Ciao Alberto, volevo dirti una cosa. Se hai ancora Gran Turismo, prova a vedere la Dodge SRT Tomahawk X VGT. E vedrai, altro che X2010... Io ce l'ho e ho fatto 3:12 al Nordschleife (velocità al ponte Audi: poco meno di 600 km/h)
Specifico che la Brabham fu bandita anche perchè aveva la "piccolissima" peculiarità di sparare come proiettili tutti i rimasugli che letteralmente aspirava dall'asfalto. Una robetta da niente, insomma 😄
Verissimo che il ventolone era pericoloso, perché sparava sassolini come proiettili, ma il motivo per cui fu bandito dopo la prima gara era più politico che di sicurezza. La Lotus fece ostruzionismo, perché Chapman vedeva tutto il vantaggio della sua macchina a effetto suolo annullato di colpo da un ventilatore
Macchine da corsa senza limiti è un po' quello che avveniva nei Rally WRC di metà anni 80, il famoso, anzi famigerato Gruppo B, che ha avuto vita breve, proprio perché le case automobilistiche e i rispettivi ingegneri non avevano (quasi) limiti e le relative macchine erano dei veri e propri mostri.
@@claudiochanganaqui2048E il gruppo c pre motore 3.5L mandatorio? Mercedes c11 , Jaguar-lola ... Credo che lm1 terrebbero testa senza problemi Cmq la c11 sotto Sauber ancora corre
Ciao ragazzo, complimenti davvero per come mostri a tutti il tuo mondo, non ti seguo da tanto tempo, ma i video che ho guardato sono tutti dei capolavori, strutturati bene e soprattutto senza censura.. spieghi tutto nel minimo dettaglio. Ottimo video, pensavo fosse fantascienza e invece credo che il simulatore sia veritiero. Mi colpisce la tua passione per questo settore, ti si illuminano letteralmente gli occhi. E la cosa più bella è che nonostante si vede chiaramente cosa pensi di questo mondo, non esageri nelle spiegazioni o semplicemente non aumenti le statistiche per fare hipe, rimani sempre chiaro e soprattutto non vedo menzogne per fare hipe in quello che dici.. cosa molto rara. Complimenti davvero, sembri anche una persona simpatica ma ovviamente non posso dirlo con certezza.. riesci a far appassionare il mondo delle corse anche a chi non gli è mai fregato nulla, me compreso. Bravo, anzi, bravissimo!
@AlbertoNaska mi piacerebbe moltissimo vedere altri video del genere dove spieghi come funzionano macchine da corsa "strane" e poi le provi al simulatore!
In teoria oltre alla redbull X2010 ci sarebbe la sua rivale la SRT Tomahawk x disponibile su Gran Turismo 6. La cosa stupefacente è che non è un formula , con quella macchina senza i deflettori per la deportanza che si muovono in base a come curva la macchina raggiungiunsi nel gioco 747 km/h , una macchina incredibile . Oppure per rimanere in tema di macchine straordinarie ci sarebbe la Chaparral 2x ,sempre su Gran Turismo 6, penso sia la macchina più strana che abbia mai visto , come motore monta un propulsore laser e non si guida da seduti ma da sdraiati , incredibile.😍
Bel video Naska! Credo però Gordon Murray abbia preso spunto per la Brabham BT46 dalla americana Chaparral 2j, prototipo a ruote coperte di inizio anni '70 per il campionato CanAm, (disponibile tra l'altro sul mitico videogioco Gran Turismo 4) che già sfruttava questa tecnologia anche se in maniera non troppo efficace...
Un viaggio tra realtà e fantascienza. Ma già oggi, come hai detto anche te, la F1 è un mostro di potenza al guinzaglio. Se la liberi, spacca tutti i record. Saluti Naska, alla prossima.
l'unico problema è che, oltre una certa velocità,...prendono il volo! Già quelle attuali farebbero più di 500 kmh ma sono schiacciate a terra da un botto di alettoni e flaps per poter essere guidate senza ammazzarti!
Mi sembra fosse in GT6 dove c'era una serie di 3 sfide (3 circuiti) con la X2010 con un tempo da battere (che appunto era quello di Vettel se non vado errato). Impiegai giorni a batterli, più che altro era tenere la macchina in pista perchè usciva troppo dalla idea di FISICA che avevo concettualmente di un auto. Un mostro.
