Ça bute! Je suis pour une cale de 2mm, et pourquoi pas une petite colab avec Tournoi Racing pour l'ajustement cylindre/culasse ! Un boost pour vos 2 chaines, du plaisir pour nous, et en vrai, même avec tout le boulot qu'il a le Gros, est ce qu'il résisterais a l'appel du cliquet pour faire chanter sa fraise ? ^_^
Heu... une cale de 2mm (-) l'épaisseur du deuxième joint bien sûr :)... Et tapaaaage dans la culasse ! Ce qui serait bien c'est de rectifier aussi le diamètre d'accueil, sauf que si tu reviens sur le 125 faudra une nouvelle culasse :). Le jeu du piston j'avoue que ça me fais un peu peur pour que ça dure dans le temps. J'ai hâte d'entendre le son après tout ça
Je pense qu'il faudrait que tu fabriquer à la main une cale de 1mm ou 1,5 avec un joint de 0,5 de chaque côté pour l'embase. et la pas trop le choix, faudrait reprendre la culasse au tour pour refaire un dôme correct, la mettre au bon diamètre, et la faire légèrement rentrante dans le cylindre (avec un épaulement donc) tu aurais comme ça quelque choses de quand même beaucoup plus sérieux, performant et avec les valeurs que tu souhaites, surtout que en terme de quantités de travail (en le fessant sous-traiter par un tourneur) ne représente pas grand chose, je te la ferai bien volontiers gracieusement, mais je ne pense pas qu'on soit dans le même coin
Bonjour Simon, J'attendais avec impatience cette vidéo ! En tour cas, je pense que la meilleure solution et celle qui sera la plus simple, sera de mettre une cale de 2mm pour faire remonter tes diagrammes, raboter la culasse afin de retrouver un rapport volumétrique et un squish convenable. Tu penseras tout de même à vérifier l'alignement de tes transferts entre tes carters et ton cylindre, si ce n'est pas déjà fait, on sait jamais. Vidéo au top, comme d'habitude, continue comme ça ;)
#Simon tu pourrais demander à Yonet un petit coup de tour pour rectifier la culasse et pour la mettre au bon diamètre 😉 ça serait cool une vidéo vous deux ensemble 😉😁
@@Simon-chant-du-cliquet oki cool bah c'est possible de faire ça pendant la même journée vous connaissant tout les deux 😜, une vidéo au top pour vous deux 😉
@@Simon-chant-du-cliquet salut, moi je peux te rectif la culasse au tour. au pire, je peux même essayer d'y faire un plot entrent si j'ai le cylindre sous la main, ou alors ils me faut des cotes assez précises. un autre truc que tu n'a pas dit dans ta vidéo, c'est si c'étaient les mêmes vilo ou non entre les 125cc et les 150ccc, je suppose que c'est les mêmes du-coup. un dernier truc, sur ce type de montage, il faut vraiment contrôler la concentricité du vilebrequin, sur un 125cc on peut vite avoir 1mm de faux rond (contre 0.04 pour les tolérances maxi) et ça, c'est un peu comme jouer à pile ou face avec son moteur. bon, maintenant que c'est refermé c'est trop tard de toutes façon, donc ça va rester comme ça. allez, à la prochaine 🙂
Salut, comme d'hab, super vidéo, mais gaffe quand même à la culasse, tu peux avoir du cliquetis sur la bordure plate que le piston recouvrira au PMH (vu que la culasse est donnée pour un 125), la culasse et le piston risquent de tirer la tronche plus rapidement si tu décides de raboter le piston et/ou la culasse. Ça s'explique du fait que sur cette zone locale tu auras une compression bien plus forte qu'au centre de la culasse donc du cliquetis.
Salut Simon, comme d'hab super vidéo. Bon j'avoue je suis un peu déçu que tu passes direct en 150 avant de voir ce qu'il y avait a tirer sur 125... Ça reste tout de même un projet sympathique. Je pense que pour une fois tu devrais aller voir un usineur. Reprendre le haut du cylindre mais aussi la culasse. Tu pourrais comme ça envisager d'obtenir des diagrammes et un taux de compression cohérents. Pour moi le calage de deux milimetres est juste nécessaire. Le passage par un usineur c'est sur c'est ne pas faire toi même mais je pense que tu n'as plus rien à prouver sur le DIY. Et au pire si c'est un peu long tu pourras toujours faire des vidéos sur une autre machine en attendant. Continues comme ça, comme d'hab tu régales !
