FORD FOCUS FIESTA KINETIC SIGMA 1.6 PUNTAJE MOTOR ❌⚠️✅ 

Tuve un kinetic titanium 2013. Lo compre con 30mil km y lo vendi 185mil km. Tremendo auto. Tren delantero muy robusto. Services cada 15mil km como indica el manual. Cambio de correas poliV a los 90mil y de distribución a los 100mil. Le cambie el refrigerante x marca YPF. Solo satisfacciones en ese auto.

Hay que aclarar varias cosas, el dueño del fiesta; 1) tenia una perdida de refrigerante 2) no se sabe si el refrigerante es de buena marca y mezclado en la proporcion correcta 3) el aceite que tenia puesto no es el correcto tenia un 10w 40 y el que lleva por manual es 5w30. Soy dueño de un ford fiesta kinetic con 64000kms y es muy buen auto. Pero siempre hay respetar lo que dice el manual si le pones aceite de cocina y agua de la canilla te va a durar un pedo en una canasta. Como cualquier auto.

El primero en usar el sistema de variación fue Honda, en Fórmula 1, creo que en el año 1991. Hay una historia de que salió a la luz cuando Ayrton ganó una carrera en brasil con la caja trabada en 6ta en las últimas vueltas y gracias a este sistema el motor no se calaba en las curvas lentas y tenía suficiente salida de abajo como para no perder tanto tiempo.

Tengo el mío con 360.000 kilómetros y hasta el día de hoy ningún problema eso si los servis a hechos a tiempo siempre

324.000km… 0 problemas! No he visto todavía el video! Pero va genial y va como el primer día mi motor sigma!!! Aceite cada 10.000 km de cambio

un poco sorprendido, la verdad no conozco a nadie con problemas con ese motor, lo tengo como un buen motor,.confiable,

El dueño un bruto. Buen combustible, aceite 5W 30!! Y BUEN REFRIGERANTE. LISTO

Ford... es muy muy bueno con sus manuales... es muy muy claro con lo que hay que usar, te da lo que hay que usar, su marca, su numero de parte y la Norma FORD que debe cumplir... y tambien provee de productos y fluidos originales, que te aseguran que cumplis con esas norma... hay aceite MotorCraft. hay refrigerante MotorCraft... El aceite que usaba, no corresponde para ese motor... debio usar... siempre... 5W30 que cumpla la Norma FORD WSS-M2C913-D... El refrigerante... no dice cual usaba... debe ser UNICAMENTE, uno que cumpla con la Norma FORD WSS-M97B44-D... y se debe usar en proporcion de 50% y 50% con agua desmineralizada solo de calidad fiable... si usas cualquier porquetia... o agua demineralizada trucha... eso produce corrosion, que se desprende, y es abrasiva... ademas produce cavitacion en la bomba, lo que tambien arroja particulas al sistema... el termostato, ademas de poder corroerse, se puede trabar con algunas de estas particulas... y tenemos una recalentada con soplada de junta, deformacion del plano...

Tuve un focus 2. 1.6 110cv hasta los 150.000km. jamas le agregué una gota de agua del que vino de fabrica Jamas me bajó una gota de aceite entre servis. Muy contento!

Excelente video Nico, es muy interesante ver la perspectiva tuya desde el lugar de una rectificadora sobre los motores, todo el análisis que le das a los motores sirve muchísimo para los mecánicos que hace poco ejercemos esta profesión, no tenemos la oportunidad de desarmar motores a lo loco para aprender todo esto y hay cosas que hasta no desarmarlo no te das una idea de como son. Lo que recalco de ya trabajar hace un par de años de esto y de tus videos es que el 90% de los problemas se solucionarían con un correcto uso del vehículo y su mantenimiento. Un buen refrigerante, aceite que corresponde, no cagarlo a palos al pedo, servicios en tiempo y forma, mantenimiento preventivo. A veces uno piensa que se ahorra unos pesos por estirar los services o no hacerle mantenimiento preventivo y te termina saliendo mas cara la joda a la larga. Saludos!

Gracias crack! Tengo hace relativamente poco un Sigma, parece que cuidándolo anda... No es un motor para jugar a toreto, ni para negrear cómo un 12 que no lo mantenes y anda... Pero es un motor que gasta poco, que te dan mucho confort, y lo veo más cojudo que los de Peugeot y citroen... Lo único que le crítico, en mí fiesta es el perfil bajo y los amortiguadores duros... Tengo que usar Corega! Saludos!!!