Sono molto d'accordo con il ragionamento che fai in chiusura, io sarei solo un po' più di libertà sui motori e sulle mappe, sarebbe interessante vedere se ci sarebbero più differenze in termini di potenze e guidabilità tra power unit diverse
Il grande Colin Chapman diceva : date 200 litri di benzina e per il resto tutto libero! Non trovate che sarebbe molto meglio? Così ci sarebbe chi fa un motore piccolo con tanti giri o uno molto grosso con pochi giri...invece di avere queste regole cervellotiche che sembrano scritte da uno spostato che non capisce un c.... di corse?
Complimenti per i video, sempre chiarissimi, pur rimanendo tecnicamente validi! Mi permetto di suggerire un'altra modifica per recuperare (a detta di Hakkinen) almeno 5 decimi sul giro. Il famoso terzo pedale per gestire in modo differenziale i freni al posteriore. Fu bandito dalla FIA dopo pochi GP (di totale dominio) perché gli avversari lo consideravano un sistema a 4 ruote sterzanti. Ulteriore chicca, per Coulthard si trattava di un quarto pedale, perché preferiva usarevla frizione coi piedi. Ricordo il primo GP del '98 in cui doppiarono tutti. Ancora meglio sarebbe utilizzare realmente ruote sterzanti al posteriore (ovviammente in senso inverso)...ma non so se qualcuno ci abbia mai provato in F1
Col missile della Red Bull si arriva al problema che si ha sui caccia militari,ormai i materiali e la ricerca tecnologica sono arrivati quasi a creare degli aerei che come limite hanno solo quello fisico del pilota. La riflessione finale sulla F1 è la stessa che faccio a chi non conosce bene cosa è e come va una F1 per fargli capire come sono e come vanno,ed è la stessa che mi fa amare questo sport,da sempre (vado per i 45 anni ormai) Grande Naska
Ciao Alberto. Quanto andrebbero piu veloce, se messe in pista oggi, le monoposto 1998-2008 con le gomme slick? Più veloce ovviamente paragonate alle controparti con gomme scanalate. Spero vivamente che non tornino mai più.
Quando le usano girano con delle slick, anche l'ultima uscita che ha fatto Alonso con la r25 del 2005 ad Abu Dhabi un 2/3 anni fa le aveva. In realtà é un discorso più complesso, perché si tratta di trovare un bilanciamento generale, ma con aerodinamica, drs e sospensioni moderne sarebbe più veloce delle attuali
Bel video!!!! Volevo segnalare il libro (molto bello!!!) scritto da Fabrizio T. Trecca (che risulta dell'ottantuno ma era stato precedentemente pubblicato a puntate dalla domenica del corriere dalla fine del 1978 o 79) che si intitola FORMULA UOMO e che ipotizza la formula zero, dove non esistono limiti nella costruzione delle auto.
Sarebbe interessante se si provasse un cambio miscela, anziché quella che usano adesso usarne una contenente nitrometano (si i pistoni si bucherebbero dopo 3 scoppi però sarebbe concettualmente interessante)
È davvero bello vedere Naska parlare un po' della Redbull, una delle macchine più bella uscita dalla serie di GranTurismo e tutt'oggi bloccata sui titoli della Ps3 perché non è mai stata ripostata sui capitoli successivi, troppo forte perfino sui videogiochi la cara r vecchia RedbullX2010 e aggiungerei anche X2014 però... Capisco che Ac sia comodo e l'unico sitema per poter fare un paragone tra le due vetture, ma per guidare la Redbull si doveva andare su un GranTurismo Solo questo ho da ridire, per il resto mi fa super piacere che qualcuno parla della Redbull, ma da fan di GT questa cosa non la butto giù 😂
Con una macchina di quel tipo nella realtà vedremmo piloti che si sentirebbero male già a inizio gara, ma non per il caldo, ma per le decellerazioni e accelerazioni delle forze g anche laterali (curve tipo parabolica di monza , oppure negli snake di suzuka o silverstone) in atto per l'intera gara e non occasionalmente nelle varie staccate (oltre alla pericolosità dei circuiti non più idonei a gestire macchine così veloci)
L'idea del "ventolone", anche se non in F1, fu utilizzato 8 anni prima dalla Chaparral 2J nel campionato CanAm americano, che oltre al "classico" V8 americano come motore principale, montava un secondo piccolo motore bicilindrico 2 tempi solo per muovere le due ventole che la tenevano appiccicata al suolo! In qualifica dava 2 secondi al secondo classificato, ma nonostante a causa di grossi problemi di affidabilità raramente riuscì ad arrivare in fondo ad una corsa, i "ventoloni" vennero banditi anche da uno dei campionati col regolamento più permissivo. In campo "stradale", poi è stata recentemente adottata dallo stesso Gordon Murray (che ideò la Brabham BT46) la per la sua Hypercar Murray t50.
