Mój silnik padl po 20tys km od kupna, brał oleju dość dużo, pech chciał ze upaliło zawór wydechowy, blok nadawal się już do śmieci, po rozebraniu pierścienie stały dęba, to cała tajemnica zdychania tych silników wymiana oleju po 30tys km….. zrobiłem cały silnik na innym bloku, nowe turbo, nowy rozrząd głowica zrobiona wszytko naprawdę dopieszczone, wjechało jescze koło zmiennych faz bo stare już się blokowało na wydechu, zrobiłem już 40k od tego czasu zmieniam olej co 10tys km stosuje płukankę z tec2000 zawsze i mój silnik żyje ma się dobrze, oleju nie bierze :) wymieniajcie olej w swoich samochodach częściej jak 30-20tys km :) i będzie wszytko w porządku.
mechanik jak budowlaniec... gada mądrze, widać że się zna, że dba jak o swoje... po czym daje wstawkę z kolegą i już wiesz że swój chłop... jednak normalny nie do końca zdrowy :D
Przecież wiadomo jest, że silniki 1.6 są skonstruowane wspólnie przez PSA i BMW. BMW głównie montowało je do Mini. Moim zdaniem największą wadą tych silników jest termostat. Żeby spełnić normy emisji wymyślili sobie, że silnik będzie pracował w wysokiej temperaturze. Termostat otwiera się dopiero przy 107 stopniach. Z tego biorą się później problemy z twardniejącymi uszczelniaczami zaworów, olej silnikowy robi się strasznie rzadki i jest brany pomiędzy pierścieniami, nieprawidłowo działa napinacz łańcucha. Sam rozrząd też początkowo był strasznie delikatny, ale teraz jest już poprawiony i raczej nie odbiega on trwałością od rozrządów łańcuchowych u innych producentów. Czasy wiecznych rozrządów na łańcuchu minęły. Szukałem w zamiennikach termostatu który otwierał by się normalnie przy 90 stopniach, ale niestety nie znalazłem, a szkoda, bo to prosty sposób na uzdrowienie tych silników.
Problem nie leży w termostacie. Spotkałem jużte silniki z przebiegiem ponad 300 tys km i nie były problematyczne i odwrotnie po przebiegu 100 tys remont. Temperatura pracy nie jest 108 stopni c. Tj temp załączenia wentylatora chłodnicy na biegu jałowym, w czasie jazdy jest ok 90.
@Zawód Mechanik mam ten silnik i zawsze temperatura cieczy jest ponad 100 stopni. Termostat otwiera się przy 107 stopniach, a wentylator załącza się przy 109. Zresztą takie temperatury też są podawane przez wszystkich producentów części. Starsze silniki PSA 1.6 miały termostaty otwierające się przy 89 stopniach. To, że są silniki, które zrobiły ponad 300 tysięcy to normalne, nawet, jak jakiś silnik jest wybitnie nieudany, to część silników zrobi taki przebieg. W przypadku VTI/THP jest jednak zdecydowanie za dużo silników, które padają w okolicach 100 tysięcy kilometrów.
@HoeronixHD nie porównuj starego silnika do nowego. Stare były inaczej projektowane i robione z innych materiałów,do tego nie musiały spełniać norm euro.
Miałem ten silnik w C4 picasso z 2014r, przebieg 104 000km, polski salon, szarpał, nie miał mocy i brał olej wiadrami, po czyszczeniu nagaru na zaworach problem nierównej pracy zniknął, olej jednak nadal brał.Na plus tego silnika, świetna kultura pracy i chyba tyle, w cale nie tak mało palił, generalnie silnik badziewiasty.
Sam silnik to wytrzymuje od cholery. Znam sztuki zrobione na ponad 200koni i jeżdżą. Mój ma 130tys i grama oleju nie rusza ale ekologia z niego jest wywalona to i pierścieni nie klei. Zalej cylindry płukanką jak spłynie to ustaw każdy na zamkniętych cylindrach po kolei zalej znowu i przepchnij kompresorem przez pierścienie płyn.
