Mehr Hubraum effizienter als Downsizing: Unlogisch oder nicht? - Bloch erklärt  

immer wenn ich mir ein Video mit Alex angucke, denke ich mir, dass ist die Sendung mit der Maus für Erwachsene😁 einfach toll👍

Ich könnte diesen Mann stundenlang zuhören, einfach toll und nicht langweilig erklärt.

Mein v8 5,7l ist bei 100 km/h auf 1000-1300 Umdrehungen … da bin ich bei 6 Liter für einen 33 Jahre alten amy 👌

Alex Videos gehören an die Berufsschule für alle KFZler! Ich bin zwar keiner, aber finde die Videos immer super lehrreich!

Deswegen fährt man auch keine 20m hinter einem LKW. Wenn der ne Vollbremsung macht, dann sitzt man mit nem Auto im Heck!

Eines der besten Erklärbärvideos. Im ehrlichen, positivem Sinne. 👍

Die Erklärung zu Masse vs Bremsweg war mMn n bisschen für die Tonne. Im Prinzip war die Erklärung für den ähnlichen Bremsweg eines 1t und eines 3t Gefährts ja eben, dass die Bremsanlage entsprechend konzipiert wird. Das ist eben nur nötig, weil die Masse _natürlich_ nicht irrelevant für die Verzögerung ist. Ja, höhere Zuladung _kann_ auch mal gut für den Bremsweg sein, weil es eben die Belastung der Reifen verändert und man ggf. mehr Haftung hat, aber im Großen und Ganzen ist es natürlich deutlich schwerer, viel Masse zu verzögern als wenig. Deshalb hat ein LKW auch eine andere Bremsanlage als ein Fiat 500. Bei dem Thema der Effizienz kommt mir auch zu kurz, dass das _extrem_ davon abhängt, wie das Auto genutzt wird. Ja, ein größerer Motor ist bei Autobahnfahrten effizienter, aber wer in der Stadt oder auf Landstraßen unterwegs ist, hat davon wenig und verbraucht dort gerne mehr, weil die Leistungsreserven des größeren Motors da einfach überflüssig sind. Und ich wage einfach mal zu behaupten, dass die meisten der großen Motoren nicht den Großteil ihrer Lebenszeit auf der Autobahn verbringen, sondern vermutlich im Stadtverkehr vor sich hin eumeln. Das "der ist effizienter auf der Autobahn" wird mMn einfach zu oft vorgeschoben, damit man sich mit "reinem Gewissen" doch den größeren Motor gönnen kann, auch wenn man eigentlich weiß, dass das in der Nutzungszeit des Autos fast nie relevant sein wird.

Alex? könntest du bitte in den Bundestag gehen und den Politiker das mit dem Downsizing erklären, dass das kompletter schwachsinn ist? 🥺😂😂😂 wir brauchen mehr V8 motoren!

Bezüglich des sich selbst ausbremsenden Elektromotors durch Gegenspannung hast du die Funktionsweise des Asynchronmotors beschrieben. Betrieben mit dreiphasigen Drehstrom (Wechselstrom, der in den drei Pasen zeitlich versetzt fließt), wird im feststehenden Stator ein rotierendes Magnetfeld erzeugt, dessen Geschwindigkeit von der Frequenz abhängig ist. Der Rotor wird davon durchflutet und baut durch Induktion sein eigenes gegengerichtetes Magnetfeld auf und wird so vom Statormagnetfeld angeschoben. Die Drehzahl des Rotors ist lastabhängig immer etwas langsamer als das rotierende Statormagnetfeld, denn wenn sich beide gleigschnell drehen würden, wäre die relative Geschwindigkeit des Magnetfeldes zu der des Rotors null und es würde kein Rotormagnetfeld induziert werden. Beim Rekuperieren ist die Drehzahl des Rotors ist größer als die des Statormagnetfeldes und der Kraftfluß kehrt sich um.... So, reicht jetzt von mir. Hoffendlich hilft's jemandem. Ansonsten schönes Viedeo, Herr Bloch. Weiter so!

Ich bin einfach nur dankbar, wie einfach und leicht verständlich Herr Bloch das alles erklärt. Vielen lieben dank :)

Ich erinnere mich da an so nen Interessantes Video von TopGear, indem sie einen Prius mit allem was geht über die Rennstrecke fahren lassen und sie mit nem M3 hinterher fahren und am ende gucken wer am mehr verbraucht hat 😂

Mit dem kleineren Motoren auf der Autobahn ist wohl wahr, Berge sind aber genauso ein Problem, ich bin mal mit nem 1 Liter Aygo 3 Zylinder in Österreich Berge gefahren und wenn man allein im Auto ist geht das ja noch aber voll besetzt kann man den 2. Gang drin lassen sonst stirbt der Wagen.