La Williams FW 14 B del '92, progettata da Adrian Newey e Patrick Head, vinse il mondiale con Nigel Mansell. Il secondo pilota era Riccardo Patrese. Il miglior effetto suolo si ottenne con l'adozione delle cosidette "minigonne", le paratie laterali mobili che furono introdotte per la prima volta dalla Lotus di Colin Chapman nel 1.978, e con la quale la coppia Mario Andretti - Carlos Reutemann dominò il mondiale nel 1.980. Successivamente vi fu l'introduzione dei motori turbo dapprima dalla Renault, e poi da tutti gli altri fino ad arrivare alla Brabham BMW con la quale Nelson Piquet vinse tutti i suoi tre titoli mondiali. I regolamenti cambiarono in maniera drastica dopo la tragica fine di Jilles Villeneuve sul circuito belga di Zolder nel 1.985.
Da poeta, laureato in lettere classiche e storia militare antica, ti ringrazio. M'hai fatto capire diversi principi di ingegneria meccanica che stimavo soltanto. GRAZIE. mi immagino che chi è esperto possa rompere anche le balle, ma per me che sono appassionato ma non "studiato", questo format è importante e mi toglie un sacco di curiosità. Complimenti
Ciao @AlbertoNaska innanzitutto complimenti per il bellissimo video, mi sono ritornati in mente tutti quei momenti in cui da ragazzino sognavo di guidare per davvero quelle macchine su gran turismo, prima sul 4 e poi il 5. Senza dilungarmi oltre volevo chiederti a questo punto cosa ne pensi delle alette e dell'abbassatore in motogp? Non credi che il discorso sia sovrapponibile a quello del video? Perché fare delle moto tanto estreme solo per abbassare di anno in anno i record sul giro se nemmeno i piloti, atleti e preparatissimi fisicamente, non riescono a stargli dietro? Non sarebbe meglio concentrarsi come avviene nelle F1 sui minor consumi e sull'affidabilità dei motori, per riportare quel know how sui mezzi di serie? Sarebbero inoltre più sicure per i piloti stessi poiché le cadute sarebbero a velocità inferiori e sarebbe possibile correre in piste oggi considerate troppo striminzite per la motogp, come Imola per esempio. Mi scuso per il commento lunghissimo e ancora complimenti per il lavoro che fai💪🏻
Secondo me devi considerare principalmente una "situazione" molto semplice ma a cui nessuno pensa. Preciso, parere mio quindi magari è una cazzata.. Parti da questa considerazione: Le Motgp sono, o per come è stata concepita la categoria dell'addio alle 500, dovrebbero essere le moto da pista più veloci e prestazionali (soprattutto essendo dei prototipi).. Con il livello di prestazioni mostruoso che hanno raggiunto i 1000 sportivi che possiamo comprare noi comuni mortali (ce ne sono alcune che superano i 230cv con scarico e mappa acquistabili da chiunque) le sbk che ne derivano hanno le stesse prestazioni e potenze delle motogp di qualche anno fa.. se alle motogp togli abbassatori, aerodinamica e tutto quello che hanno in più delle sbk allora arriveresti ad un punto in cui quelli che dovrebbero essere i prototipi più veloci e prestazionali sarebbero di poco più veloci delle sbk.. Inoltre tutto quello che era il know how che la moto gp offriva da travasare sulle moto di serie oramai è già stato applicato (ride by wire e conseguenti mappe motore, cambio elettronico, freni, sospensioni, motori derivati strettamente da progetti motogp)
@@emanuelemagrinisi hai ragione sul fatto che Sbk e Motogp non possono avvicinarsi troppo a livello di prestazioni, ma a quel punto si potrebbe toccare anche il regolamento sbk che permette di utilizzare ad esempio centraline personalizzate per ogni team, invece della centralina unica come in motogp. Inoltre in qualifica hanno le gomme super morbide SCQ fatte apposta per la qualifica al contrario della motogp che fanno i tempi con le gomme da gara. Ultimamente poi c'è da dire che nel regolamento Sbk è stato innalzato il price cap per permettere a Ducati di poter partecipare con la Panigale V4R che costa uno sproposito già di serie in confronto alle altre moto. Per finire penso che comunque c'è già un gran bel distacco in termini di tempo sul giro fra le due categorie, considerando tutto questo; il record a Misano per la Sbk è di 1:33.0 di Bautista, mentre la motogp ha segnato 1:30.2 con Martin. La differenza è enorme
