limpieza y verificación de estado inyector duna Diesel [paso a paso] 

no hay porque esta es una comunidad que se da una mano en lo que se puede antes nadie tenia esta oportunidad de aprender y hoy hay que aprobecharla

Siempre que se pueda ayudar o dar una mano lo hago saludos

Hola no hay porque desde ya agradecido yo porque te sirva el conocimiento esperó que andes bien por aquel pais

Hola Alexis muchas gracias

@@user-bs8tn3xu6c hola gracias por el comentario

Hola David muchas gracias por el comentario

Hola Christian muchas gracias por tu comentario y gracias por suscribirte

Hola pueden ser varias las causas primero te diría que si le cuesta tanto en frío como en caliente que revises si las bujías de precalentamiento funcionan las 4 más o menos consumen al inicio cada bujía unos 25 amper y después bajan a 14 amper el consumo ( yo en mi caso las mido con una pinza amperimétrica para corriente continúa) pero lo podés hacer un un amperímetro analógico, Segundo si ese no fuera el problema revisaría cada inyector haber si alguno no queda abierto ya que si no pulveriza puede hacer eso Tercero si no es ninguna de las anteriores me tiro a la más cara por así decirlo o no te cierran las válvulas o el motor no tiene buena hermeticidad en los cilindros osea los aros gastados Pero bueno espero que sean las primeras que te he dicho 😅

Hola si tira gasoil por la rosca tenes que desarmar y asentar el cuerpo del inyector y la base de la placa que está entre medio del cuerpo del inyector y la tobera muy seguro que está una de las piezas un poco deformada

Hola mira comento la bomba si queda regulando el vehículo una vez en marcha y te lo hace tanto en frío como en caliente no le hecharia la culpa a eso ahora sí me decís que la bomba en caliente le cuesta más no te va a salir solamente 26 mil si no que más porque tenés acabado el cabezal , yo también tengo un Fiat uno con el mismo motor la bomba la desarmé y la volví a armar ya que el cabezal no tenía rayas significativas tanto en el eje como en el cilindro como para que no quiera arrancar por ende volví a armarla y lo único que note que tenía unos oring rotos pero igualmente arrancaba antes de desarmarla, lo más segúro en lo personal podría ser el arranque yo en el mío es media vuelta de arranque y sale esos arranque son a reducción giran a muchas RPM y deben tener todos los bujes bien si tiene los bujes gastados el arranque gira despacio y se pone lento para arrancar y los inyectores puede ser pero direct tendrían que mear si buscan a pulverizar un poco te va a tirar humo negro así regulando pero si lo empujas un poco y arranca quiere decir que lo más probable tengas el arranque Lerdo eso a mí criterio en lo personal

@@eltallerdegustavo9182 perfecto Gustavo. si lo que me llama la atención es que como te decía con el arrancamotores o empujandolo arranque al toque . y decime como ves los números de la compresión que te pase ??? zafa por ese lado ???

@@lucassantiagosantiago2080 mira viendo el tema compresión esos NRO es en bar la medición no?

Suponiendo que es en bar las medidas y que un bar es 14 y moneda en psi tenés una compresión entre los 240 y 280 la compresión capas en unos cilindros está un poco baja pero no es como para que directamente no quiera arrancar

@@eltallerdegustavo9182 bueno me quedó más tranquilo. me quedé pensando en eso del burro .... y justo está tarde me compre un cargador y arrancador . le acabo de conectar el arrancador y el burro vuela , es más se mueve la carrocería cuando le doy arranque pero no arranca

@@pablo156v6 hola se llaman probador de inyectores diésel tenes los orígenes chino que medianamente andan o si no si sos de bs as en villa urquiza esta un muchacho que repara sergio diésel por lo menos así lo conozco

@@LUCASDIBUJANTE hola primero vamos por parte mira si no arranca pero esta inyectando puede ser que la bomba este pegada y por ende no de la máxima entrega de combustible, como te podes dar cuenta hachando un poco de arranca motores si busca arranca pero no arranca o arranca y se para puede ser que la bomba no entregue combustible porque este pegada adentro y por ende no corra el elemento ahora si arranca y queda regulando es que igualmente esta pegado el elemento y por eso no entrega la máxima , en caso que le heches un limpia inyectores solamente tenes que hacerlo entre la bomba y los inyectores no podes hecharlo al tanque porque podes aflojar toda la mugre del tanque y por ende se va a ir toda la mugre al filtro y lo más fino directamente a la bomba si lo haces un bidón de 5 litros con el limpia inyector y gasoil y lo dejas regulando si te llega arrancar o si no vas a tener que desarmar la bomba o llevarla a un bombista y en el caso de los inyectores qué los quieras desarmar necesitas una llave 17 mm para sacar los caños y un tubo largo 27 mm para sacar el inyector de la tapa y después una morza para agarrar el inyector dabo vuelta y con el mismo tubo 27 lo desarmas

