@@perepak_26 если покупать, из чего такая батарейка делаться будет? из каких модулей, какой емкости? будет ли пилиться корпус батарейки или делаться вставки??
Даже не вникал в суть обзора, все время ждал когда он скажет вооот. Я всегда говорил, что не надо сначала читать коменнты , а то будешь относится предвзято к автору, воооот! Блин прилипло!
Хотел написать комментарий ВОТ. Видео информативное ВОТ. Пили еще ролики, ВОТ. Так держать, ВОТ, в сети не так много информации от пользователей, ВОТ. Удачи, ВОТ)))
Привет, Саня. Ты молодец. Насколько я знаю ,никто до тебя не ставил в Азика 80 квт/ч... Скорость вполне максимально безопасная, слова паразиты есть почти у всех, но разные...Продолжай трудиться и развиваться. Успехов тебе во всём!
Здоров Санек! Думаю узнал... неожидал тебя тут увидеть, но могу сказать красавчик... тема теперь актуальная и интересная, продолжай в том же духе! Лайк, подписка как говориться...
Разбег зависит от качества ячеек, а также и от ёмкости, когда ёмкость заканчивается, то начинает увеличиваться разбег, на данной батареи из за высокой ёмкости, ёмкость есть до 3В на ячейку. На обычных nmc ячейках ёмкость заканчивается после 3.45В, далее начинает расти разбег.
есть катлы 195 амперные, это получается 70 киловат, доступных пусть будет 68, при этом корпус всего на 2 см пришлось бы поднимать, ну и соответственно проставки на полтора см под болты ставить, стоило ли ради 12 киловат пилить корпус батареи?
Есть катлы, можно поставить, но главный вопрос кто ставил, сколько едет и т.д.? Есть расчетная ёмкость, а есть реально доступная, так вот продавцы всегда пишут больше! А вот что касается катлов 195ач, так их ещё попробуй найти и будут ли они ещё?!
Почему термодатчики на шины поставили?, почему не на сами элементы?, межблочные шины у Вас родные остались?, если так, то они нагреваться не должны, двигатель и инвертор остались родные?, потребление же не поменялось.
Так на всех современных авто, температуру снимают с шин! Температура на самом элементе инерта и поднимается со временем, а шина греется при большой нагрузке, тоже самое при быстрых зарядках, соответственно электроника может быстрее принять решение ограничив мощность мотора или зарядки, тем самым сохранив ячейки.
Простой опыт проведите, дайте нагрузку на АКБ 150-200 ампер, какой бы провод толстый не был, греются наконечники, в местах соединения, а батареи в этот момент сохраняют температуру
@@perepak_26 Возможно я смотрю со своей позиции. У меня Приус PHV заряжаемый гибрид, ВВБ перепакована на 33,3 Квт. Если нагрузить электромотор на полную, а это 60 Квт, то включиться ДВС. Даже в заводском исполнении термопары устанавливали на ячейках. У Вас мотор 70 Квт, межблочные шины должны быть с приличным запасом, неужели так ощутимо греются? Инвертор мощность не регулирует ?, электромотор может перегреться. Сколько у вас сейчас стоимость одного КВ на быстрой зарядке?, Цены не выросли?.
