J'entends les louanges de certains, et les commentaires assassins des autres. La chose sûre, c'est que, adulée ou détestée, elle n'a laissé personne indifférent. Une vraie Citroën en sorte. Les critiques résultant d'une expérience décevante, voire catastrophiques, sont toutefois minoritaires, et celles concernant l'esthétique finalement assez rares également . Je me situe du coté des amoureux de cette voiture, pour plusieurs raisons. La première, c'est que mécanicien chez Citroën de septembre 76 à juillet 77, j'ai beaucoup travaillé sur la GS, en plus des DS, CX, SM. Je suis surpris d'avoir lu que pour remplacer les bougies il fallait déposer les optiques. C'est archi faux. Leur remplacement est très facile, avec le bon embout à bougies caoutchouc, ou tronçon de durite au bon diamètre, tout comme celui des plaquettes avant. Le plus pénible était de régler le jeu aux soupapes d'échappement difficiles d'accès, et de devoir déposer et ré-ajuster les tôles de ventilation, lors du changement des courroies de distri. Pour le reste, avec de la minutie et une certaine dextérité, rien n'était vraiment compliqué. J'ai donc été amené à en essayer pas mal à la fin de chaque intervention, ou de simples révision. Deuxième raison de mon attachement à cette voiture, c'est qu' ayant majoritairement conduit auparavant, en tant que voitures de même catégorie, des 204-304, et des R12, je peux vous dire que c'était le jour et la nuit. On passait de l'aire du fardier de Cugnot au tapis volant. Confort, tenue de route et freinage surpassaient mille fois ceux de ses concurrentes citées. Quand à sa consommation, elle n'était que de 1l de plus en moyenne. Plus tard, en 1985, j'ai acheté pour mon épouse, une GS Pallas 1979, blanche vitres teintées, intérieur marron, sublime. J'avais remplacé les enjoliveurs chromés trop ringards, par ceux des GSA X3, nettement plus tendance. Je l'ai revendue à 205000 km, en ayant, en plus de l'entretien courant, juste remplacé un embrayage à 180000 km, les disques avant, et et les 4 sphères. Cette même année, j'ai fait acheter une GSA club BV5 à mon père, qui en a été enchanté. Plus tard, ayant troqué la caisse à outil pour la cravate de vendeur, j'ai vendu des Citroën à la même concession où j'étais mécano dix ans plus tôt, et le bonheur de conduire des Citroën a continué grâce à cette suprématie sur la concurrence en terme de qualités routières. Essayez une R18 et une 305, puis une BX, ou bien une 504 et 505 , R20 et R25, puis une CX, et vous mesurerez à quel point cela n'avait rien à voir. Rouler à 240 sans s'en rendre compte, ça ne m'est arrivé qu'en CX GTi Turbo. Petit à petit, cette supériorité, s'est amenuisée, pour devenir imperceptible.........et j'ai vendu des Renault pendant 25 ans Tout récemment, Citroën avec ses butées hydraulique tente de renouer avec sa réputation de confort, mais pour moi, les voitures modernes n'ont plus d'âme. Elles sont fades, incipides, et ennuyeuses au possible. Si demain, je devais acheter une ancienne, ce serait à coup sûr une GS ou GSA ou en Youngtimer, une BX, les seules voitures à époque équivalente, qui permettent encore de circuler sereinement.
Travail académique ! Félicitations !!! Superbe boulot pour une superbe voiture ... Ma GSA aura 40 ans le mois prochain et je suis heureux et fier de l'avoir sauvée de la casse. Citroën a bien fait de persévérer finalement... Même si elle n'était pas une formule 1, elle présentait des avancées techniques laissant sur place ses concurrentes ! Tenue de route, freinage, confort, style... Même dans la circulation moderne, elle est toujours aussi agréable à conduire !!!