@@lucianodachille4664 hola lo más seguro que tengas o una tobera que se busca a trabar o que este goteando el pistoneo o golpe que vos escuchas es por tema de la tobera que o no está sellando bien osea gotea o porque se busca a trabar muchas veces es recomendable colocarle toberas nuevas más si ves que en la pinta de la tobera esta comido si está así muchas veces se come el asiento y por ende la tobera pierde superficie de apoyo y por ende pierde o se deforma sus paredes en los laterales o circunferencia y eso así que la tobera a diferentes temperatura se dilate diferente a la aguja y por eso se busque a trabar ya que la pared de lubricacion del gasoil no llega a cumplir su función son piezas que llevan una precisión o un grado de pulido qué cualquier deformación nse traban

Gracias Gustavo !!! si si. es eso..seguro,se debe trabar una tobera y en caliente se nota más si..probé de echarle un poco de aceite al gasoil y cambio un poco pero el pistoneo sigue..gracias Gustavo.👋👋👍👍

Hola Juan tenés que desarmar el inyector y en una superficie plana(puede ser un vidrio) con pasta para esmerilar tenés que girar en 8 el cuerpo del inyector , la tobera si es la vieja y la placa que acienta el cuerpo del inyector y la tobera si es vieja si le vas a colocar nueva no es necesario ese proceso tenés que repetirlo las veces que sean necesarias hasta que deje de perder muchas veces se deforman producto de mucho apriete y que el vehículo haya tenido una recalentada

@@eltallerdegustavo9182 Ahh buenísimo! no hice esa parte porque no perdían antes de sacarlos... algo más para la próxima, para no hacer doble laburo jeje. Gracias!!!!

@@juanx7492 gracias a vos por preguntar siempre es bueno que comenten si tienen dudas

Hola si se para puede ser por varios factores puede ser que la bomba pierda caudal y tengas que dejar el acelerador un poco más acelerado lo suficiente como para que quede regulando, si en caliente no lo podés mantener proba de hecharle agua al cabezal si arranca bien y antes no arrancaba, tenés acabado el cabezal, en el caso que te pierda combustible por la rosca del inyectores tenés que acentar los planos del cuerpo del inyector con el platillo y la tobera en alguno de esos plano no sella por eso te puede perder

Hola mira si es el pico en si te recomendaría sacarlo y llevarlo a algún tornero que te haga el pico nuevo es raro que pierda por los picos de retorno si ya cambiaste las mangueras y sigue perdiendo no te queda otra que sacar esos picos y llevarlo a algún tornero y te haga la salida de retorno nueva con hierro dulce para poder calsarlo devuelta ya que van colocado a presión y algunos tienen una estría no te recomiendo poderle algún sellador porque lo único que haces es que se tape algún conducto

Bueno grasias es como si se descogotaron los picos

@@josegaray7532 aaa entonces no deben tener suficiente tiraje o alguien hizo un mal movimiento y los fisuro o se les aflojó el selló de metal con metal en esos casos que ya están flojos no tenes muchas opciones salvó que estés en un ciudad grande o si no lo más fácil es ir a un tornero y que te haga la pieza si no logras sacar la del cuerpo del inyector te recomiendo con mucha paciencia y un imán agujerear el orificio muy despacio para que no se meta viruta hacia adentro y puedas dejar el orificio limpio para el nuevo retornó

@@rubenpescia7988 hola si es una frase que la digo sin darme cuenta muchas veces pero bueno en la inyección hay que ser muy observador cualquier detalle o cualquier mugre es una posible falla

Hola el comprobador de inyectores o probador de inyectores lo que se hace es someter a 4 pruebas primero es la presión de apertura se verifica si la presión es la recomendada o no por fábrica, segundo se verifica si en casi de tener múltiples orificio si este abre en todos o no en este caso es de un solo orificio ya que estás toberas están en una tapa con precamara (ya que cuenta con un precalentamiento ) también se prueba si el inyector canta por así decirlo ya que al cantar pulveriza de manera correcta ahora sí es un chorro se va a notar mucho humo, la tercera prueba es verificar la caída de presión que tiene el inyector como mi probador de inyectores no está del todo bien no realizó está prueba aunque si sale más combustible por el retorno que por el orificio de la toberas quiere decir que le va a costar arrancar, y la última prueba es la del goteo esto puede presentar detonaciones

La bomba inyectora se regula más que nada por caudal entregado a determinada presion a determinas revoluciónes por minuto(RPM)en el banco de prueba los inyectores que se usan en los bancos de prueba también deben estar con determinada toberas especiales

Muchas gracias ☺️

Hola en estos inyectores unos 5 kg inicial y terminas en 8 kg

Hola Jorge mira si es el motor 1.9 puede ser que tengas razón dependiendo el manual de servicio te indica entre 8 y 10 kg de torque

@@eltallerdegustavo9182 si es 1.9 esa comparaciones nomás hay que hacer x los míos están trancado quedaron casi un año la bomba bomba ya lo limpie no tiraba gasoil x tenía mucha migre y los inyectores me decían que tengo que llevar a calibrar eso no aria falta creo ..

