Oui vraiment très intéressant. Ça ne fait pas oublier que nos programmes scolaires ignorent totalement notre histoire technique et industrielle...excellent moyen pour favoriser la désindustrialisation en cour dans notre pays...
Faux Pascal L'anglais, je peux assurer en tant qu'enseignant que l'histoire technique, en classe de 4e accordé de l'importance à l'histoire technique. Nous travaillons sur la machine à vapeur, la locomotive de Stevenson, le moteur à explosion et pour ma part j'aborde également l'histoire de l'aviantion
Je vous en prie. Après je trouve qu'on pourrait enseigner davantage l'histoire. Ca permettrait de raccrocher des élèves plus manuels qui aiment la mécanique. Le programme de 4e en géographie nous permet également également d'étudier Détroit aux Etats Unis. Ce qui permet de revenir sur l'épopée de Panhard ou de Ford
En 72, quand j'ai eu mon permis, je me suis payé une 24 CT, puis une deuxième CT. Il y a trois ans je me suis offert une 24 bt 1965, un vrai bijou et la technique de conduite procure des sensations inoubliables, à chaque fois que je sors avec c'est un plaisir.
La seule et inoubliable fois où j'ai voyagé dans une Panhard, c'était dans une 24CT, en 1965...j'étais enfant certes mais j'ai encore dans ma tête, le feulement de tigre du moteur, l'ambiance intérieure de vaisseau spacial et cette carrosserie géniale qui annoncait sans doute la formidable Matra 530.
Excellent reportage sur une saga industrielle française; celle de Panhard. Merci à Jean Panhard, homme de culture et de convictions, mort plus que centenaire au milieu des années 2010, symbole de notre intelligence et notre innovation à la française. Il nous manque aujourd'hui de telles pointures industrielles........autre chose que ces capitaines d'industrie à tête d'explorateur qui font leurs affaires partout..... sauf en France. Pour prendre de la fraiche, et rien d'autre.
Pendant que toutes l attention, du moins la votre, est toutes sur ( ce que nous vivons maintenant) des artistes, créateur, visionnaires, ingénieur et tant d autres, continue l aventure ingénieuse et conquérante. HEUREUSEMENT
Reportage très instructif. Des souvenirs de jeunesse. Le père d'un copain de lycée avait une PL 17. Intérieur vaste. Puis, nous avons pu admirer la PL 24 qui nous faisait rêver.
quelle belle saga ! qu'elle était grande la France avec ces inventeurs, ces grandes familles qui ont participé à son enrichissement ! que reste t il de tous ces trésors ?!
Excellent reportage, clairement, sur une marque de premier ordre qui a disparu du paysage automobile, mais qui travaille toujours pour le domaine militaire, pour autant que je sache.
Toujours beaucoup de tristesse de voir la fin de cette marque qui a bercé mes yeux d'enfants ; bien que je suis né en date de l'arrêt de la production automobile, il en resté encore beaucoup durant toute mon enfance. Un regret ! n'avoir jamais pu monter a bort contrairement a une DS Citroën qui encore me laisse un souvenir inoubliable. Merci pour ce documentaire.
quand jetait jeune j'ai possédé pendant plusieurs année une 24 bt et a l'époque c'était une voiture super tres bien et en avance pour l'équipement belle et une allure sportive ses la plus belle voiture que j'ai. eu dans ma vie bon souvenir !...👍😊💕
En 1962 , mon père m'a confié sa Panhard 6 places, 6 litres au 100 km, comme il l'avait rodée avec trop de douceur, il lui était difficile d’atteindre 100 km/h. Cette voiture avait le châssis en acier mais tous les panneaux mobiles étaient en aluminium : coffre, portières et l'immense capot avant. L'une de ses caractéristiques était sa banquette avant de trois place. On était loin du siège baquet !
