Ja, ja, das Fehlerteufelchen fordert einen ab und zu ganz schöne heraus, aber du nimmst den Kampf an und besiegst ihn auf das ein und das nächste Mal 👍.Noch ein kleiner Tip: Schreib doch ein paar Witze auf deine Schulter, dann haben wir was zu lachen, wenn wir nix sehen...😝 Schönes Wochende...
Vielen Dank. Auf "gummierte" Kontakte bin ich tatsächlich noch nie gestossen. Wenn man so konzentriert nach dem Fehler sucht vergisst man schon mal die Kamera. Aber vielleicht lasse ich mir mal ein Hemd mit Kurzgeschichten auf dem Rücken anfertigen 😁
Jiiip,Sebastian ! Mit den Aussagen zum Schluss hast Du absolut Recht ! Ein bisschen nett und schneller machen geht,aber es sollte doch alles im Rahmen bleiben !
Eben, Rahmenbrüche sind bei extremem Tuning nicht selten und auch die Bremsen sind überfordert. Und gerade bei der Ciao wird es schon ab 50 km/h etwas abenteuerlich mit der Kurzschwingengabel.
Schönes Video. Vor 11 Tagen hatte ich schon blind den Kondensator im Fokus, siehe Community Beitrag. 😅 Aber das mit dem Gummiabrieb zwischen den Kontakten hab ich auch noch nicht gesehen. 😂 Schönen Sonntag.
Hi Sebastian, super Detektivarbeit, gute Diagnose und schönes Ergebnis. Ich sehe alle deine Videos. Mach doch bitte mal ne Schraubzwinge an den Motorbock damit der nicht immer über die Werkbank hüpft. Außerdem kannst Du besser Starten ohne festzuhalten und musst in nicht immer wieder einfangen 😁🤣😂 ist keine Kritik alles bestens wie Du es machst.
Vielen Dank. Ich bin schlicht zu faul da eine Schraubzwinge anzubringen weil ich den Motor ja nur kurz laufen lasse. Für den Motorständer habe ich ja auch noch Ideen, aber das wird noch Zeit brauchen das umzusetzen.
Das gleiche hatten wir einmal mit Fett zwischen den Kontakten. War bei einer Yamaha Chappy Alles Originalteile fürn heiden Geld . Die ganze Zündung original und neu hat sich der Besitzer einbauen lassen . Aber das Gerät machte kein Pieps .Werte alle Ok , am suchen wie ein blöder warum das Ding kein Funken hat , trotz! 250 mal mit der Feile durch den Kontakt. Bis ich das Ding mit Bremsenreiniger komplett geflutet habe und dann lief es! Die Idee mit dem Fett kam mir tatsächlich beim Suppe essen! 🤣 Ich schaue so auf dem Teller und sehe " Fettaugen" Da YAMAHA die komische Angewohnheit hat ,alle Teile in Tüten mit Fett und Öl zu versenden damit kein Seewasser die Bauteile über den Teich beschädigt, kam die Erleuchtung. Die haben die Bauteile nicht von der Konservierung gereinigt , und Fett leitet ganz schlecht . 🤣
Das Gemeine ist, dass bei geschlossenen Unterbrechern, du den Fehler nicht siehst. Ist halt etwas Anderes, wie ein verlorenes Stück Käsebrötchen eines Marders, auf dem Auspuffkrümmer , das riecht man sofort, wenn das Auto etwas betriebswarm wird.
Stimmt. Das war selbst bei geöffneten Kontakten schwer zu erkennen. Nur beim Durchziehen der Blattlehre fühlte es sich eigenartig an. Tja, Fehler gibt es ...............
wie immer ein sehr interressantes Video.. Meine Ciao läuft nach dem Kondensatorwechsel super. Ebenfalls der Umbau auf einen Sito-Plus Auspuff hat richtig etwas gebracht. Sie zieht jetzt viel besser und läuft 34km/h. Das ist absolut ausreichend. Jetzt habe ich noch meine PK 50 XL2, die mir etwas Sorgen macht, sie läuft immer beim ersten starten im Leerlauf hoch. Wenn sie dann läuft, ist alles gut Da muss ich wohl mal bei.