@@priusphv4611 на приусе шины намного меньше по сечению, чем на лифе, т.к. и разные требования к батареи. Шины рассчитываются с учётом потребления мотора в пике, да они будут греться если ехать тапок в пол, потом начнут греться и сами элементы. В каждом авто есть ограничения мощности при достижении определённых параметров. Но при обычной езде, нагрузка всегда разная и временные ускорения не влияют на нагрев. Стоимость кВт на быстрых зарядных станциях 20-24 руб кВт
с каким? разбег в норме, просто кан мост из за процессора не может транслировать в реальном времени параметры, иногда какие то ячейки выпадают или выпирают
Видео не полное,что стоит, реальная ёмкость в Ач? Корпус увеличивали или в родной всё поместилось,или эта ёмкость вообще с допкой в багажнике или под ним,80кВтч это на словах,так как дальность хода не проверена,и самой батареи мы не увидели,разбег 300 мВ это много, поэтому на чадемо у вас мощность и прыгала в диапазоне 40-3-2кВт, надо обратить на это внимание,либо с соединительными шинами проблема либо какая то ячейка имеет повышенное сопротивление, надеемся на более подробное продолжение
Э-э-э-х, южане! Не там мне довелось родиться... 🥴 Холодно у них...+10-0. Я сейчас бедного "ВольтА 1-го" десятилетнего, вынужден истязать при - 26-ти! Пока...а обещают и -42! Но, правда, по ночам. А днём - 37 😭
@@perepak_26 Обижаешь! ))) У меня сейчас -20. И полный заряд как у тебя остаток после поездки. )) Тоже думаю раздвинуть КВты, но пока финансы против! А так, согласен, отличный автомобиль для определенного круга потребностей. Лично мне хватает сотки пробега на день, два, три... Заряжаю пару раз в неделю. И вот такой объем как у тебя мне по сути нафиг не нужен. Это подумать только, - один раз в месяц заряжать при моих потребностях! )))
@@Glukis1 Ты не понял - у меня "Вольт 1", заряжаемый гибрид. И батарея 16,5 кВт с доступными 10,5. Это у автора 80! У меня в такой мороз, а режиме Comfort, когда греет и от батареи тоже, на 25 км хватает. Летом - на 58-64. "Не то пальто..."
Краткое содержание видео: Уоооот, берем значит лифа, уоооот, перепаковываем батарею, уоооотт, цепляем прицеп, уоооот, кидаем туда батарею на 24кВт, уоооот, едем в Краснодар, уоооот, разворачиваемся, уоооот, и едем обратно в Ставрополь, уооооот. Такая вот батарейка, такие результаты, просто тема. Уоооот!!!
Считаю, что батарея около 50 КВт/ч - оптимально для Лифа. Большая батарея = больший вес, ниже клиренс, больше нагрузка на ходовку и хуже разгон. Зачем? Для дальних пробегов нужна бензинка.
@@user-lv8ug1je6b Не соглашусь с вами. Содержать 2 автомобиля не дёшево сегодня, тем более если на одном раз в пол года ездить на дальние расстояния, здесь уже лучше на автобусе или маршрутке и т.д. Ежедневный пробег это город, вот где будет экономия, если мы эту цель приследуем. Конечно все мы люди разные, вид деятельности и взгляды тоже разные. Но я продал бензинку и теперь у меня два лифа, на которых мы каждый день передвигаемся.
@@perepak_26 масло, свечи менять по мото часам, т.к принцип генератора, не привязанного к колесам. В редукторе (такой же лифовский) все равно масло менять. Масло менял после 6к т.к была трасса. По городу планирую менять через 12-14к или 3и года Свечи менять не собираюсь. Т.к двс тарахтит редко в городе, если не втапливать со светофора, хотя это врятли, электро мотор то от лифа и крутящий момент такой же
@@perepak_26 у меня такой же вопрос возникает, в чем смысл экономии от лифа с замененной ВВБ? Владею е-повером, присматриваюсь к покупке ещё и Азео с 24квт и 7-8//. Но не вижу экономии в лифе, если через 5 лет придется поменять ВВБ за 500-900к руб. Просьба прояснить, т.к не понимаю. Так на е-повер те же расходы за 5 лет на Бенз и фильтра, ну и масла чуток составят до 500к руб.
@@user-tw6se1rd8l если вам нужно проезжать 15км в день, то смысла никакого, разве что второй авто в семье. А вообще, что сейчас можно купить в районе 1мл рублей?! Чтобы в эксплуатации было дёшево?!
А теперь вопрос....на сколько лет хватит такой батарейки...и сколько будет стоить ее замена да ешо сколько после такой поездки ее нужно заряжать...пока она свежая
В среднем 1500-2000 циклов до падения ёмкости на 80%, к примеру возьмем 300км пробег и зарядка, 300км*1500циклов=450 000км. Что касается времени заряда, это больная тема, я езжу каждый день, заряжаю ночью, на полный заряд с учетом ежедневных поездок уходит 4 ночи.