Dans mon tout petit village du Vaucluse, dans les années 88/90, il y avait dans un garage une Panhard bleue. La porte de ce garage n'était jamais ouverte mais quand c'était le cas et que je passais, je pouvais entrevoir la voiture. Quelle merveille ! Pour moi c'était une soucoupe volante ! Un design sans pareil, un mystère, une autre époque. C'est déjà loin et j'avais 11 ans ou 12 ans, ça reste néanmoins un merveilleux souvenir.
Merveilleux souvenir d'enfant, effectivement. J'imagine très bien l'émotion portée au-delà de cette porte de garage... Dans un autre registre mécanique, m'arrivait la même chose lorsque j'allais en vacances chez mes grands-parents. Un de leur voisins, agriculteur chez qui j'allais souvent passer du temps, utilisait encore un tracteur Vierzon qui semblait venu d'ailleurs lui aussi, par ses formes, soubresauts, sonorités et l'immense échappement qui faisait bang-bang avec des ronds de fumée. Il me fascinait et me faisait peur à la fois, comme la bête mécanique ultime prête à exploser. Voici un lien : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-T-AHoCioBlU.html Les Pan-pan avaient l'air de sortir tout droit d'une BD, c'était magique. Fascinantes, sympathiques, semblant venues d'ailleurs tant par leurs magnifiques formes que leur sonorité, "un mystère", comme vous dites. Le regard d'enfant est souvent révélateur. Pour ma part, avec ce regard d'enfant, les voitures avec une "âme" et qui étaient autre chose qu'un tas de ferraille, c'était les Citroën, surtout les 2CV et dérivés, les GS, DS et bien sûr les intrigantes Panhard déjà rares. Ce n'était probablement pas un hasard. Curieusement, enfant j'habitais aussi une petite ville du Vaucluse, Pertuis.
@@louloufildezinc9041 oui mon grand père a passé sa vie a restauré des ancienne et mon pére le fait encore il a d ailleurs refait il i ya 20 ans déjà la fameuse le mans 8cylindre 7l de cylindrée une fusé a l époque il n en reste que deux que de bon souvenir
@@louloufildezinc9041 Je suis d'Aix, il y a trois ans j'ai acheté ma 24 bt à un habitant de Pertuis, j'ai aussi croisé au lavage vers le rond point, un propriétaire d'une magnifique R21 Turbo décorée aux couleurs Renault compétition.
Très bon et très juste documentaire sur cette très grande marque française ! Certes disparue mais qui vie toujours grâce aux musées et aux collectionneurs !
Le collectionneur californien Jay Leno (Jay Leno's Garage sur RU-vid) a fait la présentation de la Panhard PL17. Il a été abasourdi par le confort et surtout les performances de la voiture par rapport à la faible puissance de son moteur. Lors de la présentation d'une voiture française, il ne manque jamais d'insister sur le fait que les Français ne font rien comme les autres. Ca s'appelle peut-être le génie français.
Mon père en a possédé trois la dernière était une pl17tigre auto géniale qui a fait l'objet d'un malheureux accident de la route, que de bon souvenirs à son bord
Ah la 24 ct et la 24 bt traction avant !! 160 km/heure, bonne tenue de route, cette voiture à fait partie de ma jeunesse avec un tableau de bord futuriste pour l'époque , donc un grand Merci Mr Panhard
Panhard & Levassor est le premier constructeur au monde de voiture à essence. La Panhard & Levassor Type A P2C n°77 (1891), 40000km en 26 ans, est le plus ancien véhicule automobile à essence du monde encore en circulation . Le premier véhicule routier au monde est aussi français, 1873, fonctionne à la vapeur: l'Obéissante de Amédée Bollée. Étienne Lenoir brevète le 1er moteur à combustion interne 2 temps. Il fabrique 400 moteurs de ce type. Alphonse Beau de Rochas, 1862, invente le moteur à 4 temps. A cette époque, la France était le pays techniquement le plus en avance du monde. Maintenant, il ne s'invente ni ne fabrique plus grand chose en France.. à part des taxes et des contraintes.