El sigma 1.6 es un motorazo!!! Jamas un problema!

Se nota mucho el trabajo en edición del vídeo, un genio el editor.

Tuve Focus 1.6 y lo vendí con 280000km ningun problema un caño servís cada 10000 ahora tengo un Focus 2.0 otro caño los motores duran según como los cuides abrazo

El pionero fue Honda, con el sistema vtec, solo que Honda varía la apertura posee una leva alta y baja y en otros agrego además un variado de fase en admisión, cosa que este motor solo tiene 2 variadores de fase aguante el k20z3 😂

Excelente video Nico! Como se nota la pasión, loco! Ponerte a hacer un video con el calor que estarías pasando ahí, no es para cualquiera! Te felicito! Que siga creciendo tu canal!

Los picos que señalaste en el cigüeñal son por el proceso de fundición para la fabricación del mismo. Saludos muy buenos los videos!

Está bueno el video. Yo tengo un fiesta 2015 con 100,000 km, siempre con service oficial de ford y andando a infinia o v-power. En panamericana si no hay viento llega a 200 jajaja una masa, y si quiero ir tranqui, con un tanque te vas hasta Córdoba (masomenos 800-900km)

Muy bueno Nico... Cada vez mejor!! Seguí así que de este lado hay personas que aprendemos con vos

Me gusta ver tus videos xq aprendo un montón! Te felicito❤

Hola Nico. Los picos del cigueñal son para salpicar con aceite la parte baja del piston y lubricar el perno del mismo. Saludos

Gracias por compartir tus conocimientos y experiencia con los motores, saludos desde Quito-Ecuador

Tercer video que miro. Y uno mejor que el otro. Estudie mecánica de la vieja escuela. Los felicito. Lindo canal

Nico, excelente video. Los picos en los contrapesos del cigüeñal se forman ya que por ese sector del molde se vierte el acero fundido para fabricarlo.

Bravo Nico¡¡¡¡ así me gustan los vídeos, diciendo lo bueno y lo malo y lo que hay que tener en cuenta. Seguí asi😊

Hola Nico, yo tengo una Eco 2011 1.6 y hace a los 117000 (enero) le hice hacer la tapa x consumo de aceite. Y estaba la tapa bien, pero me cambiaron valvulas (3B me pusieroon) guías y retenes , lo demás estaba bien sino me lo cambiaban. Ahora en febrero le hice 1200 km y ni siquiera un gota gasto, cosa que me gastaba en ese kilometraje aprox 1/4. Uso Castrol, filtros originales y refrigerante de marca. Saludos Nico, el video me gustó como todos los q haces.

Riquísimo vídeo Nico hace meses que espere por el vídeo de este motor 👏👏👏

1. El nombre "Sigma" fue elegido porque es la letra griega que se utiliza para representar la desviación estándar en estadística. Ford lo utilizó para resaltar la precisión y la eficiencia de sus nuevos motores. ( sistema de distribución variable, inyección directa, reducción de la fricción interna) 2. El grupo FIAT fue pionero, desarrolló el variador de fase en el árbol de levas en los 80, y Alfa Romeo lo usó mucho en los 90.

11:53 Nico de la morgue. Muy bien haciendo esa autopsia y danto datos con detalles de porque calentó ese motor.

genial, tenes una pedagogia directa y clara, haces hechar por tierra a muchos periodistas "vendedores" de autos actuales cual hacen test y te explican que el auto y motor esta mal pero no tan mal, postmodernismo al palo.

El manual del auto pide 10w30 sintetico... ya cuando le ponen el aceite que quieren cambia todo...

Muy buen consejo lo de mirar si no tenes perdidas cuando salis de tu garage o de donde lo dejaste unas horas... te puede ahorrar muchos dolores de cabeza, ese simple consejo. Gracias.

Cada vez mejor los vídeos. Se aprende mucho y sos de los pocos que dan tips de cada motor.Gracias Saludos

El motor Ford Sigma de por si, es calenton, no se lo recomiento a nadie que viva en ciudades calientes o que esten constantemente en el trafico, es un auto muy Estados Unidos para la parejita feliz que lleva al niño al colegio. Yo que vivo en el sur no se prende nunca el electro ventilador, pero en el verano... lo dejas 2 min quieto y prende al toque el electro

Grande Nico y toda la gente del taller!!!!!!!!!!!