Cześć szkoda ze nie pokazałeś jak wymieniasz te uszczelniacze. Opowiadanie jak się robi a pokazanie to jednak jest różnica. Ale kanał jednak nadal jest mega. Pozdrawiam
To samo co w 207 GT. Koszt kompletnej wymiany rozrzadu uszczelnienie oleje inne pierdulki i autko smiga jak glupie. Koszt 5 tysi. Ale warto. No i fakt olej co 10 tys a nie co 30.
4:17 Jerona chopy, jo myśloł żech je w doma kej żech usłyszoł tako godka. Btw. Majster, "z tymi oczami", wygląda jak Dawid Bowie w teledysku Lazarus ;-)
Te silniczki to jakaś porażka mam takiego vti w rzężocie. Robiłem ostatnio to samo tylko głowice miałem na stole. Silnik ma 105stopni przy otwarciu termostatu może dlatego te uszczelniacze robią się twarde po czasie i nie uszczelniają. Co do rozrządu to w psa mają poprawiony łańcuch z nawierconymi tulejkami ogniw niby ma to polepszyć smarowanie. Czas pokaże, tak czy inaczej świetna robota co fachowiec to fachowiec 👍
w drogiej i niby ekskluzywnej hybrydzie bmw i8 też montowali jakiegoś francuza 1,5 litra, bodajże renault lub psa, nie pamiętam, fabryka też ta sama dla bmw 1 i i8 czyli lipsk, tak że ten tego, przypadek? ;-)
Majster pracuje w fabryce silników od 20 lat w firmie na Śląsku 😉od nie dawen dawna powstała grupa stellantis kumaci widza o co chodzi .I jak słyszę PSA to dziwie się takiej marce jak BMW ze mieli udział z nimi współpracować .Powiem jedno oszczędności ,oszędności ludzi na bruk …zrobić jak naj taniej
Silnik 1.6 THP nie należy do mistrzów bezawaryjności. Boryka się z problemami, które mogą do niego skutecznie zniechęcić użytkownika. Podobnie jak w pierwszych generacjach silnika 1.4 TSI i tutaj problemem jest wadliwy łańcuch rozrządu i jego napinacz
mam 1.6 thp w peżo, jakie to jest g&wno to ja nie wiem. Nagar w dolocie, bierze olej, szarpie... czekam aż się rozleci bo wstyd coś takiego komuś sprzedać.
Ale to na filmie to jest vti z turbo. Też gówno nie mniej ten trzeci wałek robi wielu ludzi w h.uja i w pędzą w koszty. PSA powinno płacić odszkodowania.
Ile ja w Polsce się naszukałem kogoś kto mi wymieni uszczelniacze w n42b20. Co prawda było to już sporo lat temu. Wszędzie słyszałem Panie wymień silnik itd... Tak jakby łatwiej było zrobić swapa niż rozrząd i uszczelniacze. Po naprawie silnik pracował idealnie parę dobrych lat.
