Болт качества закручен полностью, игла поднята выше среднего положения, холостые индивидуально около 1,5 тысяч. Нужно пробовать экспериментировать на каждом двигателе как будет лучше.
Посмотрев твоё видео купил такой же карб, но у меня не подходит патрубок воздушного фильтра, внутренний диаметр 32мм, а нужен 38мм. Как вы решили эту проблему?
Доброго времени. У меня подошёл, хоть на родном карбюраторе и меньше диаметр патрубка карбюратора, просто ослабил больше хомут и одел. Я где-то читал или смотрел у кого-то в обзоре, что на альфы классической конструкции не налазит, может резина на rx мягче (патрубка) не знаю.
Здравствуйте, в данном карбюраторе есть регулировка подачи топлива не только винтом, но и перестановкой кольца в проризях резьбы, для грубой настройки, а потом уже винтом.
Скажу одно брат микуни 22 на 110 кубов не катит , микуни 16 надо брать жиклер расверливаешь 0,95 и всё:👍смысл ставить на 22 диффузор нет никакого, на 110, 19 идёт. Альфа 110 рх люкс, знаю о чём говорю пользуйтесь бесплатными советами, пока жив. 😄
Чувак, по заводу никогда карбюраторы правильно не подбирали, да ещë и карбюраторы серии pz 16, 19, 20, 22, настроить невозможно(на холостых переливает, на ходу сильно беднит)🤷🏽♂️.. Микуни vm22 есть смысл ставить, если расточить голову и поставить коллектор от питбайка
@@_ANTONCHIGURH_ Зачем, мне голову ставить, что то растачивать, читай выше я там всё сказал, не надо городить огород, сделай, как сказано и сам удивишься. И малые обороты стоят, как вкопанные, хоть весь день на них проработает. Поверь старой Болотной черепахе, мне 60 чувак, знаю о чем говорю, тебя ещё в проекте не было, а я уже во всю на мотах гонял. 😁 Единственное, что тебе надо сделать, поменять в большую сторону, или рассверлить жиклер, а по диффузорам Микуни VM 16 для 110 кубатуры самое оно.
@@Andreu026а если мне не удобно на низах ездить и на vm16 110 двигатель невозможно раскрутить выше 4000 было проверено, причём не только мной, и у vm22 диффузор не 22мм а 26м, и их ставят не для стабильной работы двигателя, а для того чтобы он дальше крутился.. При этом всëм, вовсе не обязательно считать, что если ты старше то ты всегда прав и больше знаешь о мототехнике
ну и какой же смысл от этого карбюратора, если один хрен впускной канал остался толщиной с палец? тогда уж нужно использовать коллектор от того же 140 двигла, развернув вперед, потому что родной коллектор распиливать до 26мм (диаметр выхода на карбюраторе) - это мазохизм. ну и конечно же распилить канал в головке, чтобы не было ступени на стыке с коллектором, и канал не был узким местом впринципе. узким местом должно быть седло. для выпускного канала тоже актуально. Если поставить этот карб на стоковый мотор, то ничего кроме более резкого отклика на газ, не получишь, увеличение мощности - самовнушение
Может по мимо объема, влияет ещё качество смеси. Объем то двигателя не изменился, что бы он высасывал больше смеси. Двигатель работает лучше и приемистее чем на стоковом карбюраторе.
@@ЕвгенийКукушкин-к8ь больше смеси двигатель не будет всасывать, потому что пропускная способность впускного тракта упирается в канал в головке и впускной коллектор. А качество смеси - это вообще из другой оперы
@@motoserv408 а куда всасывать то объем то 110 больше от размера коллектора не станет) Качество иметься в виду не колличество воздуха и бензина, а их смешение, равномерное без капель и слоёв разной концентрации.
@@ЕвгенийКукушкин-к8ь ни для кого не секрет, что 110-ки задушены в стоке во впуску и выпуску, это во-первых. А во-вторых, уж если на то пошло, если поставить карбюратор "побольше", то смесеобразование никак не улучшится, потому что размер диффузора на этих карбюраторах напрямую зависит от открытия дросселя. Тут уж скорее наоборот на низких оборотах при сильном открытии дросселя будет провал, потому что скорость потока в диффузоре будет недостаточной для нормального образования смеси.
@@ЕвгенийКукушкин-к8ь ставить этот микуни 22 (который по факту +-24) имеет смысл только если доводить впускной и выпускной тракты для того, чтобы улучшить продувку на высоких оборотах. Иначе ничего кроме ступеньки на впуске вы не получите) ну и эффекта аля увеличения мощности из-за самовнушения.
Хочешь ухандокать мотор раньше времени то ставь этот карбюратор.Если-бы все было так просто,то ушлые китайцы,которые лишний саморез просто так никогда не вкрутят,сделали-бы на всю кубатуру один универсальный карб для наших колхозанов на котором "лучше прёт",и больше-бы не заморачивались с линейкой карбюраторов на определенную кубатуру.На 110 кубатуру 22 карб не подходит,так-как мотор практически теряет крутящий момент на низах и постоянно работает в полуаварийном тепловом режиме,для 110 кубатуры только PZ19,все остальное колхоз чистой воды,мотор завернет ласты не пройдя и треть ресурса.Если вас это устраивает,то ставьте.
@@screch4795 диффузор 22мм идет на объем от 120 кубов,на 110 кубов такой диффузор будет выдавать слишком богатую смесь и нарушит стехиометрический баланс двигателя.На стандартный 110 кубов,диффузор 19 мм на нем самая корректная работа мотора.
@@Top_4-svoego_dvora ставят только колхозаны вроде некоторых.Производитель ставит 22 мм только на моторы объемом от 120 кубов.На 110 кубов 22 мм не подходят из-за увеличенного воздушного потока,который не корректен для данного объема,изменяется стехиометрический баланс двигателя и на низах мотор 110 кубов будет с таким карбом работать в режиме критических температур,и дырчик колхозана у которого главный критерий-"чтоб пёрло"не протянет и трети ресурса,правда наши колхозаны об этом даже не догадываются.Поэтому китайцы,которые даже лишнего самореза не вкрутят,для каждого объёма ставят соответствующий кубатуре и характеристикам мотора с такой кубатурой диффузор карбюратора,в противном случае,никто-бы на бюджетной технике с этим не заморачивался и не тратил ресурсы,сделали-бы один универсальный "на котором прет" и делу конец.