Le meilleur et le plus complet reportage sur la GS de mon enfance. Par sa modernité et son design, cette voiture faisait rêver. Dommage que Citroën n'ait pas mis un meilleur moteur de 1600 cm2 par exemple
Monsieur Kawa, vous m'avez passionné sur un sujet qui était loin de susciter mon intérêt : la GS. Votre documentaire remarquable foisonnant de détails intéressants, fait de moi un homme heureux puisque vous avez levé le mystère sur cette voiture populaire que j'ai connu dans l'enfance et que je considérait comme un vilain canard. Vous avez su mettre en valeur tout son intérêt historique, technique et commercial. Merci à vous. Bravo pour votre travail.
Incroyable, quelle encyclopédie ! Je suis complètement admiratif de la recherche, des images, videos, de la clarté des graphismes ! Vraiement: Toutes mes félicitations ! LE reportage référence sur la GS !
Bonsoir et merci pour tous ce travail conséquent .De mémoire le cx a été constaté à 0318 /0316. La panoplie superbe des compteurs cerclés de chrome . Une voiture avec énormément de qualités et d'innovations pour ce créneau .Dommage que Citroën ne lui ai pas donné un moteur correspondant au châssis ,confort et tenue de route incomparable , le Hayon arrivé trop tardivement. Pour votre travail bravo , très légèrement rapide ,musique de fond ! pas assez dans le fond !! 40/45 minutes quand on aime ce qui bien fait, ben ça peut durer tchio père !! je suis entré à Aulnay 1976 jusqu'à la fermeture 2013//2015 Repos .Cdt
Aaaggghhhhhhh ma première voiture. Quel boulot génial vous nous offrez❤❤❤. Je pense qu’elle me plairait autant qu’à l’époque (quoique la puissance moteur😢). Les critères ont tellement changés, ici le confort, la tenue de route, la luminosité, le freinage,… sans aucun artifice. Un autre millénaire, une autre planète automobile. Merci infiniment pour ce voyage dans ma jeunesse. Soyez heureux.
Merci pour ce document très complet pour cette voiture assez oubliée ! Une copine d’université conduisait la GS Convertisseur de son grand-père dans les années 80, un des premiers modèles (de 71 je crois) : très agréable à conduire sur route, avec tenue de route et confort très appréciable même sur sol glissant ou neigeux. Mais quand Madame a laissé la GS dormir l’hiver à l’extérieur, c’est vite devenu G comme Galère et P comme Patience: démarrage difficile, chauffe du moteur, jonglage starter/pédale pour ne pas caller …..conçu pour faciliter la conduite en ville, elle était surtout agréable sur route moteur chaud. Mais en plus, redémarrage difficile moteur très chaud après longue distance ….. Pour finir avec une consommation énorme (avec starter majoritaire en ville), elle a laissé tomber au bout d’un an. Mais je crois que les modèles suivants ont été améliorés ce qui explique le grand succès commercial de la GS
Et c'est dommage en effet car ce n'était absolument pas normal d'avoir à garder le starter en ville et ça peut-être la suite d'un cercle vicieux (encrassement des bougies à minima). Des mauvais réglages sur de mauvaises bases ou selon une mauvaise méthode, des mauvaises pratiques des utilisateurs (notamment pour le redémarrage à chaud/tiède) ont souvent torpillé l'agrément de ces petites mécaniques.
@@citrovideorevient130 Oui merci ; comme je l'ai dit dans une autre réponse, ma copine devait trop pomper en démarrant, comme beaucoup de gens à l'époque; c'était un réflexe difficile à contrôler.
Un seul mot BRAVO ! Pas spécialement amoureux de ce modèle je suis impressionné par la qualité de votre travail et le contenu de votre vidéo. A l’heure ou tout le monde balance tout et n’importe quoi sur la toile, cela fait plaisir à voir. Un grand merci pour le temps passé a la réaliser et svp, on en redemande !
Panard fut racheté par Citroën en 65, et en 65 c´était le projet F qui était en cours et sera abandonné deux ans après à cause d´espions Renault qui permettront à sortir la R16 copie à peine transformée du projet F c´est pour ça, d´une certaine manière que l´on surnommait la r16, la Citroën de Renault, il y a plus de similitudes entre l´avant phase 2 de la DS que la GS, d´autant que la GS fut dessinée par Robert Opron, talentueux dessinateur de la Sm, CX, alfasud, R25 et j´en passe.
