Martin Vaculík a Škoda 136 GL: Znáte vzácnost z konce výroby? 

Pan Vaculík to vypráví jak pohádku 💙💙

Když jsem byl na vojně, půjčil jsem si od kolegy vojína nějakou stotřicítku, abych se s tím spolu s dvěma dalšími vojíny hodil domů. Tenkrát mne spadla brada z jízdních vlastností té škodovky. 160Km/h pro ni nebyl žádný problém a přitom byla naprosto stabilní. Teď jak zde bylo řečeno jsem si uvědomil, že i ten hluk a vibrace, jako u sériověji vyráběných kusů tam nebyl. Respektive byl, ale bylo to jiné... Tak teď již chápu co jsem to měl tenkrát pod prdelí...

Ta je krásná... Teda je vidět, že ji někdo dává opravdu velkou péči a lásku

Měl jsem kdysi starou 120 L, a byla to krásná hračka. Stačilo vyměnit karburátor za novější SEDR a přidat k rozdělovači elektronické pomocné zapalování. Kladívka zůstávaly nepoškozená, motor mnohem lépe startoval i v zimě. Klesla i spotřeba a ten motor si nechal fakt hodně naložit otáček. Otáčkoměr byl nadoraz a rychloměr na dvojku na 80-ti. Byl to nový tachometr, navíc jsem jezdil na 14-ti palcových balonech. Na D-1 jsem na 4- ku dosáhl plný tachometr tedy 180. Nikdo mi z kolegů nevěřil a já vyhrál spoustu lahví. I na STK potvrdili, že ten motor není běžný. Ani Favorit to nedal. Až Renault- 19, ovšem velmi nespolehlivý, nebo Fábie, ale ta strašně žrala nad 140 km/hod . nebyl problém nad 10 litrů i více. Jinak velmi pružný a dynamický motor vhodný především do města a na běžné silnice.

To nadšení z Vás doslova vyzařovalo, pane Vaculík 😃

Řeznická vekslácká 136 ,to mě rozsekalo 😀

S130 GL som mal v roku 1999 po 14rokoch od novoty sa mi zlomilo to zadne trojuholníkové "priečne či skôr vnutorne" rameno a zostal som na ceste s vypacenym kolesom. Proste prehnilo a zlomilo sa počas jazdy. Ďalej úplne prehnila podlaha (dal som vyvarit neuveriteľne pracne a nákladné). 4 piestove brzdy boli silné ale s ľahkým nezaťažený predkom auta to v daždi bolo na zabitie lebo hneď to šlo do šmyku pri už pri pribrzdeni tými silnými brzdami. O vymlatenej hriadeľke rozdeľovača čo nič nevydržala ani nehovorím. Ďalej nevydržali suché poloosy (teda kĺby) a dalo sa to kúpiť len ako celok s Obama klbami za 5000 Kcs za jednu !! a v roku 1999 sa to už prakticky nedalo zohnať.. hrôza.. Chvalabohu som si v r.2001 zadovážil japonské auto a odvtedy nostalgicky spomínam aké trápenia prinášali tieto škodovky.. Ako nové to bolo výborne auto relatívne svižne a tiché ale po rokoch to bola katastrofa. Samozrejme vecne problémy s tesnením pod karburátorom , zapchatymi triskami, plynovym lankom, hlavným brzdovým valcom ale raz dva sa to dalo doma opraviť .. Spomienky na časy keď sme museli jazdiť s takýmiti autami a hlavne ich opravovať... Ale dakujem že mi dalo zručnosti čo dnešni mladí ľudia nemajú...

Pan Vaculik je KING!!! Tie videa naucia milovat techniku aj uplnych lajkov…

Krásné video, děkujeme. Jen bych doplnil, že převodovky pro vlečenou nápravu nebyly pouze 5q, ale i 4q a přední kolo této konstrukce při kompresi nejde do odklonu, ale do příklonu.

