Niedługo trochę przyspieszę z filmami, i zmienię nieco koncepcję nagrywania i montażu. Ale wiem, wiem przyjacielu, twoją aktywnosć na moim kanale poznaję po nicku, a szczególnie po miniaturce. Jesteś ze mną prawie od samego początku istnienia warsztatu pod chmurką, za co niezmiernie dziękuję. Cześć ;-)
Brawo jeden z lepszych poradników ,aby tak dalej. Widzę,że masz sporo o renault ja mam scenic 2 tym bardziej mi się podoba.Pozdrawiam i czekam na dalsze.
Mistrzu cos mi strzela z okolic rozrzadu na zimnym po odpaleniu dzwiek taki dziwny iskrowy w aucie odczówalne vibracje pulsacyjne przerywane przez pierwsze minute dwie potem to zanika .
Fajny film. U mnie pasek gates wytarty. Ma ponad rok. Poprzedni piszczał. Coś tam dzwoni. A podczas jazdy i w szczególności obciążenia silnika do 2.200 obr występują cykady. Jak pasek zmieniałem to kręciłem kółkami i to od klimy dzwoniło. Myślałem że tak ma być. Dodam że sprzęgło nówka i sprzęgiełko od pompy wtryskowej też. Szykować łożysko od klimy?
Być może. Wytarte, zużyte łożysko świszczy na zimnym silniku, szczególnie wczesnym rankiem kiedy jest zimno i wilgotno. Odczekaj jeszcze trochę i obserwuj. Możesz też zdjąć pasek i zakręcić kołem od pompy klimatyzacji, jeżeli będzie wydawała nepokojące dźwięki, to znak, że łożysko się powoli kończy
witam, mam problem z 1.4hdi w citroenie c2, po odpaleniu w zimny dzień wiadomo pasek klinowy piszczy chwilę po odpaleniu, ale czasami jest tak, że np po 10 minutach zaczyna coś wyć coś jak "uuuuuuu" i wydobywa się dym z okolic właśnie tego paska, przestaje wyć po dłuższej jeździe lub ostudzeniu silnika, nie obstawiałbym tych rolek ponieważ niedawno był rozbierany i kondycja ich jest dobra, co to może być? Nigdzie na internecie nie ma informacji na ten temat.
Dym z pasaka to baaaaaardzo zły znak. Być może pasek się gdzieś chwilowo blokuje. Może się zerwać. Prawdopodobnie masz duży luz na kole pasowym wału. Poluzuj pasek wielorowkowy (nie musisz go zdejmować, byle nie naciskał na koło pasowe), i sprawdź czy koło pasowe wału niema żadnych luzów. Musi być sztywne, nie może wcale pracować w żadną stronę. Ono ma się jedynie obracać razem z wałem. Jeśli ma luz maleńki, to czas na wymianę. Jeśli ma luz duży to NATYCHMIAST wymiana. Przez luz na kole pasowym wału, pasek wielorowkowy może zostać zerwany, a jego resztki mogą wkręcić się w rozrząd, a wtedy po silniku. Sprawdź też czy reszta osprzętu się leko obraca, i nie świszczy być może jest to wina czegoś innego
Mam audi a6 z 2000r. Bo rozgrzaniu auta na postoju lub małej prędkości na wyprostowanej kierownicy słychać świst, świerszczenie. Po delikatnym skręceniu kierownicy dźwięk ustaje. Zimą problemu nie ma, latem problem wraca.
Prawdopodobnie pompa wspomagania bez obciążenia wydaje takie dźwięki, jak zmienisz kąt koł to maglownica ustawia się w innej pozycji i dźwięk znika. Ale to trochę dziwne, bo o ile dźwięk mógłby zniknąć podczas samego wykonywania skrętu, to już podczas puszczenia kierownicy ze skręconymi kołami ppwinien raczej powrocić. Nie mniej jednak z tego co opisujesz, jedynie to mi przychodzi do głowy.
