NOWE koło dwumasowe w gorszym stanie niż UŻYWANE! 

Reklamować! Reklamować na potęgę! Tak, żeby im się przestało opłacać produkować buble!

Reklamacja takiego elementu, żeby miała sens, powinna zawierać też koszty wymiany i przestoju pojazdu (np. wynajęcie auta zastępczego). W naszym kraju to się kończy stwierdzeniem "sąd", a niewielu ma tyle samozaparcia i wytrzymałości nerwowej.

Problem jest zdaje się tak powszechny że wypadałoby poinformować Rzecznika Praw Konsumenta.

w USA pozew zbiorowy i miliony odszkodowania a tu w niemieckiej EU pozostaje cierpliwie wymieniac i reklamowac az sie skoncza zapasy w magazynie

Posiadam Audi A3 z silnikiem 2.0 TDI. Fabryczne koło dwumasowe dawało się we znaki około 220 tys km. Przy 250 tys stwierdziłem, że je wymienię (drgania na biegu jałowym i podczas przyspieszania). Zamówiłem kompletny zestaw ze sprzęgłem firmy LUK. Po montażu zdziwienie, bo przy przyspieszaniu są drgania, no nic może przeguby wewnętrzne po roku padły... Minął miesiąc zacząłem miewać problemy przy odpalaniu, rozrusznik? Wymieniono mi wirnik. Problemy nie ustały, wręcz się pogorszyło. Auto bardzo ciężko było odpalił, potrafiło zgasnąć podczas jazdy. Diagnoza? Koło dwumasowe po raz kolejny. Po wyjęciu skrzyni, okazało się, że miesięczne koło dwumasowe LUK ma luzy gorsze niż to 18-letnie(!). Obecnie jestem w trakcie roztrzymagnia sporu o zwrot kosztów od producenta.

Nie polecam wymiany dwumasy na jednomas w silniku 2.0 tdi z manualna skrzynia biegow szesciobiegową. Po zmianie na jednomas skrzynia biegów przy przyspieszaniu grzechota jak by jakies śruty w niej były rozwalone. Po prostu silnik przenosi zbyt duze drgania na skrzynie i skrzynia hałasuje. Wrocilem do dwumasu i po problemie,nie zmienie juz nigdy dwumasu na jednomas,bo roznica w komforcie jest bardzo duza. Jednomasy sa dobre do silnikow z mała moca i malym momentem obrotowym wtedy nie czuc takiej roznicy.

Przerabiałem temat, jeździłem od hurtowni do hurtowni i nic to nie dało. Auto było miesiąc na podnośniku. Z braku sił kupiłem sztywny zestaw Valeo mimo iż wszyscy odradzali. Ponad 3 lata i zero problemów. Różnicy jak na dwumasie prawie nie wyczuwalna.

Serwisy powinny zebrać się razem i pozwać producenta części.

Miałem to samo, Opel Insignia , dwumasa całkiem padła . Kupiłem nówkę LUK komplet ze sprzęgłem, łożyskiem itd . Mechanik złożył to i okazało się ze do tej pory na każdym biegu jest wyczuwalny pomiędzy układem napędowym a skrzynia przy zmianie biegu luz minimum 1cm i szarpnięcia , jak puszczę sprzęgło szybciej to aż uderzenie. Nie poprawnie działające koło dwumasowe. Koszt koła z wymiana około 5tys zł . Dałem sobie spokój , jeżdżę tak już z 4 lata . Nie miałem czasu na reklamacje, sady , dodatkowe koszta dla mechanika itd . Wiec brawo LUK . Tak trzymać. Płacąc za komplet 4tys zł producent z najwyższej Polki mogę wymagać poprawnie działającej dwumasy czy jednak nie? Paranoja

Jako części zamienne to konkretnie firma Luk się popsuła... Od jakiegoś czasu po akcjach z Lukiem zakładam Valeo, czasem zdarza się Sachs. W minionym tygodniu na wyraźne żądanie klienta założyłem Luka do Fiata grande punto... Sprzęgło brało już przy samej podłodze i nie sposób było normalnie jechać reklamacja i montaż Valeo rozwiązało sprawę sprzęgło bierze w 1/3 zakresu od podłogi, chodzi znacznie lżej. Zdaniem firmy Aronex z Bielska sprzęgło Luk było źle spasowane, zbyt gruba tarcza prawdopodobnie. Z biegiem czasu i zużycia tarczy pewnie zaczęło by chodzić normalnie ale jak dla mnie to część ma być tak wykona żeby samochód chodził prawidłowo a nie żeby klient musiał męczyć się z eksploatacja. Pomijając fakt że poprawne rozsprzeglenke w skrzyni manualnej jest kluczowe do poprawnej jej eksploatacji i działania synchronizatorów. A w tym konkretnym przypadku po odpuszczeniu pedału o dosłownie kilka milimetrów biegi na postoju chodziły już z oporem...