Grazie albe per il tuo lavoro che fai per portarci i video. Fate come me e donate il link è nel video della finale in questk modo lui ci porta video migliori ci divertiamo e soprattutto il sogno di una persona npn ha un costo. Lui non ci ha chiesto di pagrli un milione di euro ma se ognuno fa la sua piccola parte rendiamo fattibile il suo sogno❤❤❤
Ciao Naska, sempre grandi complimenti. Domanda a te e a chi vorrà rispondere: sarebbe plausibile/immaginabile pensare ad un futuro nel quale le macchine, avendo ampiamente superato i limiti di guida "umani", potrebbero essere guidate in remoto dai piloti, tipo droni militari? Grazie
Come cosa esiste già, ovviamente è da perfezionare, ma esiste già un campionato universitario con macchine guidate dal computer o da remoto, non ricordo
La roba del ventilatore nacque con la Chaparral, alla Can-Am. Tirava i sassi in faccia alla vettura inseguitrice, credo fosse più quello la "scorrettezza" dal momento che il regolamento non contemplava un caso simile, e quando aggiustano le regole in corsa anche a me fa storcere nasi sopraccigli tutto.
Bellissimo video. Comunque pensavo all’ereodinamica attiva. Una sorta di drs ma per ogni ala sull’auto o quasi. Per avere un carico pazzesco e fare 400 km/h in dritto
Grandissimo video di una qualità tecnica superlativa con un narratore di una dialettica esaustiva un esempio di efficacia ed incuriosente comunicazione.Bravi.
naska so che questo commento è su un video vecchiotto ma mentre lo stavo guardando mi è venuta in mente una macchina ancora più veloce, la dodge srt tomahawk, perchè non le dai un'occhiata? e magari farci un video 😊
Che sono appunto le C5. Le mescole sono sempre quelle, semplicemente si è scelto di non usare più tutti i colori ma assegnare il bianco alla più dura del weekend e il rosso alla più morbida, col giallo a rappresentare la mescola intermedia.
Secondo me sarebbe BELLISSIMO avere una nuova formula o qualsiasi tipo di campionato con le auto guidate dall'IA. In questa maniera te ne frega "niente" della sicurezza e puoi letteralmente avere tutto senza limiti, e ci sarebbe anche interessante parte riguardo allo sviluppo dell'IA che ogni team apporterebbe
@@freze994 io non ho detto di abolire la F1, io dico di creare una nuova formula E in questo caso non sarebbero tutte le auto perfettamente uguali che girano in fila indiana perché ogni costruttore programmerebbe l'IA in maniera differente e metterebbe in risalto molto di più le capacità informatiche Azionare il cervello prima di parlare è sempre cosa buona e giusta
@@KameNoEma penso che sarebbe interessante, ma non avrebbe molto senso a livello pratico. Di fatto ci sarebbero pochissime differenze tra simulazione e realtà, quindi non avrebbe senso spendere milioni per replicare ciò che avviene in studio. Inoltre, le persone si immedesimano nei piloti, quindi non avrebbe tutta la visibilità necessaria per ripagare i costi.
Domanda su questa auto assurda e splendida. Come mai non si parla mai del cambio CVT? Ok renderebbe la F1 degli scooteroni, ma è una modifica "semplice" ma che darebbe ENORMI vantaggi sul giro secco in quanto l'auto sarebbe sempre nei giri motore ottimali. Comunque video bellisismo
bel video, a parte la parte finale dove parli della libertà, e di quanto dovremmo essere liberi pur non essendolo. come se fosse meglio essere controllati. per le auto non è una questione di liberà , ma di categoria!
