C'est amplement mérité ! Partage, astuce, explication et test, le bon mélange pour qu'une chaine fonctionne bien et elle sera grande si tu ne sers pas !!
Salut Simon, je voulais te remercier pour tes videos, elles sont simple et bien expliquer, tu m as beaucoup appris et aider ! Continu de cette manière !
J’adore tes video merci pour tout continue comme ça j’ai appris à demonter mon scooter grâce a toi et tout ton temps passer sur les video tes le meilleur
Salut simon bonne vidéo, belle explication, maintenant si vous avez tous compris vous me faites 20 pages de résumé, vous avez 4 heures lol.Simon pense à avoir des pièces sous la main pour expliquer ce que c un transfert par exemple ou une aiguille de carburateur ca peut-être utile pour les novices.Continue comme ca on kiffe.
Slt, vraiment intéressant et très bien documenté, bravo j'aurais bien aimé avoir tes tutos quand j'avais ma 102 😂😂😂😂,... 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 Si j'ai bien compris t'as aussi une 125, ça pourrait bien faire aussi de bon tuto , genre bien tendre la chaîne,.........,etc..
Merci pour ces vidéos. J'ai moi même un 100 CC 2tmp qui me donne parfois des petits soucis et vos vidéos m'ont beaucoup aidé. En ce qui concerne un rodage expres je pense que tu en sais plus que moi mais je me permets juste de le déconseiller car c'est souvent ça qui m'a donné des soucis de serrages. Je sais que c'est frustrant de retenir la poignée de gazs sur des machines qui ne demandent qu'à s'envoler mais ce n'est qu'un moment et nous aimons nos machines et c'est pour notre bien à tous. À bientôt et bonne mécanique à vous tous
@@Simon-chant-du-cliquet Je sais que c'est dur Simon. Pour te dire toute la vérité, il m'arrive de pousser une petite pointe sur le plat quand le moteur est chaud mais je réduit vite fait car voilà que j'ai fait deux serages en moins d'un an.
J'espère que les pouces en bas c'est une erreur, vous en voyez beaucoup des vidéos aussi bien expliqué ? et ben pas moi .bravo tu mérites des 5000 abonné par mois en plus👍😁
Salut Simon pour le rodage pas de soucis. Un peu de métrologie et le tour est joué. Pas besoin d'un comparateur d'alésage ou quoi que ce soit... Un jeu de cales suffit. Un conseil: ne fais jamais confiance aux constructeurs😉. Si tu veux plus d'info n'hésite pas. À +
@@Simon-chant-du-cliquet par rapport au remplissage du bas moteur par aspiration et precompression. Bref c cool car jsuis passionné des 2 t, et malgres mes bonnes connaissances , elles n'étaient pas au top réellement ! Et malgres les moteurs de compèt que j'ai monté. J'ai tjr dispo aux gens que pour savoir régler il faut déjà connaître le fonctionnement d celui ci. C comme avec le Vario. C ce que j'aime ds les bécanes 2t "à variateur" , le peaufinage. 👍 . Merci pr ta réponse et ta chaîne.
Bonjour Simon, je viens de découvrir ta chaîne. A mon tour de te dire Bravo pour tes vidéos. J'ai appris beaucoup de choses. Serait il possible de faire une vidéo sur le moteur du solex 3008. Même si c'est un moteur 2 Temps, j'aimerais en connaître ces particularités pour apprendre à me débrouiller. Encore un grand MERCI Simon.
Bonjour je suis tes vidéo et franchement super continu comme sa parcontre j ai beau regarder RU-vid je vois pas de Tuto sur l axe de came de frein arrière de booster personne fait voir comment sa se monte ou démonte donc si tu peux nous faire voir sa sa serai cool de ta part .