Jak wymienia się pasek, to wymieniamy jedynie pasek. Napinacz wymienia się dopiero wtedy gdy rolka wyje od wysłużonego łożyska. Można wymienić cały kompletny napinacz z rolką, lub samą rolkę jeżeli komuś chce się w to bawić, i co polecam, można zaoszczędzić ok. 100zł.
Na 99% popiskuje sam pasek. To normalny objaw. Można w takim przypadku delikatnie pasek naciągnąć, chyba że niema takiej możliwości, wtedy można zmienić pasek na minimalnie krótszy (nie zawsze dostępny) Może też padać jakaś inna rolka.
Niczego nie musisz blokować. Do odkręcenia najlepiej użyć klucza udarowego, elektrycznego lub pneumatycznego. Dokręcasz siłą ok. 40Nm i jakieś 100° o ile dobrze pamiętam. Ale sprawdź jeszcze w jakimś poradniku "Sam Naprawiam", do pobrania w necie w formacie PDF.
Mi kiedyś pękł pasek klinowy w audi a3 2000 r. Strzępy dostały się w rozrząd. Nic na ten temat nie wiedziałem i po tym próbowałem kilka razy odpalić ale się nie dało. Kręciłem, kręciłem i nic. Mechanik mówił że coś o 2 zęby przeskoczyło ale nie pamiętam dokładnie bo to z 7 lat temu było, chyba o pasek chodziło. Nic się nie stało na szczęście i jeżdżę do dziś. Czy to jest bezkolizyjny silnik? Audi A3 1,9 TDI 90 KM. Silnik ALH rok 2000.
@@ArturZagaj-Izraelita Mi by się tam nie chciało tego rozbierać, myć, składać, wciskać smaru. A na koniec i tak zostałbym ze starym nasmarowanym podjechanym już łożyskiem. Takie łożysko to koszt 30zł, naprawdę szkoda czasu na jakąkolwiek regenerację. Jakby kosztowało 300zł no to można by się zastanowić, ale przy takiej cenie naprawdę niema się nad czym zastanawiać.
Napinacza nie trzeba dokręcać, ponieważ jest na sprężynie i sam odpowiednio naciąga pasek. Ale jeżeli już chciałbyś go odpowiednio dokręcić np. po wymianie na nowy, to niestety nie powiem ci ile Nm przyłożyć żeby był odpowiednio dokręcony, mogę ci za to powiedzieć, że trzeba go dokręcić dość mocno jakieś ok. 100Nm może 80Nm?
Witam.Mam mondeo MK4 2.0 HDi 2012r.Czy sprzęgiełko lub napinacz może powodować rezonans taki metaliczny jakby tłunmik był poluzowany.Dzieje się to tylko na włączonej klimatyzacji i w czasie jazdy na obrotach od 1800 do 2200.Tlumniki są ok. rurki nie są luźne.Pasek wielorowkowyv nie skacze na wolnych obrotach.Jak wypala się dpf to rezonas jest praktycznie nie słyszalny.
Hmmmm. Przyczyn może być kilka. Widać że problem jest gdy silnik jest nieco bardziej obciążony. Być może jest to właśnie sprzęgło sprężarki, może poduszka silnika, koło pasowe wału?
Kupiłem renault z silnikiem 1.6 benzyna jaki olej zastosować bo jedna naklejka jest 5 w 30 inną znalazłem to było 10w 40 jak szukałem w necie to piszą 5 w 40 sam już nie wiem dodam że słychać mięciutkie cukinię tylko nie wiem czy to popychacze czy wtryski bo podobno wtryski w dniach też lubią cykac na wolnych obrotach nie tylko jak daje więcej gazu i co ile trzeba zmieniać rozrzad ja mam 182 tys
Lej 5w40. Elf evolution SXR 5W40 Możesz też zalać SXR 5W30 ale to olej lekkobierzny i może szybciej go ubywać, za to minimalnie mniej paliwa powinien palić. Nie lej 10W40 to olej niedobry na zimę, a osiągi i ochrona na nim w tych silnikach nie jest optymalna. 10W40 leją tylko Janusze dusigrosze bo im 10zł szkoda do porządnego oleju dołożyć. Rozrząd wymienia się co ok. 80-100tyś km. Oczywiście koniecnie z pompą wody i jak masz tzw. koło zmiennych faz rozrządu to dobrze je również wymienić bo nie znasz dnia ani godziny kiedy zacznie klekotać jak diesel. Ale w 1.6 chyba tego nie było.