Se riuscissero a creare un mostro da guidare da remoto, potrebbero crearlo molto più piccolo, con le masse più centrali possibili, senza sicurezze passive in caso di incidente, con lo scopo di avere un mostro da 1000 e più cv su 300 kg di massa e gomme spugna piene. Una specie di nanof1 estrema. Minchia che idea che ho avuto💡
Credo con un regolamento da GP anni 30° del secolo scorso ci sarebbe da vedere fuochi e fiamme, un 6000 cc V16 biturbo con compressore volumetrico (qui si passano i 2000 cv) con ventola libertà di alettoni e materiali avanzati, si credo che sarebbero troppo veloci......
Un' altra roba che possiamo fare in una F1 slimitata è cavare le direttive tecniche tipo la TD018 e mettere come negli anni 90 gli scarichi dentro il diffusore.
E se non venisse guidata da un essere umano? Prima che mi massacrate, a noi serve sapere il giro più veloce che si riuscirebbe a fare con un auto senza alcun limite, solo questo, sapere quanto può andare veloce! Ci sono, già oggi, alcuni campionati dove guidano computer al posto delle persone, non sarà il massimo dello spettacolo ma sostanzialmente è quello che servirebbe a noi. Se si adottasse quella tecnologia nell'auto più veloce e senza limiti? Sicuramente un computer riuscirebbe a "sopravvivere" anche a 100G ed in più potrebbe imparare dai propri errori e non commetterli nei giri seguenti, imparando la trattoria alla perfezione senza perdere nemmeno 1ms...
A proposito del "ventolone " della Brabham, ci aveva già pensato prima la Chaparral, una Can Am Texana che di ventole ne aveva due più piccole. Stesso principio. Ciaooo!
Visti i G di cui parli nel video, pensi che in un futuro si potrebbe mai avere veicoli estremi comandati dall'esterno? (un mix di egames e f1 normale) Mi chiedo che interesse potrebbe creare negli appassionati, questo ci farebbe capire quanto il fattore gladiatore e rischi per i piloti sia importante per chi guarda.
A me piacerebbe, però più che fattore gladiatore temo che i piloti rischierebbero troppo non avendo conseguenze e alla lunga temo che non sarebbe il massimo
L’unico problema sarebbero i g laterali perché con i top fuel si va anche più veloce, 8 g in partenza e 530 km/h in 3-4 secondi a seconda delle prestazioni
Se il limite è il pilota o, per meglio dire, il corpo del pilota, non si potrebbe (sempre ipoteticamente!) sviluppare sw si guida autonoma in grado di battere il tempo di un pilota umano? E questo senza considerare che, senza l'ingombro fisico di un pilota umano, questo ipotetico mostro sarebbe ancora più piccolo e, quindi, più efficente da punto di vista aerodinamico. L'unico problema è che, senza la componente umana, senza le invenzioni estemporanee di Nando, senza le mattane di Max, senza la follia di Gilles (pensando al passato), si perderebbe la metà del divertimento. Dimenticavo: video gustosissimo. Grazie Albe.
Ho sempre pensato che il cockpit fosse fatto a mo di jet per ridurre i g sul pilota oltre he dare info sul tracciato a schermo. Peccato però che idee come il "ventilatore" siano state scartate e poi hanno iniziato ad aggiungere ale mobili e simil nos alla nfs(il funzionamento è quello)(kers e successivi). L' elettronica delle sospensioni però l'avrei lascista, adesso le macchine sono dei computer e togliere qualche "peso" al pilota avrebbe aiutato nel rendere il tutto più compatto senza andare ad inficiare molto come un controllo trazione od un abs.
