Legalne oślepianie - ekspert komentuje mój film o LED/Xenon/H7/Retrofit 

Tanie OC + cashback 150 zł + premia do 2000 zł mubi.pl/bonus-zachar-13 Rozmowa z ekspertem ds. oświetlenia samochodowego - dr. inż. Tomaszem Targosińskim. Tematy poruszane w filmie/Spis treści: 0:00 - 1:43 - Wstęp 1:44 - 6:53 - Paradoksy przepisów 6:54 - 9:25 - Przepisy pozwalają na oślepianie 9:26 - 13:08 - Powszechny błąd z granicą światła i cienia 13:09 - 16:08 - Szukanie winnych oślepiania - czy LED jest najgorszy? 16:09 - 19:09 - Nie ufaj automatycznej zmianie świateł! 19:10 - 23:37 - Co świeci najlepiej i czy retrofit ma sens? 23:38 - 25:13 - “LED to tania technologia a laser nie jest laserem” 25:14 - 26:31 - Czy LED może uszkodzić wzrok? 26:32- 28:56 - Czy LEDy szybko się starzeją? 28:57 - 30:16 - Czy regeneracja reflektorów ma sens? 30:17 - 31:16 - "Pomiary SKP są bezwartościowe" 31:17 - 34:30 - (!) Legalizacja retrofitów jest możliwa 34:31 - 38:41- Idealne przepisy w idealnym świecie 38:42 - 39:35 - Podsumowanie GODUSTER.PL - goduster.pl/ledowe-marzenie-retrofity-w-dusterze/ Kontakt do Pana Tomasza ws. nowej generacji urządzenia pomiarowego: partnership@motion-safe.pl

SUVy to symbol głupoty ostatnich lat, więcej z nimi problemów niż korzyści.

Jak przeczytałem tytuł filmu to myślałem że będzie o Ducato 🙂

Tak merytorycznej odpowiedzi na moje marudzenie pod ostatnim filmem się nie spodziewałem. Dziękuję za super materiał i kolejne poszerzenie wiedzy.

Jak to możliwe, że Fiat Ducato ma homologację na poruszanie się po drogach publicznych mając reflektory dokładnie na wysokości oczu kierowców siedzących w osobówkach?

Jeden z najlepszych i najbardziej konkretnych filmów do tej pory na polskim motoryzacyjnym youtubie w 2023 !!! Brawo !!!

Nienawidzę nowych aut z nowoczesnymi ledami które wiecznie oślepiają. To ja jak zakładałem sobie nieleganie leda do motocykla, to priorytetem była idealna linia odcięcia, którą ustawiałem poniżej lusterek aut za którymi jadę (nawet się zdarzyło że podczas testów pewien pan się zatrzymał w parku na miejscu parkingowym z białogłową, to podjechałem i zapytałem czy go oślepiałem, to pomocny chłop jeszcze raz się przyglądał czy będę oślepiał czy nie). Tak, wiem że nielegalne. Dość mocne (nie tak jak laserowe ledy), na tyle że widzę gdzie jadę (oryginalne H4 to dużo za mało, szczególnie w motocyklu, szczególnie bez soczewki), a linia odcięcia jest idealna bo to żarówka led w której na jednej stronie jest malutki odbłyśnik, więc na światłach mijania żarówka nie korzysta z odbłyśnika lampy, tylko swojego, małego, idealnego w odcięciu. A na drodze to ja już mam schizy, czy to ja mam takie problemy ze wzrokiem i światłowstręt, czy tyle samochodów mnie oślepia. Najgorzej z autami max kilkuletnimi. Przykład - jadę autem, z naprzeciwka gość wali na długich. Myślałem czy mu nie migać żeby ogarnął dupę, ale nie mignąłem bo coś mnie tknęło. No i go mijam a to jakieś nowy suv, na oko max 3 lata, na ledach. Dopiero wtedy ogarnąłem że on jedzie na mijania, wcześniej dałbym sobie rękę uciąć że wali na długich albo że to jakiś stary gruz z chińskimi ksenonami ustawionymi na czubki drzew. A, no i samopoziomowanie. Po chuju. Co mi z tak wolnego poziomowania, skoro na nierównościach wali od miejsca pod stopami kierowcy, aż po nadawanie sygnałów morsem do ISS. A na koniec, jeszcze wypalone ksenony też są super, jeśli po zmianie kąta walą na niebiesko, a ja potem mam schizę że jedzie za mną karetka/policja na sygnale bo co chwilę mam w lusterku niebieskie błyski. PS. To że ludzie mówią że ledy oślepiają nie znaczy że ledy jako źródło światła jest złe, ale to, że montaż tej technologii w takim wydaniu jak obecnie jest złe. Tak, ogarniamy że równie dobrze można zrobić ledy tak żeby oślepiały, jak i żeby nie oślepiały.

