Ponosni sam vlasnik dve godine (kupljen nov u Srbiji) Kadjara sa istim motorom ali sa 140ks, na moju veliku sreću sam imao priliku da vozim i probam upravo ovakav Austral (čak je i boja bila ista). Kadjaru sam uvek od početka zamerao suviše "mekan" volan, nedostaje mu direktnosti, navikao sam se na to i shvatio sam da se Kadjar vozi "gospodski" i onda sam probao Austral .... Ljudi moji, to je to!!! Definitivno je Renault sve nekao podigao na novi nivo, volan, šumovi u kabini, osećaj utegnutosti, počeli su ozbiljno da koketiraju sa višom klasom po pitanju završne obrade (svetla u kabini su naravno led i pale se na dodir (touch)). CVT se stvarno ponaša kako se samo može poželeti, ima čak i "klackalice" na volanu (koje lično ne vidim čemu služe jer menjač sve radi kako treba, a i u neku ruku CVT je bestepeni sistem prenosa). Infotejment je definitivno trenutno najbolji na tržištu, preglednost, podešavanja, i naravno njegovo visočanstvo Google! Sve u svemu ja sam lično oduševljen! Puno pozdrava od vašeg vernog čitaoca od prvog broja štampanog izdanja.
@@borisavmilosevic773 Ne bih da ponistavam nicije iskustvo, ali ovo sto si nabrojao i jesu upravo vozila od kojih se ocekuje najvise prosjek. O volanu, upravljanju i nekom iole ozbiljnijim voznim karakteristikama je suvisno govoriti. Od Renoa sam vozio sve sem Koleosa i Australa. Mora im se priznati udobnost, ali upravljivost, zavrsna obrada ili stajling... U malo duzoj krivini covjek miali da ce da se isprevece kao trafiku da vozi.
@@milijarasovic4322 Delimično si u pravu. Svake godine vozim pravu rutu za testiranje (Milošem Velikim do Čačka, pa na Višegrad, Čemerno, Tjentište, Gacko, Bileća, Trebinje, Herceg Novi), navikao sam se na ležanje u krivinama sa hatchback vozilima koja doduše nisu imala nešto puno ks ali na tim zahtevnim deonicama to i nije toliko bitno, složićeš se. Najveće promene kada sam kupio Kadjara, odnosno crossover verziju hatcback-a su bile volan i težište. Da sam nekako mogao volan iz Astre da prebacim u Kadjara-a mislim da bih rešio svoj prvi problem ali drugi .... niko još nije uspeo da pobedi fiziku! Odnosno, centrifugalnu silu, pogotovo kada se težište podigne, a težina poraste. Naravno da pričam o cenovnom rangu vozila kom pripada Kadjar. Možemo da polemišemo o multilinku, nezavisnom vešanju na svakom točku ali tada pričamo i o više hiljada eura većoj ceni. Vraćamo se na ono što sam i napisao, shvatio sam da se ova vrsta vozila vozi drugačije, "gospodski", bez kočenja u poslednjem momentu ulaska u krivinu, bez velikih zaletanja u uzastopnim krivinama, bez nepotrebnog dovođenja porodičnog vozila u njegova granična područja. To je na regularnim saobraćajnicama neodgovorno i nadasve opasno. Renault je (bar na restilizovanom Kadjaru od 2019. godine) podigao nivo završne obrade, vozio sam se u prvoj verziji, a sad sam vlasnik restilzovane. Nisam primetio "cvrčke" i šumove u kabini prilikom vožnje, što je u prvoj verziji bilo prisutno, nesporno. Stajling .... hmmm.... suviše subjektivna tema, a o ukusima se ne raspravlja. Meni je lično i najblaže rečeno novi Qashqai ružan, pogotovo prednji deo ali ... ja sam samo jedan u gomili. Australa sam probao i proveo u vožnji nekih 45 minuta kao vozač i još 45 minuta kao putnik (uvek sedim na zadnjim sedištima, tako najbolje osetim kako bi bilo ostalim članovima moje porodice) i bez razmišljanja i dalje stojim iza onoga što sam napisao u prvom komentaru. Renault je sve nekako podigao na viši nivo.
Nije baš da je Renault usamljeni jahač u vreme velikih grupacija u auto industriji. Ima svoju grupaciju sa Nissanom, svoj jeftiniji brend Dacia a takođe i tesno sarađuje sa Mercedesom. Nije baš kao VW ili Stelantis ali se bori lavovski i zato ga vozim i volim.