Standardowa odpowiedź producenta "nie właściwy montaż lub eksploatacja nawet przez 1 km". Reklamować i prośbą o podzielenie się informacją czy uznają reklamację. Pracuję w hurtowni motoryzacyjnej i z kołami dwumasowymi to są żarty jak wracają nie uznane reklamacje praktycznie nowych kół.

Luz jest bo tam jest łożysko ślizgowe, czasem jest luz mniejszy gdy jest łożysko kulkowe. Luz się kasuje jak zamontujemy skrzynię i dociśniemy łożyskiem oporowym do słoneczka docisku. Jak patrzę na testy ludzi, którzy rękami na oko oceniają koła zamachowe to mnie trzęsie. Wytyczne wskazują, że w tym kole kąt swobodnego obrotu to 6 zębów wieńca rozrusznika (2 cm po obwodzie?). Panowie konkrety, pomiary, dane, a nie szarpanie rękami i na tej podstawie dokonywanie oceny. Zestaw do testów i czujnik zegarowy - wtedy można dokonać pomiaru.

Miałem kiedyś wymieniane sprzęgło firmy wspomnianej w filmie, nowe łożysko dociskowe wyło gorzej niż starew stanie agonii. Trzeba reklamować aż przestanie się opłacać produkować szit i zaczną robić części odpowiedniej jakości. Producent powinien jeszcze pokrywać koszta mont/demont.

Vw Touran 2.0 TDI kod silnika AZV po przywiezieniu na lawecie kupilem go byla padnieta dwumasa ale ze wzgledu na brak finansow odpuscilem sobie wymiane. Po przejechaniu na wybitej dwumasie okolo 10k km stwierdzilem ze wymienie na sztywne kolo zamachowe. Orginalnie byl zalozony LUK ( licznik pokazywal 290k km) postanowilem kupic z LUK'a sztywny zamach dalem nieco mniej bo 1200zl za komplet i jezdzac juz okolo 2k km stwierdzam ze auto nie wpada w zadne wibracje jest cicho nic nie tlucze ze skrzyni jedzie sie bardzo plynnie i nawet lepiej reaguje na przyspieszanie.

Dokładnie tak jest nowe są gorsze od starszych do tego dochodzi fakt że nasz rynek jest często zapychany gorszym sortem wyrobów tej samej firmy od rynków zachodnich

Większość nie będzie nie reklamuje bo wiąże się to z dodatkowymi kosztami. Co z tego, że zareklamujemy dwumase i dostaniemy nowy egzemplarz jak mechanik za darmo nie będzie zwalał 2 razy skrzyni. Producenci powinni zwracać koszty samej obsługi to by raz dwa poprawili jakość.

Dwumas Luka w pudełku stuka ;)

Mialem Fiata Stilo 1.9 JTD 115KM z 2003r. przebieg na oryginalnej dwumasie sprzęgle był 289 tyś. km wymieniłem na Valeo i śmigał dalej... szkoda mi go było ale trzeba było wymienić na nowszy model :)

Miałem podobny problem w vw, sprzęgło schas ,po wciśnięciu pedału sprzęgła było słychać lekkie stuki które nasilały się po coraz większym przebiegu. Po przebiegu 10 000 wystarczyło rozpędzić samochód do 140km/h i przejechać ok. 10km, po takiej jeździe stuki były jeszcze głośniejsze i coraz bardziej przypominały uszkodzone panewki i wał. Po wyciągnięciu silnika i zdemontowaniu sprzęgła okazało się że w miejscu łrzyskowania dwunastu wysypały się czarne plastikowe wióry. Łorzyskowanie i ślizgi są zrobione z plastiku, takie produkują dwumasy. A teraz najlepsze, reklamacje praktycznie zawsze są odrzucane, czasem pomaga straszenie sądem, orzeczenie rzeczoznawcy motoryzacyjnego przysięgłego sądowego, a czasem trzeba skierować sprawę do sądu kiedy mamy do czynienia ze sprzedawcą ściemniaczem.

Volvo S80 2004 rok 405tys przebiegu i oryginalne sprzęgło z dwumasem. Obecnie słychać grzechotanie które ustaje w momencie wciśnięcia sprzęgła. Coś jest na rzeczy ale jestem spokojny. Czekam aż się całkiem posypie bo takiej jakości jaka była na początku produkcji obecnie nieda się znaleźć

Super odcinek, oby więcej takich

Posiadam vw caravelle z 2017r.przy 14tys wymiana koła dwumasowego,(objaw drgania i kołatanie na zimnym silniku)-wymiana nic nie dała.Przebieg 21tys wymiana sprzęgła i łożyska w skrzyni biegów- usterka nadal pozostała. VW Grup uważa teraz że wszystko jest ok i że to cecha produktu. Sprawa trafiła do sądu

Moja ori dwumasa w Astrze H 1.6T wyraźnie wibrowała budą między 1700-2000 obrotów odkad ją mam. I to wcale nie przy butowaniu w podłogę. Przy 220k ślizgające się sprzęgło skłoniło mnie do wymiany kompletu z DKZ. Z nowym od Sachsa nie widzę żadnej, nawet najmniejszej różnicy w kulturze pracy. Jak wibrowało w zakresie 1700-2000, tak wibruje.

dzieki za taki materiał!