@@warsztatpodchmurka i taki olej właśnie zamówiłem 5w 40 oglądam twoje filmy i dlatego pytam bo widzę ze znasz się na renówkach zobaczę czy po wymianie oleju przestanie to cykanie jeśli nie to mogą być to popychaczy razem z dźwigienkami trzeba wymieniać czy raczej nie jeśli to popychaczy to lepiej to zrobić razem z wymiana rozrządu?
A na początku podobno nie było kola zmiennych faz rozrządu a u mnie już jest to koło prawie tyle kosztuje co rolki i pasek i pompa wortale jak robić to raz a dobrze
Witam mam problem z dźwiękami od strony osprzętu w ix 35 2.0 , są wymienione rolki , napinacz, pasek,. problem jest rano gdy odpalam samochód chrobotanie jest nasilone potem słychać go mniej , Napinacz cały czas się trzęsie . Może pomożesz .
Napinacz bardzo często się trzęsie. Ale to chrobotanie to nic dobrego. Najlepiej użyć stetoskopu diagnostycznego, dotykając do śrub na samym środku rolek odrazu po uruchomieniu, naprawdę dobrze słychać jeżeli trafisz na rolkę z wadliwym łożyskiem. Jeżeli łożysko jest wadliwe to powinieneś wyczuć, usłyszeć które to, kręcąc nimi po kolei bez paska na nich. Często ludzie wymieniają jakieś rolki a zapominają o tym, że łożyska w alternatorze potrafią się już kończyć, tak samo na pompie klimatyzacji. Warto nimi pokręcić na zimnym silniku bez założonego paska
witam już rozwiązałem problem z hałasem który występował , po zdjęciu paska uruchomiłem samochód i okazało się że ten dziwny dźwięk pochodził z koła pasowego wału korbowego czeka mnie wymiana, co do napinacza paska to okazało się że pasek wielorowkowy zmieniony wcześniej przez mechanika jest duszy o prawie centymetr, założono tani zamiennik kiepskiej jakości. Dzięki za wskazówki.
Faktycznie, w tym filmie go zabrakło, ale jest w następnym filmie dokładnie ten sam egzemplarz. Uruchomiony silnik z dźwiękiem rolki 0:52 Uruchomiony silnik z nową rolką 15:45 Proszę, link do filmu ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fkS1mdghEM0.html
Witam ja mam megane 2 1.9 dci i już nie wiem co jest. Jak na luziem trzymam gaz od 1200 do 1400 obrotow slychach takie wycie jakby Sowa ale jak załączy się turbo to już nie slychac nie wiem co to i auto jest mulne do momentu załączenia się turbo
@@warsztatpodchmurka egr czyściłem, ale patrząc pod światło jest delikatna szczelina nie taka jak y Pana na filmie przed czysczeniem ale jest. Wezyki mam sylikonowe wymienione wszystkie ale ta klapa gaszącą widzę że jest zaolejona to ta przepustnica?
No tak, taka jest właśnie zasada. Jak dodajemy gazu, wzrastają obroty silnika i rolki zaczynają się szybciej kręcić. Rozumiem, że i hałasują ci mocniej. Zrzuć pasek, zakręć wszystkimi kołami i rolkami jakie masz i dowiesz się która to zaczyna się "kończyć"
Bedzie marudził że to może być wszystko i pewnie rozrząd i tak się nieda, itp. To mu powiedz, "przeciez wystarczy zdjąć pasek i zakręcić kołami pasowymini rolkami" I będzie wiedział, że TY WIESZ. A jak wiesz, to cie na kase nie wydyma. Za samą diagnozę bez wymiany czegokolwiek od 30-50zł absolutny max. To jest jakieś 20-30min roboty w zależności od samochodu.