U fazi sam kupovine i zamene Captur-a iz 2019-te pa mi je logično ovo bio prvi izbor, ali gledao sam i konkurenciju. Čekajući sajam u martu i popuste uz njega, pokušavam da se odlučim. Iskreno Tucson za sada ima prednost pre svega zbog nivoa opreme i snage (180KS) za manje-više isti novac. Mnogo je toga Renault ostavio za dokupiti . I još jedna stvar koja nije za zanemariti...u Tucson-u imate neki osećaj premium klase, Austral je...pa klasičan Renault , komfor ali "plastično" nekako. Ali ne žurim, čekaćemo još i pre svega testirati oba u vožnji.
ako ti je bitna potrosnja i planiras da ga cuvas 15+ godina corolla cros sigurno, austral ima lepsi enterijer i malo bolje materijale i udobnost, za jeep i pezo ne znam
Suvozac ljeti ima da se ukoci 😂 Po meni je centralni displej morao drugacije da se dizajnira i tabla da se sa gornje strane prekrije da po suncu nebi dolazilo do slabe vidljivosti istog.
Ovo je potpuno nova generacija CVT menjača, sa novo dizajniranim "Cartier" lančanikom i nekim tehničkim rešenjima i kako kažu bez bilo kakvog održavanja i servisiranja. U praksi radi zaista odlično
Vrlo neobjektivno ste opisali Nissan Qashqai, koji ima istu platformu, isti CVT menjac i motor 1.3 L4T 16 Mild hybrid, karikirajuci da toliko sporo ubrzava da morate trzajem tela pomagati, kao na kartingu. Ovde afirmativno govorite o Australu, kojii po specifikaciji ali i u praksi ima slabije ubrzanje od Qashqai jer je tezi. Zbog ovakve neobjektivnosti i nekonzistentnosti gubite gledaoce i njihovo povjerenje. Licno mislim da su oba auta OK i da je vise stvar licnih preferenci koji ce te izabrati. Austral djeluje modernije, Qashqai ima bolju finalnu izradu i izbor materijala i svakako je udobniji za voznju i ima malo bolje performanse.
Jednostavno to nije isto! Autral i Qashqai su dva apsolutno različita modela u praksi. Možete neam verovati, ne morate ali proverite lično pre pisanja komentara
Stace mu dizel motor? Ako kupis hybrid 200 i placas kasko osiguranje, mozes da stedis mjesecno oko 150 evro na osiguranju. Izracunaj koliko je to na 10 godina. Sto se tice potrosnje, navedeni Hybrid trosi 4 do 6 litara benzina. Sto se tice male kubikaze. Pa i ne treba mu veca ako uzmemo u obzir da ima pogon na elektricni motor a benzinski motor u vecini slucajeva se nekad u voznji upali da dopuni bateriju. Ako stisnes jaci gas onda se upali i benzinski motor da pomogne elektro motoru. Dakle, vise od 50 posto voznje benzinski mptor je pogasen.
@@TerbrugZondolop Imam ga, kupio novog prije 1 mjesec, tek izasao. Imas 3 verzije Hybrida tog auta. 2 verzije blagi Hybrid gdje vuce benzinski motor a elektro motor nekad pripomogne. Ja imam verziju puni Hybrid gdje stalno vuce elktricni motor a benzinski je pogasen a pali se da dopuni bateriju ili nekad pa pomogne elektro motoru. paroski je vozio blagu verziju Hybrida koji je tako reci klasicni benzinac, ima malu bateriju i elektro motor koji ima zanemarljivu snagu. Taj elektro motor se nekad upali da pomogne benzincu. Moj elektro motor ima 70 ks i vecinu vre,mena on sam vozi. Zbog toga nemoj porediti ovo auto sa testa sa ovim koje ja imam. Problem kod naseg covjeka je taj sto nije sposoban izaci iz proslosti. Drzi se iskljucivo necega sto je bilo prije 30-40 godina. I dan danas se nasi ljudi kunu u telefon Nokia mada je ta mrka u danasnje vrijeme potpuno nebitna.
Najveca fora je kad kazu da nema odrzavanja automatskog menjaca. Ne postoji menjac bez odrzavanja. Fora je sto oni tempiraju garanciju na prosecan vek trajanja vozila od nekih 7 godina ili 300.000km i onda kazu da se ulje u menjacu za to vreme nece razgraditi. Mozda. Medjutim u Renou ne racunaju da ce vlasnik pisle taj auto prodati nama na Balkanu i da onda novim vlasnicima slede skupi problemi sa menjacem usled neodrzavanja. U zavisnosti od vrste, automatske menjace treba servisirati pri velikom servisu auta. Na otprilke svakih 100.000 km treba im jedan generalni dijagnosticki pregled stanja i parametara i promeniti mu eventualno ulje i filtere.