Golf 4 1.9 TDI axr wymieniłem z orginalnego sprzęgła na jednomasę przy przebiegu 290000. Nie zauważyłem różnicy. Zrobilem 50000 i narazie spokój. 20 lat temu konczylem politechnikę gdzie wykładowcy kładli nam do głowy, że wadliwe części nie idą do seryjnej produkcji tylko mają trafić na rynek jako część zamienna.

Ja osobiście uczęszczałem w szkoleniach firmy Luk i spotkałem się tam z takimi informacjami na temat kół dwumasowych:Zależnie od konstrukcji, luz osiowy masy pierwotnej względem wtórnej może dochodzić do 2 mm. W niektórych modelach z łożyskiem ślizgowym nawet do 6 mm. Każde DKZ wykazuje luz krawędziowy dochodzący do 1,6 mm dla łożyska tocznego i do 2,9 mm przy łożysku ślizgowym. Z tego co wiem najczęstszą przyczyną problemu z dwumasą, jest jej zły dobór. Wszystkie informacje na temat luzu danego koła dwumasowego są zawarte na stronie repexper, co można porównać z tym co macie na stole . Z własnego doświadczenia wiem że koła dwumasowe są często podrabiane i nawet takie koła czasami trafiają do hurtowni w super promocyjnych cenach. Raz po zamontowaniu koła dwumasowego z firmy Sachs po odpaleniu auta, coś nagle metalicznie uderzyło. Sprawdzając przyczyne zauważyłem że dekielek z tyłu dwumasy, który służyć ma do zaslepienia punktów smarnych poprostu wypadł. Później wyjaśniło mi się dlaczego Hurtownia zrobiła na nie promocje. Dodam że najwięcej zużywa się dwumasa jak jeździmy na niskich obrotach. Przykład 4 bieg 2000obr/min drgania i moment obrotowy jakie musi przenieść ta dwumasa są dla niej nie sprzyjające, a niestety w nowych autach stosują ekologiczne rozwiązania do tego żeby w autach nie przekraczać 2,5 obr/min między zmianami biegów. Pozdrawiam serdecznie

U mnie pierwsza fabryczna dwumasa wytrzymała prawie 300 tyś teraz mam drugą też teoretycznie z pierwszego montażu na fabryce i już 90 tyś dała radę, myślę że dużo zależy od stylu jazdy , albo mam dużo szczęścia pozdrawiam serdecznie.

Wymieniałem w swoim BMW E87 jakieś trzy lata temu 220tys. Odżałowałem kasę na LUK-a również się zdziwiłem że nowe koło ma takie luzy, wtedy a na forum wyczytałem tylko że tak mają wszystkie... Przejechałem 20 tys. ale znacznej poprawy po wymianie nie odczułem (prócz tej na kieszeni).

W benzyniakach jeszcze nie wymieniałem. W A4 B5 1,8 a potem 1,8T gdzie były dwumasy po przebiegach 200 tyś były w idealnym stanie. W Toyocie siostry padło (całkiem padło) przy przebiegu 220 tyś (nie wiem ile licznik był cofany). Zmienione zostało na jednomasę firmy Statim i jest git. Różnica w zasadzie żadnych. Póki co przejechało jakiś 20-25 tyś i jest świetnie.

6.00 No panowie, to się popisaliście wiedzą. Nie taka jest rola koła dwumasowego. Ma tłumić drgania jednostki napędowej, aby nie przenosiły się one na układ napędowy, a nie odwrotnie.

Ford Focus 1.8 TDCI 2007r. Tarcza zaczęła się ślizgać przy przebiegu około 100 tyś, został wymieniony materiał na tarczy w dodatku zamontowany o większej powierzchni. W tym modelu to był celowy zabieg by sprzęgło mniej wytrzymało, a było miejsce na tarczę o średnicy większej o koło 10mm. mam jeszcze gdzieś zdjęci tego). Następnie dwu masa zaczęła się kończyć przy przebiegu koło 180 tyś i została wymienione całe przeprzęgł na jedno masę Valeo KIT4P (okładzina stara by jeszcze wytrzymała spokojnie 100tyś). Jedno masa zaczęła się ślizgać przy przebiegu około 220 tyś. (powierzchnia tarczy podobna do tej oryginalnej forda, a brak możliwości jej zwiększenie gdyż tarcza od jedno masy ma system na tłumik drgań skrętnych. Nie reklamowałem jej bo pewnie dostał bym mową taką samą, która by wytrzymała znowu 40 tyś. Został wymieniony sam materiał ścierny tarczy na tzw kevlarowy LUK B-8090 S. Obecnie samochód ma ponad 300 tyś i jest ok. Dużej różnicy nie widzę w użytkowaniu, odrobinę bardziej trzęsie na wolnych obrotach i ten materiał trochę agresywniej łapie, więc czasami mi zgaśnie silnik przy ruszaniu. Co bym zrobił obecnie po swoich doświadczeniach. Kupił jedn masę i wymienił materiał tarczy na kevlarowy. Luk ma jeszcze taki materiał Luk B-8080 s.

