Czy w czasie jazdy manewrowej w przód i w tył maszynista prowadzi lokomotywę cały czas z jednej kabiny, czy za każdym razem zmienia, żeby być przodem do kierunku jazdy?
Jeśli dobrze pamiętam wał kułakowy był też w EN57, czy tutaj też nie można cofać pozycji nastawnika? Czemu sprężarki były wyłączone? Zapomniałeś włączyć czy to w jakimś konkretnym celu? Świetny film, uwielbiam patrzeć na sterowanie lokomotywą, mało jest takich filmów na YT, więc dzięki.
Pytanie do autora kanału (względnie innych pracujących maszynistów)! Na razie nieśmiało zastanawiam się nad tym, ale czy możnaby poprosić o słowo na temat zostania maszynistą. Generalnie przynajmniej na kilka najbliższych miesięcy mam pracę, ale... Konkretnie chodzi mi o takie rzeczy jak: jakie są podstawowe różnice w tym fachu między PKP Cargo, "Kolejami Wojewódzkimi", itd., którą spółką/ firmą interesować się lepiej, a którą nie; czy są jakieś indywidualne predyspozycje dla prowadzenia składów towarowych lub osobowych. I druga rzecz - swego czasu czytałem, że można się o ten fach starać do ukończenia 30 roku życia - jeśli tak, to niewiele mi zostało, więc pytam.
Paweł M. Polecam zajrzeć na forum infokolej.pl oraz forumkolejowe.pl jest masa informacji ja przeczytałem z 500 stron na tych forach . Jest też rozporządzenie ministra dotyczące licencji oraz świadectwa maszynisty dostępne w google. Wiek nie ma za bardzo znaczenia , największe znaczenie ma zdrowie bo jest mnóstwo badań ( kategoria wzroku i słuchu 1) są na kursach ludzie po 40 i uczą się na maszyniste.
Dzięki za podpowiedzi, gdzie szukać. Wobec tego nie wiem skąd ta informacja o wieku do lat 30. Ale i tak byłbym wdzięczny choć za krótką informację o podstawowych różnicach w pracy między Cargo, wojewódzkimi, itd.
PP II na kolei jest masa przepisów wpisz w google instrukcja ir9 ,Ir1 lub ie1 masz po kilkaset stron dokładnych przepisów co i jak maszynista ma zrobić i kiedy podczas manewrów oraz jazdy i wiele innych
Chodzi o to, żeby na wiadukcie lub w tunelu w razie wykolejenia lokomotywa lub wagony nie poleciały dalej na bok - wewnętrzne szyny powinny je zatrzymać. To taki rodzaj zabezpieczenia na wszelki wypadek.
1. Bo podstawowym hamulcem na pojeździe jest hamulec samoczynny. 2. Hamowanie kontrolne na lokomotywie tak jak i próbę hamulca wykonuje się hamulcem zespolonym niezależnie czy to lok luzem czy pociąg. 3. Jeśli mam ochotę hamować zespolonym to tak robię.