Beim Kapitel Hubraum/Effizienz fehlt ein wichtiger Punkt. Die kleinen Brennräume sind ineffizienter als größere. 500ccm pro Zylinder soll dabei der Optimalwert sein. Deswegen geht Toyota auch auf 2L. Das hat mit der Geschwindigkeit der Flammfront usw zu tun.

Ich bin im Sommer letzten Jahres von einem Opel Astra (2016) mit kleinem 4-Zylinder und wenig Hubraum (997ccm glaube ich) auf einen 6 Zylinder 2.997ccm Mercedes E280 von 2006 umgestiegen und habe bei meinen Autobahnfahrten natürlich mit höherem Kraftstoffverbrauch gerechnet. Nix da, am Ende bin ich wieder bei 7.9-8.2l/100km herausgekommen. Schön erklärt in diesem Video

Wieder mal ein tolles und informatives Video von Alex, insbesondere die Sache mit der Geschwindigkeitswahrnemung fand ich sehr interessant. Das sind so Dinge, die irgendwie etwas weiter ab von normalen Autothemen liegen, super 😊

Klasse Video - toll so kompetente Erläuterungen zum Thema zu bekommen.

Punkt 2 und 5 kann ich mit Praxiserfahrung unterstreichen. Zum Spritverbrauch: Mit dem 911 bin ich nach Italien mit einem durschnittsverbrauch von 7.9L gefahren, was absolut unmöglich klingt. Aber durch den großen Hubraum sowie das Drehmoment, nutzt man die zur Verfügung stehende Kraft meistens nur zu einem geringen Anteil aus. Und zum Thema alte Autos: Da ist mein Miata bestes Beispiel. Aus dem Ort herausbeschleunigen, man denkt man würde jenseits von jeglichen Speedlimit fahren, ist aber gerade bei 100kmH angekommen. Aber der Entertainmentfaktor dabei ist sehr hoch! :D

1. Ich war immer erstaunt, wie schnell mein W140 gestanden ist und wie viel Platz mein derzeitiger Yeti braucht. Gefühlt muss ich damit viel früher bremsen. 2. Ja, der W140 (S 500 lang) brauchte vergleichsweise viel Treibstoff. Auf 300' Kilometer 12.8 l/100 km, auf der Autobahn im Mix mit maximal 180km/h waren das immer so 13,8 l/100 km. Bei 150 braucht mein 1,2-Liter-Yeti schon über 13 l/100 km. Hier waren die fünf Liter Hubraum schon deutlich effektiver.

Hallo Alex, mach doch bitte Mal ein Video zum Thema Chancen und Schwierigkeiten der Freevalve Technologie, also Ventilsteuerung ohne Nockenwellen. Gerade bei deiner Erklärung zum Atkinson Zyklus dachte ich mir wieder, wie viel Potential in dieser Technik doch wohl zur Effizienzsteigerung eines Verbrennungsmotors steckt. Andererseits kann es ja auch nicht so einfach sein, sonst wäre es ja weltweit nicht nur ein einem einzigen Multimillionen Auto verbaut... Fände ich mega interessant!

Super, wie immer sehr lehrreich und gut vermittelt. 👍

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum

Super und verständlich erklärt. Habe wieder was dazugelernt. Vielen Dank 👍🏻

Das mit der Prius stimmt so tatsächlich. Es gibt aber noch einen weiteren sehr wichtigen Aspekt bezüglich Effizienz. Für 125km/h braucht man beim Prius (Generation 4) ungefähr 22kW (bei 2200rpm), das entspricht sowohl dem effizientesten Betriebspunkt für den Verbrenner (215g/kWh bzw. 40% thermischer Wirkungsgrad), als auch dem optimalen Betriebspunkt für das leistungsverzweigte Hybridsystem: Motor-Generator 1 bleibt fast komplett stehen und es muss nur sehr wenig Leistung über den elektrischen Pfad übertragen werden (fast alles wird rein mechanisch übertragen, wodurch die elektrischen Verluste minimal sind). Diese elektrischen Verluste sind auf keinen Fall zu vernachlässigen. Es ist entscheidend, diese genau zu verstehen, wenn man den minimalen Verbrauch erreichen will. Bei sonst gleichen Bedingungen kann man hier noch ca. 10% weniger Verbrauchen ggü. einem Fahren erreichen, welches sich nur auf den optimalen Betriebspunkt des Verbrenners konzentriert. So kann man z.B. 2,7l/100km statt nur 3,0l/100km erreichen.

