MÁV M63 sorozatú dízelmozdony - Avagy a Dízel Gigantok élettörténetének bemutatása 【1970-1991】

Подписаться 9 тыс.

Просмотров 33 тыс.

50% 1

Több beceneve is van ennek a sorozatnak, köztük Gyík, Dízel Gigant, Olajkirály és a Bulldog. Nekem ezek közül a Dízel Gigant tetszik a legjobban, mert igazából a forgóváz, az alváz... mind a V63-mal megegyező kivitelű. Persze biztosan vannak eltérések, de ránézésre megegyezik a V63 001 és V63 007 közötti pályaszámú mozdonyok alvázával.
Én személy szerint sajnálom, hogy már nem közlekednek. Ha nem lettek volna nagyon korán leselejtezve, és igyekeztek volna a hibák kijavítására, talán még a mai napig a tehervonatok élén láthatnánk őket, akárcsak az idősebb társaikat, a Szergejeket. Sajnos nem így lett, de legalább maradt egy darab belőlük, még ha nem is üzemképes.
M46 bemutatása: • MÁV M46 sorozatú dízel...
V45 bemutatása: • MÁV V45 sorozatú villa...
Holnapra is készülök egy kis érdekességgel. Előreláthatólag 12:00-kor lesz nyilvános.
Képek és információk forrásai:
----------------------------------------------------------------------
iho.hu/hirek/lefestettek-a-gy...
futohazsorfozde.com/sor-nevad...
/ 1166067723418349
m. 12475109421668...
/ 3518810451477386
/ 3050607914964311
vasutmania.blogspot.com/2011/1...
www2.chem.elte.hu/gigant_club/...
vasutgepeszet.hu/wp-content/up...
hu.wikipedia.org/wiki/M%C3%81...

Авто/Мото

Опубликовано:

10 ноя 2021

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 56

@Valentinwallasz 2 года назад

Imádom ezt a mozdonyt, brutál hangja lehetett, hallani is a kevés fennmaradt videón...

@nemethkrisztian435 2 года назад

Nagyon szuper a videó plusz zene hozzá. Emlék zene

@vagi-benyoadrienn6938 2 года назад

Nagyon király lett! Sajnálom hogy ilyen gyors,erős,szép mozdonyokat leselejteznek. Így múlik el a világ dicsősége.😢

2 года назад

Köszönöm szépen. Én is nagyon sajnálom őket, sajnálom, hogy már nem láthattam munka közben egyet sem.

@nemethkrisztian435 2 года назад

Nem kéne leselejtezni hanem csak felujitani helyre pofozni. 424 is van balatonál közlekedik ha jól tudom

@szabolcskaroly7433 2 года назад

@@nemethkrisztian435 Ahogy egy régen élt híres személy, Montecuccoli mondta, ehhez (is) 3 dolog kell (vagyis csak egy): pénz, pénz, pénz... Mivel már működőképes motor rég nincs hozzá, azt újragyártatni, a mozdonyt kábelezni, teljesen üzemképessé tenni több 100 millió Ft lenne, inkább 500 milla felett.

@traxx0239 2 года назад

@@nemethkrisztian435 dehogy van :D nosztalgia es neha megy. Nem mindennapi forgalomban…

@tantemagarnik5913 Год назад

Ráadásul alig élt 20 évet szerencsétlen típus. 🙁

@zitacsoszneszabo2335 2 года назад

Kiváló összeállítás!! precíz!!!💅🚂🚂🚂🚂🚂🚂

@attilaracz2034 2 года назад

Szuper lett.

@dominikbakos 2 года назад

Nagyon király lett!😎😎

2 года назад

Köszi :)

@zitacsoszneszabo2335 2 года назад

Északi Főműhely sincs már meg!!! Közlekedési múzeum lett a helyén

@vasutA-Z-ig 2 года назад

Nagyon jó lett! :)

@SzCsaba74 2 года назад

Anno volt szerencsém 15 évesen vezetni az 5-öst. (Akkor még nem volt minden MV nyomában a VBO, és talán már elévült a dolog.) A szombathelyi 6-8 kocsis stokkot úgy rántotta ki az állomásokról, ahogy egy Nohab sem tudta a vonatát indítani. A motorindítás sűrített levegős volt, így, ha a Déliben kellett indítani, sokan összesz...ták magukat, ha a közelben voltak.

@peterszeghy4437 2 года назад

Mivel, hogy másfélszer akkora teljesítményű. Nekem jó emlékeim vannak a sorozattal, akkor mint váltókezelő a Déliben. (87-88). Szerettük, mert kevés munka volt velük a szombathelyi gyorsoknál, nem volt rezsó. Meg, pontosabban jöttek, mint a Szergejesek. A 3-asra és 5-ösre emlékszem. Volt még valami páratlan. Hárman voltak.

