Nutze ich seit gut 5 Jahren regelmäßig - 2 bis 3 mal im Jahr ca. eine halbe Dose - der Motor läuft deutlich leiser und wirkt aufgefrischter im Gas annehmen. Die Wirkung ist direkt nach dem Anwendung bei mir immer erst bei ca. 70%. Nach einer Woche würde ich sagen ist das komplett und der Motor läuft maximal ruhig. Mir hat es besonders im Teillastbereich besseres Ansprechverhalten gebracht. Fahrzeug ist bei mir B7 2.7 TDI BPP 180 PS Audi A4 Cabriolet. Grund war damals nach dem 1.Tausch der Saugbrücken bei ca. 140.000km - sehr teuer. Mittlerweile sind die neuen SB gut 100.000km länger verbaut als der 1.Satz....und auch noch immer 1.AGR-Kühler verbaut nach nun insgesamt 375.000km (BJ 2006).
Mach dir das , das nächste mal einfacher und mach einfach die Kurbelgehäuseentlüftung ab am Saugrohr kurz vor dem Turbo ab. Ist wirklich einfacher. Aufpassen nach der 3. Dose ist mir der DPF Fühler hinter KAT/DPF angeschmolzen und infolge wurde der ganze DPF dann zu heis und ist zerbröselt und danach aus dem Auspuff rausgepustet. Temperatursensor ist nicht ganz kaputtgegangen ist nur angeschmolzen und hat sich 90⁰ verbogen, daduch hat er im kalten Zustand 60 K Ohm anstatt 40 K Ohm gehabt. DPF hatte aber auch schon 250000 KM. War wohl schon voll. Das die Spitze abgeschliffen wurde ist mir auch passiert, ist wohl nicht ganz so schlimm , fährt immer noch. Habe jetzt ein "neuen gereinigten" original DPF engebaut und neue Temperaturfühler. Fährt wieder , 280000 KM bisher alles wieder ok. Ob die Reinigung was gebracht hat weis ich nicht. Habe noch niemals da reingeschaut , weil zu aufwändig. Rest vom Motor noch alles original , Öl , Ölfilter, Luftfilter ab und zu mal gewechselt, sonnt nix. Motor : CFGC (2.0 TDI , 177PS , DSG)
Die meisten AGR-Ventile gehen doch auf Grund von elektrischen Fehlern kaputt. Musst die ESP-Taste drücken und die Begrenzung der Leerlaufdrehzahl abschalten.
Moin Vielen dank für das Video,. ich habe eine Frage und zwar beim Abmachen des Saugrohr am Drosselklappe während des Motors läuft, kommt weißer Rauch im Motorraum. könnten sie mir sagen, ob das Normal wäre. wenn sie mir dabei helfen können, wäre ich sehr dankbar dafür.
Leider wird das AGR mit der Methode nicht gereinigt. Weil der Reiniger überhaupt nicht ans AGR kommt. Sowie du es gemacht hast, bezweifel ich das überhaupt was sauber geworden ist, außer der Turbo vllt. Dieser Reiniger soll die verkokten Ventile reinigen, dies tut er aber wenig bis gar nicht, wenn der erst durch das gesamte System samt Ladeluftkühler geblasen wird. Besser ist es, um die Ventile zu reinigen, rechts neben dem Ölstab die Drosselklappe abzunehmen und dort hineinsprühen, aber bei abgestellten Motor. Das AGR ist bei diesen Motoren hinten montiert und wirklich schwer zugänglich. Wenn man das silbere S förmige Rohr, was an die Drosselklappe geht, demontiert, könnte man evtl. den Reiniger durch den AGR Kühler jagen, aber ob es was bringt ist fraglich. Das Zeug ist für Leute ohne Schraubenerfahrung ungeeignet.
Wenn der Motor so aufgebaut ist wie es meine ist (PSA DW10), hat der Herr im Video auch nicht am Luftmassenmesser eingesprüht sondern beim Ansauglufttemperatursensor. Mein LMM sitzt unter der Motorabdeckung direkt vor der Ansaugbrücke und genau dort sollte der laut Anleitung auch eingeführt werden, dann wirkt der Reiniger auch direkt an der Brücke, Ventile und falls nach der Verbrennung noch vorhanden am AGR. So wie in dem Video Angewendet könnte man sogar mehr schaden als nutzen verursachen da auf der Beschreibung extra betont wird das der Reiniger mit dem LMM nicht in Berührung kommen sollte.
@@Marott0187 Der LMM ist da, wo der Stecker abgezogen wurde, also direkt am Luftfilterkasten dran. Der Reiniger wurde also direkt nach dem LMM eingesprüht.
Wenn sich der ganze Dreck im Ansaugsystem löst wird er doch vom Motor angesaugt und gelangt in den Brennraum .Wen man sowas gut machen will wird man wohl nicht drumherum kommen alles aus zu bauen .
Bei mir ist der ganze Sprühkopf verschwunden 🫥. Wollte beim Rausziehen des Schlauches keine Umgebungsluft in den Ansaugtrakt lassen, und beim Abziehen ist der Sprühkopf nicht mehr drangewesen; total zum Kotzen. Hoffe das Ding hat sich im LLK verfangen und kommt unter keinen Umständen bis zur Ansaugbrücke. Also dran denken: Das Teil sitzt da nicht besonders fest drauf, also Ansaugschlauch soweit abnehmen, dass die Sonde vollständig ohne Kontakt rausgezogen werden kann.