Świetny, merytoryczny film, Zachar ja także podpinam się pod prośbę innych - jeśli Pan Tomasz pozwoli, chcemy obejrzeć całość! Czekam na kolejne tego typu materiały 😁

Super, merytoryczny film na poziomie. Pozdrawiam

Powinno się w ramach UE uestalić MAKSYMALNĄ wysokość na jakiej może zostać zamontowany reflektor ...i tu mam absolutny zarzut wobec SUV ....żeby były ładne , ale że ślepią to już ch.... ! W zasadzie jest to chyba CELOWE działanie koncernów , chcesz żeby cię nie oślepiali .....chcesz oślepiać innych , chcesz być "ponad" innym ....kup od nas SUV-a , no bo co właściciela Cayena czy Tuarega obchodzi kierowca normalnego samochodu .

Dzięki za te dwa tygodnie 👍👍😊😊❗❗

Super poczucie humoru, fajny wskaźnik :)

Złoto! Dziękujemy za tak merytoryczne podejście do tego tematu. Dzięki również za poruszenie tematu oślepiania ciężarówek przez automatyczne światła drogowe. Jako kierowca zawodowy przyznam że najczęściej na drodze z osłonami między jezdniami, jestem oślepiany przez "matrix ledy", gdyż widać jak ich wiązka dostosowuje się dopiero na jakieś 20m przede mną. Z "automatami" jest lepiej, bo wydają się być bardziej czułe. Pozdro!

Kolejny ciekawy i interesujący odcinek, zawiera dużo przydatnych informacji👍🙂❤👏😯🤔🙄👍🙂❤👏😯🙄🙏🙏🙏👍🙂❤👏😯🤔🤔🙄🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏

Wielka wiedza eksperta ! Chyle czoło ! To jest wiedza jakiej szukam w necie , a która bardzo trudno znaleźć !

Czekam więc na to urządzenie, to będzie coś naprawdę miarodajnego i pomocnego 💪🏻

Uwielbiam takich zapaleńców! Szacun dla Pana Tomasza, że zechciał się podzielić tak wartościowymi i ciekawymi materiałami :)

Świetny materiał. Dziękuję.

A czy można zamontować LED w światłą drogowe W211? Przecież drogowe służą do tego by świecić wszędzie.

Teraz poprosimy taką analizę na temat oświetlenia ulicznego ... Ja jako kierowca na przestrzeni lat stwierdzam pogorszenie oświetlenia ze względu na użycie zamienników ledowych. Niby jak się na nie patrzy to oślepiają ale w mieście zapanowała szaruga po wymianie. Pewnie ma na to wpływ wysokość montażu bo podmienia się je na starych słupach przewidzianych do silnych metalohalogenów, to samo się tyczy odległości między słupami które powinny być dostosowane do kątów padania światła z danego źródła. Są przepisy które mówią konkretnie jak silne oświetlenie powinno być na danej drodze i jest to nawet powiązane z dopuszczalną prędkością na danym odcinku lecz od rewolucji ledowej wydaje się że nikt o tych normach nie pamięta.

Proponuję wsiąść w ciężarówkę i przekonać się jak oślepiają nowe auta na autostradzie.

Zgadzam się z tym co mówi Pan Doktor, ale obawiam się że racje o których mówi trafią tylko do niewielkiego grona odbiorców a ci którzy twierdzą że wiedzą lepiej bo istnieje w handlu zamiennik led ich żarówek czy na przełączniku świateł mają tryb Auto dalej będą siedzieć w swoim światku.

Dziękuję, że ktoś poruszył ten temat. To co robią producenci i dealerzy aut jest straszne. Wmawiają klientom że teraz wszędzie mogą jeździć na długich albo na automacie. Teraz wszystkich oślepiają albo takich nie widać w deszczu bo automat nie przełączył z dziennych na normalne i tylne nie świecą

Spytajcie kierowców ciężarówek co sądzą o inteligentnym oświetleniu LED. To jest masakra , zanim czujniki wychwycą oświetlenie ciężarówki to "walą" tym silnym światłem po oczach minimum paręnaście sekund. Tak widać jak zaczynają się wylączac próbując ominąć obrys ciężarówki ale po pierwsze świecą obok a to i tak powoduje oślepienie a jak już coś lampa LED wyłącza to dzieje się to ze 100m przed ciężarówka . Niech sobie to w d... wsadzą .