Alors franchement la video la plus intéréssante du projet s max ( qui n'est pas moche d'origine mr 😢 ).Si ca peux t'interesser le taux de compression du kit malossi 180cc est donné pour 12.2:1. Je reposte la video sur la page des afficionados du pantheon.Que la force soit avec toi 😉
Hey Simon, il faut être sacrément allumé pour optimiser une telle bouse !! Heuresement que t'es là pour nous faire dire qu'il faut de tout pour faire un monde !! Allez continu car tu fais de nous des curieux !!
Bonjour Simon je suis mécanicien moto de formation j’ai plusieurs chose IMPORTANTE à te dire 1er enlever surplus de pâte à joint du circuit de refroidissement 2 regarde les carter par rapport au transfert cylindre et3 passer la culasse au tour pour l’adapter pour ton diamètre de piston et la reprendre pour le squish super t’en vidéo cordialement lache rien 👍👍🤞🤞
super vidéo comme d'hab, perso moi ça serait Dremel de partout dans les carter surtout puis effectivement calé d'embase (tu peux même la faire toi même haha) et rabotage du cylindre hop et hop et d'ailleurs un coup de Rodoir ça ferait pas de mal...
Et Jamy, pourquoi t'es si bon en mécanique, explication et montage vidéo ❤, et que tu ne passes pas encore à la télé ? Pour moi t'es vraiment une star 👍✌️
tes vidéos sont plaisantes à regarder ! perso,à l'ancienne, je rabotte et le cylindre et la culasse pour pouvoir lui donner une cale de 2mm plus les joints ce qui me met à l'aise pour l'ajustage et pour finir,j'ajuste les lumières ! bonne continuation!
Les diags sont OK pour ce type de cylindrée. Ca sera pointu mais pas trop. Les pistons meteor étaient increvables à l'époque. Attention toutefois aux pentes calotte de piston/dome de culasse.les roulements c'est bien au four elec après dégraissage total préalable 😇 Pour ta galère pour enquiller le vilebrequin le castolin c'est violent et cher à mon avis. Tu peux changer la buse de ta lampe à souder traditionnelle pour une quinzaine deuro. Ca permettra une flamme moins éparse et ça te revient moins cher sur la durée 🙂 Super vidéo comme d'habitude ❤
Bonsoir Simon, tu parés fatigué en début de vidéo et aussi le rhume et passer par la sa s'entend, c'est un vrai drifter que tu veux nous monté car tu va grimper sur les toits après sa lol, sympa se petit montage et d'ailleurs je connais très bien cette technique que je fais à chaque fois chauffer un et congelé l'autre et sa rentre comme dans papa et maman mdr 😂😂😂, sa en fait des calculs pour avoir quelques choses de précis et puissant, c'est marrant quand même se gros défaut de décalage des lumières aussi bien sur 125 et 150 cm3, logiquement sa devrait être aligné et non décalé à se point. Je t'ai mis un pouce bleu pour ton travail remarquable que j'ai vraiment kiffer de regarder et je te partage sur Facebook. Ne t'inquiète pas mon ptit Simon même si j'ai passé et réussi à obtenir mon permis B et que maintenant je cherche une voiture et que mon scooter après sa sera revendu je compte bien continué à te suivre car je kiff trop t'ai vidéo. Vivement la semaine prochaine pour voir la suite.
Pareil ! Petite colab' avec Younet Tournoit de Tournois Racing. Au moins pour travailler ta culasse afin d'éviter la mésaventure de la dernière ;-) Avec un passage au banc en + de tes mesures perso habituelles. En tout cas, top cette vidéo et ce passage en 150 cc.
Salut Simon ! Premièrement je tiens à te dire que tes vidéos sont de plus en plus intéressantes je trouve. Ensuite pourquoi pas trouver une bielle de 2mm plus courte ? Ça serait top il me semble non ? Force à toi jammy euh Simon pardon 😂
Tu es sur la bonne voie, un squish à 1.2mm voire 1.3 et un rapport volumétrique à 13. / 13.5 en retouchant la hauteur du cylindre de 1,1 mm Pour la culasse rectifie juste le petit saut qu'il y a dans le prolongement de la chambre de combustion et vérifie que le squish s'agrandit en allant vers le centre du piston. ça fait du 13.25 de rap volumétrrique
Salut, je te rassure, pas besoins de congeler le vilebrequin, tu chauffes la zone des roulements à plus de 140 degrés et ça doit rentrer comme dans du beurre, sur certains moteur j'ai déjà vu la notice marquer 250 degrés.