Du sagtest, da hättest du früher drauf kommen sollen... Naja, das Gehirn ist halt so konzipiert, dass man sich auf etwas einschiesst und dann dabei bleibt. Aber es lernt (oft wird man ja durch Schaden klug). Ich würde jetzt wetten, wenn du das nächste mal an sowas kommst, erinnerst du dich und kontrollierst das früher. PS Mir hat mal einer "geholfen" und dabei das Gewinde der Kurbelwelle auf einer Seite ca. 5mm geplättet (funzt aber noch). Da käme ich nie drauf, dem das anzukreiden, denn ich bat ja um Hilfe und ging das Risiko ein (musste Kurbelwelle um ca. 3 Zehntel abdrehen - war vlt Nachbauteil?). Schönen Sonntag noch - jetzt gönn ich mir Käffchen und Fluppe ; ) ciao!
Vielen Dank. Manchmal sieht man einfach den Wald vor lauter Bäumen nicht. Ich hatte mich völlig irritieren lassen weil ja zu Beginn ein Zündfunken vorhanden war. Leider sind viele Leute die etwas von mir repariert haben wollen selbst ahnungslos. Erfahrenere Schrauber wissen was alles so passieren kann.
Hallo Sebastian ich hab bei meiner Rex 50 2t immer das problem, das er während des kaltstarts das gas nicht annimmt und dann ausgeht wenn man Gas geben will . Starten tut er ohne Probleme? LG 😊
Manche Roller machen das so, die müssen beim Kaltstart wirklich erstmal so 2 Minuten im Leerlauf laufen bevor sie vernünftig Gas annehmen. Oder die Bohrung für den Choke ist nicht wirklich frei.
Moin Sebastian, wünsche Dir und Deiner Familie auch ein schönes Wochenende ☺️ PS gut erklärt wie immer ☺️ vor allem mit dem Nachbaurotz... ist bei den Sachs Motoren der gleiche Krampf.... wobei es einige gute Nachbauten mitlerweile dafür gibt. Aber ich sag immer....nur original is genial 😉
Vielen Dank. Es gibt ja auch für die Piaggio Motoren ein paar gute Nachbauteile, nur sind die Leute meist zu geizig. Warum bei diesem Motor, der ja doch etwas Geld kostet, am Polrad und am Kondensator gespart wurde verstehe ich nicht.
@@HeikoM. Ob bei Ersatzteilen oder beim Werzeug, was anfänglich vermeintlich gespart wird zahlt man hinterher entweder mit barer Münze drauf oder mit massivem Ärger.
@@HeikoM. Man muss aber fairerweise auch dazu sagen das nicht jeder viel Geld investieren kann. Ich will gar nicht zusammenrechnen was ich schon an einem kleinen Vermögen für die Werkstattausstattung ausgegeben habe.
Prima Video! Zeigt mal wieder, wie viel Probleme Unterbrecherkontakte erzeugen können... Mich würde interessieren, welche Spannung die Ladespule in die Zündspule liefert (ist doch selbstregelnd innerhalb einigermaßen engem Spannungsbereich?). Zu Deinen Reparaturhilfen: wenn Du für mich einen Motor reparieren würdest und dabei diverse Probleme auftreten (abgerissene Schrauben usw.), dann ist das natürlich MEIN Risiko und MEINE Folgekosten. Sollte eigentlich selbstverständlich sein. 🤔
Die Spannung der Primärspule zu messen ist nicht ganz so einfach weil die Spanung durch die Unterbrecher ja immer wieder kurzgeschlossen wird. Für die Widerstandsmessung müsste man Werte haben, aber das Werkstatthandbuch gibt dahingehend nichts her. Dennoch sollte die Wechselspannung der Primärspule so Pi mal Daumen 4-6 V betragen. Da ich aber eine intakte Primärspule hatte an der ich eine Vergleichsmessung bezüglich Widerstand machen konnte und das Ergebnis gleich war habe ich die Primärspule als Fehlerquelle erst einmal ausgeschlossen. Interessant wäre eine Widerstandsmessung an den (abgeklemmten) Kontakten gewesen, aber das fiel mir erst ein als ich die Kontakte gereinigt hatte.