@@yansouteyrat5135 oui je sais, j ai simplement désigné celui qui a dessiné la GS. On pourrait sinon faire un bouquin en au moins 10 tomes sur la plupart des voitures et des inspirations de copie par des dessinateurs 😊
Bravo et chapeau bas ! Je me suis régalé de revoir les GS et GSA sur lesquelles j'ai passé plusieurs années à entretenir et à réparer ces belles. Certes pas faciles d'accès ( typique de la marque aux chevrons ) mais attachantes au possible. Merci encore pour ce travail de titant et le bonheur qu'il nous a procuré.
@@minutepapillon5060 La GS comme la GSA sont des véhicules fiables, à condition que celles-ci aient été entretenues avec rigueur. Seul écueil, la difficulté à trouver certaines pièces.
@@oliviercodaccioni786 Perso, ma gs 1015CC m'a donné beaucoup de plaisir sans aucune pannes. Démarrage à froid ( pas la mise en action du moteur ) un peu difficile mais surtout : LA ROUILLE ...
Excellente vidéo. Vous avez passé sous silence son exceptionnelle tenu de route, sans doute ce qui ce faisant de mieux pour des voitures de grande production à l'époque et sons confort irréprochable. Je peux en témoigner ayant été l'heureux propriétaire d'une Pallas. A l'époque je vivais en Haute Savoie, je roulais été comme hiver avec Michelin XZX, j'allais au ski sans aucun équipements et je tirais la bourre à tout le monde. Je n’ai jamais eu de problème de démarrage à chaud ou à froid comme évoqué dans un commentaire. C'est sans doute l'une des meilleurs, sinon la meilleure, voiture que j'ai conduite. Le seul inconvénient était la consommation un peu élevé.
Souvenir d'une des voitures de mes parents.... GSA ainsi que R16, ami 8 ma première voiture donnée par mon père...que de bons souvenirs. Merci beau travail
Franchement bravo, je découvre votre chaîne et je suis délicieusement surpris et admiratif par tant de travail de recherche, j’ai rarement appris autant de choses sur un véhicule qui me semblait connaître. Je m’abonne.
La vache, mais c'est une chaîne de fou furieux ! Merci pour ces vidéos. Je suis tombé sur ta chaîne par hasard mais c'est une perle! Le niveau de détail est juste exceptionnel ! Un abonné de plus, continue comme ça ! Ta chaîne va prendre de la visibilité c'est sûr !
Bonjour. Intéressant. J'ai eu pas mal de Citroên à commencer par une Traction. Maintenant Suzuki Vitara 4WD et Audi Quattro. Ma meilleure voiture a été une GS Break 7cv, je faisais l'AR Paris-Toulon souvent, et utilisation Travail/Loisir, déplacements professionnels. Confort, silence, 150 autoroute (avant la limitation) place intérieure, agréable à 4, mais aussi livraisons chargement à bloc, tenue de route fantastique. Revendue dans la famille, elle duré des années. On devrait la refabriquer!
Bravo pour ce documentaire complet, on imagine le travail, mais au delà de ça j'ai été et je reste un amoureux de la GS, plus particulièrement de la GSA, super voiture, avec une assiette constante quelque soit son chargement, une tenue de route hors pair et un freinage monstrueux. Les désagréments venaient surtout de sont entretien courant ( démontage des phares pour accéder aux bougies!), mais j'ai adoré cette voiture! Le dernier modèle "tuner" que j'ai connu était vraiment génial et très beau, bien sur super équipé en audio, une peinture spécifique aussi, noire a liseret bleu.
Εύγε! Τέτοιο αυτοκίνητο δεν ξαναέβγαλε ούτε η Citroen ούτε κανένας άλλος κατασκευαστής... Και το Ami ήταν εξαιρετικό και το 2CV και το Dyane και το DS και το CX!!!