@SzCsaba74 2 года назад

@@peterszeghy4437 A Nohab akkor sem tudott volna úgy gyorsítani, ha ugyanolyan teljesítményű lett volna. Az ok a szabályozási rendszer eltérése. Teljesen más módon kapcsolta a söntellenállásokat a Gyík, mint a Nohab. A "valamelyik páratlan" az 1-es, vagy a 9-es lehetett. A 7-est szinte ki sem adták Fradiból, majd Sm-ből.

@krisztianjuhasz9664 2 года назад

@@SzCsaba74 Azért azt se felejtsük el, hogy a Nohab technológiája akkor már annyi idős volt, mint az M63 teljes pályafutása. Innen nézve a Metrans Herkulese is úgy rántja ki a konténervonatát az állomásról, ahogy a dízel-Gigant csak szeretné. De ez természetesen nem verseny, meg licit bajnokság, hisz mindkét gép, sőt, mindhárom gép nagyon szerethető. Nagyon remélem, hogy egyszer tényleg működőképes lesz, és húzhatja a sok vasútbarátot! Én biztos ott leszek!

@SzCsaba74 2 года назад

@@krisztianjuhasz9664 Magam sem arra gondoltam, hogy bármiféle verseny lenne a különböző gépek között. Mindazonáltal, hogy jó néhány Nohab-fan barátom van - vagy tán épp azért - meg szoktuk beszélni az eltéréseket. Pro és kontra. A pályafutással kapcsolatban annyit, sajnos az M63-ban annyi és olyan - abban a korban nem kiforrott - újítás volt, amik egyrészt nem voltak megbízhatók, másrészt ütötték egymást. A várt újraindítást sokan szeretnénk látni - és hallani!

@cziganyjozsef1454 2 года назад

Nagyon szeretem őket! Remélem egyszer a balatoni retró hétvége sztárja ő (az M63 003) lesz.😃

2 года назад

Én is szeretem, és remélem tényleg így lesz. Bár régebben olvastam olyat, hogy a szerkezete olyan szinten korrodált, hogy már nem lehet megmenteni. Aztán ha nagy az akarat meg sok a pénz lehet megoldják valahogy.

@magyar_vasut 2 года назад

@ Láttam képet hogy az oldalát lakatolják és a karosszériáját. Elvileg már csak a hajtás a gond az van el romolva. Remélem arra a sorsra jut mint a 004- es gigant úgy lenne szép balcsi

@user-vs5yl6uz1r 2 года назад

Állítólag sok munka lenne még vele ahhoz, hogy üzemképes legyen. Ráadásul akkor még a műszaki gondjait, amelyek már a gyártástól fogva jelen voltak, ki kell alaposan küszöbölni, de attól szerintem nem reménytelen a helyzet, hogy valamikor újra dolgozhasson.

@nemethkrisztian435 2 года назад

nem kellet volna meg várni hogy korodálodjon repülöket is szét szedik át nézik aztán ujra a levegőbe

@jenoborczi7851 2 года назад

A 001-ben és a 002-ben eredeti dupla turbós francia motor, a többiben egy turbós licensz alapján készült Ganz motorok voltak. Lehetne hosszan sorolni a hibákat, amelyek szinte mindennaposak, amelyhez hozzá jött a nem épp magas színvonalú magyar járműfenntartás. Összességében bármennyire is impozáns megjelenésű erős gépek is, de nem voltak sikertörténet.

@czonczike630 Год назад

Jó kis bemutató! Kár ezekért a mozdonyokért.

@ferencmorocz3113 8 месяцев назад

Nyugdíjas mozdonyvezetőként nem hiszem hogy a gépcsoportja áttervezése nem érte volna meg a mozdonytípus megmentése MÁV- nak hiszen Magyar mozdony gyártás remeke volt de voltak műszaki problémái amit orvosolni lehetett volna a MÁV szakemberei segítségével ! És most hogy mozdonyhiány van a MÁV -nál hiányzik egy ilyen teljesítményű és sebességű mozdony ! Mint sok estben elhamarkodott volt más mozdonyok mellett ezen mozdonyok selejtezése is !

@istvanszecsenyi2233 2 года назад

Sokat menesztettem őket Fehérváron, de sajnos a Déli-Szombathelyi gyorsokon csak 4 kocsival közlekedtek.

@alfredponthu 2 года назад

A prototípusok eredeti gyári festése nagyon szép volt és kortalan, kár, hogy a MÁV utólag már képtelen volt ilyen igényességű színterveket tervezni...

2 года назад

Tényleg sokkal szebb volt a gyári festés, de szerintem nem csak ennél. Az M40 a zöld fényezésével, az M41 a hasonló fényezésével, vagy a V43 is sokkal jobban mutatott az eredetiben. Bár szerintem még a Bz is szebb teljesen pirosban. 🙂

@gaborczegledi9580 2 года назад

Teljesen jó hibátlan. Tudta a 160km/órát. És engedélyezett is volt? Ki is volt használva?