W tym N18B16 jest jeden mały problem, po wymianie rozrządu w zakresie 2-3 tysięcy obrotów Vanos wydechowy zaczyna trzeszczeć i się zawiesza. Wielu już probówalo, w silniku nie zostały wymienione tylko blok tłoki i korbowód. Może sam majster się podejmie wyzwania ? Dodam ze wszystkie blokady leżą równo i nie ma żadnych błędów w kompie :) Majster czekam na odzew
@@BunnyRocket. w głowicy są kanały olejowe każdy vanos ma swój odzielny kanał.w każdym kanale jest zawór zwrotny Alu walec pod zaworem regulacyjnym Vanosa. Można go wykręcić klucz imbus 5 lub 6.Olej jest podawany na wałki przez panewki przednie.Na wałkach są pierścienie uszczelniające. Po 2 na jednym wałku. Otwory w wałkach nie są symetryczne ustawienie ma znaczenie. Wałki rozrządu są smarowane olejem podawanym od strony czujnika oleju.A vanosy od przodu.Kanały nie łączą się. Tak to wymyślili żeby Vanosy miały zasilanie bezpośrednio z głównej magistrali. Wałki nie mogą mieć rys na panewkach. Bo będzie tracił ciśnienie oleju. Wykręć czujnik ciśnienia i sprawdź ciśnienie oleju manometrem
@@zawodmechanik1050 dzięki wielkie za duży wywód natomiast już było próbowane i mierzone manometrem i wszystkie ciśnienia olejów były ksiazkowo, dlatego tez była wymieniona pompa oleju bo myśleliśmy ze to może być przyczyna. Dziwne jest to ze jak któryś wałek się przestawi delikatnie bez blokady na max 5mm bez znaczenia czy do przodu czy do tylu to nie terkocze tylko sypie błędami jedynie ze synchronizacja itd ale jedzie i nie terkocze. Walki tez próbowaliśmy 3 różne i wszystkie były sprawdzane. Jak dodaje mu się gazu non stop to terkotania nie ma ale jak tylko przytrzymasz gaz w tym samym miejscu to zaczyna się i do okolic 2200 terkocze
@@BunnyRocket. Trzeba zgrać otwory w wałkach z otworami w vanosach. W necie widziałem informacje że ustawienie vanosów nie ma znaczenia o to nie prawda. Ten silnik jak jest sprawny jest bardzo cichy nic nie terkocze. Ale spotkałem już kilka klekotów.
aha i w skrzyni biegów trzeb wymienić małe koło 5 biegu z 33 zębów na 31 zębów efekt silnik nie wyje przy 100 km/h mniej pali i mnie sie grzeje! 120 km/h masz dopiero 3 tys obr na min
Mam do wymiany dokladnie ten sam zestaw jak na filmie Peugeot 208 gti thp 200 ale w moim mieście mechanicy boja sie tego silnika i mam problem z wymiana 😔
Szczerze ten film myślałem że będzie jakiś edukacyjny że autor powie co z jakim momentem dokręcić i jak zrobic robote w jak największym standardzie . A niestety to był filmik w stylu " cześć patrzecie widzowie robie sobie takie auto i robie jeszcze w nim coś takiego" żadnego pokazania jak ten rozrzad właściwie napiąć ani nic.
Hej mam ten sam silnik, pobór oleju 1l - 800km / możliwe że to przez uszczelniacze? Dziś weryfikowałem zrobiłem 40km po czym postój przez 5min na wolnych i dmuchnęło sporo dymu niebieskawego, prosze daj znać (odma wymieniona nic to nie dało a była cała porozrywana)
Mam ten sam silnik w C4 Picasso (VTI) i ten sam problem. Najprawdopodobniej bierze olej i przez uszczelniacze i przez pierścienie. Do tego dochodzi wycieranie rowków w głowicy przez uszczelniacze wałków i sypanie błędami. Jedno w tym silniku dobre to możliwość założenia LPG
Dzień dobry, będę miał taką robotę do wykonania w BMW F20 118i (170 KM). Rozrząd + uszczelniacze bo pije trochę olej. Jaki obecnie jest koszt takiej imprezy robocizna + części)?
Na tym kanale jest przeanalizowany dobrze ten silnik 1.6 benzyna, produkowany w kooperacji BMW/PSA ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XzxiWo6cuss.html
Majster orientujesz się może czy silnik THP z peugeota pasuje do mini cooper S R56 kazy mówi ze to jest to samo ale nikt nie WIE czy pasuje z tego do tego
Ja u siebie łańcuch pompy oleju wymieniłem bo miskę i tak musiałem uszczelniać . Dobrze że to zrobiłem bo łańcuch był wyciągnięty i co ciekawe ten łańcuch nie ma napinacza 🤐
@@patrykb8962 Dzięki. A mógłbyś mi napisać czy bardzo problematyczne jest ściągnięcie miski? Trzeba podwiesić silnik i opuścić sanki? Jest to do wykonania w domowych warunkach?