Až na pár chybiček hezky řečeno,ale třeba osobně mě tam chybí zmíňka o výztuhách podélných ramen,které byly dva druhy právě na "suché" nápravě v místě šroubu kostky ramene a spoje podélné a příčné rameno.Zde je výztuha tvaru "U" a uchycená šroubem skrz,poté byly ještě výztuhy navařené na hranách ramene.Tohle je lepší řešení na deformaci ramene utažením platle,ale beztak ne uplně 100% proti "A-čkum" čím tahle náprava trpí.Podélné rameno se stejně překroutí jinde,protože drží veškerou sílu,oproti klasické "nohavici",která vytváří pevný "L" profil,jak už bylo řečeno :-) Pak je ještě třeba jiné hrdlo nádrže,krycí plech nádrže a podobné blbosti,které se musely změnit práve instalací suché nápravy. A první suchou (úzkou) nápravu mělo garde,ale 4Q a SP4,22 převodovku a právě čistokrevné poloosy Lobro.Široká suchá náprava měla bez ohledu na typ vozidla už pouze český "tripod" jako favorit :-) Ještě byly nainstalovány delší,ale slabší pružiny zadní nápravy,právě pro změnu bodů,kde je náprava uchycena.Ramena mají tvar trojúhelníku s cca 45°,tudíž použita 50% tuhost pružin.Ale vesměs je 130 celkově měkčí,jak 120-ka i díky jiným slabším tlumičům s větším zdvihem a integrovaným dorazem,proto není náprava podvázána,jako je tomu u 120 plechovou klemou...garde naopak podvázání ještě mělo :-)

Jsem z Trutnova, ale vůbec jsem netušil, že tu je takováhle parádní dílna! Musel jsem si je vygooglit.

136 měl můj otec, byla dovezená z Německa užili jsme si ji jen rok pak byla ukradená, před tím táta měl 105 s a to byl raketový rozdíl na pneu michelin to auto bylo luxusní zadu opěrky pasy samonavijeci i barva sedí i mlhovky na byly a do plusu byly po nocích malé expozičky krásné auto hned jsem si vzpomněl.

Vynikající video, je vidět, že se ve Škodě poučili z chyb a dovedli to výborně opravit. Ačkoliv pan Vaculík "pouze" přetlumočil, to co mu řekli, tak za to stejně zaslouží velký 👍, protože takhle dobře to jen tak někdo vysvětlit nedovede 😀

Velmi mi to připomíná mého pana učitele. Ten si do škody 1000MB/100/120 rýpnul vždy a rád. Toto řešení nápravy nazýval "méně špatné". Každopádně děkuji za super video. A těším se na další.

Převod 3.9 ve správném rozměru pneumatik točí 3800 (no dobře, abych nekecal +-50) otáček při 130 km/h. Jinak kdo nezažil klasickou 105/120 a 130/135/136, je v těch autech skutečně obrovský rozdíl.

Perfektní video. Líbí se mi, s jakým nadšením to pan Vaculík prezentuje. Těším se na další video :)

Trojuholníková vlečená kyvná náprava, s premenlivým odklonom aj zbiehavosťou, waw, aký pokrok, Trabant to mal asi už od od 1965 :-) Ale umelecko-technický dojem z týchto videí je veľmi edukatívny a optimistický. Super.

Vďaka pánovi Vaculíkovi za ďaľších 6 minút👍 Od neho je to rozprávka aj keby hovoril o multiple😆

Pane Vaculík vám se ten Trutnov nějak líbí. Docela často tam jezdíte. Díky za reportáž.

Myslím že video Mercedes podvozky a tu historii by bylo zajímavé

Výborný video, snad jediné co mi chybělo byl motor a samozřejmě jízda...

Rozumí tomu jak koza petrzeli 🤣 Garde bylo první jak čtyř pístek tak i nápravy a mělo 4g prevodovku.A vlastně bylo až druhé protože první tohle všechno dostala škoda 130 rs. Tak jen tak dál někdy se docela dost bavím nad pravdou😀

Nádherné auto a skvělé video. Děkuji

Môžem potvrdiť.Mal som 130 GL po 120L a vozenie o niečom inom.Vratane spotreby plne naloženého auta pri 120km/h 6,5l na 100.... Nevýhoda,že sa diely pre modely 130-136 ako strmene,bubny,výfuk, zadné ramená,silenbloky..... nedali zohnať.