Bravo M. KAWA, Concernant les différentes versions et évolutions, votre présentation me semble très complète et donc un GRAND MERCI. Pour apporter une critique qui je l'espère vous sera considérée comme constructive, peut-être un rapprochement plus important avec les modèles concurrents, le positionnement tarifaire ou/et un commentaire sur le comportement routier, la maniabilité... mais on pourrait vite être dans la subjectivité. A priori, vous souhaitez rester dans l'objectivité. Merci !
Ayant commencé ma carrière de mécanicien en 79 et ancien chef d'atelier Citroën de 86 à 94, j'en ai vu défilé un paquet, j'adorais travailler sur cette voiture et en ai possédé 15 tous modèles confondu de la GS 1015 à la GSA 1300 Pallas. Il y a cependant une erreur que j'ai relevé dans votre vidéo lorsque vous parler de la GS X3, il n'y a jamais eu de boîte 5 en option, en effet la caisse est différente au niveau du tunnel de transmission et il n'y a pas la place de loger le carter de 5ème. Votre travail de recherche est néanmoins impressionnant, félicitation.
Bonjour Bivoic. Effectivement j’ai confondu lors de la relecture du texte GS et GSA et j’ai mis 5 vitesses au lieu de 4 comme vous l’indiquez correctement. Et forcément j’ai pas suffisamment fait attention et la coquille s’est glissée dans la vidéo. Merci pour votre commentaire !
Bonjour , bravo jeune homme , la conception et le déroulé de votre vidéo sont géniaux et apportent un vent de fraîcheur dans ce domaine , ne changez rien , continuez sur votre lancée c'est impeccable . Je m'abonne car votre travail , la recherche et la construction de cette vidéo le méritent . Bon courage et merci de la part d'un bagnolard . Au revoir .
J'ai acheté une GS X2 neuve, à sa sortie parce que j'avais travaillé chez Citroën et que mon ancien patron me faisait des conditions intéressantes. C'était une bonne voiture : Particulièrement confortable, silencieuse (on n'entendait que l'air à l'extérieur), refroidie par air, une bonne tenue de route... En mettant le véhicule en position haute, j'ai pu passer plusieurs fois alors que les autres véhicules étaient bloqués...Défaut : peu accessible pour travailler. Mais en cela elle a été très largement battue par les automobiles actuelles...
Très bon reportage très précis et complet bravo J’adore la gs birotor modèle rare et fragile bcp racheté par Citroën et vendu des CX 2000 ou 2200 aux clients à la place J’ai une gas en vue je vais peut-être faire l’achat Bonne continuation
un oncle m'a offert une GS club de 5ans avec 77000 km, voiture confortable, fiable mais une super consommation de carburant et un entretien bien trop chère pour le début de vie active échanger deux plus tard contre une R14 un super travail cette vidéo
Mes parents avaient une GS special break. Les sphères de suspensions très rapidement foutues et le liquide LHM vert fluo qui fuyait au bout de quelques milliers de kilomètres m'ont laissé un souvenir pitoyable de cette voiture très fragile en fait. Sans parler des plaquettes de freins avant inaccessibles car les disques étaient près du moteur. Le cache en plastique qu'il fallait mettre l'hiver devant la calandre et ne pas oublier d'enlever lorsqu'il faisait chaud. Un starter qui n'était même pas automatique. L'embrayage à l'espérance de vie très très courte, la consommation d'huile, de bougies etc... Oui GS avec un G comme galère.
Bonjour Oscar. Effectivement les disques collés à la boîte difficultaient leur entretien (ça améliorait néanmoins le comportement avec une masse suspendue moins importante), tout comme le moteur à plat qui n'était pas apprivoisé par le réseau ou les économies de bout de chandelle (remplacement du volet été /hiver par la fameuse toile de calandre par exemple).