J'étais à mille lieues d'imaginer quelle formidable saga la marque PANHARD a écrite au fil des décennies. Le frère de ma mère possédait une Dyna et il a influencé mes parents de façon décisive lorsqu'il s'est agi d'acheter ma première voiture : Une PL 17 d'occasion. Lorsque je me souviens des qualités de cette voiture (un petit moteur de 850 cc perdu sous un capot immense, un habitacle extrêmement spacieux, un grand coffre, la traction garantissant une tenue de route remarquable , une consommation faible et une quatrième vitesse surmultipliée), je me dis qu'on a perdu beaucoup des qualités admirables de la production française d'alors. Citroën a sacrifié Panhard qui n'a pas connu le succès qu'elle méritait. SIMCA a disparu, elle aussi. NSU a connu le même sort lorsque AUDI (ex DKW) l'a intégrée. Quel beau documentaire que j'ai goûté du début à la fin. Merci au Panhard Automobielclub Nederland.
J'ai eu la chance de posséder une Panhard 24 CT 2 places + 2 vert bouteille intérieur similicuir couleur chamois. Une très bonne voiture de l'époque . Moteur refroidi par air et un détail qui m'avait surpris c'est que le chauffage des passagers arrière passait dans les accoudoirs des porte. C'est vrai que l'on pouvait pousser la vitesse à 160 km/ heure. C'était dans les années 70
Ma première voiture neuve acquise en1963 était une PL 17 bleue métallisé roues aluminium refroidissement par air grâce à sa conception une très belle voiture a l époque
Un enterrement de 1ère classe par Citron, ben voui! avec l'arrivée de l'Ami 6 l'horreur des horreurs! Le moteur flat 12 Panhard ( j'en ai vu une bonne vingtaine stockés dans le société oû je travaillais en 91) était une vraie merveille de conception, ces gens là auraient pu étudier un vrai moteur pour la DS qui a utilisé le poumon des tractions , au moins à ses débuts, sans performances dignes de la voiture.
@@olare1072 Le flat 12 (6 blocs cylindres de voiture bout à bout) était le moteur de l'engin militaire appelé EBR , vous trouverez facilement explication et détail sur le net avec EBR Panhard.
Citroën n'avait pas les moyens de relancer Panhard dont l'usine datait d'avant 1914 (j'habite presque à coté de ce qui en reste) était coupée en 3, etc A cette époque Citroën était fragilisé par l'échec et l'abandon du projet F au dernier moment.
Dèe 35:00 , on est en plein dans la 7ème Compagnie... c'est fou ! Oui, on ri en visionnant ces films, mais c'était la réalité ! Robert Lamoureux : "On décroche .... Mais pas si viiiite " Autrement, magnifique document, et oui, c'est un véhicule qui m'a toujours fait rêver....
Une réalité bien simpliste et caricaturale…. Mais c’est un film, comique de surcroît ^^ L’armée s’est réellement battue, et cette triste anecdote mise à part, il y a aussi eu des 155CS qui ont pu faire du vilain, précis et encore techniquement tout à fait valables à l’époque. Les souvenirs l’égarent un peu, les canons du système de Bange sont archaïques en 1940 mais n’existaient pas encore en 1870. Ils furent très utilisé en 14/18 et plus tard avec les régiments de position notamment parmi les troupes d’intervalles du système de la ligne Maginot. Il est tout à fait normal de trouver à l’arrière des fonds de tiroirs ! Si en étant à Mailly les troupes allemandes "défilent" à qq km c’est donc que l’on est après le 14 juin (entrée des allemands à Vitry le François… et Paris) l’ordre du GQG de repli général a été donné le 12 suite au percement du front sur la Somme et l’Aisne les jours précédents où l’armée française se battait en grande infériorité numérique depuis l’encerclement des armées du nord, dont les meilleures divisions, les plus mobiles. Tout à fait normal donc de ne plus y trouver grand monde et encore moins en retournant à Nemours.
Pour ma part, je pense savoir que la suspension hydropneumatique a été commercialisée la première fois sur des tractions 15/6 H. Le H signifiant hydropneumatique. Après "validation", elle a été installée sur la DS.