Je connais la théorie par coeur, mais je m'en lasse pas. J'adore j'adore. Dans une prochaine vie, je serai ingénieur mécanicien en l'an 1900, au début des moteurs thermique. Mais je me pose une question, si le piston est capable d'aspirer x volume de mélange à l'admission, comment peut-il aspirer plus de volume en changeant le carbu? Cela veut alors dire qu'un scooter avec un carbu de 12 et brider naturellement par le diamètre de douze.et qu'il faut trouver le bon carbu capable de laisser entré le même volume x que le piston et capable d'aspirer. La solution serait, je pense,d'augmenter la course du piston, sans toucher au bas moteur, pour qu'il puisse aspirer plus de mélange,avec le diamètre du carbu adapté. Sinon très bonne vidéo, j'ai quand même appri 2-3 mots👍
Super clair et interessant! Je me pose une question (de noob, je découvre le fonctionnement des moteurs thermique..). Qu'est-ce qui déclenche l'allumage de la bougie lorsque le piston arrive en haut (PMH) ? la provocation de l'étincelle doit etre synchronisée d'une manière ou d'une autre.. Sur un moteur de voiture 4 temps il me semble qu'on parle de capteur PMH. Mais sur un moteur 2 temps comme celui ci ? Merci d'avance
Bonjour Simon ... Vous préférez rouler avec quoi un 2 temps , ou un 4 temps !? Et prq ...? j'espère que vous feriez dans un futur proche un tuto sur le fonctionnement du 4 TP avec la même clarté et simplicité ... Et merci .
Niveau avantages et inconvenient : 2 temps : 4 temps : Une explosion par cycle une explosion seulement tout les 2 cycles Faible compression et rendement forte compression et rendement Faible couple couple plus important Puissance globale plus importante puissance globale plus faible Le moteur 4 temps est plus efficace pour bruler le mélange air/carburant et produit donc un couple plus important en polluant/consommant moins, cependant le moteur 2 temps grace a une explosion a chaque rotation du vilebrequin produit d'avantage d'énergie que le moteur 4 temps a cylindrée identique.
Bonjour, merci pour ce travail très pédagogique. Je me documente après de nombreuses années éloignées de la mécanique, et j’en tire le meilleur profit . De la connaissance empirique, à l’explication par un "maître " d’atelier...merci encore.
Slt Simon tuto parfait,pour le rodage simple tournois raring, la question que je me pose peut ont mettre qu'1 segment sur 1 piston ou normalement il y en a 2, ou 1 piston a 1 segment sur 1 cylindre qui doit en avoir 2. Continue comme ça c'est super
@@Simon-chant-du-cliquet Il n'y en a aucune aucune aucuneeeeeeeeeeeeeee.... Tous plus nuls les uns que les autresssssssssssss Facile à prouver!!!!... mais je m'en garderai biennnnnnnnnnnnnnnn
Vidéo parfaite 👍 Tout est super bien expliqué avec les petites animations qui aident bien !!! Ça m’amène une question : quelle est l’utilité de faire transiter le mélange frais par le bas moteur ? Pourquoi n’est il pas possible de le faire passer du carbu vers le haut moteur directement ? Ou vers une chambre autre qui éviterait l’adjonction d’huile ?
Merci pour ces questions très intéressante, il est important de faire transiter le mélange dans le bas moteur pour plusieurs raisons. Dans un premier temps il n'y a aucune lubrification possible du moteur vilebrequin et piston, autres comme injecteur un peu d'huile dans le mélange qui passe dans le bas moteur. Ensuite, le mélange passant par le carburateur les provoquer que par la dépression causé par le fiston. Comment serait aspirer l'air depuis carburateur à travers le filtre à air sans dépression créée par le mouvement du piston. Nous pourrions injecter directement le mélange dans la chambre de combustion avec justement des injecteurs.
Le mélange est injecté dans le bas moteur, pour permettre aussi le fonctionnement d'un moteur 2 temps. C'est justement la simplicité de ce type de moteur, fait que le mélange doit s'injecter dans le bas moteur pour profiter pendant seulement un tour de l'intégralité des phases un cycle du moteur.
Très bonne vidéo 👍 J'ai une question, Est-ce qu'un cylindre fonctionne + ou - bien avec un pot d'échappement spécifique ? J'ai par exemple un 2win urbn avec un 50 top noir.
Bonjour Simon, Tout d'abord merci pour l'explication du fonctionnement du moteur 2 temps ! Je possède une débrousailleuse mc culloch cabrio 310 (30cc) mais elle ne veut plus démarrer. J'ai changé le carbu, la bougie , le filtre essence et les durites .... l'étincelle est présente mais la bougie reste sèche du coup je suspecte un problème de compression et/ou d'étanchéité du moteur. Qu'en pensez vous ? Existe t'il des kit spéciaux pour tester ce genre de problème ? et surtout comment faire ? Merci d'avance.