Akurat należę do ludzi, którzy wymienili dwumas na jednomas (a3 8l agr). Różnica oczywiście jest, są delikatnie większe drgania, w sumie nie przeszkadzające. Najbardziej boli mnie jednak to, że pedał sprzęgła wciska się zdecydowanie ciężej.

Wszystko się zgadza, w Sashs to samo. Nowe koła potrafią stukać przy odpalaniu i gaszeniu silnika. Mają takie luzy, że czasami ręce opadają. Badziew, ale kosztuje tyle, że można by kupić drugi jeżdżący samochód. W większość nowych kół do Subaru diesla pojawia się terkotanie przy zmianie biegów przy wyższych obrotach po wciśnięciu pedału sprzęgła... A klient mówi, że tak wcześniej nie było i weź teraz tłumacz się....

Ktoś mówił że teraz nowe dwumasy, gdy opuszczają linie produkcyjną nie są wirowane, aby smar którym są nabite osiadł we właściwych miejscach. I nowa z pudełka potrafi klekotać gorzej niż stara. Dopiero na samochodzie po odpaleniu smar czy olej osiada we właściwych miejscach.

U mnie przy około 210kkm zaczęlo lekko dawać o sobie znać. Mechanik mówił, że gdyby wszyscy z dwumasą w takim stanie przyjeżdzali do niego to by miał kolejke do bramy na same dwumasy. Po tym wymieniłem na... dwumase z przebiegiem około 2kkm z rozbitego auta :D od tamtej pory mineło około 25kkm i cisza całkowita

Ja u siebie za 3 razem wymieniłem komplet sprzęgło i dwumasa. Okazało się że dalej to samo tak jak to chłopaki pokazali. Nie ma drgań zbytnich ale na zimnym tłucze na ciepłym jest lepiej ale też stuka. Odpuściłem temat i jeżdżę bo nic poza stukaniem się nie dzieje. Teraz zastanawiam się czy tę która mi została po wymianie nie oddać do regeneracji. To jest dramat co teraz produkują.

Podam może mój przykład: Golf IV 1.9 TDI PD AJM skrzynia 6B - czyli największy klekot w mieście. Padł dwumas. Chciałem wymienić raz a dobrze, no i kupiłem pełny zestaw LUK. Dwumas przyszedł z lekkim luzem, ale zaryzykowałem i założyłem... Przejechałem 15 tys. km i takiego trzaskania w życiu nie słyszałem... Mimo wielu opinie, że zmiana sprzęgła na zestaw bez dwumasy, rozwali mi ponoc słabą skrzynię 6 biegową w max 10 tys km., postanowiłem założyć Valeo kit na sztywnym kole. Przejechałem prawie 100tys. i skrzynia chodzi jak chodziła :)

PUK PUK - Kto tam? TO JA DWUMASA.

Mistrzowsko Waldek udaje Ci się stworzyć wrażenie , że masz jakiekolwiek pojęcie o czym Mateusz do Ciebie mówi. To jest ten dyskomfort, kiedy kończy się marketingowy blef, a zaczyna się czarna magia w temacie konkretnej wiedzy z mechaniki. Filmik jak umyć auto za 5 złotych, albo w jakiej koszuli wejść do komisu, może w sumie zrobić każdy, ale już o takiej dajmy na to dwumasie nie do końca.

Jeżdżę od nowości przedliftowym BMW e46 2.0d z 2001r. na fabrycznej jeszcze dwumasie i sprzęgle(a także pompie VP44) - przebieg 286tys km i nadal wszystko w porządku.

4:18 *nie chcemy szkalować firmy LUCK" 😂😂😂 Łapka 👍

Super odcinek Więcej takich Wielkie pozdro

U mnie zestaw wymieniony oczywiście Luk i wytrzymał tak około 4 tys i zaczęło stukać z wibracjami ale to nie zawsze, przykład: gdy auto jest na luzie i wcisnę sprzęgło jest spokój a gdy puszczę powoli czyli jak przy zmianie biegów tak do połowy i do końca to nie stuka jakoś mocno minimalnie słychać jedynie na zewnątrz trochę lepiej słychać, a gdy sprzęgło wciśnie się i puści gwałtownie to stuka tak głośno że bez problemu słychać typowy dźwięk zużytego koła dmumasowego a przecież nowiutkie

Ja mam tak: renault grand scenic II 2005r. silnik 1.9 dci 130KM (silnik po modernizacji) 270 tyś. nie ma problemu z awariami, dwumas oryginał nic nie wydaje podejrzanych dźwięków. Drugi scenic III 1.9 dci 130KM (ten sam co w II tylko różni się osprzętem) 200 tyś chodzi jak by z fabryki wyszedł, żadnych stuków drgań itp. również do tego przebiegu żadnych awarii. . Volvo V50 1.6d2 z 2011r przebieg 200tyś - problem z łożyskami w skrzyni biegów, stukające półosie wogóle stuki przy zmianie z 1 na 2. dwumas wymieniony. Volvo V60 1.6 D2 prebieg 210tyś, niby OK ale dwumas już wymieniany (drugi kończy swój żywot) jakieś szuranie na wolnych obrotach w skrzyni biegów (może to być dwumas). Więc takie mam doświadczenia ze współczesnymi samochodami.