Тяжёлый и больной со страданиями вопрос задали. На таких вопросах единицы отвечают. Все замалчивают. Примерно 10 лет если повезёт конечно. Стоймость космические 900 - 1.2
С моими пробегами это пару месяцев без заправок ) Но ценник за это все конский. Условно тачка стоит 300к , а батарея уже за 1 млн вылезет. В итоге чтобы набить экономию на топливе относительно двс надо проехать тыщ 60. Смотрел расчет недавно сравнения Лифа и Тойоты на одном пробеге.
Ну вы не берите в рассчет тачку за 300, это хлам, нормальный авто 500к +-, итого ~ 1.5мл. Для того, чтобы проезжать в день 15-30км это не выгодные вложения, даже если заменить на батарею 40квт. Проще купить бензиновый или дизельный авто. Но тут есть другая сторона, это прелести электромобиля, для тех кто считает деньги, на это по фиг, а для тех кто покупает машину ради интереса и подсаживается на электротягу это тема!
@@perepak_26 как раз для маленьких пробегов ДВс и не выгоден. мне тчобы проехать 10км надо прогреть ее 15 минут и потом стоя в пробке прожигать топливо. В итоге даже на малолитражке уходит 1000 в неделю только на бензин. За год у меня вышло где-то 50 тысяч. Нужно понимать что за сопоставимые деньги в 1 млн руб электро выглядит более выгодным вариантов чем такая же но с ДВС. Тем более что за 1 млн щас только Гранта из новых. Остальное под 2-3 млн давно. Так что для себя сейчас бы выбрал перепакованый Лиф под 40квт. в 1 млн он помещается.
@@user-jc5fn5fd8j я имел ввиду не выгодно делать перепак если дневной пробег маленький, эти вложения окупятся не скоро, лучше брать авто на пропане! Если рассматривать лифа с родной батареей, то это решение максимум на 3 года... Потом упрешься в то, что очень мало едет
@@perepak_26 Я изначально упираюсь что он мало едет. мне надо раз в месяц на 300 км ездить. Так что батарея нужна 40+ квт. Я бы рассмотрел Chevy Bolt или Leaf 2 поколения, но цены от 1.5 млн не радуют. А так у меня есть пропан на машине, просто после капремонта двигателя я его не ставил. Возможно подумаю вернуть.
@@user-jc5fn5fd8j ну так а что вы хотите, машина то б/у! Японцы нам свой хлам сплавляют. Но если посмотреть цены новых электричек, то думаю сомнения не будете, что дешевле пропан😁
@@perepak_26 ещё и земляк))) я из шпарижа))) подскажи,как у нас с обслуживанием этих тачек,с запчастями итд.рассматриваю себе электромобиль,но не с пробегом в 50-70 км.
Интересно не пробоавл писать видео держа телефон горизонтально, для нормального восприятия на экране, или мониторе? Или дитя Тик-тока? И было бы интересней смотреть про саму батарейку. Её перепаковку, какими элементами перепакоывали, как монтировали, и т. д.
@@perepak_26 Вес батареи очень большой. Как машина себя ведёт при такой постоянной загрузке? Оригинальный аккумулятор весит 200~. На 80 кВт весит 450~. Ваш расход получился 163.9ват на 1 км.
посмотрел вот ехал вот ты не быстро вот да и заряжался вот долго вот ну и обратно вот путь не близкий вот. так что вот очень режет слух вот. слово паразит вот. бороться надо вот!
А на простом авто вы с прицепом будете ехать 150км/ч? И при резком торможении катапультироваться из авто? Вы видео смотрели? Туда был груз в виде батареи, оттуда дождь, ехал как мне комфортно и безопасно. А времени я много потерял в пробках, порядка 3х часов, +1.5часа на зарядке...
@@Aristokrat3295 не согласен. Ездил не раз по такому же маршруту без прицепа, скорость 90-110км. Больше с лифа нечего выжимать, а другие авто это уже совсем другая история.