Super Tuto 👍 ..... il se pourrait bien que l'avenir soit au 2 temps thermique, il y a encore beaucoup à faire sur ces moteurs .... Pourriez vous nous parler des moteurs diesels 2 temps avec compresseur ?
@@jeanbernede C'est vrai que ces techniques c'est une dinguerie ... il y avait un cumins ou détroit diesel monté sur les tracteurs forestiers Timberjack, des moteurs semble t'il très efficaces ...
oui c'est parfait ,de là pur le 2 temps on peut faire 2 autres diagrammes simultanément en dessous du piston ,en ordonnées on représentera les pressions et en abscisse les volumes ,mais voilà ! sur le haut du piston quand le piston du PMH vers lePMB ,la courbe du dessous du piston ira en sens inverse ,il faudra inverser PMH ET PMB de celle du haut du piston à cause des volumes et pressions ,de plus avec l'avance l'étincelle jaillit avant le PMH à la détente il y a bien sûr une inertie et de plus un effet ressort le piston aurait tendance à reculer ou recul ,pour le 4 temps il y a seulement 2 diagrammes théorique et pratique et un autre circulaire qu'on appelle épure ,le dessous du piston il y avait un reniflard ,je ne sais pas si on peux faire une ou deux épures pour le 2 temps( je dis 2 à cause de dessous le piston simultanément bien sûr)
Salut Simon super vidéo j'ai appris plus de choses mais j'aimerais éclaircir un point que j'ai pas trop compris donc on a dit que l'essence arrive directement dans le bas moteur mais je me pose la question de et si au lieu de faire arriver l'essence dans le bas moteur on l'a connecterai directement a la lumière de transfert es ce que en théorie ça fonctionne ? j'y pense car j'ai un potentiel projet mais ça risque d'être compliqué
Salut a toi! Super tes tutos... pour un rodage expresse, alors que beaucoup disent que now le rodage est superflus, vu la new conception des moteur, a l instar du nikasil, des formes des pieces, les huiles ect...ect..., moi quand je fais un rodage expresse, une fois tous regle, j'allume le monstre, le laisse au ralenti + ou - 15 mn sur sa bequille, deja la! le ralenti se stabilise, le moteur tourne plus rond, car les pieces se mettent en places, les parties agraisives s'arrondisses... et apres un quart d heure, je l eteint. Ensuite j attend que le moteur soit a nouveau a temperature ambiante, + ou - 1 heure, ensuite je le rallume, ralenti 5 mn, petit, mais vraiment petit coup de gaz, pendant 5 mn, et ensuite a nouveau 5 mn de ralenti, pour que tous se remette en place, je regle souvent a se moment la! le ralenti, et la a nouveau un arret de plus ou moins 1h, et ensuite je le rallume, 5 mn au ralenti pour chauffe et ensuite 5 mn avec des coup plus espasse de coup de gaz, au 1/3 des gaz sur 1 a 2 secondes et l espacement, ralenti revenu, coup de gaz a l'instar d avant etc...etc..., les 5 autres mn ralenti, si besoin reglage de celui ci, arret, retoure a temperature ambiante, et la tu enfourche ton engin, 5 mn de chauffe tous doux avec la poignee de gaz, pas de montee, pas charger le vehicule, donc pas de passager, mollo mollo avec la poignee, mi gaz maxi, 35 km/h plus ou moins, une fois chaud, si le trafique le permet des longues accelerations accompagnee en douceur avec ta poignee d accellerateur et tu coupes en douceur, cela toutes les 30 secondes, et les dernieres 5 mn, comme avant mais toutes les trois accel, une petite pointe a donf, une fois arrive a fond tu relache, trois petite accel et une a donf, apres 5 mn tu arretes tous, et la tu regarde ta bougie, et les 500 premier km faut mieux etres un peu riche, et pour moi apres 500 km tu refais si besoin est, un new reglage, voilas c est roder... quoi que moi je fais encore attention 200 a 300 km... j'espere avoir ete asse claire, car moi j ai jamais serre et mes kit marche du tonnerre, un collegue avec la meme configue, mais qui n a fais de rodage, je lui mettais facilelement 5 km/h de plus et des accels bien meilleurs que lui, maintenant tous le monde vois comme il veut, mais moi je fais mes rodage comme cela voila! Tchao!