Auto Motor und Sport !!! Einfach legende! Danke für all die Jahre der EHRLICHEN Berichterstattung!!

Die unterschiedliche Gechwindigkeitsempfindung hab ich erlebt, als ich damals vom Mazda Miata auf Merzedes SLK 230 umgestiegen bin. In den ersten Wochen dachte ich, ich schleiche.

Super erklärt, danke Alex 👍💪 immer wieder toll deine Videos 😉

Ich könnte ihn Stundenlang zuhören. Klasse

Wieder mal vielen Dank für das lehrreiche Video. Du hättest auch einen traumhaften Physik Lehrer abgeben, bei dem ich gerne Unterricht gehabt hatte 🤗

Informativ ! 👏👍

bester Erklärbär ever - Ein Vollblut Ingenieur - bin 53 - bei dir würde ich gerne wieder die Schulbank drücken - danke für das Video

Sehr gut erklärt! Danke. :)

Vielen Dank für das Video. Das mit dem E-Motor stimmt prinzipiell für den gezeigten Gleichstrommotor - Gegendrehkraft gleich Drehmoment entspricht max Drehzahl. Für eine Elektrische Drehstrom Maschine im BEV stimmt das nur sehr eingeschränkt. Die Drehzahl ist im wesentlichen von der Drehfrequenz und der Polpaarzahl abhängig. Die Drehfrequenz wird über das Fahrpedal modelliert. Die max Drehzahl ist aber nicht unendlich, da Lager, Massen, Leistung, Verluste Ummagnetisierung, ... nicht beliebig weit getrieben werden kann. Der ICE Gen2 hat im Zwischenkreis unterschiedliche Frequenzen um über ein breites Drehzahlband bei guter Effektivität zu gewährleisten.

Auch immer wieder schön erklärt zu bekommen, wie Pyramiden gebaut wurden oder Dinosaurier gelebt haben. Wie ein Museumsbesuch👍

👍 Perfekt erklärt, super interessant. Diese Art Videos 👌

Wie immer gut.

Ich kann dazu nur eines sagen. Mich haben alle für bekloppt gehalten, als ich im meinem offenen Super Seven auf einer Tour unterwegs war und vor Freude immer noch grinsen mußte. Ja ich bin richtig nass geworden, ja die LKW Reifen waren oft höher als mein Scheitel! Aaaaber, ich habe das Leben gefühlt, war zu hundert Prozent mit Fahren beschäftigt (Semislicks und Wasser auf der Bahn ist Anspruch pur) und kein anderes Auto hat an diesen Fahrspaß je heran reichen können. Auch kein Motorrad, hat so viel Freude am Fahren gebrecht (BMW Spruch, aber hier stimmt es wirklich) Zudem hatte man oft mit erlaubten 50 Kilometer innerorts, mehr Spaß als mit deutlich mehr in so manchem "Sportwagen". Soviel zu Empfinden.

Tolles Video super erklärt, schöne Grüße von einem SRT-Fahrer 6.4 plus GME turbo. Ich liebe diese Videos!!

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen. Deswegen halten alte Autos bzw dessen motoren mit viel Hubraum und wenig PS auch ewig

Klasse Video 👏👏👏👏

Danke für dieses hochwertige und informative Video. Zum letzten Punkt, das stimmt wirklich, in meinem Smart Roadster fühle ich mich echt schnell, obwohl ich mit dem normalen Verkehr mit schwimme.

Miller und adkinson bewirken zudem auch, dass der arbeitstakt mehr Kraft abgibt, weil der verdichtungstakt des nachfolgenden zylinders erst "später" einsetzt, da ja keine vollständige zylinderfüllung vorhanden ist.😊 danke für deine tollen Videos.

Wie immer Super erklärt 👍

Für den Teil der großen Motoren sparsamer als kleine hätte bloß das Beispiel Mazda CX60 gereicht. Dort hat Mazda mehr als genügend Infos geteilt, die beweisen, dass großvolumige Motoren sich für niedrige Verbräuche sowie niedrige Emissionen lohnen.