Renault baš i nije samostalan, 43% akcija fabrike Nissan kupio je baš Renault a za uzvrat Japanci imaju 15% francuske firme. Saradjuju na mnogo polja tako da su skoro jedna kompanija.
Nissan je rupa bez dna bio i kada ga je iz samo sebi znanih razloga kupio tadašnji CEO Renaulta Carlos Ghon i u njega strovalio tadašnje milijarde... Sada je izbeglica od zakona zbog tih mahinacija a Nissan je na ivici propasti sada
Imate odgovor na jednom od prethodnih komenatra. I Nissan i Mitsubishi su balast na ramenima Renaulta, tako da to ne možemo porediti sa recimo Stelantisom...
Ja sam ga kupio cim je pusten u prodaju (u Austriji). Imam vec 7000km. Techno oprema, 160ks. Ne spusta ispod 7,5L. To mi najvise smeta. Inace sasvim ok Auto. Cena u Austriji je malo visa (Ja sam ga platio 39500 EUR), jer placamo porez na zivotnu sredinu. (NoVA). Kajem se sto nisam uzeo ful Hibrid od 200ks.
Postovani, razmisljam o kupovini Renault Australa MILD HYBRID 140. Da li neko ima iskustva sa ovim automobilom? Benzinac 4 cilindra od 1300 kubika + blaga elektro podrska. Moze li neko da podeli samnom realna svakodnevna iskustva, da li je navedeni motor dovoljno jak za ovako tezak automobil, koja mu je potrosnja, da li je trom, da li je suvise bucan i slicno… I da li su reseni problemi sa nabavkom rezervnih delova za Renault? Hvala unapred na odgovorima i pozdrav.
Naj bolji SJV!? Možda kod francuskih automobila ali ako pričamo o zaista jednim od boljih SJV modela onda tu naravno spada Audi Q5 sa trolitarskim motorom i 286 ps! Fenomenalna proporcija težine i snage ovog modela je zaista fenomenalna. 1950 kilograma težak jedino sa ovim motorom možete da budete zadovoljni po pitanju pre svega udobnosti onda njegovim mogućnostima po pitanju savlađivanja apsolutno svih mogućih terenskih uslova i ono što je veoma važno je njegova potrošnja! Pri brzini od preko 190 i više neće preći 10,8 litara a da ne pominjem kada se vozi po gradu ! Izuzetno kvalitetan pouzdan i ekonomičan auto.
Turbo benzinci malih zapremina trose ulje u jako velikim kolicinama...da ne govorim o generalnoj pouzdanosti "resoa", koja i nije bas na visokom nivou...
Veci motor i manju potrosnju kao ocekivanje od jednog automobila je....samo po sebi kontradiktirno. Onaj ko zeli veci i snazniji motor, njemu treba biti zabranjeno da prica a pogotovo da kritikuje potrosnju. Eto... Potrudio sam da budem uctiv 😁
Da poznaješ malo bolje osnovnu motoristiku znao bi da slabiji motor u (pre)teškoj karoseriji da zadovolji deklarisane performanse zahteva znatno viši broj obrtaja motora koji su blizu limita i iznad dijagramaske "krive" max obrtnog momenta 3.500-5.000 obrtaja/min, dok se veći motori nalaze uglavnom u režimu rada max obrtnog momenta između 2.500-3.500 obrtaja/min. Prosto rečeno, mali motor moraš da "stiskaš" da bi dobio dinamiku vožnje a to košta na pumpi
@@vrelegume sve stoji osim što proizvođaći odmah u startu odluče koji motor će u koju karoseriju s obzirom na kilažu iste . Evo pitanje za redakciju dali je po vašoj teoriji kako ste gore naveli bolji 1.5 s 106 ks 149nm ili 1.0 tsi s 110ks i 200nm😮
@@vrelegume ja to odlicno znam. Ali ipak, ne samo kod vas na testovima, cesto mozemo cuti da i kod laksih auta zahteva se sto jaci, odnosno jaceg motora od onog na testu. To sto kazete je tacno i slazem se, ali kad se radi o stvarno slabasnom motoru. To je u starijim automobilima bio cest sluca. Ali na novijim autuma to nije tako cest slucaj. Skoro svi moderni automobili su u nekom kako da kazem, optimumu sto se tice snage i "karoserije" a samim tim i potrosnje. Ipak slozicete se da je to tema o kojoj bi mogli da pricamo do ujutru. A sto se tice Australa, meni se izuzetno dopao. I da... Hvala Vam sto ste me udostojili vasim odgovorom. To izuzetno cenim.
Renou fali jedan dobra limuzina , talisman je istorija , grandcoupe je nedorastao pravim limuzinama . Ovo na testu je vec vidjeno dosadan automobil , nista novo