@@warsztatpodchmurka tak pasek stoi w miejscu, coś się musi kręcić bo poszedł jasny dym po odpaleniu jak wróciłem z pracy. Tylko nie zagladalem tylko w panice wyłączyłem silnik. Samochód po odpaleniu na ta która chwilę sprawił wrażenie słabszego.
Coś blokuje pasek. Ale silnik kręci, to bardzo dobrze. Musisz zrobić tak: 1. Sprawdź czy napinacz działa, czy pasek jest naprężony czy może lekko luźny przez uszkodzony napinacz. Jeżeli jest naprężony to dobrze, jak złapiesz kluczem za napinacz, odciągniesz go, i puszczając wróci do swojej pozycji napinając pasek to znaczy, że naponacz działa poprawnie. Jeżeli napinacz jest luźny i nie napina paska, to byłby pierwszy podejrzany co do tego pisku. Luźny pasek ślizga się na kole pasowym wału i powoduje pisk i dymek. 2. Jeżeli napinacz działa i pasek jest naprężony, to trzeba szukać dalej. MUSISZ ZDJĄĆ PASEK Jak go zdejmiesz, to zakręć każdym kołem pasowym z osobna. Rolką napinacza, kołem alternatora, kołem pompy wspomagania (jeśli taką masz) kołem sprężarki klimatyzacji. Jeżeli któreś z kół stawia wyraźny opór, to masz winowajcę. Już Ci mówię, że możesz się nieźle zdziwić, że ŻADNE Z KÓŁ NOE STAWIA OPORU!!! Jak to możliwe? Napinacz ok Rokli i koła ok To co trzyma pasek???????....... ............... "Pompa klimatyzacji" (sprężarka) Najprawdopodobniej jest zatarta na amen. I teraz jak sobie jedziesz, to spoko, nie stawia żadnego oporu. Ale zrobiło się cieplej, masz pewnie klomatronic ustawiony na sterowanie automatyczne. Temperatura w aucie się podniosła i klimatyzacja się włączyła. Gdy sprzęgło (zatartej) pompy się załączyło, sprężarka zaczęła stawiać taki opór, że pasek zaczął po jej kole dosłownie się zlizgać zamiast tą pompę wprawić w ruch. 3. I co teraz? Jeżeli mam rację i winna jest sprężarka klimy, to pozostaje ci (tymczasowo) jedna opcja. MUSISZ wyłączyć klimatronic, i włączyć nawiew na tryb ręczny. Upewnij się też że na trybie ręcznym masz wyłączoną klimatyzację (AC) Podczas jazdy pompa sama się nie załączy, i tym samym nie będzie stawiała żadnego oporu. Można tak normalnie jeździć. Na przyciski uruchamiania klimatyzacji (AC) i na przycisk trybu automatyvznego, naklej jakieś "oczojebne" naklejki, żeby nikt czasami ich przypadkiem nie wcisnął. A więc tak: - sprawdź napinacz czy napręża pasek. - sprawdź czy koła pasowe osprzętu się kręcą bez oporów - jak się ładnie kręcą winna jest pompa klimatyzacji, wyłącz ją i nie uruchamiaj. - jak byłoby coś innego niż pompa klimy, np. Zatarte sprzęgiełko alternatora, to można zdjąć całkowicie pasek i bez paska jechać do mechanika żeby takie sprzęgiełko czy rolkę, czy tam pompę wspomagania wymienił. W zależności co tam nie chce się obracać i blokuje pasek osprzętu. Bez paska normalnie pojedziesz, (pasek do bagażnika, nie zostawiać w komorze silnika żeby się gdzie nie wkręcił) ale, nie będzie wspomagania (jak jest na pompie hydraulicznej), nie będzie ładowania, i klima też działać nie będzie. Ale samochód normalnie pojedzie. Pasek oczywiście po takiej przygodzie przydałoby się wymienić na nowy. Ale na testy żeby znaleźć winnego jeszcze się nada. Działaj, powodzenia.