@@GettingNervous Ah ja, dann müßte man die Spannung mit überbrücktem Unterbrecher messen. Aber genau genommen hat Deine Spannungsmessung ja schon den Fehler entlarvt, denn Dank der "Leitungsunterbrechung" konnte keine Spannung (die paar Zehntelvolt waren Anzeigefehler) in der Zündspule ankommen. 🤭
@@cagr4249 Ich habe leider auch nur ein Prüfgerät mit dem ich Sekundärspulen oder kombinierte Spulen mit zwei Wicklungen prüfen kann. In der Regel ist aber schon eine Widerstandsmessung der abgeklemmten Primärspule ein Hinweis.
Es ist immer wieder spannend mit den Nachbaurotz ständig muss man herausfinden wo das Problem ist,aber auch dieses hast natürlich wieder hinbekommen 👍👍👍keine Zweifel..
Hätte ich auch nicht gedacht das mit dem Gummi Abrieb auf den Kontakten. Aber immer diese Scheiss Nachbauteile. Super gemacht und nach dir mal kein Stress. 😊
Vielen Dank. Das Problem mit den Polrädern hatte ich jetzt schon mehrfach. Ein brauchbarer Nachbau kostet nur wenige Euro mehr, aber es wird ja oft an der falschen Stelle gespart.
Prima Video sag ich mal ,Frage zu dem Nachbau Polrad kömmte man das nicht Ausdrehen so das es nicht mehr Schleift ? müsste doch machbvar sein ? Schaue Gerne deine Video's ,Bleib Gesund VG Oldie
Vielen Dank. Die Polräder sind ja (bis auf die ganz frühen Modelle) innen mit einer Gummierung versehen. Wie dick die ist kann ich nicht sagen, vielleicht würde das sogar funktionieren die auszudrehen.
Da war die Kurbelwelle und das Polrad mit je ihren Fertigungstolleranzen zweimal negativ. Sowas passiert wenn nicht genügend viele nachgefertigte Teile vermessen und nach Exaktheitsvorzeichen sortiert und dann richtig gepaart montiert werden. Aber genau das ist teuer, da macht es keinen Sinne mit großen Toleranzen ein gutes Resultat ohne Nachsortierung erzielen zu wollen. EISENEXE M.F. Müller 🏁
@@GettingNervous Ja ist ist wohl war. Wäre ich ein Händler, ich würde mir je 138 Stück jedes Bauteils kaufen und dann daraus 100 Perfekte Motoren bauen und ca. 30 Ersatzteile je 100 Motore auf lager halten und die restlichen 8 Teile als fehlerhafte Betaware aber sehr selten verkaufen. EISENEXE M.F.Müller
Hallo Sebastian, ich habe einen Ciao Motor mit elektronischer Zündung. Dieser läuft nicht, er brabbelt nur im Standgas und geht kurz drauf aus. Läßt sich die Zündungseinstellung überprüfen und einstellen? Zündfunke ist da. Vielleicht macht du mal ein Video über diese Zündung?! Beste Grüße.