Reflektory LED w nowych SUV'ach strasznie oślepiają z większej odległości. Dopiero mijając je z bliska rozbłysk światła jest już akceptowalny dla oka. Nie wiem kto to dopuścił do produkcji...

super merytoryka Mi zabrakło jeszcze dwóch kwestii co pan Profesor sądzi o : - Retrofit LED które maja wbudowana soczewkę (wysyłają gotowy strumień o odcięciem nie korzystając z odbłyśnika lampy...omija się w ten sposób niedopasowanie do odbłyśnika) - zamiennikach LED w miejsce źródeł ksenon ( żarówka ma kształt i wtyczkę jak ksenon - tyle ze są jaśniejsze)

o widzisz Zachar, a ja się zajmuję oświetleniem lamp w autach od 6 lat, i też zauważam dużo błędów co do oświetlenia :)

Tak to prawa ledy mocno oślepiają zwłaszcza w dużych suvach

Doceniam kreatywny wskaźnik pana Tomasza 😉

A z punktu fizyki najprościej wprowadzić polaryzację światła oświetlenia przedniego samochodu, a szyby polaryzacyjne w oknach samochodów w druga stronę. Wtedy nic nie będzie nas oślepiać jedynie będziemy widzieć odbite światło w którym zmieni sie polaryzacja. Dziwi mnie, że o takim czymś nie wspomniał profesor, a powinien.

a na koniec wjeżdża fiat ducato, cały na biało! 😄

Konkrety... Dlatego oglądam

Dobra robota

Czy jest gdzieś możliwość obejrzeć cały wykład Pana Doktora? Dziękuję i pozdrawiam.

W PL wiele samochodów ma źle ustawione światła na przeglądach w wielu wypadkach nikt się tym nie interesuje i to jest największy problem.

Potwierdzamy. Temat jest bardzo dobrze rozwinięty. Zresztą znamy temat ze strony praktycznej, bo braliśmy udział w montażu LED-ów w naszych Dusterach.

Pan doktor ma wskaznik z zarowką halogenowa ❤

Wydaje mi się, że nie padła jedna kwestia w odniesieniu się do opinii użytkowników "co lepiej świeci". A mianowicie regulamin ONZ mówi, że źródło światła bez systemu poziomowania i zmywania może emitować max 1500lm +/- 10%. I tyle mają żarówki halogenowe h4, h7, H1. Lampy wyładowcze czyli ksenony miały często blisko 3000lm. Ledy ze zmywaniem mają także tyle. Stąd ogromna różnica w jakości oświetlonej drogi (oczywiście potem producenci aby obniżyć koszty wypuścili Ledy celowo słabsze aby uniknąć montażu systemu stabilizacji i czyszczenia reflektora).

Od dwóch, trzech lat, oświetlenie nowszych mercedesów mieni się bardzo intensywnie różnymi kolorami w lusterkach - intensywnymi fioletami, granatami... Jest to tak dokuczające zjawisko, że celowo zwalniam, żeby wyprzedził, bo jest wyjątkowo dokuczliwe i tym mienieniem odciągają wzrok od drogi.

Jestem kierowcą zawodowym i jazda w nocy w deszczu plus auta z swiatlami ledowymi z naprzeciwka to jest rzeznia. Raz odbija sie od asfaltu i robi jeden punkt oslepiajacy swietlny plus drugi z swiateł auta. W nocy juz wiem jakie auto jedzie z naprzeciwka Mercedes,Audi czy BMW - ze wzgledu na pozne lub wogole działanie wylaczenia swiatel drogowych. Jedynym slowem jazda nocą to dramat. Przy zwyklej zarowce lub xenonie to jest luksus.

Prosimy o całość wykladu!

To dlatego mnie non-stop oślepiają.. to suvy.. kolejny powód, żeby ich nie lubić.

Już od wprowadzenia HIDów powinny być używane analizatory wiązek światła w SKP, gdyż źródła światła HID i LEDi ich reflektory starzeją się szybciej niż halogeny. Bardzo dziękuję, ze Pan Tomasz opracuje takie urządzenie, pomoże to z oświetleniem dróg.

Jałowa dyskusja. Jeśli przepisy pozwalają projektować światła na wysokości oczu kierowcy, to JEDYNYM sposobem na poprawę bezpieczeństwa na drodze jest zmiana prawa. Druga rzecz. LEDy czy halogeny, nie powinny świecić bezpośrednio na drogę (do oczu) tylko zawsze powinno być to światło odbite od reflektora. Wtedy łatwo jest formować wiązkę. PS. Światła dzienne tylko przy bezchmurnej pogodzie, tylko jeśli widoczna jest tarcza słońca, i tylko w okresie wiosenno-letnim.

fajny pointer!