Muy bueno Nico!! Espero el vídeo de los refrigerantes! Un abrazo

Excelente Nico!!!!el video y el canal gracias x compartir tus conocimientos con nstrs abrazo!!!!

Hola, solo quiero pasar a dejar mi comentario de felicitaciones al Editor de los videos.. un genio.. ediciones simples y divertidas que te sacan sonrisas. obvio que Nico es un genio. sorteate una camisita, aunque me faltan varios kilos de musculos en los brazos para que me calce igual.

Nico, cuando hablen de refrigerante no solo es hablar del tipo sino de cual sería la composición. Muchos lubricentro te venden 1l cada 4 de destilada, cuando lo ideal para los motores más modernos es casi 50%/50%, sobre todo por que vivimos en un país donde el clima tiende a ser de alta temperatura (ebullición del agua) en la mayoría del territorio más que ser bajo cero, pero obvio que cada quien debe ponderar donde vive.

Como se aprende con vos Nico!!! Sos muy bueno,segui asi.

Fiat/Alfa Romeo fueron los primeros en poner variador de fase en el árbol de admisión. Tal vez el Vtec es lo más famoso pero no, además el Vtec no solamente varía el avance, también puede cambiar alzada y permanencia al tener otro juego de levas, creo que entra en otra categoría el Vtec.

Nico de diez la explicación saludo espero algún día ir a tu taller

Gracias Nico! como mejoran los vídeos!

La aperturas de válvulas variables, también conocidas como sistemas de distribución variable, han sido desarrolladas y mejoradas por varios fabricantes de automóviles a lo largo de los años. No hay un inventor único de este concepto, sino más bien una evolución y mejora continua de la tecnología por parte de diferentes empresas. Sin embargo, una de las primeras patentes relacionadas con las aperturas de válvulas variables fue presentada por Fiat en 1915. Su sistema, llamado "Sistema Ricardo", permitía ajustar la apertura y cierre de las válvulas según las condiciones de funcionamiento del motor. En las décadas siguientes, varios fabricantes de automóviles, como Alfa Romeo, Porsche y Honda, han desarrollado y patentado sus propios sistemas de aperturas de válvulas variables. Algunos ejemplos notables incluyen el sistema "VTEC" de Honda, introducido en la década de 1980, y el sistema "VarioCam" de Porsche, lanzado en la década de 1990

NICO GRACIAS POR LOS MOMENTOS CULTURALES 💪👌👍👏👏👏

Nico tengo un focus 99 motor zetec 1.8 16v , es una ingenieria parecida ya que es el antesesor de ese motor y te digo que es super silencioso , tambien tiene la bancada enteriza y es de aluminio y banca muchisimas vibraciones, es un motor que se la re banca, tuve el honor o la mala fortuna de hacerle motor por "mecanicos" que saben mucho y a la final saben menos que nadie, como buen tecnico, recibido en una escuela de educacion tecnica que soy, metí mano investigue en manuales, amigos conocidos con mucha trayectoria en la mecanica y la final le hice motor yo, en fin, a pesar de que el auto anda solo a gas con un equipo de gas que no le corresponde , porque es un auto a inyeccion , y el equipo de gas mete una manguera directo al colector de flujo de aire que viene desde el sensor map, lo cual del vamos es una chanchada, a pesar de eso el auto tiene 250mil km estaba hecho mierda entero, ni las puertas le abrian, pisaba abierto en las 4 ruedas (la convergencia), el motor dentro y fuera a pesar de que estaba bajo de aros, brillaba donde lo mirase, el cigueñal era una pinturita, arboles de leva parecian 0km , los pistones a pesar de que quemaban aceite estaban super limpios, desde que le hice motor , no eh tenido ni un drama , le pongo aceite que deberia llevar x manual cuando es 0km y anda super bien, ahora me le tengo que animar a la caja y al embrague, pero ya te digo los dueños anteriores , eran con todas las letras unos destroza coches. Y... decir que ford no es raza fuerte en tu caratula de video por un motor en mal estado por el mal uso o mantenimiento de ese vehiculo en si , y...es medio fuerte... es como decir que todos los motores chevrolet traen un sensor de cigüeñal debajo de la bomba de agua que se les suele romper a los mecanicos y decir que la ingenieria de chevrolet es malisima...