Salut Simon. fait pas confiance aux lettre sur les pistons. contrôles ta cote piston et ton diam...alésage cylindre.. conseil d'amis.....y a souvent des mauvaises surprises..
Good job Guy ;op SIMON t'es calé et tu nous transfert encore tes lumières :o) A B C D l'E motion ..., tu rénoves la rouille de ton panthéon avec de la rouille d'occasion, on t'as pas dit de préparer sa dégradation :o)
J’aime beaucoup tes vidéos simon mais pour tes montage de vilo je ne fais pas du tout comme ça. Roulements et vilo au congèle. Je chauffe les carters, Deux roulements en place comme papa dans maman. Une fois la chaleur transmise aux roulements je place le vilo et je referme les deux demi carter après centrage avec jeu de cales
Ça y est on touche à l'optimisation ! C'est une super vidéo 👌 encore une fois ! Pourquoi ne pas prendre une culasse 150cc et ensuite la descendre pour l'adapter à ta cale ? Ça éviterait la différence de diamètre, et ça a l'air de se trouver sur eBay pour pas trop cher.
Au moins il va pas serrer ton scoot avec un tel jeu, les paramètres envisagés sont bons, bon courage pour la confection de la cale et pour la rabotage maison ca va être long pour 2mm faut envisager un usinage j'ai hâte devoir comment tu vas ten sortir.
Super le montage , c’est très prometteur pour le couple . En revanche , je serais toi , je passerai un coup de rodoir dans le cylindre pour recréer les stries 👍👍👍💪💪💪🎂
Bien avec ce cylindre en 150cm³, la culasse n'est pas au bon diamètre mais c'est un petit détail ça, le plus important c'est de réglé bien tes joint d'embase pour que le piston reste en dessous des transferts d'admission sinon ça sa peut te créer des problèmes comme sur le piston du cylindre 125 comme si l'essence passait en dessous des segments peut être c'est pour cela qu'il y a des tâches noires en dessous des segments mais une cale de 1mm avec des joints au moin ou tu achètes des papiers pour faire des joints ou tu achètes un sachet joint supplémentaire en sachant que tournoi racing te fasse une cale de 1mm ou plus et tu met un joint en haut et bas de cette cale pour que sa soit bien étanche. Si tournois racing pouvait raboté le haut du cylindre et ouvrir la chambre de cette culasse sa serait encore mieux.
❤ un léger coup de Rodoir , fait retiré et refaire la culasse tournois racing peut-être ou zinzin préparation Admition 28 minimum et si tu trouves un pot passer en pwk 30 😅
Reprise de la culasse au tour pour compenser les 2mm de joints d'embase, afin d'obtenir un bon squish et taux; et reprendre le diamètre et la forme de la chambre. Potentiellement en faisant un plot rentrant si suffisamment de matière. Ça serait top!
Bonjour à toi ,perso moi j'aurai plutôt fait une grosse prépa sur le cylindre et config carbu, allumage et ligne d'échappement , je pense que tu gagneras pas grand chose !👍👍👍mais essayer c'est bien aussi!!!
Salut simon ne met surtout pas ton vilo au congel tu vas niker les roulement a cause de l'eau contenue dans la graisse ils vont dureés moin longtemps et je suis pas sur que sa ne l'abime pas au niveau du maneton!!!en tout cas bon courage!!!
Slt pour jouer sur la dilatation au four c'est le mieux sa chauffe partout pareil et tes sûr de la température j'ai fait sa les roulements de boîte et de vilo sa se montait comme un rien et sque tu peut faire c'est calé ton cylindre et raboter ta culasse comme sa tu chope le squish que tu veut
Je suis extrêmement jaloux de la cabine de sablage. Tu utilises du sable ou quelque chose de soluble ? Ce qui est pratique au nettoyage pour être sûr qu'il ne reste pas de grains de sable quelque part.
Demande a tournoi racing de te faire la cale et usiné la culasse, Youne aime beaucoup ta chaîne, je pense qu'il sera ravi de te donner un coup de main. En plus il cartonne le youyou 😂
bon choix le 150, puisqu'il existe en pièce d'origine. vu l'état du cylindre faudra prévoir un rodage. pas pour un risque de serrage mais risque d'usure très rapide des segments vu la surface. 185° d'échapp' ça risque de faire beaucoup, une cale d' 1 a 1,5mm simplifierait la question avec un diagramme acceptable vers 180°, il n'y aurait que la culasse à rectifier légèrement pour obtenir un squich propre et un taux correct. une plaque de laiton ou d'alu de 0,8 ou 1mm et 2 joints de 0,3 ? le bas de la lumière n'a pas besoin d'être aligné avec le haut du piston, il ne reste dans cette position qu'une fraction de milliseconde par tour, le reste du temps il est partiellement ou complètement obstrué. il y a un transfert arrière, s'il est plus haut c'est celui qui compte pour le remplissage, il envoie de l'air vers la bougie alors que celui venu des transfert latéraux sort déjà par l'échappement. faudra voir plus tard si tu peux monter un carbu plus gros que celui d'origine du 125 sinon le 150 restera "bridé".