Top erklärt, der 1.6L Motor aus dem KIA Niro Hybrid arbeitet auch nach dem Atkinson Prinzip

Wie immer, ein tolles "Bloch-Video". Wenn ich ehrlich bin, schaue ich mir kaum mehr auto motor und sport-videos an in denen nicht der Bloch ist 😅. Er gibt sein enormes Wissen, nicht nur über Autos im Allgemeinen sondern auch über physikalische Gesetze usw., auf eine so begeisterte und begeisternde Art weiter, dass es immer wieder eine Freude ist ihm zuzuhören. 👍

Der am weitesten verberitete Hybridantrieb von Toyota (RAV4, Camry, Lexus ES, Lexus NX, etc.) hat sogar 2.5l Hubraum, ist unglaublich effizient.

Einfach geil der Typ weiß einfach alles und bringt es genial rüber

Ja. Das mit der Sterne Bewertung ist total verrückt. Das sollte eigentlich verboten werden. Denn man will ja die Autos vergleichen. Und deshalb sollten die Sterne einfach mehr werden. Seitdem ich das beim letzten Vergleich vorm Kauf rausgefunden hatte war der NCAP für mich gestorben.

Die Top Gun ist echt ne wunderschöne Uhr.. Dass das Band nicht richtig sitzt triggert mich leicht :D Tolles Video :)

Súper erklärt 👍

Klasse Beiträge Herr Bloch!

Alexander erklärt die Dinge so VERSTÄNDLICH, wie kein anderer! Wäre er ein Dozent einer TH, wäre er mit SICHERHEIT der BELIEBTESTE Dozent.

Der Faktor Reifen, Bremsen und Gewichtsverteilung finde ich immer wieder interessant

super erklärt, auch für uns Laien !

Ok das mit den E-Motoren wusste ich noch nicht. Mal was neues hier gelernt.

Bin verliebt ❤

Das mit dem größeren Motor kann ich bestätigen, unser Mazda CX 60 hat einen 3,3l R6 Zylinder Diesel, der braucht oft unter 5l auf 100km.

traurig, dass die Politik 6 Zylinder 3L Motoren kaputt gemacht hat. Diese wären als PluginHybrid richtig effizient und eigentlich unzerstörbar und eine lange Lebenszeit ist wirklich nachhaltig!

Ich hoffe sehr, dass das mit dem Hubraum endlich Gehör bei vielen Autoherstellern bekommt.

Sehr geil erklärt

Irre dieses Wissen! Toller Beitrag 🎉

Danke für das super Video! Ich dachte immer ich weiß viel über Autos.Neeeee.....jetzt bin ich schlauer!

Danke für die interesanten Erklärungen. Mein alter Mercedes 190 erscheint mir auch anders und dynamischer weil er weniger wiegt! 😉

5:32 Dass ein Auto mit höheren Gewicht über die Haftkoeffizienten über Schlupf Kurve argumentiert wird, ist leider nicht ganz richtig. Es gibt nämlich - und das ist viel wichtiger - ein optimales Gewicht zu Haftreibung Verhältnis. Wenn ich ein Auto belade kann ich näher am Optimum dran sein, als beim Leergewicht. Beladen man das Auto zu viel kommt der Reifen über sein Optimum hinaus und bremst wieder schlechter. Zweitens hat die Reifenbreite auch ein Einfluss auf das Gripniveau und die Reifenmischung sowieso. Daher beweist der Vergleich zwischen Smart und und den dreifach schwereren Mercedes in dem Fall überhaupt nichts, weil der Bremsweg von vielen Faktoren abhängt. Unter anderem die oben genannten.

Geschwindigkeit... mein Smart Roadster. Der kleine Dreizylinder direkt hinter dem Fahrersitz röhrt wie ein großer, der Turbo pfeift, bei 190 Klamotten ist das Ende der Fahnenstange erreicht, und es fühlt sich an wie der Ritt auf der Kanonenkugel. In einer leichten Linkskurve regelt das ESP irgendwas aus. Die Handflächen sind schweißnass. Ich, in der S-Klasse damals bei 190: ich hätt jetzt gern einen Kaffee Latte.

Moin, haste gut rübergebracht! Gruß, Niels

Zu den alten Autos: Ich habe festgestellt, dass es nicht nur der Sound und Vibrationen sind, was das Auto schneller erscheinen lässt, sondern auch dass das Fahrwerk etwas schwammiger oder weniger geradlinig fährt, die Lenkung viel Spiel hat und man bei niedrigeren Geschwindigkeiten schon anfängt, etwas in der Spur zu pendeln und nicht mehr perfekt steuern kann oder vielleicht sogar sowas simples wie größere, ungetönte Scheiben mit kleinen Säulen, sodass man sich viel exponierter fühlt und viel mehr von draußen mitbekommt. PS: Oh mann, hab gar nicht gemerkt, dass das nur ein Satz ist😂🙈

Der Porsche bremst ja fast so gut wie der Dacia Jogger. Respekt.

