5:56 Sepanjang pengetahuan saya, BR Class 43 (HST) ini tidak dirancang untuk angkutan barang dan tidak pernah menarik KA angkutan barang sekalipun selama pengetahuan saya. -Class 43 (HST) adalah revisi dari Class 41 dengan beberapa sedikit peningkatan pada sisi mekanis, elektris, dan tampilan. Class 41 sebelumnya pernah ada sekitar akhir tahun 1950an sebagai bagian dari Modernization Plan of 1955, nama asli D600 yang dibuat North British Locomotive Works (NBL), Glasgow, Skotlandia, UK sebagai lokomotif diesel-hidrolik yang punya 2 mesin MAN dirangkai dengan transmisi hidrolik Voith dan bergandar A1A-A1A yang kemudian diadopsi BR sampai 1967 dengan nama Class 41. Tapi karena tidak ada satupun yang diselamatkan dari tukang jagal rongsokan, akhirnya purwarupa HST diberi nama Class 41, terdiri dari 41001 dan 41002 yang sayangnya 41002 dirongsok tetapi 41001 selamat dan hadir dalam video di atas, pakai warna abu-abu(?). Class 43 (HST) dimulai dari 43002 karena Class 41 (HST) juga di klasifikasi dalam lintas raya sebagai Class 43, 43000 (41001) dan 43001 (41002). -Nama Class 43 (HST) sebenarnya juga mengambil dari lokomotif yang sudah tidak operasional lagi. Dahulu, Class 43 adalah lokomotif diesel-hidrolik dengan 2 mesin MAN yang dirangkai ke transmisi hidrolik Voith dan bergandar B-B buatan NBL, sebutannya Warship Class, karena mengambil nama dari kapal-kapal perang UK dengan nama asli D800 yang, seperti D600 alias Class 41, semuanya dirongsok. -Satu set rangkaian kereta HST sempat diberi nama. Untuk purwarupa HST diberi nama Class 252 dengan 2 lokomotif Class 41 (HST) mengapit 10 kereta penumpang, untuk yang dirangkai dengan Class 43 (HST) diberi nama Class 253, Class 254, dan Class 255. Class 253 adalah rangkaian HST dengan 2 lokomotif Class 43 (HST) mengapit 7 kereta penumpang Mk.III, Class 254 adalah rangkaian HST dengan 2 lokomotif Class 43 (HST) mengapit 8 kereta penumpang Mk.III, dan Class 255 adalah rangkaian HST dengan 2 lokomotif Class 43 (HST) mengapit 5 kereta penumpang Mk.III. -Gaya traksi memang kecil, tapi ada 2 lokomotif dalam satu rangkaian, 1 di depan dan 1 di belakang, alias top and tail seingat saya. Ketika traksi awal berangkat dari stasiun, terkadang lokomotif di belakang membantu akselerasi awal berangkat dari stasiun, tapi lebih sering hanya lokomotif di depan saja. -Kemudian, gear ratio yang kecil sehingga mampu berlari sampai 125 mph (sesuai nama proyeknya, Intercity 125) yang memang dirancang dari awal (rekor kecepatan tertinggi sebenarnya tidak dirancang dari awal tetapi hanya beruntung bisa dipaksa lebih cepat lagi). -Konfigurasi top and tail berfungsi sebagai cadangan ketika lokomotif yang di depan/menarik (top) mengalami kerusakan mekanis maka lokomotif yang di belakang (tail) bisa mendorong KA penumpang cepat tersebut untuk sampai ke tujuan dengan kecepatan yang sama. -Proyek Class 43 (HST) sendiri mempelopori kereta baru, yakni BR Mk.III Coaches yang lebih modern, aman, nyaman, dan mampu dipacu untuk kecepatan tinggi (100+ mph) yang menjadi rangkaian kereta standard-nya sampai sekarang. -Untuk di dalam lokomotif, beberapa komponen selain mesin diesel, generator, sistem pendingin mesin, sistem pelumasan mesin, dan kelistrikan lokomotif diletakkan di bawah rangka sasis bersebelahan dengan tangki solar agar ada ruang untuk bagasi penumpang sehingga menghilangkan kebutuhan gerbong bagasi serta membuat titik gravitasi sedikit lebih rendah. Untuk mengetahui tentang Class 43 (HST) atau tentang kereta api di UK lebih lanjut, bisa kunjungi kanal Ruairidh MacVeigh, Jack Stackhouse, Train of Thought, dll.
saya kira juga gitu, tapi ternyata baru2 ini nemu perusahan yang make buat bawa beton n rollingstock en.wikipedia.org/wiki/RailAdventure ini penampakan nya ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KUWBNnGNALU.html potensial nih buat bawa surat n paket kilat kayak yg dilakukan TGV
FYI. sebagian unit HST yang punya GWR mulai pensiun dan mulai digantiin sama class 800 buatan hitachi, bahkan ada sebagian unit HST diekspor ke mexico buat rolling stock projek tren maya.