@@jorgegomez9679 mira la calibración es lo que ves ahí en el vídeo si los inyectores están todos entre 140/50 lo que son Peugeot y cantan ya te diría que están bien

Hola Alexander mira la precamara para limpiarla podés conseguir algún químico para sacar la carbonilla ocasionada por la mala combustión o baja compresión pero el tema que tendrías que sacar la tapa para eso o si no los que hacen la mayoría es remojarlo con nafta para ver si afloja eso he visto que lo hacen la mayoría o si no cuando mandan la tapa a rectificadora ahí lo mojan en un líquido que afloja y saca todo lo que es aceite, sedimentos y carbonilla pero bueno eso tendrás que ver vos en el motor que querés hacer si el motor está bien de compresión y le cambias las toberas tendría que con el tiempo ir limpiándose aunque al ser un gasolero siempre va a ver una carbonilla superficial o sea nunca va a quedar color aluminio la tapa ya que la combustión de cualquier motor no es perfecta sea diesel o naftero

Osea hoy en día tratan que sea lo más eficiente posible los motores pero siempre hay un porcentaje que no llega a quemarse por completo

Hello, look, everything depends on the area in which you want to settle and the investment you want to make, since the diesel injection sector has a high investment value. If you have the possibility of having a lot of clientele, it may be favorable to you now, yes. If you are unlucky enough to have a small clientele, it will be difficult for you to recover your investment and the cost of repairing injectors and pumps varies a lot from the area. There are places where you can charge more than 15 dollars for the injector and more than 100 dollars for the pump, and in other areas less than that, always talking about injectors and rotary pumps, I am not talking about electronic injectors and linear pumps or high pressure pumps or pump injectors.

@@eltallerdegustavo9182 Bro thats a handsome amount of money. I want to earn in dollars and soon I will come to Argentine. Thanks bro Love you ❤

Hola Humberto mira debe haber tenido un precion de apertura de 120 bar porque si fuera en psi hubiera tenido muy poco y si fuera en realidad 1200 bar ni los habré a los inyectores la pobre bomba 😅 el Siena al ser un motor con turbo originalmente le ponen más presión osea en 150 bar si en tu caso empezó a hacer un ruido y después se normalizo puede haber pasado dos cosas la primera y la más común que las toberas no deben haber serrado bien después de aumentarle el kilaje por mas bobo que suena si la tobera tienes lugar y se le da más presión al resorte, el mismo se va a inclinar más para un lado por ende si bien uno cuando hace la prueba de goteo y pulverización con el banco no ve diferencia un puede créer que la tobera está bien pero en algunos casos cuando funciona que debe soportar el calor y las dilatación de los materiales por ahí se torna a cambiar el cono de la tobera o la aguja y inyecta de manera irregular si bien uno no se puede dar cuenta a cierta vista uno lo escuchá en la inyección, haber esto lo digo por experiencia propia la segunda opción es que puede haber visto carbonilla en el lugar donde inyectaba el inyector y que por un determinado tiempo al inyectar a una presión mayor genera un poco más de calor y que haya estado limpiando un poco la precamara por ende al limpiar y tener mayor temperatura esa carbonilla se haya hido explotando un tiempo antes o después de la inyeccion haciendo el efecto de autodetonacion

La autodetonacion o como si estuviera adelantado por ahí te puede parecer que el auto este más vibrador de lo normal o tembloroso cómo has dicho vos, también si la aguja en la tobera no asienta bien también va a ser un problema

Hola mira cuando no arrancan en frío, y golpea mucho o muy feo te diría que puede ser que este muy adelantada la bomba con respecto a la puesta a punto a la que debe llevar si "pistonea" Y más cuando lo aceleras es porque esta avanzado el punto y si el humo cuando arranca al principio es medio blanco y después se busca a normalizar pero es u. Humo que te pica los ojos es porque está fuera de punto, si estaría atrasado arrancaría fácil pero fallaría cuando lo aceleras

Hola mira podes limpiarlos vos si te das maña y lo podes hacer con una fuente y nafta ahora el liqui moly si lo usas tenes que colocarlo en jn bidón y conectarlo a la bomba no lo vayas a hechas en el tanque porque como no se donde hechas combustible puede ser que aflojes la mugre y todo eso vaya a la bomba y los inyectores y termines arruinando todo

Hola en teoría si esta calibrado y tiene la tobera nueva en teoría no tendrías que hacer nada ahora el tema tendrías que ver si tiene la misma presión de apertura que los otros inyectores

Mira puede ser que sea una tobera pero te diría que te fijes si es que tenés luz de válvula porque podés llegar a tener una válvula que no esté cerrando bien porque me pasó algo similar en un Fiat aspirado 1.7

@@eltallerdegustavo9182 si notaba q a la mañana venia humeando negro o con los rebajes tmb humeaba bastante negro

Hola Gabriel viegas mira si lo tenés que ayudar con el bombín para que regule seguramente no está funcionando de la mejoranera la bomba alimentadora que tiene la bomba inyectora de tu auto si es un Fiat 1.7 turbo seguramente tenga una bomba cabezal cuadrado Bosch el cuál por defecto tiene bujes de bronce en ves de tener rodamientos y con ésto es suficiente con el uso para que los bujes se gasten hacia un lado por la propia correa te lo obliga haciendo que el retén con el tiempo pierda hermeticidad y te gotee o te chupe aire y no quiera regular o mantenerse en marcha

@@eltallerdegustavo9182 gracias Gustavo x tu pronta respuesta, voy a intentar desarmarla y chequear lo q me estas comentando o si veo algo fuera de lo normal..

