Excellent et fabuleux travail. Bravo. Il y en a aussi qui utilisent de l'huile filante pour chaine de tronçonneuse à 2 balles les 5 litres. Avec un pinceau pendant que la roue tourne, ça prend moins d'une minute.
Le gars utilise du WD-40 standard pour graisser sa chaîne alors que WD-40 fait une gamme complète pour moto avec une graisse spéciale chaîne moto à joints toriques, liquide à la pulverisation et qui épaissit ensuite pour adhérer à la chaîne et la protéger de l'eau. Le WD-40 qu'il utilise ne lubrifie pas, il chasse l'eau, nettoie et dégrippe... 🤦🏻♂️
sur mon 250 WRZ , 'enduro) j'ai toujours utilisé des chaines sans joints toriques , pour la graisser, je chauffais de la graisse dans une casserole, dès qu'elle etait liquide je baignais ma chaine dedans, puis je la laissais refroidir. la graisse se solidifiait dans les rouleaux. c'est un peu fastidieux, mais ca marche parfaitement.
merci pour ces explications, mais j'aurais souhaité que tu nous parle des graisseurs automatiques type scottoiler qui allongent, soi-disant, considérablement la durée de vie des transmissions finales par chaine...
Dans ton test tu as oublié les bidons de 5l d huile pour chaines de tronconneuse. Et c'est le top question prix et question efficacité. pour le coté pratique tu en mets dans un pistolet d Ajax vitre. Elle est très tenace, endurante, et rien ne s y colle. LE TOP ABSOLU pour moto, même désert; et vtt
Ha, moi j'utilise de la graisse pour chaine de tronçonneuse, appliquée à la brosse à dent... après 15 ans, je n''en suis à la moitié du pot. Je viverai peut être assez vieux pour tester l'huile à chaine de tronçonneuse :o)
@@batourafg4963 c"était il y a +/- 20 ans ... à casto je pense. En ligne je ne retrouve pas le même, mais il y a un pot de graisse marine 750 ml à 13,90 euros qui y ressemble
Très théorique tout ça. Seule l'expérience de chacun en décidera. J'ai vu une chaine détruite par un lubrifiant en bombe "spécial chaîne", qui a bouffé les joints toriques, alors que la mienne (sur moto identique), lubrifiée à la graisse à roulement, tient 50 000 km.
Bien sûr, certaines variables peuvent être adaptées en fonction de l'application. Notre objectif était plutôt de donner un aperçu des performances et de tester la qualité des produits eux-mêmes sur un pied d'égalité.
Merci pour ce test vérité du graissage de chaîne de transmission. Chaîne mis à dure épreuve sur nos motos modernes. A part un cardan ou une courroie, il n’y a pas beaucoup d’espoir pour garder un véhicule propre et fonctionnel. Mais pour les motos à transmission par chaîne autolubrifiées, les solutions proposées sont intéressantes. Perso, j’utilisais de la graisse à roulements ou je mélangeais un peu de graphite (en poudre) et que j’étendais sur la chaîne avec une vieille brosse à dent. 40000 km sur mon F800 R et c’était encore top en état. Après, je sais pas, j’ai vendu la bête. Inconvénient majeur de cette solution, l’arrière de la moto est constamment dégueu. Donc, après réflexion, l’huile de transmission appliquée au pinceau me semble la plus profitable.
Bien pensé cette série de tests 👍, mais il manque juste un paramètre que tu n'as pas pris en compte , la dégradation du joint torique, le caoutchouc se détériore au contact de la plus part des produits proposés...
@@racoon97-07 excellente question... Aucune idée, en tout cas dans mon métier on utilise de la graisse siliconée pour les gros joints caoutchouc, la graisse normal les détériore. Mais je ne penses pas qu'une graisse siliconée adhéré bien longtemps sur une chaîne de moto...
Le problème de la graisse en aérosol c'est le diluant pour aider à la propulsion de la graisse du récipient en fonction de cela certaines matières caoutchoucs sont sensibles en fonction de leurs qualités,et parlant lubrifiant et dilution parlons des huiles utilisées maintenant dans les moteurs diesel équipées de filtres à particule lubrifiant qui resiste mieux au cisaillement en fonction de leur dilution
Huile de chaine de tronconeuse fonctionne très bien sur les chaines motos ou autres , en ce qui me concerne cela ne regarde que mon avis personnel , il faut nettoyer la chaine de ces vielles graisses chargé de poussière avec un dégraissant type essence white spirit ect et bien essuyé puis faire le graissage sans surcharger la dose , chaine qui est quasiment d'origine après 8 ans d'utilisation !!
74000 km avec de l'huile de tronçonneuse, bon ça dégueulasse tout , mais vu que ta chaine est lubrifiée en permanence , pas de soucis pour abuser du karcher
Pour info la traduction pour huile "d'engrenage" est imparfaite et peut porter à confusion. Il s'agit bel et bien d'huile de boite de vitesses ordinaire.😉
Bonjour... Je lis de l'huile de boîte de vitesse ordinaire...!? Il me semble qu'aujourd'hui huile moteur full synthétique lubrifie toutes les composantes du moteur + l'embrayage ( enfin il me semble ) ! J'en déduis que de la 10W40 peut servir de lubrifiant chaîne ???
@@philiphenry1839 Huile de boite de vitesse, c'est plutôt de la SAE 80W90. C'est même celle-ci qui est carrément recommandée sur le manuel de ma moto, (sur la vidéo on en est pas loin : 75W90).