Mam dokładnie taki sam problem,po wymianie dwumasy tydzień temu występują dziwne hałasy na półsprzęgle,tak jakby wysprzęglik bądź dwumas zestaw kompletny LUK Vectra C CDTI

w 307 sw 2,0 hdi po wymianie na koło stałe mam zrobione już 120 tyś km. sprzęgło świetnie się spisuje. W zwykłym zestawie sprężyny są w tarczy, więc redukcja drgań też ma miejsce.

I dlatego ten kanał polecam wszystkim znajomym!

A ja w oplu corsie c 1.3 cdti wlasnie jestem przed dylematem czy wymienic kolo dwumasowe ma nowe zamiennik czy regemrowac ? A moze zalozyc sztywne kolo no Valeo taki zestaw produkuje do tego modelu

Panowie, bardzo ważne pytanie: które to koło Fiata bo są dwa, po 2011 (euro 5) czy przed? Jeżeli mówicie że tylko Luk i problem z dostępnością to pewnie euro 5, a cena tego koła jest kosmiczna.

Nie tylko dwumasa, zwykłe sprzęgła, też "idą" w tym kierunku. Przykład z moje byłej kochanej Reni 19. Nowa tarcz była o 2-3 mm cieńsza od starej, która pod moim butem "zrobiła" 200 tyś, a z opisu na sprzęgle wygląda, że było to fabrycznie montowane (co dało by jakieś 380 tyś) Cały czas mowa o Valeo.

witam,ja 2razy wymieniałem dwumase bo przychodziła wadliwa ,jak u was większy luz niż stara ale w końcu przy trzeciej wymianie dałem sobie spokój i ja założyłem chociaż miała większy luz niż stare i to tez był luk około poł roku temu

U mnie w bmw e46 330cd po sofcie siedziała fabryczna dwumasa i przy licznikowym przebiegu 190tys km w zasadzie zuzylo sie sprzeglo i lozysko ale dla pewnosci wymieniliśmy caly zestaw i odpukać jest na razie wszystko dobrze. Wsadzilismy luka ale gdyby sie teraz rozlecialo definitywnie wsadzilbym jednomas po prostu paru znajomych to zrobilobi rozwiązanie duzo pewniejsze i tansze :)

Ja mam pytanie, standardowo koło zamachowe wyważa się wraz z wałem korbowym, czy ta zasada nie obowiązuje w silnikach wyposażonych w dwu-masowe koło zamachowe? Czy nie powinno się ponownie wyważyć chociaż samego koła by miało niewyważenie takie jak to zdjęte z pojazdu?

Wymieniałem u klientaw passacie b6, 2 razy 2mase, az zalozylem regenerowany za 1/4 ceny i byla poprawa. Zgadzam sie!!!

To żeście mnie zestresowali. Też mam T-jeta w Doblo

Jak posiadałem Forda Mondeo mk3 2.0 tddi i siadł mi dwumas to kupiłem nowy luck'a, ale niestety oddałem bo miał większy luz niż stary który był już dość mocno zużyty, więc kupiłem używany praktycznie nowy i działa do dziś.

Jeśli chodzi o czesci zamienne to problem dotyka wszystkich podzespołów, a największym dziadostwem są czesci zawieszenia.

a4 b5 1.9 tdi 110, 175ps - zrobione, lubię agresywniej - auto codziennie jeździ - dwumasa valeo średnio raz na 3,4 lata siada ( gdzieś coś mi świta że zalecana jest wymiana dwumasy wraz z trzecią wymiana sprzęgła - ale nie wiem czy to prawda) ale nie narzekam biorąc pod uwagę mój styl i zwiększoną moc, a zwłaszcza spore niutonometry dostępne w dolnych obrotach... obecnie od dwóch lat jednomasa z 1.9 110 z audi 80 plus sprzęgło obite kevlarem ( zwiększona moc) - nie narzekam ale czuć delikatną różnicę podczas korków lub takiego delikatnego przesuwania się w korku... Tuner który stroił auto dał taką podpowiedź: pomimo zdolności ładnego przyspieszenia z wysokiego biegu, w celu zwiększenia żywotności dwumasy, pomimo że to diesel watro zredukować bieg niżej i pojechać troszkę charakterystyką silnika benzynowego.... Czy warto zmieniać ? hmm w starych autach typu moje jak kto woli, dodać mogę że stare dwumasy wytrzymywały o wiele większe przebiegi niż te w nowszych silnikach... W przypadku nowszych aut? Zależy jaka moc itd wszystko musi być z głową zrobione, ale jeżeli jest taka możliwość nawet bym się nie zastanawiał tylko zmieniał bo w przypadku nowszych wersji silnikowych te dwumasy nie mają zbyt długiego żywota przed sobą...