Hola tocayo mira estos motores solamente llevan una arandelas de hierro que en muy pocas veces se cambian salvó que el motor haya aspirado agua y la misma se haya picado o oxidado

@@eltallerdegustavo9182 muchas gracias!!!

?

Hola Roberto mira por lo que me estás diciendo te diría que tenés problema con el cabezal de la bomba más que nada si en caliente tenés que hecharle agua a la bomba para que arranque eso ya le está diciendo que el cabezal tiene fuga entre el elemento (pistón) y el cabezal(la camisa) en ese caso tenés dos opciones conseguirte una bomba que este funcionando y con eso quiero decir no de un desarmadero ya que la mayoría te dicen que andan pero el vehículo a estado parado mínimamente un mes y con eso ya seguro se hizo un barniz adentro d ella bomba o directamente llevársela a un bombista de confianza y que te cambie el cabezal si mal no recuerdo vienen cabezales de procedencia china únicamente o si no tenes que enviarlo a un colega que rectifica el elemento y lo coloca una camisa nueva al cabezal , obviamente haya que ponerlo en un banco de prueba y blanquearla ya que la bomba con el tiempo se desgasta las piezas y hay que modificar los valores para que la misma pueda volver a funcionar correctamente o si no si se coloca así nomás puede pasar dos cosas o que arranque acelerado o que no arranque porque está muy bajo en las RPM o el caudal este muy bajo

Hola esto es un probador de inyectores se consiguen los chinos por MercadoLibre si es que no haces muchos inyectores lo ideal es conseguir uno de fabricación nacional ya que duran más y tienen un elemento de 16 mm y mayor recorrido que los probadores de inyectores chinos eso en mi experiencia

Olá, como vai? De momento não tenho essas peças sobressalentes, de momento só publico quando foi feita uma reparação ou diagnóstico, como podemos saber se é necessário efectuar uma reparação ou não e como faça muito obrigado por perguntar

Hola mita sirven pero si no lo hechas al tanque si lo hechas al tanque lo único que vas a hacer es aflojar toda la mugre qué tengas en el tanque y la misma va a ir a al filtro, a la bomba y a los inyectores lo mejor es poner un bidón de 5 litros colocar una manguera qué viene al filtro y después colocar el retorno de la bamba y inyectores y salir a andarlo hasta que termines los 5 litros o estés próximo a eso si lo hechas al tanque seguro pronto vayas a tener malas noticias

@@eltallerdegustavo9182 gracias, menos mal que me lo dijiste porque ya estaba destapando el tanque 😂

Hola sinceramente no entiendo tu pregunta

Hola perdón por la demora no me apareció tu mensaje mira si zapatea y parece que golpea como si estuviera adentro un martillo es porque está adelantado además te vas a dar cuenta porque el humo es medio tirando a blanco y cuando lo aceleres empeora hasta cierto régimen que busca a mejorar ahora sí es solamente un sapateo como que el motor vibra pueden ser varios los factores primero tenés que revisar compresión puede ser que tengas una válvula quemada o sin aros un cilindro y eso desacomoda a los otros en su funcionamiento segundo si no es eso tenés que revisar que los 4 inyectores inyecten de manera pareja si alguno directamente mea o chorrea en ves de pulverizar también puede ser una causa y la última puede ser que la bomba en el cabezal se allá rallado en algunas de las salidas y pierde presión por ende inyecta menos combustible y también puede zapatear o andar desparejo

Hola mira si empezó a golpearlo puede ser que alguna tobera se haya trabado y si tocaste el del caudal no se de que válvula me hablas si es el tornillo de caudal en raro que golpee ahora si es la bomba dpc y tocaste el tornillo que regula la presión obviamente va a golpear porque seguro lo apretaste y al hacer eso aumenta la presión que hace que tenga más avance y por eso te golpea porque esta avanzado

Hola Diego te diría que puede ser que tenga las toberas goteando y cuando se para el vehículo te humedecen el cilindro o que no esten pulverizando correctamente la otra posibilidad es que alguna bujía precalentamiento no esté funcionando correctamente

Lo mismo me pasa

olá, normalmente quando os injetores são removidos e desmontados para verificar o estado deles, eles são lavados com NAFTA ou estanho, este último é o melhor, com este remove o sedimento que pode ter acumulado no injetor, que não é nada se você não fizer isso tem uma bandeja de limpeza por ultrassom

Hola si ya revisaste las 4 bujías de precalentamiento y en la punta se calienta bien, y el motor tiene arriba de 250 psi de compresión lo ideal seria que tenga 300 podría ser una posibilidad más cuando los inyectores no pulverizan por ejemplo cuando mean en ves de pulverizar es una posibilidad ya que el gasoil al ser un chorro de combustible y no estar pulverizado no se quema tan fácil por eso no arranca fácil ahora si todo lo demás esta bien puede ser que la bomba no inyecte la suficiente cantidad de combustible

Hola los inyectores de estos motores aspirados con respecto al turbo cambia la inclinación eso lo podés sacar a través del código que viene en la tobera y la presión de trabajo si cambia entre 150/160 bar

@@eltallerdegustavo9182 gracias por responder, sabes por que se trabaja en esa presion?