3:35 hal yang unik dari mesin paxman valenta ketimbang mesin penerusnya adalah pada suara mesin. paxman valenta punya suara turbo seperti mesin pesawat jet sehingga pada tahun 2014 diadakan rail tour menggunakan lokomotif prototype bernomor BR 41001 dan mendapat julukan "the screaming valenta"
Semoga indonesia tetap memakai disesel daripada elektrik untuk kereta api jarak jauh. Karena lebih banyak kenangan dan sensasi nya etnik kobong dan klakson yang unik
suka bgt saya klo ada orang yg ngebahas tentang perkeretaapian di inggris gini, karna saya pribadi lebih suka kereta kereta yg ada di inggris dibanding di indonesia 😁
Sekedar informasi, beberapa unit dari lokomotif seri 43 HST British Rail ini pernah dipasangi modul ekstra dalam tugasnya sebagai uji coba kereta kendali jarak jauh untuk lokomotif listrik seri 91, karena unit DVT (Driving Van Trailer) yang diminta belum tersedia atau belum siap operasi. Lokomotif yang pernah dipakai untuk uji coba kendali jarak jauh tersebut bisa dikenali dari komponen buffer (sistem peredam kejut) yang masih terpasang di muka lokomotifnya.
Min bahas head end power yg pake mesin utama dri locomotif seperti di amrik. Karena ada yg komen, kalau sistem pembangkit listrik diambil dri mesin lokomotif akan lebih murah dan efisien dripada mesin pembangkit terpisah.
Rel 1067 aslinya juga bisa di pacu ke 160kpj karna di malaysia juga lebar relnya sama mereka bisa pacu sampe 160pjk tapi yg perlu diganti bantalan relnya perlu di perkokoh diratain lagi biar minim gelombang sama tikungannya diperlebar.
Wah Lokomotif model kaya gitu masinisnya kalo mau gerbong gak perlu keluar locomotif atau kondektur mau ke locomotif gak perlu keluar gerbong dan bisa ke locomotif pas lagi jalan
Yah kayak kita skr punya KRD-I utk Bandara Adi sumarmo solo atau dijadiin Prameks kl lg dinganggurin dan juga KRD Bandara Kualanamu... Tapi saya gak tau apk kuat sampe jarak jauh dan apk bs juga di atas 160 km/jam....
Semua lokomotif berwajah spt anjing dan wolrus alias anjing laut buat saya pribadi 😅 mungkin mewakili yg lain juga itu udah kuno... Bentuknya gak aero dinamis... Tenaga mungkin msh perkasa lok2 Union Pacifiic yah ketimbang CC 205 sekalipun...
SD90MAC dan AC6000CW adalah lokomotif diesel terkuat didunia dengan daya mesin 6000HP terkuat setelah DDA40X namun kedua lokomotif tersebut gagal penerus dari SD90MAC adalah SD70T4 meskipun seri SD70 sudah lebih dulu ada namun versi tier4 nya lah yang memakai penerus 265H yaitu 1010J penerus dari AC6000CW adalah evolution series karena seri ini adalah pengembangan dari mesin HDL yang kemudian dinamai GEVO12/16
Darimana duitnya? Menggunakan rolling stock lama namun loko aero yang full sebadan dengan mesin copotan CC206 butuh biaya riset yang banyak, CC300 aja biaya risetnya bikin perusahaan engap-engapan
Min request bahas lokomotif Siemens Taurus dong, yang katanya pas mesinnya nyala suaranya bikin tangga nada jadi kayak lagu gitu. Dan juga kecepatannya yang bisa sampai 230 km/jam.
Yang penting KA Argo Bromo anggrek KA Gajayana KA Argo Wilis tetap juara nya Barang x aj kereta api di Indonesia harusnya seperti itu terutama jarak jauh
kenapa bisa lebih cepat class 43 ? ya karena ini kereta pakai sistem push-pull locomotive. artinya 2-2 lok kepala-buntut sama2 hidup mesinnya saling dorong tarik.
Lebih tepatnya Top and Tail. Karena salah satu saja yang dipakai, satunya cuma jadi cadangan kalau terjadi apa-apa. Kalau Push-Pull itu cocoknya ke KA yang non-Intercity. Jadi ada lokomotif dan dipaling ujung belakang ada kereta penumpang yang dimodifikasi ada kabin masinisnya. Jadi lokomotif gak putar arah, cukup dikendalikan dari kereta paling belakang untuk kembali ke stasiun awal dan di lokomotif tetap ada asisten masinisnya. Biasanya di area komuter yang di area pedesaan. Kalau komuter area kota raya itu ada KRD atau KRL sendiri.