Después de los 250 mil km el motor Sigma 1.6 16v de los Fiesta 120 cv y Focus/Ecosport 110 cv, no sirven más literal. Quien dice que pasó con este motor los 250 mil km sin problemas, miente, son motores medio descartables, bastante mediocres; de lo contrario debería aguantar sin problemas 450/500.000 km como el E-torQ 1.8 16v de 130 cv del FIAT Linea/Cronos/Renegade/Toro tanto a nafta como con un excelente equipo de GNC italiano de quinta generación bien colocado. Excelente análisis Nico!

Buena Nico dando clases de ingles¡!💪 Es importante entender lo que decimos. Gracias por tanto conocimiento como siempre 💪

Cómo siempre un lujo. Espero el vídeo de refrijerante

Me encantó el vídeo. Felicitaciones!!

Un video más que esperado amigo, ojalá en siguiente hables del motor del mondeo, tanto el viejo como el nuevo.

Eres un fuego de los fierros nico te felicito.

Un capoooo hermano!! Saludos desde chile 🇨🇱!!!! 🙌🏻🙌🏻🙌🏻

En lo que se refiere a los motores de combustión interna convencionales de los automóviles, la distribución variable (denominada a veces VVT por sus siglas en inglés) fue patentada por primera vez por Fiat a fines de la década de 1960, si bien fue Alfa Romeo el primer fabricante en montarla en un vehículo de producción. En los vehículos con motor convencional sin distribución variable, los árboles de levas no son ajustables, lo que significa que el alzado, la duración de la apertura y la distribución de las válvulas son fijos. Una vez puestos a punto los árboles de levas y el cigüeñal, sea con herramientas especiales o aprovechando las marcas de alineación, el reglaje de válvulas no puede variar. La distribución variable ofrece ventajas en materia de prestaciones, ahorro de combustible y reducción de la emisión de contaminantes. Permite lograr ajustes mayores del cruce, el alzado, la duración de la apertura y la distribución de las válvulas en función del régimen, la carga y la temperatura del motor, lo cual optimiza las prestaciones del motor en distintas condiciones de carga y para diferentes operaciones. Como ejemplo, a un bajo régimen del motor, la distribución de válvulas se adelanta, lo que favorece la respuesta del acelerador y el par motor. En condiciones más exigidas del motor, en cambio, la distribución se retrasa, lo cual reduce la emisión de contaminantes. Al aumentar las revoluciones del motor, la duración de la apertura de las válvulas es mayor y aumenta la potencia. Como siempre, excelentes tus videos... Un abrazo...

Inpecable Nico como siempre. los análisis de Nico y de Matias Antico no fallan. Saludos desde La Rioja.

Grande Nico, un fuerte Abraço desde Brasil!!

Muy bueno este y los otros videos que ví en tu canal. Un gran trabajo de edición, con seriedad, pero también con humor. Que sigan los éxitos amigos!!!

El motor Sigma es una serie de motores de nafta de cuatro cilindros en línea, desarrollados por Ford Motor Company y lanzados en 2004. Este nombre se debe a que el proyecto de desarrollo del motor se llevó a cabo en la ciudad de Colonia, Alemania, donde la letra griega Sigma (Σ) es utilizada a menudo en la nomenclatura de proyectos. Además, el nombre Sigma se eligió para representar la alta calidad y el rendimiento que se esperaba del motor, ya que la letra Sigma también se usa en estadística para representar la desviación estándar, que es una medida de la precisión y fiabilidad de los datos.

Hola Nico el primer fabricante en patentarlo fue Fiat y el primer auto que lo uso de serie fue el alfa spider 2.0.fiat siempre en la vanguardia de tecnología igual que los diesel common Rail.

Ya acabe el vídeo , grande editor VDD !

Todo sea para que no salga el ruido de los ventiladores del taller. Todo un grande Nico!!

