'en suis ravi. J'ai le siège suspendu pour le confort c'est top, et pour le fameux patinage des roues arrières, j'ai mis des pneus 4 saisons avec un peu de crampons et là ça patine plus. Merci pour tes explications . J'ai actuellement que 130000 de mémoire. J'ai le temps avant sa mort je pense.

Salut Matt super la vidéo sur IVECO France j'ai jamais essayé cette série là je peux rien te dire rangement au niveau confort ça brasse un peu on dirait mon camion benne mon Renault B70 de 83 mais j'ai un renault master phase 3 niveau tenue de route par rapport au Iveco je préfère mon master au niveau confort😂😂😂😂😂 le Iveco ça reste un bon camion comme le master autrement les les gens du voyage pour eux c'est les meilleurs camions et le Mercedes bonne semaine a toi 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽

Salut Matt. J'ai eu le même Iveco pendant quelques années. Un 29L10 de 2006. Même moteur sauf sans egr ,100chx, L2H2. Un vrai camion, increvable . Idéal pour la charge et tracter. Pas violent mais il t'emmène au bout du monde. Certes pas le confort d'une limousine . 8l/100. Revendu avec 1000e de bénéfice, et 50000 kms de +. En moins d'une journée...

Salut, je viens de tomber sur ta vidéo. Je suis personnellement propriétaire actuellement d'un daily 3l 210ch acheté neuf en 2019 et avec le quel j'ai fait 180000 niveau confort il ont pas trop changé heureusement que j'ai le siège suspendu. Niveau agrément moteur pour moi qui tire souvent des remorques qui pèse en moyenne 3t c'est un régal tous au couplé. Ce que je leur reproche le plus c'est au niveau des finitions.

Alors j'ai été livreur avec les versions antérieur, et même bien antérieur 1990 en double essieu arrière et je faisais de tout et en moyenne 250 kilomètres/jour et de mémoire assez bien sauf en reprise, charger à bloc une petite montée et c'était les débuts de la galère. Cabine simple mais agréable à l'époque honnêtement je ne me rappelle plus du kilométrage peut être plus de 100.000. Sans citer trop de marque, j'avais avant un Renault master surélevé bien aussi si tu aimes le bruit moteur en cabine ( rires) .

Slt Matt , vraiment sympa cette vidéo d'utilitaire .Pour le travail, Malheureusement nous sommes sous contrats et même si ceux ci sont en train de changer pour cette année , le mal est fait . Entre les Jumpy qui à 160 000 km rendent l'âme car le moteur consomme de l'huile et du liquide de refroidissement dans des volumes digne d'un 2temps et les Jumpers ne sont pas mieux . Bref notre préposé aux entretiens véhicules s'arrache les cheveux et en 6 ans , on aura payé 2 fois à 2 fois et demi chaque véhicule . Je me demande comment font les petits artisans avec de telles casseroles pour ne pas couler ?

Bonjour Matt, Sur mon master 2,8 dti ça broute aussi pas mal en première. Surtout quand je démarre en côte. L embrayage me parait encore correct également. Ça veut dire quoi le système bi masse que tu dis ? Oui super important le dinitrol et traiter la rouille s il y en a.

✌✌✌✌✌✌+1

Les vidéo avec Forest automobile ont disparu ?

Bonjours, y a t'il une différence de fiabilité avec la 3ème génération des Daily ? (version 2014 et +) quelqu'un sait ? merci et est-ce que l'entretien et les pièce des iveco est cher ? j'hésite entre Master3/Ducato et Iveco d'après 2011 pour être en crit'air 2 (c'est pour aménager le fourgon, vanlife)

Iveco sa tourne tu peux charger tu peux compter dessus c’est fiable c’est coupleux

il ne faut pas se noyer dans une littérature de comptoir... tous les fourgons ont leurs qualités, et leurs défauts... le plus pénible à mon avis, c'est de confier un véhicule à des garagistes incompétents ou malhonnêtes... ce modèle est sympa, mais trop court, tant qu'à payer un assurance un l2h2 c'est le bon gabarit ! le meilleur c'est celui qui ne tombe jamais en panne, dans des conditions extrêmes, alors j'irai voir avec quoi roulent les polonais ou les russes... perso : un trafic 2 dci 115 cv, super van de 2014, sans adblue surtout... un master 3 dci 120 cv sans adblue 2014, caisse fragile moteur performant à vide, en pleine charge je ne sais pas ce qu'il donne, assez confortable sans plus... mercedes sprinter 312D turbo de 1998, 5 cylindres 3 litres, costaud, coupleux, un vrai char, tu "sens" le sérieux de la conception de l'époque, pas nerveux mais coupleux.... mais attention attention à la corrosion ! les 3 n'ont pas de courroie de distribution, je n'achèterai plus d'utilitaire avec courroie de distribution, marre de se faire "enfumer" ! alors, question ultime : l'Iveco, chaîne ou courroie ? !! (j'ai eu un avis d'un propriétaire d'ancien Iveco, quand il allait avec chez certains concessionnaires de la marque, ils refusaient de réparer son engin ou bien ils lui faisaient des devis prohibitifs vu la valeur vénale de l'engin, donc, attention au rêve qui devient cauchemar !! à savoir qu'un fourgon, très globalement, ce n'est pas un placement, ça doit servir à quelque chose, et pas coûter les "3" bras, si tu crois investir dans un capital... et faire des plus value, à la revente... bon courage pour trouver le bon pigeon ! ) ! dans les anciens, j'ai eu aussi du boxer 2.5 atmo, c'est fiable, du master 2 2.5 atmo, fiable, costaud mais poussif, du C25 2.5 atmo, un vrai tracteur, un vrai veau, mais fiable, un ducato 1.9 TD, très fiable mais pas de couple... !