J'ai possédé une GSX3 qui ne m'a jamais fait de problème au niveau de la suspension hydraulique, jamais aucune fuite. Je me souviens avoir bourré 400 kg de bordures en béton dans le coffre qui était entièrement rempli. Une fois le moteur démarré la voiture a repris son assiette normale et a roulé sans problème. Quant aux plaquettes de freins inaccessibles, c'est de la foutaise je les remplaçait moi même, c'était très facile au contraire. Sans avoir besoin de démonter quoique ce soit. Je n'ai jamais mis le cache, il est vrai que ma voiture dormait au sous sol dans le garage pas loin de la chaudière.
Sur la GS 71, je changeais les plaquettes tous les 8000km. Assez facile d'accès ( freins accolés à la boîte de vitesse), j'ai fini par les changer moi-même. Une voiture vraiment peu fiable.
Mal entretenues ou entretenues pas des mains incompétentes ou qui déconsidèrent l'auto finira fatalement mal sur des choses qui tiennent plus de particularité que d'une réelle complexité. Les histoires d'embrayage... reste à voir les nombreuses mauvaises pratiques des utilisateurs ! Fragiles les GS/A? Oui mais essentiellement de la corrosion ! Comme toutes les autos de son temps de toute façon. +1 les plaquettes sont d'accès aisé ce sont les disques qui le sont nettement moins. Le réglage des leviers de plaquettes de frein à main est un bonheur sur GSA, plus pénible sur GS. Un voyant de frein à main aurait sans doute évité la plupart des oublis... et la nécessité immédiate de devoir faire ou refaire ce réglage voire de remplacer les plaquettes additionnelles. Un starter auto est un équipement appréciable qui convient surtout aux mauvais utilisateurs de starter manuel, il évite les oublis et les usages abusifs. Après tout heureusement que les GS/A n'en furent pas équipées, elles auraient aussi rencontré d'autres problèmes à cause de ça ! ça n'aurait dans bien des cas pas aidé à arranger sa réputation abusive d'être difficile à redémarrer à chaud... ce sera le cas sur les BX carbu 16/19. Citroen fera qq evos et finalement une note qui rappelle tout simplement que les clients doivent déjà lire la notice de leur véhicule (notamment ouvrir en grand et surtout sans pomper à l'accélérateur lors de l'action du démarreur) ! On peut aussi dire qu'une starter auto procure l'occasion aux tripoteurs compulsifs de toucher les réglages carbus encore plus souvent inutilement et sur de mauvaises bases, réglages qui s'avèrent déréglages, et continuité d'un cercle vicieux ! Parfait pour encrasser les bougies et surconsommer... et finalement s'auto-confirmer que cette mécanique ne vaut rien :/
Bonjour, très bonne vidéo. J'ai appris pas mal de choses en début de vidéo. J'ai eu une GSA Pallas C Matic modèle 1982 bleu platine pendant douze ans. J'ai beaucoup apprécié cette voiture grâce à ses qualités bien connues de confort, tenue de route, freinage direction agréable. Moteur simple à entrenir avec son refroidissement par air et son allumage électronique. Remplacement des sphères facile. Son seul défaut, c'est le moteur un peu mou, mais très résistant, ne chauffant jamais, même par forte chaleur sur autoroute ou en ville. Et pas de problème de joint de culasse, puisqu'il n'y en a pas. Une petite suggestion : l'idéal serait de parler moins vite dans vos commentaires. Attention toutefois à l'appellation commerciale des modèles cités : à 11 : 43, vous citez la Simca 1100, mais en disant "Simca Mille Cent", alors qu'il faut dire : Onze Cent.
Bonjour Actarus ! Effectivement je parle trop vite et ce sera bien évidemment pris en compte et corrigé sur les prochaines vidéos. Je prends aussi note de la Simca once cent ! Mon père avait eu la GS Club (occasion) et la GSA Pallas (neuve). S'il n'avait pas eu de soucis particulier avec la GS c'était une autre histoire avec la GSA qui avait un soucis de direction et sautillait. Elle était destinée au ministère Belge qui les avaient refusées à cause de ce défaut (mais ça la concession ne lui évidemment pas dit sur le moment). Il l'a revendue assez rapidement.