Jen ta náprava měla problém v prvních letech výroby - poddimenzovaná ta příčná ramena, která měla tendenci se ohýbat a kroutit. Ale buď se dají vyměnit za novější, nebo si je (pokud ještě drží) zesílit sám. Zdraví majitel 742.135 :)

Nádhera :--) Děkujeme

Pán vaculík oni tie 4piestikové brzdy vyzerajú súce super a aj veľmi dobre brzdia, bohužiaľ čo sa týka servisu je to jedna katastrofa. Gufera jednotlivých piestikov majú krátku gumičku pri výsuvve piestikov. Keď už sú tenšie doštičky, gumená časť gufera vyskočí z drážky na piestiku a logicky z dlhodobého hľadiska sa tam zanesie špina a piestiky zahrdzavejú. Tým pádom treba robiť kompletné repase veeľmi často.

Skoda jen,ze v dobe vzniku tohoto modelu byla konkurence svetelne roky daleko...

Velmi zajímavé a poutavé. Pokud si vzpomínám, tak třmeny brzd byly z NDR z vozu Wartburg 353W.

Převodovky pro suché poloosy byli i 4q sám 4q převodovku mám v rapidu 120. Rapid 120 byl úplně první Rapid po nástupu z garde. 😉

Občas jsem se s ní svezl /služební/ a bylo to v tehdejší době opravdu potěšení tohle auto řídit. Samozřejmě jsem tehdy netušil, proč se s tím tak dobře jezdí.

Velmi pekne vysvetlené....👍

Predné ramena podobne ako u prvého favorita,cim viac ho tlacim do zákruty,tym ide koleso viac do A a drzi stopu.inak 135 a 136 velika vzácnosť,boli lepsie ako prve favority,aj kvalitou aj odpichom

Paráda taková vylepšená 120 to už je ale dnes těžko sehnatelne auto v tomto provedení. 👍👍😄

Nádherné video i popis k němu, díky! 🙂

Môj tatko mal s takouto nápravou škodu 130 GLS. To bola na tú dobu veľmi dobrá škodovka, jak hovorí pán Vaculík, sedelo to výborne na ceste a vďaka už vylepšenému motoru s prvými 5 stupňovými prevodovkami to aj dobre jazdilo. V tom čase ju kupoval ešte v Tuzexe v Brne.

To nadšení v hlase je parádní :)

Měl jsem 136 rapid, za mě nadčasové auto od Škody. Nějakou dobu jsem jezdil ve 100 a 1100. 136 pro mne byla tím nej. Děkuji Vam.

takovou lahůdku měl i jeden pán od nás z vesnice, bohužel ho omrzela ještě v dobách kdy stáli i tyto škodovky minimum a nechal jí sešrotovat :(

Pěkná škodovka míval jsem rapida 130 v černém a loukotě krasavice poté za dobrej peníz prodána.Koupě nové 125 L a to již nebylo ono klasická zadní náprava 5rychlostí.

to povídá jak pohádku o červené škodovce :)

Měli jsme ji v rodině skoro 10 let i ve stejné barvě, byl to nezmar, co se natahala a motor šlapal jak hodinky. Pamatuju, že s tím tatík občas letěl 160-170 tachometrových. Pak s nostalgií vzpomínal na jízdní vlastnosti hlavně v zimě, když pak pořídili novou předohrab feldu.

Měli jsme tuto škodovku v rodině, prvně tatík a pak jsem ji dostal. Auto nezmar, jezdila jako čert, motor se nechal točil v pohodě k 5500 ot/min, lítala mna tehdejší dobu skvěle, k tomu dlouhé kvalty pro běžné cestování ticho v kabině. Při kopcovitém terénu např při cestě do hor, bylo motor potřeba víc točit, právě kvůly dlouhým kvaltům. Brzdy byli s otrým nástupem, řekl bych fakt jedovaté. Jediné co auto mělo za nešvar, byl problém řádně dovivážit přední kola, která měla tendenci rozkmitat řízení při cestovmí rychlosti kolem 100 km/h. Našel jsem pneuservis, který uměl vyvažovat kola s přesnoistí na 2 gr, pán v tomto servise problematiku aut znal. Přistupoval k vyvyžování jako na závodním autě. Jinak v celku spolehlivý motor, který se v létě při dynamické jízdě rád hřál. Předstih jsem zde nastavoval na 0° místo 7° dle výrobce. Pravda, motor rád střílel do výfuku, ale jel jak raketa. Spotřeba cca 8 litrů při normální jízdě, když jsem ho valil, lehce kolem 11 litrů. Palivo Super 96 oktanů. Na speciál byl línější. Vzpomínám na ní ještě dnes. Pohodlí, červená barva, krásný vůz.

