По поводу шума цепи привода ГРМ при запуске двигателя. 1. Покупаете гидравлический натяжитель цепи цепи привода ТНВД с двигателя Хендэ Портер (D4CB). 2. Вынимаете из него рабочий цилиндр. 3. Гайка (нерж.) внутренний диаметр 8 мм - обтачиваете грани. 4. Демонтируете свой "родной" натяжитель цепи ГРМ. Вынимаете из него все содержимое, включая две пружины и пружинные скобы. 5. В корпус натяжителя (на дно) на шариковый клапан опускаете обработанную ранее упомянутую гайку с обточенными гранями. 6. Вставляете цилиндр от купленного натяжителя D4CB. 7. Устанавливаете все на место и забываете о том, что у Вас когда либо были проблемы с этим узлом. У самого Kawasaki Concours 2009 г.в. В первый сезон эксплуатации после покупки появилась эта проблема с посторонним шумом цепи при запуске двигателя. Проделал вышеуказанную процедуру себе, а впоследствии и еще 3 товарищам на таких же мотоциклах. Эксплуатирую после переделки 4 года. Даже после длительной стоянки в зимний период после запуска - абсолютная тишина !!! Эта проблема давно известна в мотокругах.
Поставил механический натяжитель цепи,сейчас ничего при заводке не гремит. Сидение удобное, мотоцикл не валится, жар в ноги не дует. Мот 2010 года (рестайлинговый)
Именно Ямаху и хотел , случайно в руки попал этот мотор, покачто я доволен , из всех моторов бывших этот не подводил как прежние. Ямаха думаю более городской мот будет, Кава массивнее немного
Точно такой же аппарат катаю. Рост 175 и иногда не совсем хватает ног чтоб столкнуть мотик назад. Повышена валкость это да. Жаль нет задней передачи. Порой если встать чуть под наклон вперёд то выкатить назад крайне сложно, приходится раскачивать вилку зажимая передний тормоз. Четвёртый сезон буду катать. Менять на что то другое не хочу))) Всем бобра!)
Вы на 1150 версиях бмв акум не снимали он под баком, там вообще нужно бак скидывать и шланги подачи топлива отсоединять, а краника чтоб топливо перекрыть нету(( , там такой кардэбалет))))
У меня 12 года конкурс, мой первый мотоцикл, до этого опыт был только на бургман 400, на малой скорости рулиться хорошо, тяжелый, если камушки маленькие и паркуешь его то можно уронить, стартую без выдима газа, только сцеплением , жара от двигателя большого нет , греет но терпимо, есть огромный минус вибрация на ручках после 6000 оборотов
Можно ли снизить массу кабанчика? Есть ли другой более узкий обвес? Что даёт кардан? Это не лишняя масса? Валится мот может из за узкого протектора шин? У ФЖРика вилка 48-я, на этом не мало? У дрозда тоже говорят такая же. и её маловато при меньшей массе.
Езжу по городу без боковых кофров, только центральный и очень удобно, выглядит по моему мнению норм, руль поставил тюненый, который можно регулировать как угодно
Голда не заваливается на бок при маневрировании, на любой скорости от 5 км/ч перекладывается от подножки до подножки без труда и проблем. Так что не нужно давать некорректную информацию.
Не скажу, что это лучший обзор в моей жизни, но на фоне было приятно посмотреть. Нового ничего не узнал, но будто просто побеседовал с адекватным взрослым мотоциклистом. И про последнюю мысль про "медленно ездить надо уметь" очень согласен. Я всегда любил круизеры и чопперы просто потому что они очень круто выглядят, круто едут и на них не хочется ехать быстро. Всегда боялся околоспортов, но в этом году прокатился на ГТР 1400 как раз и захотел себе его. При это я понял, что я и на нём-то не хочу быстро ехать. Еду в городе 80-100 с одной рукой и на прямой спине, сзади жена сидит, болтаем с ней по связи и рассматриваем город. Но если нужно "наказать" со светофора условный Гелик или щегла на CBR 600, то я это могу сделать на первой передаче и дальше ехать так же спокойно.
При дублировании ключа и чипа ничего распаивать не надо. Несёшь бесконтактный ключ к мастерам-ключникам, они его сканируют и делают дубликат чипа, точишь запасной ключ для кофров/замка как на автомобиле, вставляют туда чип. Теперь этим ключом можно: 1) кофры/сидушку открывать, 2) поднести этот ключ к плате бесключевого доступа, и зажигание разблокируется. Но надо первый раз сильно поиграться и найти- в каком положении прикладывать ключ. Влияет очень сильно даже угол поворота и сторона ключа/чипа.
Таким образом в заводском бесконтактном брелке есть блок радиомодуля дистанционного опознавания ключа Kipass, а также чип иммобилайзера точно как в автомобильных ключах, и работает также.
Замена колодок, масла тормозухи и резины все делаю сам без проблем , по движку покачто нет необходимости лезть , свечи итд, тоже все как было так и работает третий год нормально .
Нормально в общем, проблем с этим не возникало, можно ездить без проблем, был TDM , вот там немного привыкать надо , он ощутимо выше, но ездил пару лет и нормально
Толстый медный кусок провода, толщиной прим 3-4 мм,на авторынке можно найти.отверстие для тросика сверлить сложно , ломает часто.медь затягивает как пластелин в отверстии.Кислота и припой, потом сдавить медь в одном месте плоскогубцами , ( это крепил тросик что по диагонали держит рамку там где пружинки и тросик новый покупал размер по месту смотрел), тот трос что на колесико мотает также делал но медную болванку стачивал до нужного диаметра, процесс непростой но все вполне ремонтируется