@@kagettadashi4214 class 43 itu 2-2 nya mesin hidup. jadi total powernya 4500 hp. gak mungkin kereta bisa lari 200 kpj kalo cuma pakai mesin 2250 hp doang.
@@rendrojos8088 top and tail yang dipakai Class 43 (HST) itu hanya satu lokomotif saja yang digunakan di setiap arah. Lokomotif yang berada di tail hanya berfungsi jika diperlukan, misalnya saat lokomotif di bagian top mengalami kerusakan mesin.
Iya karena di lebar rel standar... 😅 Kalo CC 206 digeber sampe 200 km/jam kuatir bs terguling... Blom tantangannya di lintas selatan kontur tanah yg mudah longsor, rel byk yg berliku dan utk semua track di pulau Jawa banyak perlintasan liar...
Dengan load axle spek Eropa, cocoknya buat jalur kereta Sulawesi yang juga standar gauge. Itu juga kalau mau misal transfer knowledge and technology. Jadi beli bekasan lalu ATM misal mesinnya pake GE 7FDL-8 karena KAI lebih khatam mesin ini, generator produk GE karena lebih support dengan mesinnya, motor traksi menggunakan Siemens
Bedanya konoha dan inggris: Inggris: ga ada uang untuk electrifikasi = mengembangkan diesel cepat. Konoha: ga ada uang untuk elektrifikasi = utang berpuluh puluh triliun ke cina demi proyek kereta cefat😅, mana skg jaminannya apbn mkmkmkmk😂
Ntah yah saya melihatnya emang aero dinamis, tapi bentukannya koq kuno yah ketimbang EMU / Electrical Multiple Unit alias KRL kl bahasanya kita... Msh kalah keren tampilannya dg ICE misalnya... atau jg Maglev di China dan Shinkansen di Jepang, bahkan Whoosh alias KCIC Jakarta - Bandung pp...
@@maul3165 Pantes saja... Jangan2 ini dokumentasi tahun 1970an atau bahkan 1980an tapi mimin gak jelasin ini tahun berapanya... Intinya ini bahasan mengenai KRD tercepat khususnya dimiliki Inggris Raya...
@@yanrambojoe0018Kalau konteks kereta berat, artinya kereta berloko dengan tonase di atas 30 ton-an, lebar rel dimulai dari 1000 (Meter Gauge), 1067 (Narrow gauge), 1435 (Standar Gauge), 1520 (Russian Gauge), 1600 -1676 (Broad Gauge) semuanya bersatuan mm
Kenapa suara mesin lokomotif2 inggris tuh suaranya kaya kurang "ber-seni" gitu 😂, beda sama mesin mesin2 lokomotif amerika kaya cc206 tuh engine sound nya kaya gurih gitu didenger nya😂
lebih berseni inggris lah gile amrik bagus loko barang nya aja kalo british komplit retro klasik mewah modern ada semua mereka punya lokomotif uap tercepat di dunia "MALLARD" mereka punya diesel terkencang di dunia kek yg ada di video , mereka punya kereta peluru juga "EUROSTAR" paket komplit
@@maul3165 "engine sound" bang "engine sound" bukan teknologi, ya gatau ya namanya juga suara bisa selera masing masing, soalnya yang gw denger mesin UK suaranya klotok klotok kek genset odong odong gitu, kurang mahal aja gitu kesan nya, sedangkan lok US pas akselerasi suaranya keren aja gitu kaya ada pesawat pesawat nya
@@alifiancenk8585 Justru ini lok waktu masih pake mesinnya Paxman Valenta Gahar banget suaranya loh... Beneran the real Jet darat 😂😂 Coba aja dah search "HST Class 43 Valenta" atau gk "Class 43 Valenta Scream" Emang sih pas startupnya kayak Traktor gitu, cuman begitu dia Akselerasi Turbo soundnya merdu kayak Pesawat banget asli... 😂
5 tahun dari sekarang KAI harus mulai ganti track ukuran lebar. Bekerjasamadengan INKA untuk membuat kereta berkecepatan 250km/jam yang nantinya beroperasi di 200km/jam. Kereta dibawah 200 km/jam dipindahkan keluar Jawa.
itu gak menyelesaikan masalah. percuma ganti trek lebar, tapi radius tikungan yang tajam gak diubah. justru ganti trase radius belok ini yang susah apalagi kalo lokasinya berada di daerah perkotaan yang padat penduduk. karena bakal banyak pembebasan lahan.