V roce 2005 jsem naprosto nerozumně moji 136 GL prodal... Tenkrát mi to vůbec nedocházelo. Chtěl jsem jezdit modernějším autem. Člověk nad tím nesmí tak přemýšlet, protože to je na pár facek...

Měl jsem škoda Garde 1982 čtyřpístové přední brzdy to mělo už tenkrát a převodovka pro lebra byla čtyřstupňová

Skvělé video!! Děkujeme!!!😀👍

Hodiny bych dokázal poslouchat to poutavé vyprávění. Těch dvou subinek v servise si nevšímej

Jeden by rekl ze je rec o mercedesu a ne zastarale skodovce uz tenkrat 😁. Ale jinak me videa fakt bavi a jsou poucna pro fandu aut.

to s tim odklonem se mu libi i na Favoritech :)

Musel jsem se nad tím vlečeným trojúhelníkovým vylepšením usmát, jakožto majitel T613.

Akorát ta nová zadní náprava hnila jako kráva. To už soudruzi neřešili. No a stejný řešení zadní nápravy je vidět u VW brouk. Kdy starý kusy měly nohavici a 1303 už měl někde v roce 70 úhlovou nápravu. V Boleslavi to objevili až o 15 let později. Jinak model brouka 1303 měl na začátku sedmdesátých let v základu věci, o kterých se soudruhům v Boleslavi ještě mnoho let ani nezdálo. Třeba takový vyhřívaný zadní okno nebo samonavíjecí pásy, to bylo pro Boleslav scifi. A to nemluvím o oboustranném klíčku, který měl brouk sice jen na uzávěr nádrže, ale boleslavští toto přivedli na svět s velkou slávou až u Felicie fejslift 🤣 (cca +25 let)

Profesor Vaculík zase válí.

Já jsem měl Š 130 L. Na prázdné silnici sám a autě jsem schválně najel rychleji do zatáčky (abych zjistil co si můžu dovolit) a skončil jsem v protisměru. To auto na silnici moc nedrželo. A ještě k brzdám: brzdy byly použity z Wartburgu, takže od soudruhů z NDR.

Poopravil bych drobnou nepřesnost, která zazní kolem páté minuty. Převodovka se suchými poloosami se vyskytovala i jako čtyřkvalt a to v původním Garde. U něj je zajímavé i to, že obě nápravy mají "užovkový" rozchod. Jestli si ale pamatuju dobře, tak "lebra" (tenkrát opravdu originál Löbro, dodávky z NDR přišly až později) byly stejné, lišila se délka "rukávu" na konci šikmého ramene. Další zajímavost u Grade je úzká přední náprava s hřebenem - to taky nikde jinde nebylo. A ještě opačná zajímavost, opravdový nešťastník si mohl pořídit kupé Rapid vyrobené v BAZ Bratislava. Takové auto mělo techniku ze sedanu 120LS - tedy licenční dvoupístkové brzdy Dunlop, původem už z Š100 a vzadu 4q s klasickými mokrými poloosami.

Tomu přednímu zavěšení se říká lichoběžníkové zavěšení :) nás to ve škole učili :D

Vaculík je frajer, skvěle se poslouchá, jen škoda že už neráčkuje :D to k němu tak trochu patřilo....good job. Lepší jak celej autosalon na primě dohromady.