@@hgelectronica se trabaja a mayor presión porque los motores turbo tienen menor relación de compresión que un motores aspirados por ende se necesita que la pulverización sea más fina para que cuando el motor regula no humee tanto porque una vez que el turbo comprime el aire en el cilindro el motor en teoría tiene la misma relación de compresión o mayor ya que ingresa mayor cantidad de aire y por ende necesito que la pulverización sea más fina para que el combustible se queme más rápido y genere mayor potencia

@@eltallerdegustavo9182 muchísimas gracias por enseñarme, te mando un gran abrazo!!!!

@@eltallerdegustavo9182 muchas gracias por la explicacion!! estoy por armar un 1.9 vw aspirado de polo pero voy a usar el turbo de l motor 1.6 JX turbo que es similar al del senda pero turbo! vino en una westfalia T3 Alemana.

Hola es un tubo 27 mm largo

Hola Ezequiel mira normalmente se regula la presión por el tema que no se sabe si las arandelas de suplemento van a dar o no el mismo kilaje o no ya que la aguja de la tobera puede estar unas centésimas más alta o baja que la aguja de la tobera vieja y por ende varía la presión

@@eltallerdegustavo9182 muchas gracias preguntaba por que no tengo la herramienta para medir la presión gracias 🙂

@@Ezequiel-luna-1991 mira podés probar pero si falla y pusiste la toberas nuevas te diría que las controles o si la bomba hace un ruido no parejo es posible que sea por inyectores con presiones desiguales

@@eltallerdegustavo9182 muchas gracias por la ayuda 😉

Hila santiago y si son las toberas muy similares son 8 kg si mal no recuerdo el clio lleva el mismo motor 1.9 que la kango entonces si es asinlleva 8 kg el inyector

Hola maxi ese punto va desplazado 90 grados si mal no recuerdo del eje de la chaveta a la salida de combustible que tiene el elemento

Hola Lucas en este caso el agregado o quitado de arandelas es para darle más presión en el caso que le agregas o darle menos presión pero esto conlleva a lo siguiente si le das más presión va a pulverizar mejor el combustible pero tiene menos caudal y si es al revés tenés una mala pulverización pero tenés más caudal por ende en ninguna de las dos opciones va a quedar más picante como decís vos el diésel y más el motor 1.3 es para uso en ciudad no es un motor para performans porque en muchos casos cuando tocan la bomba para darle más caudal lo único que logran con el tiempo es que se le rompa o el cigüeñal o que la tapa se parta es un motor bastante bueno si lo sabes cuidar pero si lo pasan de su rendimiento normal empieza a tener problema esperó que te sirva el comentario

@@eltallerdegustavo9182 me encanto tu respuesta otra pregunta un día vi un 147 trd que era muy silencioso a comparación de los demás se le puede hacer algo para mervar un poco el ruido??

@@LucasGonzalez-eg5zo mira el ruido del pistoneo que tienen estos motores se debe a la mayoría d ellos casos que la altura de la junta de tapa de cilindro con respecto a la sobresaliente que tiene los pistones en algunos casos si bien la juntas tienen una medida standar por ahí algunas juntas dejan menor distancia por ende el motor junta más compresión y por eso se vuelve más ruidoso , algunos casos eso se mejora con el tiempo ya que las válvulas con el uso se hunden por el propio desgaste, la otra causa del ruido puede ser que tenga mucha luz de válvula pero no es el ruido tan fuerte como el del pistoneo en ese caso es preferible que tenga más luz de lo recomendado a qué directamente no tenga luz porque en un caso va a ser ruidoso pero nunca se te va a quemar un aciento de válvula en cambien en el otro caso puede ser más silencioso pero si se te quema un aciento de válvula ya el motor y más un Gasolero puede llegar a no arrancar y el último caso es el avance de la bomba si la misma no tiene un avance adecuado está será una de las causantes que el arranque se ponga pesado y que el motor al momento de arrancar sea muy ruidoso y que el ruido a altas RPM disminuya como que se coloca más serenó. En cambio si la bomba está muy atrasada el auto arrancaría fácil en algunos casos dependiendo la compresión pero dónde lo empezarían a acelerar empezaría a fallar y largar el combustible mal combustionado pero el seguramente el motor en si estaría más sereno pero en mi más sincera opinión te diría que puede ser el grosor de junta mientras más fina más fácil puede arrancar pero más pistoneador se vuelve si la junta es más gruesa un ejemplo 0.20 mm más gruesa ya el motor es más serenó por ahí le puede costar arrancar pero bueno la mecánica es así y más en Argentina que tenemos juntas de todas las marcar pero al momento de darle el torque algunas se deforman de una menera que a mí en lo personal me pone a pensar porque cambia tanto el sonido del motor y dedusco que es la junta que se compacto más o menos y en los motores diesel uno se da cuenta en el momento

