Banyak ilmu saya lihat ini ilmu terbaik... Dari dahulu saya berfikir knapa moto nya kalo sudah di ubah valve besar knapa bila di gas rpm bawah nya seolah2 kering gak cukup bensin....bah kan pengapian bisa menjadi kan mesin nya susah di seting....ternyata ini jawapan nya..
Betul sekali, sudah saya buktikan dan gejala detonasi di rpm 4000an di motorku sekarang sudah hilang. Sampai pusing saya kira jetting karbunya yg kurang pas, ternyata eh ternyata pengapiannya ketinggian di rpm 6000 kebawah.
Mas, mau tanya. Klw merubah kurva di cdi program , spuyer karbu mj/pj apa ikut di rubah n'g mas ? Misal saya ketemu stelan karbu di timing 35 di 10rb, trus saya pengen coba lagi naikin ke 36/37. Apa di rubah lagi kira² mas ? Terimakasih banyak pelajaran sebelumnya mas🙏.
Langsunggg daya suscribe om... Makasih ilmunyaa . Saya lagi kejadian kekeringan di RPM awal ngretekk, saya bikin std derajat pengapianyaa, tetapi sudah stroke 70 klep 33/30 , , yaitu di pengapian 15° sebelum TDC. Dan putaran atas saya bikin 32°, putasan atas aja agak ngerik om.. apa iyaa karna terlalu rendah pengapian saya ,.mohon di bales om🙏
Bang ..saya mau t?.. Klep besar besar di rpm 2000-4000 itu sebenarnya maju atau mundur bang? Itu kalau di video abng.kurva pengapian diturunkan berati. Semakin maju.? Kalau di naikan bukannya semakin mundur?? Mohon pencerahannya bang?
Permisi mas, izin bertanya. Kalau untuk klep besar kurva dari 2000-4000 harus di turunkan berati pengapian semakin dekat dengan tma di banding dengan klep std, bukankah suplay bensin klep besar lebih banyak dan membutuhkan waktu lebih cepat untuk pembakarannya? Mohon pencerahannya mas terimakasih🙏🙏
Kalo motor cbr150r facelift spek piston std porting Noken pake durasi 260° dan lift 8.5mm Timing pengapiannya di rpm atas dimajuin atau dimunduri bg? Soalnya begitu masuk rpm 10.000 keatas powernya mesin udh gak naik lagi