Wer hält schneller an , ein leerer Güterzug oder ein beladener Güterzug ? Diese Bremswege werden bei der Bahn für jede Fahrt berechnet und ich kann dir sagen dass der Bremsweg beladen viel länger ist . Du bist trotzdem mein absoluter Kfz Experte .

Super Video! Ich hoffe es sehen viele Menschen und fangen mal langsam wieder an das dingen auf dem Hals, oberhalb der Augen, zu nutzen. Habe sehr lange einen 530D (Sechszylinder) gefahren auf Langstrecke und damit Werte erreicht die seines gleichen suchen. Wir reden hier über ein ca. 2t Auto mit ca.270 ps was Locker unter 5l gefahren wird. Auf Langstrecke sogar unter 4l und das bei Normaler Fahrweise (120 - 160 Kmh) ohne Anstrengung. Ich denke mit dem Fahrmodi ECO und dem Richtigen Fahrer ist da noch mehr drin. ABER ich kann hier nur meine Erfahrung Teilen und ich kann mir das nicht antun hinter einem LKW mit 80-90 Kmh zu klemmen.

Durch die Erdrotation bewegen wir uns ja schon auf dem Sofa sitzend mit ca 1000kmh, gut dass wir das nicht merken 😂

Zur Bremse noch eine kleine Anekdote aus dem Jahr 1996: Mercedes führt den Lkw Actros ein, der erste Lkw mit Scheibenbremsen an allen Achsen und mit elektropneumatischer Bremse (Telligent System). Ein System, was Mercedes im W211 riesen Probleme gemacht hat (SBC Bremse, nur halt hydraulisch). Allein dadurch hat sich der Bremsweg bei einem 40 Tonner aus 80 km/h um sagenhafte 4 Meter verkürzt. Also es ist viel machbar, wenns einer kann. Ich erinnere mich noch an die früheren AMS Sendungen im Fernsehen zum Thema Bremsweg. Da stand der Porsche 911 (ich glaube GT2) immer auf Platz eins und war schon fast eine Referenz mit seinen 35,8m aus 100 km/h. Heute wird das schon fast von Brot und Butter Autos unterboten.

Mein ehemaliger BMW M5 E39 (V8) hat auf der Autobahn bei 130 km/h nur 8.5l Benzin geschluckt. Andererseits konntest du ihn nicht unter 12l im Stadt/Land Mixbetrieb fahren ..und Oel hat er sich auch viel gegönnt, vom besten und teuersten 😉

#1: Dynamische Radlastverteilung spielt eine Rolle. Der EQS wird einen tieferen Schwerpunkt und gleichmäßigere Radlastverteilung haben. Relevant ist bei zunehmender Radlastverteilung (dynamische Verlagerung von Hinterachse aus Vorderachse), wann die Reifen überlastet werden. Doppeltes Gewicht gleich doppelte übertragbare Kraft gilt nur in gewissen Grenzen (nichtlineares, degressives Verhalten). #2: Traurig, dass unsere Zyklen lange kleine Motoren bevorzugt haben, die Dank hoher Last und Aufladung nicht unbedingt haltbarer wurden. Verschiedene Effizienzsteigerungen durch Entdrosselung gab es einige…

Das mit dem Spritverbrauch kann ich bestätigen. Ein Kollege hatte einen G30 520d mit 4 Zylinder 190 PS , ich einen G30 M550d mit 6 Zylinder und 400 PS. Auto leer wiegt etwa 2000kg. Meiner hat in allen Lebenslagen im Schnitt 2-3 Liter weniger verbraucht. Als ich im 8ten Gang bei etwas über 1600 Umdrehungen war war er im 6 oder 7 bei 3000-4000 Umdrehungen. Sein Motor hatte viel mehr Mühe mit dem Gewicht zu kämpfen.

Mein alter Polo (9N) hatte 3 Zylinder,1,2 L Hubraum.Verbrauch ; Jenseits von 8 liter.Nach 500 km war der Tank leer.Inhakt 45 Liter.Lebensdauer 130000 km.Kolbenringe defekt.. Mein neuer Corsa hat 4 Zylinder,1,4 L Hubraum.Verbrauch 5,8 L Stadtverkehr.Autobahn (Vollgas) 6,8 L. Tank Reichweite (Inhalt 45 Liter) bis 800 km.Lebensdauer mehr als 350000 km.Und,mehr.Bekannte fuhr den selben Motor.Daher die hohe Lebensdauer. Fazit: 4 Zylinder, mehr Hubraum,weniger Verbrauch als neue kleinere ineffiziente Motoren. Hubraum ist durch nicht's zu ersetzen.