@@eltallerdegustavo9182 excelentes respuestas me gustaria tener tu contacto si no es mucha molestia

@@LucasGonzalez-eg5zo por cuestiones de privacidad por este medio no te puedo dar el número si tenés dudas consultame por acá no tengo drama

Hola Mariano tendrías que fijarte si la rosca y el aciento si es el mismo porque si mal no recuerdo no son lo mismo después el motor turbo lleva un poco más de presión que el aspirado porque que yo sepa al 1.6 es aspirado por ende va a quedar un poco humeador y el último detalle es que tendrías que averiguar que código de tobera tiene la del 1.7 turbo y el del 1.6 porque hay que ver si el cono de que hace al realizar la inyección sea similar por ejemplo la tobera del 1.3 del motor Fiat diesel es adaptable al inyector del Rastrojero o por lo menos acá a la vuelta hacen éso y andan si todo eso está bien o es similar te diría que las podés colocar

Hola cómo calibre te referís a la presión con la cuál el inyector es vencido por la misma no y pulveriza mira el motor h1 en este momento no recuerdo pero si es con bujía de pre calentamiento como este motor las presiones oscilan entre 130 a 150 bar si le das las presión podés joder la bomba y si le das menos presión va a humear por demás eso teniendo en cuenta que las toberas esten en buenas condiciones ahora sí no pulverizan bien por mas que los dejes en 200 bar por darte un ejemplo el motor va a humear igual teniendo en cuenta que el motor también tenga una compresión si es que podés medirla arriba de los 250 psi

Gracias amigo por contestar ,se nota que eres buena persona saludos

Aaaaa lo último cuando le diste 10kilo esa es el apreté porque tengo el mismo torquimetro

@@carlosmoreno3377 aaa vos querías saber el apriete mira si son los inyectores como el del vídeo entre 8 y 10 kg más no en cambió si son los inyectores finos como por ejemplo los de un motor maxion o similar en el cuál tienen para una llave hexagonal de 15, 17 o 19 mm según la tuerca que tenga pero si es rosca fina no más de 5 kg

Una ves más gracias

Hola Héctor si hecha humo blanco puede ser varios los factores 1ero si revisaste los inyectores proba de cambiar ese inyector de un cilindro a otro 2do si sigue la falla en el mismo cilindro me tiraría a qué en ese cilindro tenés algunos de los siguientes problema podés tener menor compresión para eso tenés que medirlo con un manómetro, segúndo medir la altura o salida del pistón con respecto a los otros pistones capas tenés el pistón más bajo y por eso húmea blanco porque es lo más básico que puedes llegar a tener problema 3ero detalle si lo anillaste o le hiciste un cambio de aro tendrías que haber medido los cilindros haber si no estaban muy ovalados o conicos ya que si lo media con el alesometro y la variación es mayor a 0.06mm o 6 centésimas podés llegar a tener un problema con la hermeticidad de los aros con respecto al cilindro provocando el consumo de aceite y el humo blanco 4to si el vw es turbo tenés que fijarte si no está gastadobo con lugar el eje del turbo ya que por ahi chupa aceite el cilindro y ocasiona la falla 5to si tenés lugar en las guías de válvulas aspiran aceite también y puede provocar la misma falla Acordate que cualquier chupada de aceite puede acelerar el motor diesel ya que el motor diesel puede llegar a envueltarse si se lo alimenta con aceite

@@eltallerdegustavo9182 muchas gracias, con respecto al turbo no, no es turbo y el inyector ya lo probé en diferente lugar y sigue la falla en el mismo cil, la cabeza o culata tiene dos partidas a un lado de dos inyectores por el lado de afuera , cres que por eso pudiera ser? A otra pregunta tengo otra cabeza que pienso llevar a cortar para probarla, pero dicen los mecánicos que no se debe de cortar xq el empaque tiene muescas, la pregunta es esa, que es lo que cuenta la salida del pistón o la altura de la cabeza? A y si la cabeza que pienso cortar traia un bloke con empaque de 5 muescas y el motor donde la pienso probar trae junta de 3 muescas, se puede o que debo hacer? . T agradezco que contestaste y si pudieras darme un número de WhatsApp para preguntarte más fácil abusando de la confianza

@@hectorhernandezperez6140 hola te consulto porque por ahí no ten comprendo la culata o cabeza le decís a la tapa de cilindro? Y tiene dos partidas a qué te referís que la tapa está fisurada o partida? O la junta decís ?

El motor de VW tengo entendido que por manual viene con junta de tapa de cilindro de tres muesxa si el pistón tiene una salida o sobre saliente con respecto al block de 1.00-1.05 mm en pms

@@eltallerdegustavo9182 a la tapa de cil en mex le decimos cabeza, y la partida si es fisura

Mira la forma en si son lo mismo no que cambia es que el ángulo de la tobera y el diámetro del orificio cambian o por lo menos bel código no es el mismo en las toberas originales en cambio si compras tobera de dudosa procedencia normalmente van a ser iguales pero el andar cambia

@@eltallerdegustavo9182 muchas gracias por tu respuesta,sos un crack resolviendo y respondiendo.