Witam serdecznie. Mam lampy bixenon (d2s) w swoim passacie i wymieniłem odbłyśniki na regenerowane. Wcześniej światła świeciły bardzo rozproszonym światłem co powodowało oślepianie kierujących z przeciwka, no i ja mało co widziałem. Wymiana na regenerowane poprawiła moje pole widzenia i idealnie odcina pole widzenia zwłaszcza podczas mgły.

Osobiście uważam, że SUVy bardzo oślepiają, imo powinny mieć jednak krócej ustawione światła. Tak się właśnie jakiś czas temu zastanawiałem, w jakim to zmierza kierunku. LEDy imo również reagują zbyt późno.

Dzwoniłem do instytutu i powiedzieli mi, że nie ma takiej możliwości badania i legalizacji. Wiec to pic na wodę.....

Przypominam, że jutro będzie z tego kolokwium.

A jednak juz w kilku panstwach dopuszczono konkretne retrofity do konkretnych pojazdow.W Polsce,tzw."fachowcy",upieraja sie ,stojac twardo na stanowisku,ze"producent zaprojektował konkretne lampy do konkretnych zródeł swiatła".Otóz tak nie jest,poniewaz producenci retrofitow,dostosowuja swoje wyroby do starych konstrukcji.No i jakie argumenty maja "fachowcy"w takim razie?Zadnych konkretnych.Tylko powtarzanie mantry o "projektantach i zrodlach swiatla.

Dostawczawki są dla mnie problemem, fotochromatyczne lusterka wybawieniem, niestety obecne auto, które posiadam ma takie tylko w środku. "Automagiczne" światła jak wchodziły na rynek to strasznie mnie wnerwiały, najpierw zdążyły oślepić, a potem się zmieniały, natomiast w nowszych autach najwyraźniej to poprawili bo reakcja jest dużo szybsza i już mnie nie oślepiają. I pozdrawiam ludzi, którzy używają świateł dziennych albo przeciwmgielnych na krętych górskich drogach przy dobrych warunkach atmosferycznych.

No, jak już będzie możliwość sprawdzenia to powinien być wydruk z urządzenia (z potwierdzeniem parametrów ) że lampa z np retrofitem spełnia i z takim papierem powinno być legalne. Choć w Polsce na bank były by nadużycia. 😢

Bardzo potrzebny film, który wyjaśnia dlaczego retrofity nie mogą zostać zalegalizowane (a przynajmniej nie w prosty sposób) - bo każdy będzie świecił inaczej w każdym reflektorze. To oznacza że trzeba by każdy model retrofita oddzielnie homologować do każdego modelu reflektora, spiąć to w ogólne zasady w ramach ONZ i respektować w każdym z krajów sygnotariuszy. No nie da się bo nie można wybić tej informacji na reflektorze, a nie da się przy każdej kontroli wyciągać retrofita z gniazda żeby udowodnić że jest tam konkrenty homologowany model żarówki a nie jakiś chińczyk który nie trzyma żadnych parametrów. Wyjaśnia też że zimno biała barwa światła która wielbią niektórzy (przy okazji lżąc cieplejsze światło np. halogenowe) wcale nie jest dobra ani dla naszych oczu, ani do oświetlania drogi.

Odpowiedź na pytanie czy LED świeci lepiej niż halogen moim zdaniem wprowadza w błąd. Domniemam że Gość założył że oba źródła światła mają taką samą moc świetną, a w większości przypadków zakładamy jednak usprawnienie oświetlenia przez montaż LEDów o mocy świetlnej większej niż halogen, co wynika z większej sprawności LEDów.

Zachar, czy byłaby możliwość wrzucenia nieedytowanego (RAW) nagrania Pana Tomasza w formie wykładu, ze wszystkimi szczegółami, które opisał?

Najbardziej to oślepiają Janusze jadące na wakacje z rodziną. 4 osoby w aucie, w bagażniku 300kg, ale obniżyć reflektor? Po co... Przecież rolka obok przełącznika potrzebna jak kierunkowskaz w BMW. Jedziesz przed takim na autostradzie i widzisz odcięcie jego świateł w połowie wysokości tir'a.

świetny film, dzięki!