21:11 Und deswegen machen auch mehrstufige oder CVT Getriebe bei E-Autos Sinn! Viele sagen das macht keinen Sinn aber es erhöht die Effizienz!

top, danke

4:10 Die Gewichtskraft drückt einen Gegenstand nach unten, die Normalkraft ist die Gegenkraft zur Gewichtskraft und drückt von der Straße nach oben. aber ansonsten sehr schön erklärt.

Sehr cooles Video! Zu den Elektromotoren hab ich nur eine Frage: Ist es beim E-Auto nicht so, dass die Maximaldrehzahl nur von der Frequenz abhängt? (Drehfelddrehzahl/Polpaarzahl) Alles darüber würde (sowohl bei Synchron- als auch Asynchronmaschine) zurückgespeist. Das entspräche auch dem trafoprinzip. Nehme ich keine Leistung heraus brauche ich (bis auf die Eisen- und Kupferverluste) keine Spannung zuführen...

Ich bin erst vor kurzem 600km hauptsächlich Autobahn gefahren, bisschen Überland und auch Stadt. Mein Verbrauch lag am Ende bei 8,9l/100km/h (berechnet nach dem Tanken) und ich fahre einen 2,1 tonnen 6,4l Dodge Charger. Zylinderabschaltung habe ich deaktiviert gehabt, da wäre vermutlich noch 1l weniger möglich gewesen. Auf der rechten Spur mit 80, kann ich mit 1200 rpm fahren und verbrauche dann sogar nur 5-6l

Ich brauch das T-Shirt! Sammle den 23 er 917k... Danke (wie immer) für das super Video

Die Sache mit der Geschwindigkeit im Auto mag sein, weil man ja in seiner Blechbüchse nichts mitbekommt und hermetisch abgeriegelt ist. Als Motorradfahrer kann ich nur zurückgeben: Geschwindigkeit ist sehr wohl unterschiedlich. Solange man in irgendeiner Art isoliert ist, ist die Behauptung wahr, dass man sie nicht merkt. Und das ist der Punkt der das Tüpfelchen auf dem i wäre für dieses hervorragende Video.

Frage zur Gleitreibung Sind größere Reifendurchmesser besser beim Bremsen?

Ja ja, die Sache mit den kleinen Motoren... Hab mir mal nen Polo gekauft mit 1,2 Liter, auf dem Papier wäre er super sparsam gewesen... Aber auch nur auf dem Papier 😖. Hab mir dann den Polo als GTI, also mit 2,0 Liter gekauft, bin deutlich sparsamer unterwegs. Beim kleinen war ich immer mit so 7,5-7,7 Liter im Schnitt unterwegs, beim GTI jetzt mit 5,5 Liter im Schnitt.😂

Egal um was es geht, wenn Alex etwas erklären ist es immer genial. Er könnte auch die Technik von Bobby Cars erklären ich würde reinschalten 😂

Genau! Hab vor vielen vielen Jahren mal ne Probefahrt mit nem BMW 330i gemacht. Auf die A5, Vollgas, 250 am Tacho, fühlt sich an, als würdest Du zuhause aufm Sofa sitzen: Laaaaangweilig! Jetzt hab' ich seit 10 Jahren nen GT86. Wenn da der Tacho über 200 geht, musst Du schon was tun, dass der Karton auch auf Kurs bleibt. Das ist doch viel lustiger. Ja, ich weiß: Für die Autobahn wurde der GT86 gar nicht gebaut. Aber für die Landstraße ist der ja fast schon übermotorisiert ;-) Da reichen meistens 3000/min und selbst dann musst Du noch aufpassen, dass Du die Karre nicht in der nächsten Kurve in den Acker schepperst. Zum Effizienzteil des Videos: Als mein GT86 wegen der Ventilfeder-Rückrufaktion ein paar Nächte in der Werkstatt übernachten musste, haben sie mir so einen Hosentaschen-SUV mit Hybridtechnik gegeben. 1.2l Motörchen, ich glaube nen Turbo hat das Ding auch; 116 PS (Systemleistung?) und ein stufenloses Getriebe. Auf der Autobahn nicht viel sparsamer als der GT86 mit 2l Sauger und 200 PS. Aber viel langsamer! @Alex: Deine Beiträge sind immer superspitzenklasse! Weiter so!