Pěknej veterán :)

Moje první auto byla Škoda 135 a teda rychlost 130 km/h měla jen na teoretické úrovni. Díky vůlím, které měla snad každá v řízení (čepy + samotná vůle ve šneku) byla hraniční rychlost 90km/h, kdy to člověk ještě stíhal udržet na cestě a točil volantem na půl otáčky do obou stran. A o šamanském obřadu, který představovalo startování ani nemluvím. Napumpovat benzín AC pumpou, protočit napoprvé, napodruhé, napotřetí to chytlo, ale člověk se nesměl dotknout plynu, napočtvrté to už šlo. To auto vlastně nemohl nikdo ukrást, pokud neznal správný postup :) Ale jinak to jezdilo peckovně ;)

Měl jsem 125, hroznej krám to byl. Favorit resp. Forman už byly v pohodě a Felda pak takový vychytaný Favorit. Zlomová byla až Fabie s posilovačem řízení.

Štvorpiestový na pevno uchytený predný brzdový strmeň má aj Škoda 1203 v novšom prevedení ako TAZ. Ja ju mám vyrobenu v roku 1989. Tie predné brzdy sú veľmi učinné.

Toto kdyby AZNP vyrábělo jako standard (bylo by tam mohlo být i elektronické zapalování), namísto Š105-120 a mělo by to lepší kvalitu zpracování, mohly i z překonané koncepce poměrně levně udělat trochu schopné auto. Ale tak daleko soudruzi neviděli a nepřemýšleli...

Opäť raz tvrdím: Všetko v poriadku, ale takto skonštruvané to malo byť od začiatku, na každej jednej Škodovke, nie že to poriadne spravím v posledných rokoch výroby na pár kusoch áut...

Prosím Martina Vaculíka o nějaký test, recenzi a komentáře k autu Chrysler PT Cruiser.

Pěkné videjko 🙂

měl jsem škodu rapid 136R ,,brzdy byly z vartburgu,vzadu uhlová náprava s lebrem.. které se rády ohýbaly..

Tohle sem si kdysi dával do 120LS a opravdu v tom byl rozdíl ...

Boli aj suché päťrýchlostné prevodovky so stálym prevodom 4,22. 120LX a niektoré 120GLS (z konca výroby modelu) mali práve takéto prevodovky. A tie štvorpiesty vpredu boli okrem iného aj na 1203kách, teda TAZ 1500.

A představte si, že ty čtyřpístky se původně vyráběly pro Wartburga. Později je začali používat ve Škodovce...

ta zahradní hadička xD ... jinak tato škodovka je nádherná =)

136 GL som uzrel prvy krat v Anglicku dovtedy som ani nevedel ze nieco take existuje ale vyzeralo fakt fajn myslim ze aj budiky to ma uz z Favorit?

největší vrak všech vraků, jsem rád, že se v tom už nikdy nesvezu.

Bude pokračování?!:-)

Nadherny kus....😘😘😘

Tie isté brzdové strmene mal wartburg. Ja som ich mal aj v zadu podľa vzoru 130 LR

Auta to byla na tu doby něco lepšího než ostatní 105-120, ale kdo zažil a měl škodu 130-136gl,nebo rapida a začaly se mu sjíždět zadní pneu,byly slabé zadní vzpěry.

Sice to zní jako labutí píseň dokonalosti dunihlavu, ale klouby byly dodávané pod kontraktem z německa a jejich odběr a montáž do 742 už mnohem dříve byla příprava pro nájezd výroby Favorita. Říkal to šéf konstruktér p. Hrdlička ve svém vyprávění.

Ještě bych doplnil další zajímavost kinematiky přední nápravy a to záklon rejdové osy, který je nulový. Znamenalo to menší síly v řízení a tak mohla Škodovka fungovat celkem v pohodě i bez posilovače řízení. Zároveň však řidič ještě dostával dostatek informací o adhezi předních kol.