2 года назад

Engedélyezve volt, de nem tudom hol használhatták. De a 130-at sem igazán tudták használni, mert 120 volt akkor a legnagyobb sebességgel járható pálya. És szerintem 120-as nem villamosított vasútvonal még kevesebb volt.

@gaborczegledi9580 2 года назад

@ nagyon köszi.

@bardosimre7884 2 года назад

@ A nagysebességű hatósági vizsgáján kívül egyszer szerette volna a Ganz felhasználni nagysebességű kocsipróbára, de a MÁV tájékoztatta a gyártót, hogy a rendelkezésre álló távoságon belül a mozdony terheléssel nem fog tudni felgyorsulni 160 km/h-ra.

@cukyhusky1723 2 года назад

De ha 160 al tudot menni akor miért selejtezték ahejett hogy a nem villamositott vonalakon IC ket továbitson? 2015 ig szombathely fele csorna felöl hasznos lett volna !

@ferenczoltanvarga6939 2 года назад

@@cukyhusky1723 Ez csak 1 futó próba volt,üresen,és csak a 002-esből tudták kihozni a 160-at.A többi,csak a a 130-at tudta,de mivel akkoriban a 120Km/h volt a legnagyobb sebesség,szinte az összes nagysebességű vonalon,így nem sok értelme lett volna.De gyakorlatilag mindegy is hogy mennyit ment,hiszen alapvető,létfontosságú műszaki gondjai voltak,és nem igazán volt hadrafogható.Sajnos a legtöbb,(a most használt mozdonyokat kivéve),próbálkozásnál ugyanilyen műszaki,technikai gondok léptek fel.Ez a kiforratlanság,még nem is lett volna végzetes,de hogy ha ez párosul azzal,hogy évtizedek óta,a szarból kellett mozdonyt csinálni,így már érthető,hogy majd mindegyik újabb mozdonysorozat,halálra volt ítélve.Ahol már az elején olyan anyagi plafont szabnak,amiből nem lehet tartósat alkotni,vagy a fellépő hibákat kijavítani,ott esély sincs arra,hogy minőségit alkossanak.Köszönhető,a mindenkori vezetőségnek,politikának!

@csabaszabados357 Год назад

10-ból 2 eredeti üzemképes retróra, muzeálisra lenne, a többi az alkatrészek átalakítása tervezne, hogy jó tartósan minősége! A tervezők kapcsolata német, francia, magyar, japán...

@robertgyurjan4607 2 года назад

Ki a zeneszerző?

2 года назад

Telefonon nem tudom megnézni a RU-vid hangkönvtárat, csak pénteken a gépen. Így nem tudom ki a szerző, csak azt, hogy 2014-ben töltötte fel a RU-vid-ra.

@GB-kl4lm 2 года назад

mia zene cim?

@rokgrobert22 2 года назад

Eszt olvastam hogy főgenerátor forgórėsze szėt hullot. Meg ugyanaszt motor típusa volt mint a Csörinek, annyi volt 16 hengeres volt aszt hiszem.

2 года назад

És a hangjuk is hasonlított, egy-két régi videóban hallható az M63-nak is a hangja.

@csabaszabados357 2 года назад

Nem 16 hengeres, hanem 18 hengeres! Motorblokk főgenerátorral együtt van üzemképes az atomerőműnél a villany pótlása az erőmű nagyjavításra az áramkimaradáson!

@bardosimre7884 2 года назад

Mindkettő Pielstick motor, de a Csörgö 12 hengeres és csak fűtőgenerátor van benne, főgenerátor nincs.

@cziganyjozsef1454 2 года назад

@@csabaszabados357 igen, V18-as volt. A Szergej a V16-os.

@imremolnar1703 2 года назад

kár hogy akkor nem éltem

2 года назад

Sajnos én sem.

@andraskobzi3448 2 года назад

A mozdony beceneve Olajkirály. Sorsát az olajárrobbanás pecsételte meg. Egyébként ez a típus is dicséri a magyar mérnökök és szakemberek ötletességét és tudását. Sajnos hagyták szétszéledni a szakembergárdát.

@istvanboros4481 Год назад

Soha nem volt a beceneve olajkirály. Gyík, Bulldog és (díztel)Gigant volt. Ez az olajkirály az Indóháztól jön.

2 года назад

Sziasztok! Utólag javítanám magam, félre értettem az egyik iratot. A 0:13 másodpercnél látható képen a szöveg úgy értelmezhető, hogy a további 8 mozdony 2700 LE helyett 3000 LE lett. De csak a 009-es mozdony volt 3000 LE... Itt az irat is, ha valaki kételkedne: img.index.hu/imgfrm/7/0/4/0/IMG_0003747040.jpg?fbclid=IwAR1lyN8SXZPFfdU604S3ojJT5tfzoprGCoahCFOPY0qd5elq2bHNIeZXT2g