Zur Vebrauchsthematik: Mein 1,6er Golf 4 braucht auf 400-500km Autobahn und Überland im Schnitt 9-11l/100km wenn ich 140-160 fahr. Meinen Seat Toledo mit 2.3l V5 bin ich bei der selben Strecke mit 9,2l/100km gefahren, davon bestimmt 50km Vollgas und sonst Tempomat bei 130-150km/h. Beide Verbräuche via Nachtanken und Spritrechner errechnet. Man merkt einfahc wie die Hubraumstrarken Motoren auf Langstrecke ihre Stärke ausspielen können.

Nur mal so am Rande. Ich hatte in den 70ern einen Porsche 914. Der hatte 4 Scheibenbremsen, natürlich kein ABS, gabs damals nicht, aber einen Ausgleichsregler, rein mechanisch. Ich fuhr mit 130 in eine scharfe Kurve, die eigentlich auf 30 begrenzt war. Richtig dumm gefahren. Und genau da war ein Unfall passiert, ein Auto stand voll über die Strasse. Mein Dank an Porsche! Ich kam wenige Millimeter vor dem Hindernis zum stehen! Ohne das mein Porsche ausgebrochen wäre! Das war super. Natürlich hab ich das nie mehr gemacht, so schnell in so eine Kurve zu fahren, im Gegenteil, halte ich mich deshalb seit 45 Jahren an die Geschwindigkeitsbegrenzungen! Auch an die Abstandsregeln. Aus Schaden wird man klug! Sogar, wenn keiner entstanden ist! Aktuell sehe ich etliche, die wohl diese Erfahrungen noch machen müssen!

Ich muss aber sagen das die Übersetzung vom 5.0 Mustang unglaublich Toll ist. Ich kann im 5 gang 30 wie auch Endgeschwindigkeit fahren und der 6te gang ist wirklich zum Sparen da. Also 130 im 6 Gang unter 10 L . Segeln auf der Landstraße mit 80- 100 6-8 Litern. Tolles Auto ❤

Audi hat damals in ihren 1.4TFSI Motoren den Miller-Zyklus verwendet. Hat in der Stadt bei mir 6,1 Liter verbraucht und auf der Landstraße/Autobahn teilweise bis zu 9 Liter.

Toyota 2GR-FKS kann, je nach Bedarf, zwischen Otto- und Atkinson-Modus umschalten. Außerdem hat er sowohl Direkt- als auch Saugrohr-Einspritzung, die er jeweils einzeln oder beide zusammen verwenden kann. Dadurch wird der 3,5 Liter V6-Motor sowohl leistungsstark (305 PS, ohne Turbo, wohlgemerkt) als auch relativ sparsam, besonders bei Teillast. Auf den langen Strecken die wir hier in USA bei vergleichsweise gemütlichen 130 km/h abspulen (auch das ist schon über dem Geschwindigkeitslimit, aber so genau nimmt das hier niemand) kommt man auf ca. 6.5 - 7 l/100km Normalbenzin, insgesamt über alles auf knapp 8 l/100km.

Eine Erfahrung die ich immer wieder mache ist Laut ist bei vielen Leuten automatisch schnell Wenn man ein lautes Auto hört oder Motorrad heißt das nicht das sie gerade schnell sind also hören sehen und fühlen sind unterschiedliche Dinge

Das Motoren mit viel Hubraum sparsam sein können, kann ich nur bestätigen. Ich habe einen Chevrolet Camaro. 6.2 Ltr. 453 PS und 617 Nm. Der Motor läuft im Normalbetrieb zwischen 1000 und 2000 Umdrehungen. Dazu kommt die Zylinderabschaltung. Bei niedrieger Last läuft der Motor nur mit 4 Zylindern. Das geht auf der Autobahn bis ca. 140 kmh. Bei Tempo 200 dreht er mit ca. 2800 Umdrehungen. 😊 Also immer noch Teillast.😂 Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei knapp 11 Ltr.👍