Witam jestem po wymianie napinacza(INA) rolki prowadzącej (INA) koła pasowego wału (Gates) zębatki Dolnej wału i po zmontowaniu wszystkiego pasek osprzętu skacze pod napinaczem i na dole jak leci od sprężarki klimy do koła pasowego, co z tym zrobić? nie możliwe że 3ci napinacz jest walnięty, chyba że nowe koło pasowe jest nie teges, samochód laguna 2 1.9dci f9q754
Trzeci napinacz? Na pasku osprzętu jest tylko jeden napinacz. Chyba że chodzi o napinacz na pasku rozrządu, ale to co innego. To podskakiwanie wygląda na źle wyskalowaną sprężynę napinacza. Mogłeś zamiast zmieniać cały napinacz, zmienić jedynie jego rolkę. Taki efekt powodować może też luz na kole pasowym, ale założone masz nowe, w dodatku naprawdę dobrej marki, więc wątpię żeby to ono powodowało ten efekt. Także obstawiam sprężynę napinacza. Dociśnij napinacz w dół podczas pracy, jak przestanie podskakiwać, to masz winnego.
Dzięki za odpowiedzieć, aczkolwiek znalazłem już winowajcę skakania paska, mianowicie po zdemontowaniu paska zacząłem się brać za wymianę sprzęgiełka alternatora ale wpierw ruszyłem sprzęgłem od sprężarki klimy, luzy jak skorwisyn, więc czekam teraz na nowe sprzęgło od sprężarki
Niestety nie pomogła wymiana lozyska sprężarki +sprzęgło, pasek dalej skacze w tym miejscu jak szalony, po zdjęciu tej pokrywy za kołem, odległość między sprężarką klimy a kołem pasowym. Myślę że napinacz jest w porządku, nie możliwe żeby drugi raz trafił się walnięty, jedynie co mogę obstawić to że nowe koło pasowe jest z jakąś wadą, bo wszystkie rolki już są wymienione na nowe, tracę pomysły na to.
Nie. Rolki się nasmarować nieda. Tam jest zamknięte obustronnie łożysko. Można jedynie taką rolkę wymienić. Ale poczekaj, może nowe tak dziwnie brzmi, może się "dotrze". Jakby dźwięk był dalej niepokojący, to wymień tą rolkę. Grozi zerwaniem paska, i rozwaleniem silnika gdy strzępy paska dostaną się pod koło pasowe i wkręcą się w rozrząd
@@warsztatpodchmurka Chyba wiem gdzie przyczyną... Alternator szumi... Nalałem do alternatora WD 40 i wpuściłem białego smaru od przez obudowę mniej więcej od strony łożysk i ciszej szumi. Zaczęło głośno szumieć po myciu silnika.
Tam też są obustronnie uszczelniane dwa łożyska. Także przesmarownie alternatora 🤔, ja bym nie ryzykował. Ale jak pomogło to super. Alternator należy BEZWZGLĘDNIE zabezpieczyć przed wilgocią myjąc silnik. Np. owinąć jakąś folią żeby woda się nie dostała. To bardzo wrażliwy na wodę element.
@@warsztatpodchmurka Jednak WD40 pomogło doraźnie... Musiałem kupić dziś nowy alternator bo już łożysko się skończyło i sprzęgiełko rolki paska alternatora się blokowało... Komutator też się wytarł,
A co jesli rolki sa ok,bo były sprawdzane przez mechanika przy wymianie łożyska kompresora klimatyzacji A pasek piszczy ale tylko jak leję,czyli dostanie wilgoci?
Odpowiedź jest prawdopodobnie w pytaniu. Możliwe że faktyczbie na pasek dostaje się woda przez nieszczelne podszybie lub uszczelkę między podszybiem a maską. Jak pasek piszczy, to zapewne rolki są sprawne. Woda może dostawać się też od spodu, także dobrze mieć plastikową osłonę pod silnikiem
Teoretycznie tak. Ale czasem dźwięk tak się niesie, że nie sposób go wyczuć. Nie zawsze jest też dobry dostęp. Trzeba też przyznać, że mało kto taki diagnostyczny stetoskop posiada.