Qualche giorno fa ho pensato di entrare sul gruppo telegram di Nasca così da supportarlo un po'. Mai ricevuto così tante notifiche su aggeggini vari 😂 mi sembra di essere tornato adolescente 😂
Interessante theorycrafting, ma forse si possono aggiungere un paio di dettagli in più. Una macchina mostro full electric sarebbe possibile, se invece che stivare tutti i kilowatt necessari in ingombranti batterie poco efficienti ci si limitasse ad usare una cella a combustibile ad alta efficienza, probabilmente ad idrogeno, tipo quelle della NASA. Siccome la batteria le servirebbe solo per stivare il surplus di energia prodotto dalla cella o l'energia recuperata dal kers, potrebbe essere molto più piccola e leggera. Anche il carburante sarebbe più leggero della benzina e, siccome le celle a combustibile sono circa il doppio più efficienti nella conversione rispetto ai motori termici, ne servirebbe anche parecchio di meno. Sarebbe pure una soluzione estremamente green ed ecologica. Hai pensato alle sospensioni dinamiche, ma non agli alettoni dinamici o alla carrozzeria adattiva. In pratica, l'intera aerodinamica dell'auto potrebbe mutare forma costantemente per essere il più efficiente possibile adattandosi continuamente all'assetto e al movimento dell'auto. Una cosa così era stata proposta in un vecchissimo anime degli anni 70/80, da noi noto come Gran Prix il Supercampionissimo. Per controbilanciare tutta quella forza G dannatamente eccessiva che una roba del genere produrrebbe, la soluzione viene direttamente da studi della NASA e storie di fantascienza: un abitacolo riempito di liquido trasparente. Poiché i liquidi sono incomprimibili e non si spostano facilmente come i gas, pilota e liquido si sposterebbero assieme, riducendo di molto le forze agenti sul primo a causa delle folli accelerazioni. Sarebbe utile anche in caso di incidente. Il peso del liquido sarebbe più che controbilanciato dal risparmio di peso dovuto al motore elettrico alimentato dalla cella a combustibile e alle batterie più piccole. Unico inconveniente sarebbe il dover includere un sistema di respirazione e climatizzazione per la tuta del pilota, che dovrebbe essere sigillata come quella di un astronauta.
Per me le limitazioni strutturali sono dei freni al miglioramento tecnologico, io imporrei un semplice range di peso e un limite di consumi, il limite ai consumi ha senso perché è una spinta al miglioramento, in modo tale che quando ci si accorge le le macchine diventano troppo veloci si abbassa il consumo, quindi sempre una migliore efficienza. Poi personalmente toglierei il motore elettrico per un discorso di classificazione, per avere la formula E basata interamente sull'elettrico e la formula 1 basata interamente sul termico.
stavo pensando che per rendere più veloce la monoposto si potrebbe mettere anche il cambio CVT un tipo di cambio che rende il motore sempre con i giri ottimali e che quando nei test della stagione 1993 la williams lo adottò ridusse de circa 2,5 secondi il tempo sul giro
Sempre a Spa a inizio anno '90, gli anni finali del regolamento Gruppo C, i prototipi migliori in qualifica erano più veloci di metà schieramento di F1
C’è però da dire che in quel periodo c’era tanta differenza in entrambi i campionati I prototipi erano all’avanguardia come tecnologia del tempo ma c’erano anche dei modelli più “garagisti” e lenti Stessa cosa in f1 dove variava tantissimo la differenza dei tempi
@@littorio97in effetti ricordo in quegli anni che le F1 più lente prendevano 3/4 secondi a giro dal primo. Ricordo un gran premio (anni 80) in cui il vincitore (se non erro Rosberg) doppiò anche il 3° ed accadeva spesso.
Naskaaaa ciao posso chiederti una cosa? Forse un po’ stupida, ma ci penso da un pó.. è mai successo che in un gran premio di F1 ci fosse all improvviso… NEBBIA? E si è gareggiato ?
Ciao, video molto interessante, complimenti. Ritengo che una F1 senza limiti, al di là dei costi, sarebbe molto pericolosa per i piloti. Una gara sottoporrebbe l'organismo a stress enormi. Quindi, ben vengano le limitazioni.
