JR西日本が最近奈良県に力を入れる理由とは 

逆に今まで奈良に力を入れてきてなさすぎたんだよな

2023年3月18日改正でみやこ路快速(京都・奈良発9：37～毎時07・37分発～17:07　この間30分毎)は、 京都～奈良間全列車44分・221系6両編成の運転となり、大幅に改善されましたね。 列車の増発は朝ラッシュ時に京都～宇治間普通1往復増発のみとなっていますね(京都～宇治間普通2往復の城陽までの区間延長は実現)

神戸線や琵琶湖線や湖西線や嵯峨野線等の遅延が巡りめぐって奈良線の遅延を起こしているから、実際には複線化しても遅延は多いですね。

奈良線複線化は京都府がお金を出して実現しただけで奈良県に力を入れて奈良県のために実施した事業ではありません

大和路線高架化工事を実施している理由 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-baV4Mtvuypo.htmlfeature=shared

大和路線や奈良線に新車が、来ない！ 近鉄は2024秋に新車投入予定しているし、特急車の1部も新しいし、朝夕に「ひのとり」の間合い運用で通勤需要にも答えてる！😅

この話題では、よく「近鉄から奪いかえす」的な内容で語られることがありますが、企業戦略として考えた場合は単に鉄道面のみで語れないと思います。 JRは関連事業に力を入れており、その中で同社発行のクレジットカードの利用者を伸ばしたいという目的があり、指定席や有料特急はクレジット会員に対する大幅割引というメリットを提示しているいう見方もできるのではないでしょうか。 また奈良線の複線化はどちらかといえば京都府南部の公共交通改善という位置付けであり、奈良市はもちろん恩恵は受ける形となりますがメインの目的ではないでしょう。 奈良市内の高架延伸に関しても、付近にできる京奈和自動車道のインターチェンジとの一体的な交通整備事業としての位置付けであり、JRの企業戦略を主としたものとは異なるものと思います。こちらは新駅のポテンシャルをどこまで引き出せるか、ということがJRにとっては力の入れどころだと思いますし、有料座席サービスはその一助にはなると思います。

4:50 Aシートは2019年からで、5:03 大和路快速でなく 区間快速、直通快速なはずです。

奈良って四国とか東北のどうしようもない田舎とは違って、通勤手段では鉄道が半分以上を閉めているし、なにより近くに大都市大阪があるから、その莫大な需要が奈良に向けばいつでも大成功出来る環境だと思う。

阪奈間と京奈間は近鉄が有利

奈良県というより座席指定で少しでも儲けたいからではないでしょうか？事実上やまとじライナー復活を兼ねたうれシートとか。

貨物まだ動いています。

インバウンドが1番大きな理由でしょうが、昨年の近鉄の大幅値上げの影響もあるのではないでしょうか 奈良〜京都間はJRの方が安くなりましたし、これを期に特急列車を運行してみてもいいのでは？

貨物列車は廃止になってませんよ

奈良県での近鉄の優位性を覆すのは厳しいが、西日本旅客鉄道としても、 外国人観光客や通勤での需要が分相応にあると見込んでテコ入れしていると、思います。 一方で、東海旅客鉄道との連携で注目しているのは、名古屋から関西本線でかつて設定されていた 急行かすがに該当する列車の復活です。三重県がヤル気満々ですが、問題は、東海旅客鉄道と西日本旅客鉄道の動向です。

和歌山線、桜井線に力いれてください らくらくやまとを五條まで乗り入れるや難波直通快速増発 日中はワンマンでもいいけど

大阪～奈良は今や大和路線が早くて安い便利

他がある程度できたから

力を入れている？力を「入れていない」の間違いでは？今更JRが何をしても近鉄には勝てないぞ

いくら力を入れた所で、近鉄💸の圧倒的優位は変らんよ。 インバウンドも近鉄💸しか使わんし、線形極悪で本数も少ない奈良線で京都まで行く奈良県民（特に修学旅行生）がいない時点でJRの出る幕がないのは明白。 去年の値上げを持ってしても、近鉄の優位はやはり覆る余地もない。 なので未来永劫奈良線が肉薄できる余地は一切ない！！