An dieser Zündung lässt sich nichts einstellen. Man kann lediglich die Ladespule und den Pick-up messen. Zwischen dem grünen (Ladespule) und dem weissen (Masse) Kabel sollte man 430 +/-30 Ohm messen, zwischen dem roten (Pick-up) und dem weissen Kabel sollten es 56 +/- 5 Ohm sein. Allerdings hatte ich schon Zündungen die leicht ausserhalb der Toleranz waren und trotzdem funktionierten. Und die mit denen der Motor nicht ansprang brachten Trotzdem einen ordentlichen Zündfunken. Hast Du mal den Ansaugstutzen bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger abgesprüht? Wenn es schon ein KAT 1 oder KAT 2 Motor ist, dann ist da eine andere Kunststoffbuchse für den Ansaugstutzen notwendig.
Ich muss sagen, Dank der Vape Zündung und der EBR Hydraulischen Gabel ist aus meinem Sport Bike ein zuverlässiger Alltagsbegleiter geworden! Sonst setze ich auch auf NOS Teile!
Es gibt ja viele Fans der kontaktlosen Zündung, allerdings habe ich mit den Kontaktzündungen bei meinen Mopeds keine Probleme. Klar, Kontaktzündungen bedürfen einer gewissen Wartung und sind in der Regel nicht geeignet für sehr hohe Drehzahlen. Aber ich mag die alten Mopeds gerade wegen der alten Technik.
@@GettingNervous auf der Hercules habe ich die Fahr/Betriebserlaubnis gemacht.Ich wollte sie dann von meinem Fahrlehrer Abkaufen (hatte nur der sicherungskasten probleme gemacht und bei schlechtem wetter hat sie gebockt (Kriechströme) erst Pegeot dann Hercules prima 5 dann Simson s51 später gefahren.
Hallo Sebastian habe mal eine blöde Frage: Würde ein 2 Taktmotor auch " verkehrtherum " anspringen/ laufen wenn du mit der Bohrmaschine andersrum an der Kurbelwelle drehst/ startest????
Nein. Wenn man den Zündzeitpunkt frei verstellen könnte (wie z.B. bei den frühen Motoren von Peugeot), dann könnte man einen Motor auch rückwärts laufen lassen.
@@martink.9442 Bei einer Puch Maxi ist mir das auch schon mal probiert die nicht anspringen wollte. Als sie dann ansprang lief der Motor rückwärts bis ich festgestellt hatte dass der Vorbesitzer wohl meinte auf die Scheibenfeder verzichten zu können und das Polrad einfach willkürlich montiert hat.
Nein, der eine ist tasächlich für den Ölschlauch bei der Getrenntschmierung. Der andere ist in der Dokumentation nicht aufgeführt. Beide münden aber im Vergaser in der selben Bohrung.
verstehe den Besitzer nicht, da gibt er schon Geld aus Motorgehäuse etc ,aber da würde ich doch gleich auf elektronischer Zündung umbauen oder geht das nicht ?
Nein, ein Umbau von Kontaktzündung auf elektronische Zündung ist nicht möglich. Die elektronische Zündung hat andere Befestigungspunkte, dafür braucht man das entsprechende Motorgehäuse. Da dieser Motor ja auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist hätte ich da wohl auch das Motorgehäuse für die elektronische Zündung verbaut.
Der Vergaser passt ja nur beim MP-One Gehäuse. Ausserdem ist "Tuning Motor" ein weit gefasster Bereich. Zwischen einem C1M mit 63 ccm und dem Malossi MP-One mit 74 ccm besteht ja doch ein deutlicher Unterschied. Beim Tuning muss eben alles aufeinander abgestimmt werden. Für den Motor im Video bräuchte man auch einen Malossi Too bad. Tuning heisst ja nicht einfach nur einen grösseren Vergaser einzubauen.
@@GettingNervous Ne ist schon richtig aber hatte nix mit dem Malossi zu tun. Hatte anfangs nochmal Pause gemacht im Intro und dieses DI BLASE gesehen. Sieht mir sehr nach 70er Jahren aus. Hatte gedacht der Motor kommt da rein 🙄
@@rauschi3863 Ach so, ja, die DiBlasi hatte ich mal, das war noch eine R2 aus den 70ern und die war um Längen besser als diese Fehlkonstruktion der R7.