A questo punti mi è venuta un'idea malsana ma che potrebbe funzionare, tipo una F1 Extreme con auto simili alla Red Bull X2010 ma che vengono progettate e messe in gara virtualmente in una gigantesca sala LAN in modo che i piloti possano rimanere vivi e vegeti mentre le auto e magari anche le piste possano essere spinte al limite, basterebbe un simulatore fatto bene con i vari danni e tutto ad OK che magari la stessa organizzazione della F1 potrebbe creare e magari così si darebbe pure un'inizio sconvolgente ad un mondo nuovo tra le sim-race e le corse realistiche
@Albertonaska sarebbe bello rivedere un campionato f1 come nel ‘90 piu uomo che macchina, una cosa più pura, dove si rivedono i veri duelli e le amicizie tra i box…
In realtà potresti fare anche meglio sostituendo il cambio con un CVT. C'è chi ci ha provato ed è stato bandito ancora prima di iniziare visto che dava 2 secondi al giro a chiunque
BMEP 90 Bar sapendo che la cilindrata è 1600 e imponendo cavalli massimi a 12000 giri minuto, considerate che è la pressione doppia di un motore da qualifica turbo anni 80….speriamo di passare l’esame di “motori a combustione interna” il 18 Dicembre, fatemi un bel in bocca al lupo
Senza alcun limite non esisterebbe nemmeno il saltellamento; solo solo perché le sospensioni attive risolvono totalmente il problema. Oltre ciò ci sono tante limitazioni, altezze da terra da rispettare, flessioni delle ali, dimensione massima delle bocche del fondo, e tantissime altre limitazioni dimensionali dal punto di vista aereo. Non dimentichiamoci inoltre dei miglioramenti ulteriori che ci sarebbero.. altro che sospensioni attive di decenni fa.. Includiamoci anche l'utilizzo di materiali innovativi e infinite altre cose! Lo stesso prototipo creato virtualmente dalla RB risulterebbe antiquato in poco tempo.
( Tredicesima volta che chiedo) Ciao Alberto, Sono Aleandro ho 11 anni, sono tuo grandissimo Fan . Io sono un appassionatissimo delle moto. Io ho una famiglia che purtroppo non mi può aiutare nel sogno (o meglio) obbiettivo della mia vita, diventare un pilota di moto,non per i soldi ma come impegno , nel portarmi frequentemente. Ad esempio sabato scorso mio padre mi ha portato ,ma adesso mi ha già detto che sono a posto per un po'. Ma io non sono apposto così, e vorrei allenarmi il più spesso possibile. Lo so che ti potrò sembrare piccolo, ma so che che sono nato per i motori. Io non sono come gli altri, lo so che ce la posso fare perché penso di avere anche un talento per le moto. (Io so anche guidare bene droni professionali se ti interessa) Io sono tipo nella tua situazione di quando eri piccolo, quando hai scritto a quel pilota (nel video draw my life). Perfavore nota questo messaggio. Lo so che tu prenderai 100 email al giorno ma perfavore aiutami nell mio sogno. L'obbiettivo di questo messaggio è perché ti chiedo di essere il mio "mecenate" in mie parole spero che tu capisci che sono nato per il motor sport e spero che tu mi puoi aiutare a darmi dei consigli precisi o magari aiutarmi a diventare bravo a guidare le moto se ci incontriamo.
Tra le varie “irregolarità” che si possono commettere per dare una slegatina alla F1 in aerodinamica la più banale che mi viene in mente è eliminare il plank (migliori anche la distribuzione dei pesi, perché è una massa inutile e in una posizione inappropriata). Poi una alleggeritina usando ovunque il berillio (pazienza se è tossico)… vai per magia 200kg sotto peso 😅 ma rendimento termico e trasmissibilità elettrica hanno un incremento drammatico. Anche il mediocre carburante E10 può essere migliorato molto con aggiustatine chimiche ma anche di temperatura di servizio 😈
Io sarei stato curioso di vedere i gruppi S (successori dei gruppi B) meno limitazioni e auto ancora più estreme, ma purtroppo il corpo umano non reggeva a potenze così estreme, soprattutto nelle strade di montagna, idem la formula 1, però il tutto per quanto sia pericoloso, era tutto così affascinante
12:45 la Red Bull X2010! L'ho ottenuta non molto tempo fa, ed è stato qualcosa di fantascientifico guidarla, e raggiunge i 500 km/h🤯 Gran Turismo 5 best game della saga
16:48 appena detto "il limite diventa il corpo umano" ho pensato subito ad un futuro con macchine da Formula 1 autonome (o dovrei chiamarle Formula A(uto) o A(lpha))! Dove il limite sarà soltanto la resistenza del telaio e la velocità di reazione dell'IA 🤯🤩