Bonne narration, rapide et sans hésitation. Il vaut mieux bafouiller qu’ânonner. J’ai eu enfin l’explication de la ressemblance entre la GS et l’Alfasud. J’ai fait mes débuts chez Citroën, pour m’entendre dire dès la fin de l’année qu’il ne fallait pas compter sur une augmentation. Citroën s’était fait « voler » son nouveau modèle par Renault. « La R16 pour ne pas la nommer ». L’affichage à tambour mobile est une idée encore plus vieille que l’automobile déjà utilisée par les horlogers au XVIIIème siècle et adoptée avant la guerre par des nombreux compteurs en Amérique et ailleurs. Qui nous débarrassera de l’affreux et imprononçable « dizaïnieur » alors que styliste suffit bien ?
Bonjour, Excellent reportage. Ou comment la gamme moyenne de Citroën a connu un douloureux accouchement. Trois corrections minimes : - La GS n'a jamais été équipée d'une boîte 5 vitesses, sa caisse au niveau du cul de BV ne le permettait pas. Chose prise en compte dans le restylage pour l'apparition de la GSA. Si on lit ici ou là qu'il existe des GS BV5, ce sont des adaptations qui ne sont pas d'origine, mais qui la rendent encore plus routière. - La GS Spécial remplace la GSpécial en juillet 78 (AM 79) et perdure jusqu'en juin 80 sur l'AM 80. Ce qui signifie que pour l'Année Modèle 80 (juillet 79-juin 80), on trouve seulement la GS Spécial sur base 56 ch (Citroën commercialise les dernières caisses modèle GX) et les GSA Club, Pallas et X3 en 1299cc ; il n'y a pas encore de GSA 1130. Pour le millésime 81, suppression des GS, il n'existe que des GSA : Spécial 1130 avec moteur 56,5 ch, et Club, Pallas et X3 en 1299. - La GSA Chic dispose d'un intérieur qui rapproche la GSA des finition Leader des CX et BX de 84-85. Autre particularité, les Chic sont toutes équipées en série de la boîte 5 vitesse "courte" de la X3. C'est une version assez recherchée aujourd'hui. Merci de vous être intéressé au site de l'association et de nous avoir mentionnés. www.gsaventure.com/ Olivier Moreau Président de GSAventure Club GS & GSA
Bonjour Olivier et merci pour vos précisions et corrections ! Effectivement je me suis mélangé les pinceaux avec la GSA X3 pour la boîte 5 vitesse. La GS X3 n'a que 4 rapports. Étant donné que votre site m'a énormément aidé dans l'écriture de ma vidéo il était naturel et nécéssaire de parler de votre site et de votre association !
Waw, tu as sorti une excellente vidéo, abonnement direct. Beau boulot de recherche et de documentation puis de vulgarisation, tout est clair, facile à suivre avec tes illustrations. Excellent ! De plus, la GS est assez peu traitée par les vidéastes. Mec, tu vas ramasser un paquet d'abonnés ! 👍
Video plus que complète, bravo👍👏. Cela m'a fait remonté des souvenirs d'enfance de la ĢS X2 sport marron métallisé de mon père, je me rappelle de son becqiet arriere mais aussi de l'option quil avait du prendre qui couvrait le haillon de la vitre arriere. Elle marchait bien cette 'petite 'voiture sur autoroute il pestait seulement quand une cx le doublait😅
Mais comment pouvez-vous en savoir autant sur la GS? Fascinant! Mon père en a eu deux successivement : une berline puis un break. Finition type bétaillère sur les premières GS (avant on avait une ID) mais très bonne tenue de route. Break très logeable. J'ai conduit une GSA BV5 de Nantes à Paris à fond sur l'autoroute : je n'ai pas connu depuis de voiture aussi agréable à haute vitesse avec une direction d'une stabilité royale; et pourtant j'en ai conduit de plus puissantes depuis (BX 19GT, Xantia V6, Fuego turbo). A cette époque on cherchait à faire des voitures aérodynamiques et légères, donc économiques : aujourd'hui on fait des chars d'assaut (désormais c'est l'avant qui ressemble à une armoire normande). Les constructeurs auto sont tous complètement à côté de la plaque et n'ont rien compris aux besoins de la clientèle.