Są dane techniczne odnośnie wartości luzu skrętnego i sposobu jego sprawdzania. Polecał bym prowadzącemu się z tą technologią zapoznać przed " uczeniem innych" ...

Witam...chciałbym od państwa uzyskać odpowiedź lub radę jak mam się zachować ponieważ jakieś 5 tys.km temu wymieniałem dwumas przy mondeo MK4,benzyna 2.0..jakis czas temu z pod maski dobiega ten sam dźwięk co przed wymianą..oglądałem poprzedni dwumas i był zajechaniu...nie mam faktury z warsztatu jak mogę rozwiązać ten problem

Waldku mój mechanik kupuje koła dwumasowe zawsze w serwisie akurat w tym przypadku VW, bo twierdzi, że te koła są o wiele lepszej jakości, niż te w popularnych hurtowniach. Świadomie płaci niejednokrotnie podwójnie, twierdzi, że kiedyś kupił w hurtowni do swojego prywatnego samochodu i musiał po kilkudziesięciu tysiącach wymieniać, następne kupił w serwisie i po 150 tysiącach dalej nie daje o sobie znać. Swoją drogą świetny pomysł na test kół dwumasowych ;) Moim zdaniem trzeba się w końcu wziąć za producentów części żerujących na ludzkiej naiwności, dzwoń do Micha i bierzcie się za nich! :) Pozdrawiam :)

No ,w końcu ktoś to głośno powiedział . Bo tak to zawsze mechanik winny . Dziesięć lat temu jakość części była na bardzo dobrym poziomie ,jak się kupowało dobrej klasy zamiennik to można było tej części zaufać . A teraz ? Czy to jest czujnik lub co gorsza zestaw rozrządu ,to osobie montującej można tylko dać" krzyż na drogę " Kupujesz świece i jedna nie działa , pompa wody nowa i po pewnym czasie cieknie ,lub ma bicie na kole zębatym i odrazu kwalifikuje się do wymiany , na nowym czujniku wału samochód nie odpala , kupujesz ze złości na szrocie ,zakładasz i odpala ...i bądź tu mądry.

Wymieniłem dwumas w Saabie 9-3 1.9TID przy przebiegu ok 190tys. Cały kpl. LUK, sprzęgło, docisk, dwumas, wysprzęglik, nowy płyn. Od początku coś mi nie dawało spokoju bo jednak było słychać delikatne puknięcia, ale każdy się śmiał, że przesadzam i za dużo wymagam. Jeżdżę do dziś, gwarancji jeszcze 1,5 roku - zobaczymy. Nie jestem zwolennikiem przechodzenia na sztywne koło, dla mnie dwumasa zapewnia większy komfort jazdy.

Mega problem jest bo do wiekszosci aut są tylko jednej wiadomej firmy gdzie 90% nowe lataja jak stare,a mialem ich ze 150 szt do róznych aut...warsztat.

Osobiście zmieniłem na jednomas ze względów finansowych a4 B5 i nie zauważyłem zmian nie jestem jakimś znawca jeździ się super jest cicho

W czerwcu wymieniłem dwumas, sprzęgło z dociskiem i wysprzęglik w Fiacie Bravo II 120KM 2008. Oczywiście komplet LUK + wysprzęglik FTE. Od czerwca przejechałem na nowym zestawie 12 tyś km i żadnych problemów poza padniętym wysprzęglikiem, który się rozszczelnił. Dzisiaj odebrałem po wymianie na TRW. Mechanik powiedział, że sprzęgło jeszcze nie dotarte. Możliwe, że LUK ma problem z kontrolą jakości. Z fiatami Bravo jest sporo problemów, niedługo wymiana na coś innego, może japońskiego bo szkoda nerwów. Widać oszczędności w produkcji części.

Fabryczny dwumas jest wieczny bo wytrzyma dłużej niż obecne silniki ;), a tak serio to chyba tylko regenerowanie w zakładzie, nawet te nowe już się kwalifikują do naprawy :(.