Oui et surtout que la c est un rodage semi expresse, avec une grande securite... moi a l epoque de mes 14 ans en 1986, vu les conceptions des moteurs de l'epoque, a la place du fameux nicasil, le top etait le crome... les plus maniaques d entre nous fesaient des rodages de 1000 km minimum, moi j en faisais 500 km a 700 km et puis apres a donf... mais comme j etais connu pour maquiller tous a la lime et papier de verre + dremel d epoque 😜 , je remarquais deja une difference entre les moteur bien roder a ceux qui n avais pas roder ou peu roder leurs becanes, entre 5 kmh a 8 kmh pour le meme travail, qui comprenais toujours la meme chose, on est en suisse a neuchatel, les boguets sont des maxi puch a 99 % une cale d embase de 3 mm d epaisseur, rabotage du haut du cylindre de 3 mm, une culasse rabotee de 1 a 2 mm, une porte sur le piston, un coude de 22mm ou 26mm a la place du spagueti d origine de 18mm, une simplification de la chicane dans le pot, et un pignon 14 a la place du 13 d'origin, et la on passais de 36-38kmh, suisse oblige, velomoteur maxi 30kmh, a 52 pour ceux qui n avais pas roder a 57 mini pour ceux qui avaient roder leur becane, voilas, je vous salue tous! Et me rejoui du resultat du kit sur le booster...
Bien le bonjour je sui formateur dans un lycée dont la spécialité est principalement agricole. J'enseigne ainsi des apprenants à l'agro-équipement. J'ai cette petite question : je trouve plusieurs informations contradictoires concernant les cycles du moteur 2 temps: 1er temps: Admission + compression 2ème temps : explosion + détente ou : 1er temps : compression + explosion 2ème temps : détente + admission Qu'en pensez vous ? Merci infiniment pour la qualité de vos vidéos !
Je partirais sur la première option. Compression admission dans un premier temps, en dessous et au dessus du piston, Puis combustion détente transfert.
@@Simon-chant-du-cliquet Merci pour la rapidité de votre réponse.. je réalise un cours à ce sujet et dois vous avouer que votre vidéo m'a été d'un grand soutien, c'est clair facilement compréhensible pour des néophytes et très bien illustré !
Bonjour Simon. Je découvre ta chaîne et je te trouve très pédagogue dans tes explications. C est clair et sans chichis. Tes vidéos sont très enrichissantes. Bonne continuation.... et bien sûr je m abonne😊
Bonjour, j'ai déjà beaucoup répondre à cette question dans les commentaires, mais voici ma méthode. N'ayant pas de banc d'essai, j'utilise une méthode rudimentaire mais assez précise pour relever la vitesse dans les différentes configuration. Je filme simplement mon compteur, en départ arrêté, dans un même trajet, avec différentes configuration. Puis, à l'aide d'un logiciel de montage j'analyse seconde après seconde l'évolution de l'aiguille dans le temps, et je les reporte dans un tableur Excel. Tout simplement. Mais la comparaison est fidèle.
Bonjour, le tutos a été très récapitulatif et pleine d'information en même temps ! Est-ce que tu pourrais me donner ton mail par hasard ? J'aurais besoin d'un peu d'aide de ta part. Je te remercie d'avance :-)
J'ai une question est-ce qu'on pourrait en construire un sois meme avec les moyens du bord( sans les detailles) Ps:Merci pour la vidéo elle est très bien expliquée merci 👍🏽
Gros avantage d'un 2 tps Vs 4 tps, c'est le poids, à puissance équivalente......Sur certaines machines tronçonneuse, paramoteur, c'est primordial......
Bonjour, est-ce possible de changer totalement le « système de freinage arrière » et donc de passer d’une roue à tambour, à une roue à disque ? En installant un Kit Frein a Disque ? Mercii beaucoup
Salut super ta vidéo comme dab. Mons scoot démarre toujours pas. Tu as mesuré dans une de tes vidéo l écart de la bougie pour l étincelle. Peux tu me dire combien de feuilles tu as mis car j ai pas de pied à coulisse. Merci à toi.
J'ai une question? Pour le phénomène de venturi dans le carburateur, si je comprend bien, c'est l'aspiration du moteur qui crée cette phénomène là, c'est à dire, créer une souffle de vent assez fort pour faire sortir l'essence dans la cuve du carburateur ou c'est un autre composant de l'ensemble qui fait cette tâche?