Enorme travail que ce superbe reportage. Par contre je ne crois pas vous avoir entendu parler de la nouveauté du montage de pneus tubeless sur la GS dès le début de production. A l'époque, leur démontage dans les petits ateliers non équipés était une vrai galère. Je me souviens qu'en campagne, on plaçait la roue à plat au sol et on faisait rouler un tracteur (sa roue arrière avec le gros crampon en caoutchouc) sur le flanc du pneu pour le décoller. Une fois sur deux, la roue se redressait avant le décollage. L'autre souci était sa consommation, même à cette époque on la trouvait très gourmande en essence.
non, la GS n'était pas plus gourmande en essence que la R12 par exemple (plutôt moins sur autoroute d'ailleurs grace à son excellente aérodynamique)...si votre GS consommait trop c'est probablement que son entretient était défectueux...
Merci beau documentaire sur la gs une superbe voiture surtout la gsa m'ai parent en avait une gsa le souvenir d'avoir été malade à lariere m'ai si non une superbe voiture donc merci à vous
Ce qui est amusant, à mon niveau, c'est de voir que celui qui commence Citroën, termine généralement Citroën. Pas ma cam, j'ai qd même eu le plaisir de pouvoir conduire une Ami6 (merci Papa, j'avais 10 ans je crois ..) mais aussi une DS (j'avais 18 ans là ..) d'un collègue.
Je me suis passionné pour cette excellente vidéo montée avec soin & richement documentée qui, certainement, est sans équivalent sur RU-vid. Je m'abonne avec empressement & clique sur un pouce bleu bien mérité. Merci pour ce travail de haute facture.
sujet tres interessant, mais vous parler trop vite et la musique derriere fait mal à la tete, tres difficile a regarder. je m abonne car je sais que vous aller prendre en compte pour vos prochain sujet.
Pareil pour moi, le débit est trop speed mais le sujet est tellement bien fouillé que je viens de m’abonner dans l’espoir que cet aspect sera corrigé. Sortez-nous d’autres études de cas années 60/70, très vaste à développer et vous avez une superbe maîtrise de vos dossiers… bravo 👏🏼👏🏼👏🏼
Je découvre votre émission…. Je la trouve très instructive, si certains critiquent l’élocution un peu rapide, je suis pas vraiment sûr qu’il soit bon de trop en changer… en effet, à presque 60 ans, ça ne me pose aucun problème à suivre, et je préfère que tu passes le maxi d’infos, plutôt que de parler lentement et faire des émissions, comme il y en as tant, où on apprend rien que l’on ne sache déjà, ou alors, qui nous prennent la moitié de l’après-midi. Je comprend que la problématique est que tu parles pour les jeunes, d’anciennes auto, donc tu vas avoir des personnes âgées qui s’intéressent aussi, mais sont agacées, par le style…. Le simple fait qu’ils critiquent prouve qu’ils ont aimé le contenu, et souhaitent revenir. C’est le principal, il faut essayer de trouver la juste moyenne pour satisfaire le plus de monde possible. Moi, c’est la musique que je trouve superflue. En général, ceux qui mettent de la musique, c’est pour meubler, parce qu’ils ont pas grand chose d’interessant à dire…. Toi, tu as des biscuits à apporter, donc c’est pas une nécessité d’en rajouter. Si Aldo Sterone mettait de la musique, il aurait moins d’audience….