S80 I dojechało na OEMie do 310 kkm teraz od 70 siedzi Luk, póki co daje radę. :)

Morał z tego filmu jest krótki i niektórym znany szanujmy swój dwumas nie liczmy na wymiany

Peugeot 407 1.6 hdi - za trzecim razem założone zostało koło sztywne i sytuacja się uspokoiła. Oryginalne sprzęgło wytrzymało około 130000 km. Z moich doświadczeń różnice pomiędzy dwumasą a sztywnym kołem występują tylko przy niskich obrotach i dużym obciążeniu. Wtedy czuć nieco większe drgania. To możliwe że mocniejsze w silnikach różnica będą wyraźnie większe. Peugeot 3008 2.0 hdi 150 KM - oryginalne sprzęgło wytrzymało 110000 km. Niezależny warsztat zakładał 3 komplety różnych firm, wszystkie wróciły na reklamację. Samochód trafił do ASO i zostało zamontowane oryginalne sprzęgło. Podobno działa poprawnie... korona wirus przeszkadza w testowaniu wièc to się dopiero okaże.

Kupiłem koło dwumasowe nowe LUK i po trzydziestu tysiącach zaczęło mi stukać a na łożysku na boki szukało jak na kowadle wymieniłem na używanie oryginalne wyjęte z auta po wypadku po przebiegu osiemdziesiąt pięć tysięcy to stan tego kola był idealny koło było z pierwszego montażu jestem zadowolony natomiast nowe było wsrodku rozbite i jargotało kto to produkuje taką tandetę a przecież to nie mało kosztuje.

Skoda Octavia II FL. Zaczęło szumieć przy 180 tyś, przy 190 przestało. Przy 225 tysiącach skończyło się sprzęgło. Po demontażu skrzyni okazało się że dwumasa się zakleszczyła w jednej pozycji "na amen". Różnic w jeździe, wyczuwalnych drgań itp nie było żadnych, tylko szum przez ok 10 tyś kilometrów ;) Przypadek II. BMW f30, 2.0d. Przy 185 tysiącach profilaktycznie był wymieniany rozrząd, a co za tym idzie był wyjęty silnik. Tarcza sprzęgła byla na wykończeniu, dwumas miał lekkie luzy, nie było nic czuć ani słychać. Po wymianie na LUK, dalej cisza ;)

Świetny odcinek, konkretny i bez cenzury, szanuje firmę Luk i chyba Luk nie powinien sobie pozwolić na takie rzeczy.

Jakbyście nie wiedzieli … dwumas LUKa już w pudełku stuka 🤣

Grand Scenic 2011r. 1.9dci 250tyś km i dalej brak oznak zużycia. Ale mam świadomość ,jaki styl jazdy może przyspieszyć zużycie. Oczywiście unikam takich technik jazdy.

Ja jeżdżę Paskiem B5 w benzynie i zaraz po kupnie zmieniłem na sztywne sprzęgło. Jeździ się normalnie i mam pewność ,że przy naprawie następnej będzie znacznie taniej.

Hejka U mnie wygada to tak że zamawiam 5/6 kół dwumasowych od producenta który szedł na pierwszy mi montaż i wybieram te DOBRE jak nie udało się trafić z tych 5/6 sztuk to zamawiam z innej hurtowni i tak do momentu aż będzie takiej jak ma być 😉 Pozdrawiam

No witam. Właśnie jestem w trakcie reklamacji, strasznie duży luz osiowy a w sprzęgła 24 twierdzą że tak musi być. Odesłali do producenta tylko pytanie, co zrobić jeśli stwierdzą że wszystko jest w porządku

Miałem Forda ST mk2. Zmieniłem dwumase dwa razy w ciągu dwóch miesięcy i najlepiej chodził na tej starej, która włożyłem z powrotem. 5 tysięcy złotych w plecy i masa zszarganych nerwów. Z tego co wiem auto do dzisiaj jeździ na starej dwumasie i stuka, ale nowy właściciel stwierdził ze będzie jeździł aż się całkowicie nie rozleci. Obydwie nowe dwumasy były z firmy LUK.

Siemka. Ja w listopadzie wymieniałem komplet sprzegło+dwumasa. Przejechałem 7500km do marca i dwumasa jest w gorszym stanie niż ta poprzednia. Mam papiery z naprawy,do kiedy mam czas reklamować naprawę?

Ja posiadam Lagune 3 2.0 150KM dCi z 2009 roku na liczniku brakuje kilku kilometrów do 300tys. i dwumasa od fabryki ciągle ta sama. Zero problemów odpukac.

Luz osiowy powinien być, bo kompensuje niedopasowanie osiowe (brak współosiowości wałów silnik-skrzynia biegów - zawsze występuje). Luz skrętny jest raczej niewskazany. Brak "odbijania sprężyny" jest spowodowany zwiększonym oporem smaru tłumiącego i jest charakterystyczny dla nowych kół dwu masowych.

Witam, wymieniłem ostatnio dwumassei sprzęgło w oplu vectra c 2006 r 1.9cdti 150km. Teraz przy odpalaniu lekko halasuje. Czy to normalne?. Co mam robić z tym?

Luzy boczne koła dwumasowego mogą być przyczyną słabego oddzielania skrzynia od silnika na rozgrzanym silniku i trudniejszym wrzucaniu biegu np po przejechaniu samochodem na półsprzęgle?