Hola si humea de manera continuo tendrías que fijarte si las toberas en ves de pulverizar directamente están chorreando o goteando si la tobera no pulverizar es muy posible que no queme el gasoil la otra es que no esté bien a punto el vehículo o que no tengas suficiente compresión npwrl en esta última no arrancaría ahora si el siena arranca fácil y todo el día humea blanco te diría que son los inyectores

Hola Adrian para que aplicación quisieras controlar el retorno? Consulto en estos inyectores el retorno que tiene es solamente para refrigerar la toberas ya que el combustible que deja retornar es mínimo salvó en los casos que la tobera ya tiene su desgaste

@@eltallerdegustavo9182 por qué en los motores con HDI se controla y depende como este el inyector tiene mucho o menos retorno.. pregunto por si e le puede hacer ya que tengo un Peugeot 505 que tira mucho humo negro

@@adrianrisso3948 aaaa por ahí va tu pregunta mira en los HDI vos a través de un solenoide que levanta una válvula vos controlas el retorno hasta ahí todo bien, pero en el caso de tu vehículo y este inyector de Fiat que muestro en el vídeo esos inyectores trabajan al vencer una fuerza impuesta por un resorte que esa fuerza la vencen a través de una precion ejercida por la bomba por ejemplo si el inyector habré recién a los 120/140 bar la bomba tiene que superar esa presión y mantenerla por un cierto tiempo para que el inyector habrá y pulverice lo necesario como para que quede regulando o si va haciendo fuerza el motor osea circulando en la ruta/ ciudad ya que en estos casos las bombas son mecánica y su caudal es regulado por un regulador mecánico, en el caso de los HDI tenés una bomba que tira un caudal constante a una cierta presión y los solenoides que comandan los retorno son los encargados de dejar regulando o darle combustible para funcionar en ruta/ ciudad pero esa regulación ya es electromecánica ya que lo comanda una ecu En tu caso si tira mucho humo puede ser por dos cosas o las toberas están gastadas y no pulveriza o tiene poca presión de apertura los inyectores por ejemplo capas habren a 100 bar y tendrían que estar a 120/150 bar y con eso también humea

@@eltallerdegustavo9182 aah bueno bueno voy a revisar eso muchísimas gracias por contestar y están muy buenos tus vídeos muy buena información das!!!

@@adrianrisso3948 desde ya muchas gracias por tu comentario es la idea que sirva para la gente que esté informada

aquí en Brasil no hay repuestos y la información sobre este motor también es difícil de encontrar.

Hola el peso específico del volante del Fiat 1.3 diésel en este momento no lo sé con exactitud tengo que buscar en algún manual que lo específique pero te diría que si tenés uno de motor NAFTA la diferencia que vas a tener que el motor puede llegar a ser un poco mas inestable regulando o que el motor en vacío esté más ágil cuando lo aceleras pero después en movimiento no tenga la misma reacción porque no tiene la misma inercia o el momento de masa por el giro del motor

@@eltallerdegustavo9182 sim e a questão da inércia mesmo. Pois ele não tem força na arrancada! Mas em velocidade o giro do motor sobe muito! Mas te agradeço muito pela atenção!

Hola franco mira este vehículo está en Argentina típicamente y en algunos países aledaños se que por ejemplo el motor también se comercializó en Brazil ya que tengo un motor de ésos de la misma procedencia no sé si contesto tu pregunta y si preguntas por mi soy de argentina

Excelente video. Una pregunta: Si son de Argentina. Tienen algún taller ? Necesito hacer esos cambios en los picos. Ya que hace mucho tiempo que lo vengo usando y me está empezando a fallar en autito con esos síntomas...

@@ciprianofranco4548 hola si tengo taller pero tenés varios laboratorios diésel con los cuales podés ir y hacer el reemplazo de las toberas a lo que vos le decís pico

Si señor 27 es el tubo para extraerlo de la tapa de cilindro al inyector

Me sumo con una consulta. Primero te agradezco porque lo que me faltó aprender en el vídeo, lo leí en los comentarios. Tengo una kangoo 1.9, estuvo parada 4 años. La camioneta arranca perfecto. Funciona bien. Pero en ocasiones no regula bien. Se nota un cilindro falla. En la ruta la verdad funciona. Anteriormente tenía tirones, le puse limpia inyectores y mejoro. Pero voy a sacar para limpiar porque más allá del tiempo parada. Creo nunca se los tocaron. Tiene 180 mil km. También se desarman con el tubo 27 ?

@@pablogelstein hola ...yo le pregunte lo de la llave tubo 27...ya que pretendia hacerlo yo ....peeeeeero te cuento que al final me fui al bombista ...el los saco los limpio cambio las arandelas matafuego, calibro el caudal de la bomba y ya que estaba hice regular la holgura de valvulas cambiando los taques o medallas ya que tiene 304000 y jamas le hice eso ya que problemas de consumo no tenia ....solo en frio al arrancar era un ralenti irregular....ah y le pusieron los 4 calentadores nuevos .....resumiendo : parece otra ! saludos los inyectores pulverizan a 150 bares y la luz de valvulas quedo entre 0.3 y 0.5 en admision y escape ya que me lo mostraron en el taller de inyeccion.( x cierto es una palio weekend turbo diesel del 99 )

@@pablogelstein hola mira si la mayoría son tubo 27 largo

@@eltallerdegustavo9182 buenísimo. Mil gracias.