@@racoon97-07 Comme sur les voitures...! Certaines motos comme les BMW et les Guzzi...( cardan ). Et sur certains scooter...( train de pignons ). Merci à toi pour l'info... ✌️
@@domino4128 Bonjour, dans l'idéal 80W90 mais la 75W90 conviendra tout de même. L'indice de viscosité à froid étant à peine plus bas et donc négligeable surtout pour son utilisation sur une chaine.
Même en graissant les chaînes que ce soit pour motos ,vélos , machines agricoles où autres , les chaînes n ont plus la résistance où qu alité d autrefois ! En ce qui concerne le wD 40 ( degrippant ) bien efficace pour degripper , et ? Si vous avez des moustiques , moucherons où autres sur l avant de votre véhicule bien chiant a enlever ? Pulvériser du wd40 attendez 5/10 minutes et avec une éponge douce et un jet d eau votre véhicule est nickel .
Peu importe quel produit vous utilisez, ça dépend tellement des conditions de roulage. Températures, humidité, routes, puissance du moteur qui fait chauffer plus ou moins les chaines etc... Il y a tellement de facteurs qui rentrent en compte. La seule solution est un entretien correct (dégraissage/graissage) régulier.
Avant que votre vidéo ne commence, il est présenté du WD 40 sur la table. Il n'a rien à faire là , ce n'est absolument pas un lubrifiant pour chaine( jamais employer ce produit pour cet usage, sa composition sa fluidité va dissoudre la graisse à l'intérieur des rouleaux de la chaine) c' est par ailleurs un bon produit pour d'autres usages. La seconde choses , il est nécessaire de lubrifier la couronne pour ralentir l'usure de celle-ci. Par ailleurs sous la pluie , il est moins nécessaire de lubrifier car l'eau fait office de lubrifiant ( l'eau étant incompressible, il y a toujours du liquide entre la couronne et la chaine).
WD40 c'est une marque qui fait aussi des huiles, décapant, lustrant etc ;). Bien sur le table ce n'est pas un produit wd40 pour débloquer des vis (le plus connu)...
Je n'ai jamais vu un test aussi débile, une graisse à chaîne s'applique TOUJOURS après avoir rouler car la chaîne doit être en température pour que l'aérosol ( au début à l'état liquide ), puisse rentrer à l'intérieur des maillons par capillarité . Ensuite , au contacte de l'air , elle devient plus collante et elle s'épaissie ce qui lui permet de rester à l'intérieur du kit chaîne. il y a des tutos très bien faits qui expliquent comment s'y prendre ( à l'intérieur de la transmission et non à l'extérieur).Ne pas oublier aussi de temps en temps d'utiliser un nettoyant chaîne pour virer la graisse polluée. Je roule en kawa Z 750 et j'ai gardé mon kit chaîne d'origine plus de 40.000 klm avec mes bombes de graisse et nettoyant . Le WD 40 n'est pas un lubrifiant , c'est un dégrippant .
T’as pas compris le test. Ce que tu dis c’est peut etre vrai mais t’es hors sujet car il fait just un comparatif entre differentes graisses avec les qualités et defauts. Le manuel constructeur dit de mettre de lhuile moteur en plus. Moi j’ai tjr mis de la bombe motule mais le mec a raison, l’huile moteur c’est tres bien rapport qualité/prix
@@manu4551 Moi aussi, je roule avec une GS 1200 de 2011 et une NINJA 1000 SX et le cardan, c'est top mais par contre il faut l'entretenir aussi. Et si c'est sur une BMW, GS, RT ou autre, il est caché cerrière des manchons qu'il faut aussi remplacer et qui malheureusement ne sont pas étanches et cachent la crasse. L'opération de vérification d'un cardan est autrement plus complexe et longue qu'une chaine.
Le top reste de l'huile filante déposée en goutte à goutte avec un scottoiler ou un caméléon. Sinon on peut se demander pourquoi nos chaines ne sont pas sous carter étanche, comme les vieilles MZ ? Un jour on va nous tomber dessus niveau pollution avec toute cette graisse expulsée à la première pluie, et des normes imposeront ces carters ou une solution acatène .
Merci j’étais en train de me poser exactement la même question ! 🤔D’autant que je roule dans une région assez gâtée par la pluie et que ma chaîne est un vrai aspirateur à particules 😎
J' ai racheté une nouvelle moto a chaîne, après un cardan VFR1200F. J utilisé pour le graissage de ma chaîne de la 80W90. Hors la nécessité de graisser souvent la chaîne 300 km avec un pinceau après avoir roulé, je confirme aucune saleté, projection mais nettoyage rapide avec un chiffon. Et coût réduit, il me restait la moitié d' un bidon iPhone que j utilisais annuellement pour la vidange cardan de ma moto précédente. Donc quasi aucun coût. Je comprends que les industriels du secteur soient circonspects sur ce type d' étude. Pour info et pour ma moto, Honda NT1100, Honda recommande la 80W90 pour le graissage de la chaîne. On ne peut meilleure référence.
@@FortNineFR je suis d'accord il n'y a pas de produits "miracle" mai si vous sortez de l'autoroute après trois quattre heures de route sous la pluie, et que arriver chez vous vous ne lui appliquiez rien, au plus tard le lendemain, la chaîne deviens irrémédiablement très bruillante, et ce même avec joins torique
Gsxf750, kit d'irigine à 50 000km. Fazer 1000 full, kit changé à 70 000 pour cause de raccourcissement de transmission. Cbr1100xx full, achetée à 23 600km, aujourd'hui 49 000km, même kit. J'applique de l'huile de chaîne de tronçonneuse ou de l'huile de paraffine au pinceau. Par contre ça repeint la jante et ça, ça, le mitard lambda ne le supporte pas!