Mozecie polecic jakis serwis regeneracji dwumasy do audi a4 b7 1.9 tdi?

Jeżeli chodzi o luzy to czy duwmasy na filmie są na łożysku kulkowym czy na panewce? Jeżeli jest łożysko kulkowe to będzie luz.

Wymieniana w mondeo 2008r 2.0 tdci przy 260tys, teraz zrobiłem 16 na nowej dwumasie sachs i jest ok Objawy stukanie przy wciskaniu sprzęgła

Waldku zrób odcinek w jakich modelach samochodów można zamienić dwumas na jednomas

Ford Mondeo MK IV 2.0 TDCI około 360-370 tys km łożysko oporowe wymagało wymiany, zrobiona całość. KIA Cee’d 2.0 CRDI 225 tys km sprzęgło czasami potrafi się delikatnie ślizgać po bardziej dynamicznej jeździe, dwumasa ok.

Też kolega się przejechał w bmw e90 2.0d 163km 6 razy rozbieraliśmy reklamacja za każdym razem została uznana a na koniec poszła dwumasa używana i nowe sprzęgło i jest dobrze już z 5 lat

Moj "nowy" dwumas sachs w 1.9 tdi arl (zestaw od silnika btb) rozpadł się odrazu po odpaleniu.Zalozylem teraz tuningowy zestaw valeo jednomas.NA JEDNOMAS IE ŻADNYCH DRGAŃ. W KOŃCU JEST CISZA.TYLKO SPRAWA POLEGA NA TYM ZE TE JEDNOMASY VALEO FABRYCZNIE SĄ SŁABO WYWAŻONE ORAZ CZĘSTO MAJĄ KRZYWA PRZYLGNIE KOŁA ZAMACHOWEGO LUB DOCISKU.DLATEGO PRZED ZAMONTOWANIE NALEŻY JE PONOWNIE WYWAŻYC. W FIRMIE KRASNOBRODZKA RACING TAKA PRZYJEMNOŚĆ OKOLO 300ZL.Tera mogę zejść nawet na 4 biegu do prędkości 1300 rpm ,wcisnąć gaz do dechy i zero wibracji.Silnik obecnie generuje 395nm.

Bmw silnik M52B28TU zmienione na jednomas i jest ok. Nawet powiem że lepiej można wyczuć obroty silnika przy zmianie biegów i miedzygazy można wykonać bo z dwumasą to silnik wchidził na obroty dopiero jak się gaz puściło 😜

Mam pytanie totalnie z innej beczki, czy jeśli będę po pracy tankować auto i wskoczę na myjnie samoobsługową umyć auto mogę dostać mandat?

A co sądzicie o zmianie na sztywne koło Valeo ? Skrzynia MCP będzie działać normalnie? Nie będzie szarpać?

Też mam ten sam problem z luk w passacie 1.9 od samego zamontowania kompletnego sprzegła czyli dwumas.tarcza z sprężynami.docisk i łozysko wszystko z luk. Po przejechaniu 15000 kilometrów na dwumasie obcieło nity. I jak kupować zeby nie żałować?

Witam po wymianie z dwumasy na zwykłe zero drgań ale wyraźne szarpnięcia przy dodawaniu i odejmowaniu gwałtownym gazu co radzicie ?

Juz to kiedyś mówiłem ale przypomne. Na nasz rynek wychodzi totalny chłam.kupicie ta sama firme w niemczech to bedzie zupelnie co innego. Ruscy odczuwaja to jeszcze bardziej bo czy tarcze hamulcowe,kola zamachowe potrafia sie rozlatywać w pół po osiagnieciu wyzszej prędkości obrotowej.i nie jest to przypadek jeden na milion tylko na 10.niemcy maja zapis prawny dotyczący jakości produktów wszelakiej maści i u nich taka fuszerka nie przejdzie. Sa fabryki w polsce ktore dla nich produkują wiec nie myślcie że napis "made in germany" ma jakiekolwiek pokrycie w rzeczywistość.reklamacja bedzie wyglądać tak. Informacja do LUK niemcy>numer czesci>zrobione w polsce>to nie my zjebalismy tylko podwykonawca>rece czyste. Oplaca im się to.serio

Mi w fiacie stilo 1.9jtd. Padło nosiłem sie z zamiarami wymiany. Przeciągalem. Przeciągałem. Oceniłem czy warto wogóle to robić. I kupiłem nowy samochód:p

Ja właśnie zmieniałem sprzęgło z dwumasą i wysprzęglikiem, i cały czas mam wrażenie, że jest coś nie tak. Tak jakby ślizgała się dwumasa. Teraz już wiem dlaczego i oczywiście kupowałem Luka, a tam był Sachs

U mnie koło dwumasowe ma przejechane od nowości ponad 350 tys km i nic nie stuka. Pacjent to Ford Focus mk2 90KM po chipie przy 180 tys km na 123KM. Niektóre Focusy nie miały koła dwumasowego lecz mój ma i jest to zweryfikowane przez ASO.