Za kolik se da prodat Škoda 136 gl v pěkný stavu

To je vzacnost.. jedno z nejzaostalejsich aut sveta.. takovej hnuj

Na garde byl 4q, a mělo též opravdové löbro

Kolega ma 136 rapid. Genialni auto…

Pan Vaculík, to je orgasmus pro uši

5:10 Úplně nesouhlasím, že tahle převodovka na tyhle poloosy byla jen 5q.... Garde taktéž mělo poloosy Lobro a převodovka byla 4q - navíc i tunel byl dlouhý a 5q převodovka se tam ani nevešla

Já mám tuhle nápravu i v obyč škodovce 125 je z roku 90 a aji má volant z rapida a budíky

Hm me dodnes mrzí že mi ji jeden dedula kolem roku 2008 nabizel za 5 tis. Garážována málo jetá ve fakt v hnusný hnědý. Ideální stroj na hraní.

Hezká recenze.Pan Vaculík je machr 👏🙂

pekne povedane ale myslim si ze vy pan vaculik ste to neprezival vy ste sa nad tym robil :D

Nemáš pravdu. Prevodovka na suché polosy bola aj štvorkvalt . Rapida 120 mala 4 rýchlosti a suché poloosy. Otcov kamarát mal takú

Třmeny krásný, ale jestli tomu zdárně sekundovaly kotouče (?)

Táto MB-èčka bola moje prvé auto 136GL-ka :)

Že by točil motor při 120km/h 3 500ot/min s převodem 3,9? Není to moc? Tolik zhruba točí Favority a Felicie s převodem 4,1. Navíc tahle převodovka má ještě o něco těžší pětku než Favorit 136, takže by měla točit hodně pod 3 000ot/min, podobně jako Favorit 136. Nebo?

Len zabudol podotnuť že zadne kolesa sem tam upadlí.nebola tam už zavlačka ale zaklepavala sa matica.motor favorit.

Volno totiž 136 mit možnost vidět zaziva toe je jako pohádka

Vzadu jsem zahlédl renovaci nějakého veterána... ale už je asi pozdě o tom něco natočit.

Krasa! Ta ista konstrukcia brzd ako ma brembo.

emův tata měl 130gl bílů a vždy ju dával do garáže aj třeba na "par minut",než zas někam jel....a jednou šel do přízemního domku(auto bylo od domku zhruba ani ne asi tak 50 metrů) něco hledat a zdržel se asi max ani asi 20 minut a milá schade weiss 130gl byla v čudu....nastěstí už mraky let jezdil mkd,tož si pořídil feldu asi klasiku 1.3 50kw....bylo to asi v roce 1996/7...a 130 gl měl asi od roku 1988 jako novů.....vzpomínal na ni s láskou oproti "užovce" 120gls

Most převodovky měly všechny 742🙄

O tomto nevšedním skvostu mohlo být video delší ,škoda.

Tu zadní nápravu na stejném principu mělo už Porsche 928 a říkali jí Weissach. Tyhle proncipy konstrukcí jsou ve světě známé už snad 100roků. U nás se žádné změny nedělaly z finančních důvodů. Na automobilní průmyslovce sme se už v r.1977 učili jaké konstruční hlouposti jsou už na "embéčku". Životnost klikovky byla malá, protože kliková hřídel byla uložena jen na 3 ložiskách a měkký hliníkový blouk se kroutil, protože ho nahoře držel tuhá litinová vana. 5ti kanálová hlava prostřední válce plnila tak slabě, že závodní Š110 (1971) měly na motorové brzdě výkon vnějších válců 50 koní a vnitřní válce dávaly jen 30koní = říkal nám to na exkurzi v Mladé Boleslavi průvodce. Motor nasával ventilátorem chladící vzduch z boku karoserie ,kde nebyl žádný tlak= přetlak vzduchu byl nad zadní kapotou motoru! Tuhle koncepci měli už dávno Renaulty 8 a Fiaty600, které byla ofoukávány ve větrném tunelu. Byla to jen známka úpadku celého řízení společnosti politikou a bez vzdělaných lidí.//Silentbloky uložení motoru byly nepochopitelně namáhány na střih! Lidi si to ve svazarmovkých dílnách sami předěláváli na vodorovné uložení jen na 2 silentblocích. Z konstruktérského hlediska byla na tom autě spousta velký chyb a ten zbytečný ventilátor vzadu u chladiče motoru ubíral 5 koní! Soutěžní Š120 Raley už měla chladič vpředu v kufru a poznala se podle výdechů vzduchu na viku kufru.