Nico el vídeo de refrigerante va a estar bueno.💪🙏🌡️🔥más con los calores que está haciendo.

nico de los morotes, da un tremendo placer como expones el tema. estaria bueno, ademas de que des puntaje a cada sector del motor que dieras algunos tips de que le cambiarias al motor para que este sea mas confiable y tenga una mayor durabilidad

Muy bueno Nico! En cuanto a tu pregunta y si no me equivoco, el sistema de variación de tiempos de apertura y cierre de válvulas lo inventó Honda

SIGMA era la sigla formada por las iniciales de Société Industrielle Genevoise de Mécanique et Automobile, empresa fundada por los socios Faesch y Meynet. Empresa automotriz sueca.

Buen video Nico .!!! el sistema de válvulas variable lo inventó fiat hace bastante . alfa Romeo lo implementó por primera vez . abrazo

Hola mi pana nico soy el esposo de estefania y soy yo quien beo los videos pero mi esposa tambien y son impecables y que bien que sigas hasiendo mas videos

El primer sistema tipo VVT / VTEC o como le llamen fue patentado en 1903, un Cadillac. El primero en desarrollar un sistema funcional fue Fiat en 1960, y alfa Romeo el primero en sacarlo al mercado en los 80.

Honda lo invento 👍 Nico muy bueno el formato de darle calificacion a las partes de motor. Igual la edicion del video es buenisima.

Siempre mejores tus videos, se aprueba con 7 obvio. Abrazo Nico y lo de raza fuerte quedó para las ranger y raptor. Y hasta por ahí nomás.

Tengo un fiesta con motor Sigma 2015 y soy el primer propietario, no me ha traído ningún problema , eso sí siempre le cambio el aceite 5w 30 cada diez mil y le cambio líquido anticorrosivo todos los años , le pongo marca total orgánico dos litros y el resto agua destilada . Cero drama con el Sigma 1.6 l 120 cv

Muy buen video, estaría bueno q analices el motor ew10 2.0 nafta de peugeot citroen ,q en varios modelos se usó...y q todos tienen el problema de falta de presión de aceite al arranque y traqueteo...

Buena Nico. Espectacular esta. Yo entiendo que le miden el ph del refrigerante. Pero como vos decís es bueno arrancar con un refrigerante que vos hiciste coloca. Saludos desde Sunchales Sta fe.

Nico me encantaría que hagas un video de este tipo para el motor bialbero de aurelio lampredi! Me gusta mucho tu contenido. Abrazo!

Yo tuve uno 2016 y mi viejo tuvo otro 2015, ambos powershift. La verdad nunca tuvimos un problema, ni de motor, ni de caja ni embrague ni nada. Es todo muy subjetivo...

El ing. Kajitani de Honda fue el primero en inventar una tecnología de perfiles de leva y apertura de valvula para dos tipos de conducción (tranqui/eco y deportiva) , los VVT (implementacion de Toyota) solo cambian el desplazamiento y tiempos de valvula, no cambia la leva. Es mas barato y menos complejo que el VTEC de Honda, pero este último es mucho más efectivo en exprimir potencia por litro.

Sigma (O´) es una letra del alfabeto Griego, .Los Matematicos usan este simbolo para representar la variación estandar, una medida importante de variación, La variación designa la distribución o difusión alrededor de la media de cualquier proceso

Hola Nico, saludo desde chile. por lo que se, el variador de tiempo de valvulas fue patentado por FIAT en los 60. pero no lo ocupo FIAT, si no, ALFA ROMEO que lo utilizo por primera vez en un SPIDER 2000 en los años 80. Saludos Nico!

Creo que es interesante hablar del comportamiento de este motor. Muchos odian que en bajas vueltas se queda dormido, pero entiendo que es para bajar el consumo y las emisiones todo lo posible. Lo que muchos no entienden es que este motor cuando levantas RPM, tiene muy buena aceleración y por eso lo consideran una babosa, pero los 120CV están ahí. Tampoco ayuda la caja de 5ta con una 1ra muy corta y una 5ta larga, así como el peso del Fiesta que es de los pesados del segmento, entiendo que por el nivel de equipamiento y la estructura muy bien reforzada que lo hicieron acreedor de muy buenas notas en los crash test. Cuando fui a hacerle el service, me sorprendió que los mecánicos consideraban al Fiesta un fierro.