#5 deshalb fahr ich so gerne Superbikes aus der Zeit 1998-2002 nicht zu langsam, nicht zu schnell bei gleichem Gefühl... Maximale gefühlte Kurvengeschwindigkeiten bei meiner "Referenzkurve" 80kmh kleines Mopped, 90kmh 600er FZR, 100kmh 2001er 600er Ninja, 120kmh 2004er 600er Ninja, 140kmh die 2004er mit nicht straßenzugelassenen vorgewärmten Semislicks und mit ner kranken aktuellen BMW mit allen elektronischen Fahrhilfen ist die Höchstgeschwindigkeit nochmal höher aber die hatte keinen Tacho als ich sie gefahren hab - 1:19 mit BMW statt 1:28 mit 2001er Ninja beste Rundenzeit spricht aber für sich ;) Ich will halt keine Wettbewerbe gewinnen sondern einfach nur spaßig um Kreis fahren, "Mittelklasse und fühlt sich schnell an" langt da völlig... wenn ich bei gleichem Spaß die Wahl hab zwischen "Abflug" nach Geradentopspeed 220 oder mit 280 riskieren, nehme ich lieber die "ungefährlichere Version" - hatte schon von ersterer version n kleineren Splitterbruch, muss nicht noch doller werden :) Moderne Autos und Bikes brauchen halt einfach zu viel (gefährliche) Geschwindigkeit, damit noch spaß da ist - der alte Kram ist schöner

Der Punkt mit dem Fahrgefühl der modernen Autos zu den alten Autos lässt sich deutlich spüren. Wenn wir in einem 68 Baujahr Strich 8 fahren der gerade mal ca. 62PS hat, fühlen sich 120, das ist auch ungefähr die Höchstgeschwindigkeit schneller an, als 200 im modernen BMW.

Thema Effizienz: mein damaliger Honda Insight ZE1 hatte Spirit sparen drauf. Passt zum Thema. Aber der langhubige Dreizylinder erlaubte Drehzahlen bis 6000/min. Honda halt. Passt zur Bedienungsanleitung: abgeregelt Japan-typisch bei 180 km/h. Im 3. Gang laut Anleitung. Meiner packte das im vierten. 🥳 Die Effizienz kam durch Lean Burn. Zuviel Luft für das Gemisch. Ja, erzeugt mehr NOx, aber das wurde ja im 2. Kat rausgefiltert. Minimalverbrauch 2,7 l/100 km, übers Jahr realistische 3,9 l/100 km. Ein Auto Bj. 2000. Warum wurde diese Technologie verworfen?

Zum Downsizing: Reden wir mal von TSI et al. Die kann man sehr verbrauchsarm fahren, bleibt man stets in dem Bereich, wo der Turbo gerade anspringt, z. B. 1500-2000U. Aber man will ja auch mal seine vollen PS ausfahren - und da ist der Turbo nicht mehr so verbrauchsarm. Ich fahre einen Golf 1,4 TSI mit 122 Pferden, eine Freundin fährt einen Fox Dreizylinder mit deren 55. Sie verbraucht weniger als ich. Meine These: Tauschten wir die Fahrzeuge, führe sie fortan deutlich schneller und ich fortan deutlich langsamer, aber wir behielten in etwa unsere persönlichen Verbräuche! Denn sie würde z. B. beim Beschleunigen 61 statt 27,5 PS nutzen und ich 38,5 statt 85,4 PS. Möglicherweise würde ich sogar öfter genervt die Möhre komplett ausquetschen!

Ich war bei meinem Audi A4 B5 2.8 30V bei 11 - 13 Liter verbrauch je Fahrweise. Mein Phaeton 3D (W12 6.0) mit doppeltem Gewicht, doppeltem Hubraum und doppelt soviel PS war je Fahrweise bei 13 - 16 Liter. Klar bei Sport und viel Kickdown bin auch auf 22 Liter bei 100 Kilometer gekommen. Das schaffe ich aber mit dem V6 auch. Der Phaeton hatte richtig derbe 20 Zöller. Der ging nie durch, brachte das Drehmoment immer auf die Straße und die Bremsleistung war dank der breiten Reifen auch top. In die Arbeit fahre ich jetzt im Alltag einen Mitsubishi Lancer X 1.6 mit 117 PS. Unter 10 Liter Verbrauch komme ich mit dem jedoch nicht. Also der ist bei 10 -11 Liter eingependelt.

Bezüglich des Hubraums. Ich fahre seit kurzem einen 2001er Ford F250 Super Crew Cab als FX4 mit dem Zarten 7.3L V8 Diesel, der wagen verbraucht auf Langstrecke 13L/100km. 14L mit 3,5t Anhänger. Mein Toyota Corolla 1.8L Hybrid liegt bei 10L/100km. Der F250 hat 143L Tankvolumen und ich komme mit einer Füllung gut 1000km. Mit dem Corolla 43L gerade mal 430km. Also wo ist ein Hybrid sparsamer? Den corolla habe ich jetzt mit 55.000km in 2 Jahren abgegeben, leider kein Sprittagebuch geführt.