Oooo, przyjacielu, niestety nie znam odowiedzi na twoje pytanie. ALE......... Z doświadczenia mogę ci powiedzieć że niemieckie samochody są tak fajnie zaprojektowane, że wymiana takich prostych części przeważnie odbywa się bez jakiś specjalnych kombinacji, także jestem niemal pewien, że powinno dać się to wykonać bez kanału.
A na postoju tego "pisku" nie ma? Podczas jazdy, to już może być różnie. Np. Opony, klocki, blaszki na zacikach, coś w skrzyni, coś obciera, jakieś łożysko rolki, itp. Ciężka sprawa
Witam wlasnie w mojej reni 2 2.016v swiszczy jak cholera ale tylko jak przejade jakis odcinek kolo 5do 10km .Kolo pasowe walu wymienone ,rolka napinacza wymienoma a dalej swiszczy,co jeszcze mozna sprawdzic.
Rolkę sprężarki klimatyzacji, łożysko potrafi świszcześ niemiłosiernie. Potrafią też świszczeć rolki paska rozrządu, ale to już trzeba trochę porozbierać i poluzować pasek rozrządu żeby to sprawdzić.
To w zasadzie nie jest rolka a koło pasowe sprężarki klimatyzacji. Tak, to koło też się obraca jak klima nie jest włączona. Jak jest włączona to jej sprzęgło ją załącza i zaczyna pracować razem z wcześniej obracającym się jej kołem pasowym. Żeby ją sprawdzić, trzeba zdjąć lub mocno poluzować pasek wielorowkowy, następnie kręcisz tym kołem i jak łożysko jest wyrobione to powinno być to czuć. Tak samo jak ewentualne na nim luzy.
Najpierw sprawdź czy to te łożysko świszczy. Nie nie jest to jakoś bardzo skomplikowane. Ale żeby zrzucić te łożysko trzeba mieć sprcjalny ściągacz do takich łożysk sprężarki klimatyzacji. Bez niego to "prawie niemożliwe". Zestaw do kupienia na allegro za jakieś 80-100zł.
Witam tak z pytam czy to normalne w lagunce 1.9dci fl przy gwałtownym hamowaniu pedał wciska się blisko podłogi i tyle co ABS podbija czuć i na postoju w ciskając mocno pedał hamulca idzie go wcisnąć po momencie do podłogi na odpalonym silniku oczywiście jeżdżąc normalnie pedał jest wysoko tak zastanawiam się nad tym pozdrawiam serdecznie.
Aha czyli to nic się nie dzieje złego siła chamowania jest dobra płyn wymieniałem klocki nowe tylne zaciski czyszczone bo tam z nimi też kłopot był ubytków nie ma płynu tylko zastanawiało mnie to że wciska się hamulec na postoju dziękuję za poradę
No widzisz a i tak wiele osób nie zdawało sobie sprawy z tego że tak właśnie można to zrobić. Myśleli że jak nie masz sprzętu typu stetoskop diagnostyczny to się tego sprawdzić nie da.
Tutaj w tym filmie zawarłem takie informacje, jak obejrzysz od dechy do dechy to napewno będziesz mieć pewność czy założyli ci dobrze czy źle. I będziesz w stanie ewentualnie samodzielnie sobie to poprawić. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pxgkCvokBVU.html
Nie no coś ty, widać doskonale, 5:20 Pasek jak jest weższy niż koło sprężarki klimatyzacji lub pompy wspomagania to montujemy go od zewnętrznej strony. Czyli jeden ząbek od strony sprężarki lub pompy zostaje wolny. Na kole pasowym alternatora zajęte są wszystkie rowki.