Hola nico buen video, cuando puedas hace un video de el Renault 12 ya que lo mencionaste en este video y quien no tiene alguna anécdota de esos autos que le usamos a nuestros padres o abuelos. Hay autos que son realmente buenos hoy en dia pero no se si se comparan a lo bueno que fue el 12 en su momento. Un abrazo

La distribución variable la inventó Corliss Orville Burandt. Era un ingeniero de Chevrolet. El nombre Sigma no estoy seguro, pero puede tener que ver con Sigma, Amcar, Samcor, Ford Sudáfrica. Nico podrás hacer un vídeo cojudo de un motor VW TDI inyector bomba? Sobre todo de la tapa, que es un bardo. Saludos!

Ami me pasó algo similar en mi 1.9tdi 100cv. Empezó a perder anticongelante por el sensor del radiador. El tema es que el coche no avisa de eso, pero bajó muy por debajo del mínimo, y aún así, ni se calentó. Doy gracias a dios, ya que ese motor tarda la misma vida en llegar a la temperatura de trabajo, es casi imposible que se enciendan los ventiladores por temperatura. Perfectamente me pudo pasar lo del vídeo. Evidentemente, yo me fijé en la temperatura cuando iba manejando, para evitar exceder los 90°

La manchas del refrigerante en el termostato, lo he visto mucho con en anticongelante reaccionando con el oxígeno. Asi como, muchos vehículo son propensos a perder por la base del termostato, dado la goma de este

Muy buen video nico, a ver cuando presentas algunos de tus amigos de chascomus y por último, cómo es trabajar en la rectificadora con 40 grados de temperatura? Un abrazo

Muy buen vídeo,no conozco el motor pero puede que los agujeros en el cigüeñal sean para inyectar aceite debajo de la cabeza del pistón, saludos seguí asi

Muy buen video Nico! Por ahí te falto hablar mas de los variadores de avance, creo que son clave en este motor, ya que se siente otro después de las 4200rpm y el consumo de combustible también, obvio. 👍

Hola Nico, vi tu video del motor acteco 2.0 de chery tiggo y podrias hacer otro hablando del mismo motor pero mas del block y demás funcionamiento. Gracias.

Al final no es un motor tan malo. La falta de refrigerante , puede reventar cualquier motor.

El sistema de variadores del árbol de levas fue inventado por el ingeniero de Honda Ikuo Kajitani, desarrollando el conocido VTEC, legendario y precursor de la marca. Con posterioridad fueron copiándose las diversas marcas y aparecieron otros sistemas con el mismo concepto, con algunas particularidades, pero bajo otros nombres comerciales como VVT (Toyota), MIVEC (Mitsubishi), VANOS (BMW), etc.

excelente calidad loco, se agradece

Excelente video Nico! Te pido uno sobre la trafic 2.2 nafta, el mismo motor que la gta max, saludos!

Algo altamente importante que no se respetó en ese motor es la VISCOSIDAD del aceite. Como le va a poner un 10w40 cuando lleva sintético 5w30. Lo arruinó

Es notablemente durable ese motor, puede llegar a los 400 mil km sin notarse perdida de potencia, anda como cuando estaba okm, muy humilde

Y no te olvides del felicia la descripcion saludos desde Ecuador

Jajajaja que crack chabón. Me cagan de gustos tus videos, por lo que se aprende y por la onda que le metes. Abrazos y saludos

Nico hace un video igual comentando el motor de Toyota Etios. Por algo debe ser que lo elijen todos los tacheros, ademas de por ser economico.

Te dejo el me gusta para que producción te consiga un aire

en este motor es muy importante que al tener perdida de refrigerante. hay un purgador en el radiador hay que destaparlo y agregar mas hasta botar anticongelante, de no realizar este procedimiento se sobre calentara el motor

Estimado Nico , el mantenimiento de manual es importante para cualquier vehículo y hacerlo a tiempo y con los productos indicado por el fabricante le hará más fácil la vida al motor . Saludos y siempre interesante tus explicaciones .

Totalmente de acuerdo, yo tengo un fiesta kinetic 2013 con variador y gnc el cual lo tiene desde los 25.000 km. El dueño de ese sigma tuvo mala leche. El mio tiene 200.000 km. Y no tengo ningún problema. El gnc está bien regulado con aporte de nafta, los service a tiempo y la verdad, al menos el mio anda excelente inclusive no gasta ni aceite y eso que lo uso bastante en ciudad como en ruta. Es un buen motor haciendo las cosas bien, como pasa en el k4m. Saludos nico