Hola si hablas de los kg que lleva el inyector en la tapa de cilindro son 8 kg

@@eltallerdegustavo9182 hola gusta no los kilos que lleva el inyector cuando lo armas ?

@@maximilianomerlo9886 aaaa si hablas de los kilos entre el cuerpo del inyector Y la tuerca llevan también 8 kg si fuera un inyector de rosca fina lleva menos kg unos 5 kg pero estos llevan 8 kg

@@eltallerdegustavo9182 si yo me exprese mal gracias gustavo me sacaste la duda

@@maximilianomerlo9886 no hay problema hablando se entiende la gente y gracias por el comentario

Hola Hernán normalmente cuando uno los desarma para ver su estado siempre se los prueba en este caso la calibración del los mismos se hace a través de la colocación de arandela las cuales están rectificadas a la centesima ya que en teoría cada decima osea 0.1 mm es igual a 10 bar en la mayoría de los inyectores obviamente en algunos inyectores dependiendo la dureza de los resortes que estos tengan variará su valor según el grosor de la arandela de suplemento

Haber hay veces que los inyectores se encuentran pegados y por más que uno quiera medir la presión para poder calibrarlo no va a poder pero una ves que los desarmado y los limpias vas probando la presión de apertura que tiene (osea a qué presión el inyectór empieza a abrir o mejor dicho a pulverizar ) y ahí vas analizando si es necesario o no volver a desarmarlo para ponerle una arandela más gruesa o más fina

Hola eze necesitas un tubo largo de 27 mm para poder sacarlo y una llave de fuerza para extraerlo después necesitas un torquimetro para volver a colocarlo

@@eltallerdegustavo9182 mil gracias locura porque sabes que me pierde gasoil pero no de arriba ni de las mangueritas sino de donde empieza la rosa a del inyector de la parte del cuerpo me esta volviendo loco te juro no sabría que hacer

@@ezeiniguez1463 mira en ese caso si lo llegarías a desarmar tenés que agarrar un vidrio y con pasta de pulir o pasta de acentar válvulas tendrías que hacerlo girar en 8 o infinito al cuerpo del inyector normalmente tiene ahí ya sea porque no avienta bien la arandela o porque sufrió una calentada se deforman y empiezan a perder eso si ni se te ocurra poner teflon porque podés tapar el inyector o generar otro problema peor en el motor

@@eltallerdegustavo9182 claro claro osea no pierde por donde ampolla el inllector osea en la tapa pierde por donde asienta la base del inyector no en la rosca de la tapa sino en la rosca donde va la parte superior del inyector pero de la nada no calentó nada de nada eso es lo mas raro otro inyector me oso lo mismo le apreté la parte superior y dejo de perder pero no se si hacer lo mismo con este o desarmarlo completo

Llevan poco porque acordate que van sobre una tapa de aluminio no hay que darle mucho torque porque pueden deformare dónde va la arandela de hierro en la tapa o en sus laterales se puede rajar el aluminio dónde va agarrada la rosca de hierro dónde va colocado el inyector sin ir más lejos un inyector bomba de un Passat o un Bora lleva dos tornillos de 6 mm imagínate el torque que llevan esos tornillos y están agarrando un inyector bomba

Hola Lucas no es que me joda el tema que por política no tengo permitido pasar NRO de teléfono para evitar inconvenientes pero si no te jode a vos manda por acá lo que quieras preguntar y te voy a contestar en la medida de lo posible

hola muy lindo video mi preg es tengo 1 partner diesel 1.9 modelo 2001 y ase un mes q empeso a tirar humo y a perder fuerza como si estubiera atrasada podria ser q algun inyector este pegado

@@alejandroarias1152 hola mira puede ser una falla muy común pero lo que haría si el inyector fallaría sería humear como si fuera un humo mal combustionado mi recomendación seria que te fijes la compresión que tiene el vehículo con un reloj y midas la compresión de cada cilindro me ha pasado en varios clientes que vienen directamente a cambiar las toberas y el problema sigue y les mido la compresión y el problema es que o alguna válvula está abierta o los aros no quieren más ya que muchas veces si bien el trabajo y el valor de las toberas es más barato que abrir el motor , no es la solución ya que si tenés alguna válvula quemada el motor va a perder potencia y si son los aros que están gastado y hay mucha distancia entre las puntas de los aros la compresión va a pasar para abajo si el motor vaporea mucho en frío y caliente puede ser que tengas poca compresión espero que te sirva el comentario

@@eltallerdegustavo9182 cuanto debe tener de comprecion cada cilindro

@@alejandroarias1152 mira aproximadamente la presión en cada cilindro en un diesel puede ser de los 220 hasta los 400 psi je escuchado por debajo de los 220 ya le va costar arrancar en los Fiat motor 1.7 diesel he visto que andan desde los 250 hasta los 320 psi , en un motor naftero la presión ya es mucho más baja 120/150 psi