@@adriansz3897 zrobiłem to w domowych warunkach przy okazji wymiany rozrządu(160tkm). Silnik trzeba podwiesić i opuścić sanki . Nie jest to trudne ale czasochłonne. Ktoś przede mną ściągnął miskę bez opuszczania sanek co daje raptem 3-4cm przestrzeni między miska a silnikiem i z palca nałożono sylikon . Ochydnie to wyglądało no i było nie szczelnie .
Brudny ten silnik w środku, widać ze olej nie zmieniany , u mnie środek wygląda jakby go wczoraj złożono, wymiana co max 5 tys km, oczywiście w mercedesie a nie BMW
P 508 1.6 thp auto gdy silnik jest rozgrzany dymi z wydechu podczas postoju lub cofania w trakcie jazdy nie widzę dymu, widoczny pobór oleju, ktoś miał podobny problem?
@@funnyboy66666 Znalazłem. Powodem całego zamieszania były sparciałe, twarde jak skała uszczelniacze zaworowe. Zabieg wykonałem dwa miesiące temu, od tej pory zero dymu, oleju też nie ubyło, a przynajmniej nie na tyle znacząco. Koszt to około 700 - 800 zł, mechanik wymienił te uszczelniacze bez zdejmowania głowicy
Aktualnie robię taki motor w Mini ,ale wolnosaka.Nowe pierścienie,nowe gumki zaworowe,nowe zawory wszystkie.Te silniki to jedno wielkie dziadostwo i tyle co tu mówić dużo.
Jerunie.... Majster, ja to się szykowałem na odcinek na co najmniej pół godziny. Ogłoszenie parafialne mi wisiało na RU-vid, że od 7:00 premiera, myślę, spoko. A tu wyszło jak w skeczu Ferdka Kiepskiego o rybie. Jak w wodzie to 5 kilo, a jak na brzegu to 5 deko. Może coś źle zmontowałeś?
Filmik się skończył :)) bo wałki trzeba ustawić na inklinometr! Blokady nie wystarczą! Te silniki to największy syf jaki można mieć w aucie i MINA dla mechanika!
@@MegaRavi49 i have a 2013 114i with N13 engine, it is tuned till 220hp. I had also replaced the valve stem seals.. and much more. This my first car that uses much oil. 1 liter @ 3000km…. Drove always Alfa Romeo and had less trouble with these cars, i think i am gonna buy a Stelvio soon
No cóz silniki Prince.. wady bierze olej, grzeje sie, wadliwe pierścienie tłokowe i do dupy łańcuch rozrządu. Idzie to opanować! Tylko nie łudźcie sie lepiej juz nie będzie ekologia itp i itd za 10 lat będziecie takich aut szukali. Podstawa wyciągnąć wtyczkę od pompy wody i krążenie cieszy jest cały czas ! ustawić do kata wałek ssący i wymienić wadliwe pierścienie! jak to zrobisz 300 tys i to lpg zrobisz... aha wymiana oleju co 10 tys km
a silniki b48 2.0 są warte uwagi? sam chce się pozbyć 2.0tdi na rzecz jakiejś benzyny ale wszystko wadliwe..🤣chyba zostaje mazda 6 2.5 albo toyota/lexus 2.5hybryda
@@garagepl5424 Moja obecna skoda superb jest tyle warta a szukam czegoś w dobrej benzynie i bez dziadowskiego dsg. Obecnia skrzynia dsg padla mi przy 79k km. Skoda mimo iż auto miało 5 lat wymieniła mi w ramach gwarancji na nową skrzynię. Ale nadal dsg jeździ sie tragicznie. Więc grupa vag odpada