To chciałem napisać przy poprzednim filmie. Regeneracja to nie "fabryka". Wystarczy, że nowa powłoka będzie pod trochę innym kątem. Faktycznie, jeśli punkt źródła światła znajduje się w innym miejscu w reflektorze, niż H7, to musi świecić inaczej. Zwróccie uwagę na to, jak te ledy wyglądają. Są całe "oblepione" punktami!!!, choć nie wszystkie. Bardziej świadomi producencji pokazuja zdjecia porównawcze leda do H7. U siebie mam bixenony, na pozycyjne nie odważyłem się, bo są permanentnie włączone, przejechałem obok drugim autem i naturalna odpowiedzialnosc nie pozwala mi na oślepianie innych (tak, robią to). Poza tym szybko przyciągnełyby slużby. Natomiast na przeciwmgłowe, które odpalam 3 razy w roku poszły takie chińczyki, że boję się ich włączać.

film dalej nie odpowiada na moje pytanie. Tylko ciężko na nie odpowiedzieć jak się nie widzi danej sytuacji albo sie jej nie spotkało. Mijałem w swoim życiu mnóstwo samochodów z fabryki z Oryginalnymi światłami LED montowanymi od nowości i okrutnie oslepiały. w jaki sposob oni stwierdzają ze mogą ich dopuscic do ruchu ? kiedy po zamontowaniu żarówki led w moim starym samochodzie sprawdzalem z przeciwka i nikogo nie oślepia. ale oczywiscie przepisy zawsze się przypierniczą że NIE WOLNO BO NIE i już.... bez sensu to jest poprostu nie wierzę w żadne pomiary i systemy komputerowe... bo to się poprostu nie ODNOSI NIJAK DO ŻYCIA I PRAWDZIWEJ JAZDY.... oni mierzą jedną w a życiu jest inaczej.

Przerobienie wykładu na pseudodialog średnie, ale zawartość merytoryczna wysoka więc 👍

Nie wiem czy tu ktoś zauważył jeden fakt... tiry i autobusy, a może niektóre busy mają 24V więc halogen np H7 nie ma 55W ale 70W, i na prawdę jest jaśniej :)

Proponuję wrócić do lamp karbidowych, na pewno nikt nie będzie się skarżył że coś go oślepia... ;-)

Oślepia STRUMIEŃ ŚWIATŁA ! Po pierwsze halogeny miały strumień 2000 lumenów, KTO zgodził się na światła xenon czy led o strumieniu 4 000 lm ?! To jest pierwsza przyczyna oślepiania ! Druga to POWIERZCHNIA reflektora która przy halogenach była KILKAKROTNIE większa niż nowe xenony / ledy ! ŚWIATŁA PUNKTOWE (nawet tej samej mocy) bardziej rażą ! nawet jak w takim samym stopniu oświetlają drogę ! Tak zaprojektowane reflektory jak te DOPUSZCZONE od lat xenony / ledy (mała powierzchnia emitująca strumień światła) TO SKANDAL I CELOWE ZAGROŻENIE ZDROWIA I ŹYCIA pod dyktando producentów samochodów !

Pan w garniturze nie ma racji mówiąc że gdyby retrofit był identyczny jak żarówka to nic nie uzyskamy. Wiązka będzie identyczna, co zapewni nam, że nie rozjedziemy się z homologacją lampy, nie zmienimy kształtu jej strumienia świetlnego, a to już jest bardzo istotne i tutaj ma rację, że nie będzie zmian, ale będzie zdecydowany zysk: Po pierwsze inna barwa światła, a światło białe zamiast żółtego z żarnika lepiej jest widoczne np. na mokrej ulicy. Po drugie przykład żarówka halogenowa H4 emituje wiązkę o "mocy" 1000 lm natomiast retrofit Osram H4 wiązkę o ilości światła 1500 lm, a już samo to oświetla mocniej jezdnię i ilość światła odbitego powracającego do oka jest znacznie większa. Kolejne to żywotność, mniejsza temperatura pracy przedłuża żywotność odbłyśnika, obecnie zazwyczaj plastikowego, oraz ograniczenie emisji światła tylko do wybranego fragmentu zmniejsza degradację szkła reflektora przez znacznie mniejszą ilość światła UV w emisji.

Parę dni temu wpadłem na pomysł i zadzwoniłem do ITS i powiedziano mi, że oni nie zajmują się takimi sprawami a to, że ktoś zalegalizował retrofit to ściema😂.Podejrzewam, że komuś nie chciało raz jeszcze przechodzić całej tej drogi.

Może to i merytoryczne ale jako dzielenie włoska na czworo przez jajogłowych. Prowadzące do wprowadzenia kolejnych skomplikowanych wymagań pod pretekstem bezpieczenstwa. Plastykowe matowiejące po roku klosze od razu pokażą że wiązka nie spełnia parametrów i do wymiany 😄. Ledy się nieco przegrzały, to do wymiany. Kasa leci. I o to chodzi.