Grand bravo! Ma mère en avait une quand j’étais en fin d’adolescence et je l’ai conduite de nombreuses fois. J’adorais cette voiture. Je ne me rappelle pas qu’elle ait été si capricieuse comme le mentionne un des commentaires. Mais je ne m’en occupais pas et ça explique peut être pourquoi. Je suis intrigué de savoir combien de GS birotor ont été vendues, et si ce qui la tuée etait essentiellement sa consommation épouvantable (pour autant que je me rappelle, ce qui était aussi un problème pour la version 4 cylindres, mais plus raisonnablement toutefois, et aussi sa fiabilité en très nette baisse par rapport à la version 4 cylindres). Savez vous également combien de celles-ci sont encore en service , à la louche? Elles sont devenues des objets de collection comme les SM et ont les meme défauts : on ne peut pas vraiment les utiliser pour autre chose que le plaisir de rouler avec! Encore nravo
Bonsoir m Seg. Mon père m'avait parlé d'allumage capricieux sur sa GS Club qui l'avait laissé en plan plusieurs fois de façon inopinée. Après c'est un véhicule que je n'ai jamais connu (tout comme la GSA Pallas qu'il a eu ensuite et qu'il a vite revendu à cause de sa direction défaillante d'usine). Pour les GS Birotor Citroën en a fabriqué 846 exemplaires. Je ne sais pas combien de Birotor sont encore en vie, mais Citroën en a racheté une bonne partie pour les détruire. La consommation était quasiment doublée (de 12 à 20 litres) et c'est pour cette raison que le réservoir est plus grand sur la Birotor (56 litres au lieu de 43). Cette grosse conso va être problématique à partir du choc pétrolier de 1973. Sans parler de la fiabilité... On peut aussi parler du prix élevé (au dessus de la DS 23 Pallas Injection électronique, le haut de gamme de l'époque). Le traitement est plus luxueux, elle est largement mieux équipée, le train avant élargi sera réutilisé sur la CX. Tout ça a rebuté la clientèle ce qui a réduit les ventes de la Birotor. Vu que Citroën avait déjà perdu énormément d'argent avec le Wankel et le Projet F c'était plié d'avance. Si vous voulez en savoir plus, jetez un coup d'oeil au deuxième épisode sur le moteur Wankel. J'en parle dans la partie Comotor.
On peut l'utiliser régulièrement et joindre l'utile à l'agréable ! Aller au travail et en revenir sans problème, aller faire ses courses, rendre visite aux proches, traîner une remorque bagagère, et même tracter une petite caravane (j'ai une ADRIA de 1977 qui va bien avec) !!! Ma GSA X3 a eu 40 ans ce 11 mars et elle roule régulièrement (sauf sur route salée en hiver), c'est indispensable à sa bonne santé ! C'est vrai qu'à l'heure actuelle, vu le prix des carburants, çà pique un peu, mais en roulant utilement, en moyenne à 7,5 litres aux 100 (l'allumage transistorisé et le carbu Weber "éco" bien réglés permettent même de maintenir le 30 km/h en agglo en 5e et même une reprise certes lente, mais possible), on est pas si éloigné des modernes, tout en ayant pas tous les soucis de maintenances élaborées à assumer ! La seule électronique, ce sont le module d'allumage et l'autoradio !!! Un amateur peut presque tout faire dessus sans être mécano, juste en connaissant certains petits trucs simples sur l'hydropneumatique... Je ne regrette pas une seconde d'avoir sauvé la mienne de la casse, c'est ma Madeleine de Proust et une source de plaisir et de détente si nécessaire dans notre monde brutal et belliqueux ! Et il y a le bonus, le 2e effet kisscool !!! Les sourires des gens, les appels de phares et klaxons amicaux, et les pouces en l'air sur le bord des routes, ces petits moments qui mettent en pause les côtés obscurs de la vie...
Bonjour .Super merci pour ta vidéo consacree a la GS..J'étais gamin, lorsque je la voyait dans la rue. et ce qui attirait le plus mon regard ,c était cette fameuse lunule, ou compteur de vitesse type pèse personne. .Sinon,je n'ai jamais eu l'occasion de monter dedans, ni de l'essayer... Sinon, je n'étais pas au courant de tous les imbroglios et galères,quant à la genèse de la GS ..Notamment le fait que la direction de Citron, n'a pas fait breveter son truc a rivets...Sinon je pense que tous les déboires de la GS,ont peut être accéléré la chute de Citroën a l'époque..En tout cas, superbe vidéo.