À combien chauffe tu tes carters , dans la vidéo tu film jusqu’à 115 degrés mais ont voit pas si tu continu plus haut. Les carters moteur je ne les chauffe plus au chalumeau , je les mets au four à 160 degrés (valeur donner par Polini) , au moins la température est précise, pas trop haute ou pas assez comme au chalumeau. Si tu as un vieux four c mieux, mais dans le four de ta cuisine ça va très bien aussi si les pièces sont bien dégraisser avant , pas de risque d’odeur. Sur la prépa cylindre je commence par caler sous le cylindre jusqu’à avoir la valeur voulu des diagrammes latéraux et être sûr que le bas des lumières d’échappement et d’admission sont bien découvertes a fond (attention car quand tu cale sous le cylindre, les latéraux montent plus vite que les diag échappement, ça ne nous arrange pas du tout d’ailleurs , car l’ont veux un angle de croisement plus important pour des diag haut que des diag bas) puis je retouche les diag de l’échappement en usinant la lumière d’échappement pour avoir des valeurs homogènes entre diag latéraux , diag échappement et degrés de croisement et pour finir je surface souvent le cylindre et la culasse et voir même reprendre la chambre de combustion ou la bande de squish pour soit agrandir la largeur de la bande de squish (~20% de plus que les bandes de squish étudier à l’époque pour le super) pour le sp98 ou pour retoucher l’angle de la bande de squish si la culasse n’est pas celle vendu avec le cylindre/piston pour respecter les 3-4 degrés de diff entre calotte piston et bande de squish. J’ai par contre un peu peur que si tu ne retouche pas la culasse en diamètre, bah que tu te retrouve avec un zone complètement plate a l’extérieur et que tu te retrouve avec de la détonation sur les bords ou que tu est une petite perte de perf à cause d’un angle calotte piston et bande de squish (qui n’en sera pas une du coup d’ailleurs) avec un angle un peu négatif sur le bord du coup ce qui favorise aussi les risque de chauffe ou de deto ( bien que là avec 13:1 y’a peu de chance d’en avoir , surtout que sur un liquide si toutes tes paramètres moteur sont bon , en adéquation, tu peux normalement monter jusqu’à 16:1 sans risques d’avoir de deto. Contre 14:1 pour un air. A oui 8/100eme de jeu cylindre piston tu est sûr ? Pour un 125 yz Yamaha preco entre 0,040 et 0,045 de jeu et sur un 250wr 0,05 et ça prend des tours. En tout cas il est clair que avec 0,12 le piston va s’user un poile plus vite et que tu perdras en perf.
Salut faudrait peut être faire un essai avec 1 mm de calle pour couper la poire en deux. Je me pose une question peut-on travailler un joint de culasse pour mieux adapter le diamètre du 150 vers la cuvette de bougie en 125 pour que cela soit moins abrute ou alors je dis une ânerie?
pour ma part simon je pense que 1 mm de squich ça va faire trop juste on est dans le 125 et la optimisation 150 , on est pas dans les 50 cc , si tu a un soucis dans le moulin ça va tapé dans la culasse et tout défoncé
Salut Simon pour rattraper ton cylindre au top tu pourrais passer un coup de rodoir ça élèvera toute la rouille et ça te ferra un cylindre comme sorti d’usine
Salut c’est pour te dire que peut être que ma futur moto pour le permi a1 sera une TDR donc c’est pour savoir se tu contais enchaîner sur un kit 170 sur ta TDR sinon merci à toit toute t vidéo me sont utile et bon future tournage vidéo
Salut j'aurai une question mon scooter démarre au premier coup de kick avec gaz mais quand je lâche le gaz il s'éteint juste après et quand je reste gaz en grand il reste en bas régime et cale 5seconde après quelqu'un sais qu'elle est le problème ? J'ai le carbu qui fuit un peut aussi et même en réglant dans les norme (sans filtre a air) il ne tien pas le ralenti ett cale donc je ne peut pas le réglée en étant démarrer si vous savez je suis preneur