No ale kiedy te ledy konkretnie Już nas wszyscy wyprzedzili. Przecież renomowane firmy robią ledy pod specyfikację żarówki i tyle w temacie.

Jak zwykle pełna profeska. Zwięzłość, merytoryka i sedno sprawy. Więcej takich to może wyjdziemy z tego zaścianku motoryzacyjnego. Czas nadgonić czas.

głownym powodem oślepiania na dzień dzisiejszy jest używanie automatycznych świateł drogowych również w terenie zabudowanym. A przecież w mieście i terenie zabudowanym wogóle ich nie można używać.

Szkoda że pan Profesor nie odniósł się do świateł soczewkowych gdzie istnieje przecież mechaniczna bariera regulująca odcięcie świateł

Zapomniano powiedziec że we mgle w czasie dnia czujniki świateł nie przełączają same świateł na mijania, trzeba to zrobic ręcznie.

Miałem taki przypadek, że kupione przeze mnie auto miało podłączone ksenony w reflektorze przystosowanym do zwykłych żarówek, spowodowało to dwie główne rzeczy: kształt wiązki światła był całkowicie inny niż przepisowy, ponadto odbłyśniki były w sporej części wypalone i po włożeniu normalnej żarówki, ta też nie świeciła dobrze, jedynym rozwiązaniem była regeneracja odbłyśników lub wymiana reflektora. Poprzedni właściciel musiał tak jeździć i oślepiać przez bardzo długi czas, a na stacjach KP jakoś auto przegląd przechodziło. Mi to wyłapano na szczęście zaraz na pierwszym przeglądzie. Co do samego wykładu to mamy solidną podstawę teoretyczną, teraz należy się pogłowić jak wymusić prawidłowe ustawienie świateł? Może należy zmienić przepisy, że wszystkie nowe samochody osobowe od 2028 powinny mieć maksymalną wysokość świateł na 100 cm, może należy wprowadzić jakieś nowe procedury u SKP? Może Policja / Straż miejsca powinna być wyposażona w przyrząd do kontroli wiązki światła i powinna być uprawniona do karania?

Badania reflektorów w laboratoryjnym garażu...a jeżeli asfalt na drodze jest mokry to jak pięknie odbija wiązkę prawidłowo ustawionego reflektora,i jeszcze jeśli żródłem światła w reflektorze jest lampa metahalogenowa lub led ...na to nie ma przepisów..

Trwają prace w its nad analizatoremm..a w Autoswiecie przy testach żarówek były już dawno pokazywane właśnie te widma z analizatora...gonimy ta Europe, ale nie wynajdujemy czegoś od nowa to juz jest i dziala ale na zachodzie....

Faktycznie, fiat ducato jumpery i boxery - masakra! I przepisy na to pozwalają :O

Witam,posiadam dodatkowe oświetlenie LED do motoru 3 w 1,o ramówka LED dzienne,długie i żółte przeciwmgłowe.te dwa ostatnie ustawione są jak by jedna nad drugą. Ustawiłem reflektor tak że żółte światło świeci niżej prawie po ziemi,a halogen wyżej,czy jest to właściwe ustawienie?

Problem jest inny. WIększość kierowców w PL - zwłaszcza tych mądrzących się w internetach na lewo i prawo albo nie robiło albo dawno temo robiło badania wzroku w tym zdatność wzroku na radzenie sobie z oślepieniem. Wiek, zbyt duża ilość cukru w długim czasie, niedobór witaminy A, kurza ślepota, mroczki, menty, któtkowidztwo, dalekowidztwo, astygmatyzm i nadciśnienie mają wielki wpływ na zdolność oczu do reagowania na światło. Ludzie są nieleczeni i od tego trzeba zacząć. Wykonać normalizację - przyrządu pomiarowego i ostatecznie zdecydować, czy oświetlenie ma być dla osób zdrowych, czy też dla osób z upośledzonym wzrokiem. W sumie jak się zastanowić jak ktoś ma upośledzony wzrok to może raczej jeździć po zmroku nie powinien jeździć WCALE. Z dwojga złego to osobiście wolę aby było jak najjaśniej z tym zastrzeżeniem by światła nie oświetlały lewego pasa tak jak na wprost. Jak ktoś ma dobrze ustawione światła, to wolę nawet i mijać kogoś z "długimi" niż ryzykować nie dostrzeżenie jelonka albo jakiegoś pierdolonego grzybiarza ubranego na czarno, który stwierdził, że jego 0.7 l podgrzybówki to za mało i trzeba poprawić.