@@warsztatpodchmurka jedna źle mi kurwa założyli pasek od alternatora zostawili wolny rowek od lewej strony a powinien być od prawe ale zrobiłem 100km.i nic narazie się nie stało
Ja to się wam dziwie ze razem jeszcze warsztatu nie prowadzicie jak się rozumiecie, państwo wspiera dość mocno osoby niepełnosprawne i firmy które ich zatrudniają . Jak postawicie największy nacisk na to żeby wam nie spadł to jedna rolkę możecie diagnozować z powodzeniem :-) jak to nie będzie ta rolka albo spadnie pasek to laweta i na warsztat zawieziecie i biznes się będzie kręcił . Jak znajdzie sie tak tak glupi albo ciekawski klijet by posiadac wiedze co piszczy i zaimponowac mechanikowi
Noooooo. Widzę ty przyjacielu użyłbyś do tego celu stetoskopu diagnostycznego, gdzie przy wyciu rolki dźwięk i drgania niosą się po całym silniku. Po drugie jak taki stetoskop zapakujesz przypadkiem nie tak jak trzeba w rolkę, coś pójdzie nie tak, podczas pracy silnika wpadnie w te tryby to można silnik skasować. Mało kto też taki sprzęt posiada, także zostaje najzwyczajniej w świecie poluzować lub najlepiej zdjąć pasek. Metoda którą zaproponowałem, jest prosta i każdy kto ma odrobinę pojęcia może ją wykonać we własnym zakresie. Sam pasek można nawet całkowicie zdjąć, i potem założyć. Wystarczy dokładnie sprawdzić czy po założeniu jest poprawnie osadzony, nie rozumiem dlaczego miałby wtedy spaść? Nie wiem też czy wiesz? Ale z tego co piszesz, wnioskuję, że raczej takiej wiedzy nie posiadasz, że bez paska można całkowicie normalnie samochodem jeździć, i nie trzeba ściągać odrazu lawety. Co prawda mając wspomaganie na pompie nie będzie ono działać, ale normalnie auto będzie skręcać. Jak wspomaganie jest elektryvzne to żadnej różnicy podczas jazdy nie będzie. Nie będzie też ładowania i klimatyzacji. Ale auto całkowicie normalnie pojedzie. Zasięg w takim stanie w zależności od sprawności akumulatora to ok. 50 KILOMETRÓW!!!!!!! Także spokojnie można podjechać do warsztatu na założenie paska, jakby ktoś bał się go założyć samodzielnie.
Jaki jest sens podjadania takiej wiedzy ? bez posiadania wiedzy jak wymienić rolkę ? ( zrobisz wrażenie na mechaniku) wszystkie TWOJE rolki napędzane paskiem maja za zadanie się tylko kręcić jakie znajdują się pod maska?sarkazm , wszystkie paski w prosty sposób się zakłada ? POSIADASZ wiedze na temat innych marek auta niz fiat renault fso?
Tak, posiadam wiedzę na temat wszystkich marek. W zasadzie wszystkie paski zakłada się bardzo łatwo i układ rolek jest tak zaprojektowany, że nie sposób się pomylić którędy pasek powinien biec, czasem gdy niema samonapinacza trzeba umieć odpowiednio pasek naciągnąć (jest do tego specjalny przyrząd) ale to już relikt przeszłości we współczesnych autach nie spotykany. W mechanice nie ma różnicy czy robisz francuza czy niemca, wszystko jest podobne. Jest sens sprawdzania i wiedza o tym która to rolka osprzętu wydaje z siebie niepokojące dźwięki. Wiadomo wtedy jakie czekają Cię koszty, czy naprawa jest skomplikowana, czy poradzisz sobie sam, czy znajdziesz poradnik z takiej wymiany aby było jeszcze łatwiej. A odprowadzając auto do mechanika wskazujesz na konkretny element i już koleś wie, że doskonale wiesz co pod maską piszczy, i ci nie nawymyśla niestworzonych kosztów.
@@rmooy2114 Nie pomogła 😏 ty dzbanie. Ale szanuję czyjąś chęć i pracę luju. A z ciebie to pewnie taki mocarz 😏 internetowy a nie potrafił byś sobie rozrządu wymienić.