Il ne fait aucun doute que mes grands parents , mes parents et moi même nous avons connu de notre vivant les plus grandes innovations que la France ait su réaliser à partir de la fin du XIXéme siècle à celui du XXeme .IL est peu probable que les générations qui nous suivent auront cette chance et ce privilège .
Ma voiture favorite. Toutes époques...La Dinah Panhard. Élégante légère..féminine. Je l adore Je vais vérifier..Dina Dinah....je rêve d en avoir une Pg 72 a::: demain.
Bon documentaire sur les pionniers de l'automobile. Triste fin pour ce grand constructeur obligé de stopper la production sur une voiture d’anthologie la fameuse PL24.
Quand je pense à cette marque doyenne de l'automobile qui a été dépouillée et sacrifiée par Citroën sur l'autel du quai de Javel en 1967 je suis un peu amère. Citroën ayant (enfin) son propre modèle de voitures intermédiaires (série ami 8) la marque Panhard et Levassor ne l'intéressait plus. Les Chevrons seront plus tard, à leur tour, mangés par un Lion. Etait-ce là le signe d'une justice immanente qui a voulu venger Panhard ? J'ose le croire ! PSA devenu Stellantis le 16 janvier 2021 détient désormais le patronyme Panhard et Levassor.
impossible de regarder ce documentaire tranquillement, publicité toute les 5min, #youtube enrichisse les influenceurs qui sont inintéressant et qui abrutissent les gens sur le dos des personnes qui informent et instruisent......
La faiblesse de ses notes…. LOL !!! En 2022 il serait considéré comme un petit génie des études mais en 1864 c'était un cancre !! Autres temps ! Autres mœurs !
Hum... à 1:45 il est dit que c'est René Panhard qui aurait conçu le première voiture automobile au monde. Une rapide recherche dément cette affirmation. C'est Carl Benz qui conçu et fabriqua la première voiture avec moteur à explosion.
Eeeeuuuuhhhh... Du coup .... Yann PEN ART ou PEN ARZ... En breton ... ( Brezhoneg) Jean penhard est une francisation qui n'as plus la même signification , quant à la traduction ! Voilà un véhicule qui ferait la fierté de la Bretagne !!! Sans compter sur son moteur , son industrialisation ... Etc !
En avance sur pratiquement tous les constructeurs ......... dommage que le Look de ces voitures n'était pas du goût de tous les utilisateurs !!! Mon père avait le choix entre la PL17 et la Peugeot 404 il a pris la 404 plus esthétique !!!
Il veut dire qu’il ne faut pas confondre vitesse moyenne tenue (les kilomètres sont réellement parcourus) et vitesse de pointe. Ça signifie qu’on a donc tenu 180km/h au minimum pendant une heure et non pas simplement atteint les 180km/h, brièvement.
Oui. Ordre de retraite générale donné le 12 juin. La ligne Weygand est percée depuis quelques jours, ce qui était prévisible compte tenu de l’amputation sévère de l’armée française en mai. Les allemands pénètrent dans paris le 14 ainsi que dans Vitry le François à proximité de Mailly pour foncer vers la Suisse et encercle r les armées du nord-est. Un peu normal de ne plus trouver grand monde à Mailly et encore moins à son retour à Nemours. À ne mentionner que les anecdotes navrantes qui ont marqué sa campagne, cet officier qui ne semble pas avoir eu l’occasion de se battre traduit ici, je pense, un certain traumatisme.
@@citrovideorevient130 Merci pour les informations, j'avais mis ce commentaire pour marquer le moment où je me suis arrêté maso c'est toujours bon d'apprendre. Merci
Triste histoire, qui commence bien avec des "traits de génies" et finit mal, avec ce fichu esprit français qui sabote tout au nom d'un profit immédiat ... et d'un manque d'esprit de gestion cohérent. C'est dommage car le produit était bon et aurait su perdurer sî l'orgueil n'avait pas tout empoisonné ... seule Mme Sarazin a su voir plus loin que le bout de son nez et d'une ambition momentanée. Quant au speech du descendant, on devine bien qu'il aime bien ... se raconter.