Takie wywody to o dupę potłuc. Tak krótko i na temat...

Ciekawy materiał, ze względu na ilość teorii wręcz niepodobny do innych materiałów na YT o tej tematyce (choć moim zdaniem teorii zbyt mało). Ciekawe, czy do amatorskiej oceny charakterystyki reflektorów mógłby posłużyć dobry aparat np. lusterkowy lub nawet telefon komórkowy przy odpowiednich ustawienia i z odpowiednim oprogramowaniem. Normy płatne i dla wielu skomplikowane, więc producenci retrofitów mogli by przygotować jakieś proste procedury oceny np. przez pomiar natężenia oświetlenia za pomocą luksometru w określonych punktach, przynajmniej by człowiek wiedział, gdzie jest po zamianie źródła światła...

Wg mnie SUVy to legalne oślepianie normalnych samochodów :/ Prawo nie nadąża nad regulacjami. W ogóle jak doszło do legalizacji samochodów typu SUV z takimi światłami? To nie chodzi o to, że LEDy oślepiają tu problem leży w tym w co świeci ten LED, xenon czy halogen. Jak wali w gały samochodowi z naprzeciwka to problem tkwi w ustawieniu tego światła i znowu jak w SUWach są wysoko ustawione lampy to nic dziwnego, że po gałach Nam daje. Natomiast problem w LEDach czy Xenonach może być dla kierowców co jeżdżą z nowoczesnymi białymi światłami, aż w niebieski kolor wpada, nieźle ten kolor musi na psyche działać. Kolor światła jak w prosektorium 🫣🤭 Szczególnie jazda nocami na długich trasach, że tego nikt nie bada, ech. Nic mnie nie przekonuje do lamp LEDowych czy xenon. Sam mam normalnej wysokości samochód i mam xenony z przodu i LEDy z tyłu. Koszt lampy zespolonej tylnej prawej £250, bo tam w niej nic się nie wymienia tylko całość jako jeden moduł, cho-re, a klosz mam tylko pęknięty. Zwykłe żarówki były najlepsze, bo najtańsze i najbardziej eko. Europa idąc tą drogą, no musi paść. Projektancji lamp do samochodów z Niemiec z gen Z to jakieś nieogary 🤦🏻‍♂️

Mijam różne samochody z różnym oświetleniem. Najgorsze są nie żarówki a kierowcy. Jedzie jeden i ma ledy i nie oślepia. Jedzie drugi, ale idiota i nie ma różnicy między światłami drogowymi a mijania. Coś się przełącza, ale efekt bez zmian!

Co z tego, ze mądrzy ludzie coś wymyślą, a nawet wszystko wyliczą, żeby ludzie głupi nie robili krzywdy innym, skoro głupi ludzie nie potrafią z tego korzystać?

Fajnie

Wiecie dlaczego żarówki H7 są pomalowane na czubku? Nie mogę znaleźć. Wydaje mi się że chodzi o to by snop światła nie leciał do przodu(niesymetryczna budowa) tylko rozpraszał się na boki, na odbłyśnik Tylko po co w zwykłych lampach są blaszki ( tubki) jake maja zadanie? Tłumienie światła rozproszonego? denerwuje mnie to ,bo nie mogę znaleźć odpowiedzi. 😐

Dzięki za to nagranie, piękna sprawa. Informacji w necie jest masa, większość jednak, jak to generalnie w branży samochodowej, pochodzi od niezbyt bystrych łebków, bardziej zgadujących niż wiedzących o czym piszą. Wrzuciłbyś może nieobrobioną wersję, z tymi pominiętymi szczegółami technicznymi? Co prawda cała zasada działania jest znana, ale już przepisy niekoniecznie, a dokopywanie się do nich do przyjemnych nie należy. A co do komentarzy ułomków o oślepiających LED-ach... Cóż, trzeba być kretynem nie mającym pojęcia jak działają reflektory/projektory w samochodach żeby takie bzdury głosić

10.46-granica swiatlocienia- jest jedna, jezeli żarnik wygięty, odblyśnik matowy, czy matowa szyba to nieprawidlowo.- reszta to polska filozofia.Spróbujcie z tym za granicą przejsc przeglad- może rosja czy albania

Ok. A dlaczego nie ma wymogu aby światło z reflektorów było po prostu spolaryzowane poziomo? Wtedy wystarczyłoby stosować filtry pionowe na szybach i mamy problem z głowy.

Jest proste rozwiązanie na problem retrofitów. Cena. Jeżeli komplet takich żarówek będzie koształ te 700 800 zł to problem rozwiąże się sam. Kogo stać na produkt wysokiej jakości, zgodny z jego reflektorem- to ok. A dziady liczące na chiński syf Bye Bye.

Zastanawiam się czy nie spotkałem Pana Doktora kilka lat temu na wykładzie z ekspertyzy sądowej na UJ...

Czyli generalnie najwiekszym problemem z którym nikt nie próbuje walczyć, żadnymi regulacjami prawnymi jest brak określonej i wymaganej wysokości montażu reflektorów. Gdyby było to ustandaryzowane: wysokość źródła światła i wysokość oczu kierowców problem pozostał by już tylko w kwestii poziomowania wiązki. Wiem, że w aucie sportowym nie da się reflektorów zamontować na takiej wysokości od ziemi jak w SUV ani na odwrót ale w tym tkwi klucz do sukcesu.

NY jest tragedies a jak Padalecki deszcz to ja uciekam....wieczorem

Zastępowanie LEDami żarówek to średni pomysł - co prawda w samochodach to i tak zostało w miarę najlepiej przeprowadzone (te retrofity mają jednak solidne chłodzenie), ale przykład z domowego oświetlenia pokazuje, że "żarówki" LED to słaby pomysł. Coraz więcej jest lamp od razu w całości zaprojektowanych z użyciem LED, wykorzystujących możliwości nowej technologii ale i zapewniających tej technologii odpowiednie warunki pracy (zasilanie i chłodzenie). Podobnie powinno nastąpić w motoryzacji - nowe refrektory projektowane od zera z użyciem LED a nie jakich zamienników. Stare samochody i tak po iluś latach odejdą razem ze swoimi reflektorami. A dla pasjonatów odpowiednie warsztaty pewnie zbudują zamienniki całych reflektorów.

9:15 Drugi sposób to świecenie światłem przeciwmgielnym do tyłu. 😉 10:45, 15:20, 21:20 Dlatego retrofity zazwyczaj oślepiają 23:50 Emitery LED są tanie, ale dla producenta. Dla klienta często kosztują tyle co Bi-Xenon parę lat temu. 😆

Jak to jest... Jedzie LED z naprzeciwka i oslepia, ale granica światłocienia jest poniżej moich oczu. To są źle zaprojektowane lampy? Nad granicą nie powinno byc aż tyle światła. Nie ma na to jakichś norm? Czy każdy jest januszem i majstruje cos przy tych lampach?

Dobre

Najlepsze na polskie drogi sa tradycyjne żarówki, czyste szyby i klosze reflektorów

SUVy to oślepiają, ale w porównaniu do BUSów to jest masakra, BUSY mają strasznie wysoko światłą

Jeśli przepisy powinny określać minimum bezpieczeństwa to dlaczego są dopuszczone do ruchu obecne suvy i dostawczaki (te od jakiś 20 lat) które mają punkt świetlny dokładnie na linii wzroku poprzedzającego - dla mnie skutkuje to tym, że coraz częściej lusterko wsteczne odchylam ręcznie, bo czuję się jak na przesłuchaniu mając na wprost lusterka bardzo silne źródło światła.

14:22 Bo są. Bo panuje głupia moda na dzienną barwę świateł samochodowych. Na moje oko to jest bliżej 5500 K jak 4000 K. No, może 6500 K nie dochodzą. A im wyższa temperatura barwowa, tym wiekszy efekt oślepiania - czyli im więcej składowej niebieskiej. Jest i druga niedogodność wynikajaca z tej mody - nadmierne podnoszenie drobnego zamglenia. W czasach, kiedy bawiłem się w nocne imprezy na orientację, na imprezę ładowało sie w latarkę świeży komplet baterii, drugi jako zapas - ale brało się i trzeci, z poprzedniej imprezy, dajacy slabsze światło. Po co komu słabsze światło? Po to, że silniejsze ma więcej składowych niebieskich i w pewnych warunkach potrafi postawić ścianę białej mgły przed oczami, a słabsze, bardziej żółte przebije się dalej, jeśli chodzi o widoczność. Ale czy moda musi być wygodna? Czy damskie gorsety były wygodne? Moda...

W Volvo xc60 bixenon myślałem zamontować jakieś dobre Ledy ale jednak kupiłem oryginalne osramy i jestem bardzo zadowolony. Poprostu stare xenony były już wypalone (6 lat) a nowe świecą bardzo dobrze i nie mam problemów że coś może być nie tak z ledami jak grzanie się czy zła wiązka światła itp itd...